[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1马来西亚站有用数据：巴顿在这里首次登上领奖台


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为F1马来西亚站有用数据：

　　赛道：雪邦

　　单圈长度：5.543公里(3.444英里)

　　总圈数：56

　　总长度：310.408公里(192.887英里)

　　2008年杆位：马萨(巴西) 法拉利 1:35.748

　　单圈最快：蒙托亚(哥伦比亚) 威廉姆斯 1:34.223 (2004)

　　最近几年马来西亚站比赛回顾：

　　2008年 冠军：莱科宁(芬兰) 法拉利

　　法拉利车队马萨从杆位发车，但是他的队友莱科宁利用第一次进站超越升至第一位。迈凯轮车队两位车手因为在排位赛中阻挡对手被罚，受罚后的汉密尔顿从第9位发车并最终取得第5。

　　2007年 冠军：阿隆索(西班牙) 迈凯轮

　　阿隆索为迈凯轮车队赢得了自2005年来的第一个分站冠军，汉密尔顿在他第二场分站赛就获得亚军，之前还曾与杆位得主马萨发生小的碰撞，后者被挤出了赛道冲入草坪。

　　2006年 冠军：费斯切拉(意大利) 雷诺

　　费斯切拉领先阿隆索第一个冲过重点，雷诺车队24年来首次包揽分站冠亚军。巴顿为本田车队赢得季军。马萨从末尾发车最终取得第五名。莱科宁撞车退赛。

　　2005年 冠军：阿隆索(西班牙) 雷诺

　　阿隆索为雷诺赢得了赛季两连冠，成为积分榜上领跑的首位西班牙车手。特鲁利获得亚军，这是丰田车队自建队以来首次登上领奖台。

　　2004年 冠军：舒马赫(德国) 法拉利

　　舒马赫从杆位发车赢得了赛季两连冠，哥伦比亚车手蒙托亚第二，巴顿获得第三，这也是他职业生涯首次登上领奖台。捷豹车队澳大利亚车手马克-韦伯从前排发车。

　　赛道描述：世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛雪邦赛道介绍

毒后苏樱

F1马来西亚站看点：冠军已连续三次被杆位得主夺走


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为F1马来西亚站看点：

　　 布朗GP

　　英国帅哥巴顿在澳大利亚为布朗GP车队赢得了首个分站冠军，同时也是他个人职业生涯的第二个分站冠军，这也意味着他首次在车手积分榜上领跑。布朗GP车队也成为继1977年沃尔夫车队之后，首支在自己的处子秀中就夺冠的车队，也是自1954年来首支用梅赛德斯引擎在自己处子秀中包揽冠亚军的车队。

　　 冠军

　　雷诺车队两届世界冠军阿隆索已经赢得了21场分站赛冠军，是现役车手中分站冠军次数最多的。2007年世界冠军、法拉利车队芬兰车手莱科宁17次，他的巴西队友马萨11次。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿9次。

　　 马来西亚

　　法拉利车队在雪邦赛道有过辉煌战绩，在迄今为止举行的10届比赛中，法拉利车队包揽了一半冠军(5届)。另外值得一提的是，有5年比赛冠亚军被同一支车队包揽，分别是：1999年、2001年的法拉利车队，2002年的威廉姆斯车队，2006年的雷诺车队，2007年的迈凯轮车队。迈凯轮与雷诺车队各夺得过两届分站冠军，威廉姆斯车队一次。

　　 排位赛

　　澳大利亚墨尔本站比赛是近38场分站赛以来首次以安全车带领结束比赛，之前最近一次是2006年10月中国大奖赛，而且没有一辆法拉利或者迈凯轮战车在前面。最近三场分站赛的冠军都被杆位得主获得。

　　 领奖台

　　汉密尔顿因为特鲁利受罚而幸运的拿到澳大利亚站季军，这也是这位24岁的英国车手36场比赛以来第23次登上领奖台。澳大利亚站比赛也成为继去年9月新加坡站以来，领奖台上首次没有法拉利车手。

　　 积分

　　红牛二队瑞士车手布埃米成为自1950年以来，第58位在自己的首场比赛中即赢得积分的车手，也是继1985年苏尔(Marc Surer)之后首位获得积分的瑞士车手。

　　法拉利车队在墨尔本颗粒无收，这是他们自1992年以来的最差开局。雷诺车队阿隆索在最近7场比赛中均拿到了积分。

毒后苏樱

阿隆索相信厂商队可迎头赶上 R29五月将获大幅升级


　　阿隆索相信实力雄厚的厂商车队有能力赶超新赛季大黑马布朗GP。就雷诺车队来说，R29赛车将在5月初的西班牙大奖赛前有一次大规模升级。

　　当被问到墨尔本的局面是否会持续整个赛季时，阿隆索答到：“我不认为。法拉利、迈凯轮、宝马和雷诺目前不在前列，但是这些是F1最好的车队，所以没人敢把我们排除在外。这只是第一场比赛，就像西甲联赛的第一轮。就算皇家马德里和巴塞罗那队输了第一场比赛，谁都知道到了赛季尾声他们还是能够竞争冠军。”

　　“我相信其他车队将迅速进步。现在所有的赛车都呈现在我们眼前了。我们已经了解其他车队是怎么做的。我们也将尝试去发展。”阿隆索透露，雷诺R29在西班牙大奖赛期间将有一次重大升级。“我们在巴塞罗那将有一次升级，那看起来非常棒。今年我们将有两到三次不同程度的升级。”

　　此外，明年新赛车的研发也将很快启动。“然后明年还将出现新的规则。2010年的规则非常不同，比赛中不能加油。我们很快就将启动2010年赛车计划。在任何一个阶段都不容易，但是我们将确保自己保持竞争力。”阿隆索说到。

　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔也相信财大气粗的厂商车队可以迎头赶上。

　　“法拉利或迈凯轮那样的车队可不是傻瓜，”迈克尔说到。“他们只是有不同的发展曲线。所以我认为不会总像现在这样。实话说，追得很紧，布朗车队并非排位赛单圈领先两秒，我们谈的是零点几秒。”

毒后苏樱

黎明京：图解扩散器争议焦点 布朗GP还能赢几站


                    图解扩散器争议焦点(图片来自F1官方网站)


　　有关有今年F1赛车的大散流器(编者注：即扩散器)是否合法的争议到4月14日国际汽联的仲裁法院(FIA's International Court of Appeal)开庭方能揭晓。因此，使用大散流器的车队，如布朗GP、威廉姆斯和丰田车队在西班牙大奖赛之前，都有机会取得分站冠军，特别是布朗GP。

　　有争议的散流器还有不同的设计，也就是说布朗GP与威廉姆斯和丰田的设计并不相同。其中布朗GP的散流器不仅有大的通风槽，下面还有一个特型的罩子形成了一个管道(见图红箭头处)，而且中间的“管道”超大，实际效果是形成三个独立的散流器。这才是争议的焦点。

　　右图是法拉利按照现行规则制造的尾散流器，所有的通风槽尺寸一样，而且是下不封口。

　　在09年的赛车规则中，国际汽联规定尾散流器要增高和加长，同时散流的功能要低于以往。涉嫌违规的三支车队是符合国际汽联这个精神的，他们的对手争议的焦点是——所有的通风槽尺寸应该一致。

　　到4月14日，关于散流器会产生两个结果。如果是非法设计，涉嫌三支车队将要改用标准的散流器，但赛车的速度会明显下降，布朗车队不再继续夺冠。如果设计合法，其他车队也会很快效仿，但不会在短期内见到成效。

　　因此，有人估计布朗GP车队的两个车手今年都可以取得2-3个分站冠军，车队的总的可以拿到5到6个分站冠军。

　　不过，布朗GP在首站比赛中虽然有很多的夺冠优势，但也暴露出严重的车队问题。巴里切罗起步犯错，巴顿的进站速度极慢。特别是第二次进站加10升燃油却用了20秒。

　　困扰布朗GP的另一大危机是资金。有消息说，虽然维珍集团同意赞助布朗GP，但也只谈好是前两站比赛。布朗在澳大利亚夺冠，但还要开除在英国工作的近三分之一员工。

　　不过，布朗GP的前景还是非常看好的。据没有证实的消息说，德国前F1世界冠军舒马赫没有与法拉利续约的原因是他想在两年后与布朗合作办车队。凭布朗当年与舒马赫的特殊关系，这种猜测并不是空穴来风。

毒后苏樱

雪邦才是F1新车真正考验 雨水恐搅局轮胎尚存未知


                                         夕阳下的雪邦赛道一景


　　在澳大利亚发生的一切告诉我们，布朗车队毫无疑问就是那个众矢之的，至少短期内会是这样。那么在马来西亚的雪邦，我们还能指望点什么呢？来一场大雨，将一切搅和乱了？可能的。

　　早在墨尔本揭幕战之前，便有车手指出，新赛季究竟是个什么模样，需等雪邦之后再做一番结论。主要原因，无非是阿尔伯特公园赛道具有半街道的特点，不够典型。雪邦则不同，长长的直道尽头连着凶险的发夹弯，高低速弯角错落分布，十分的蒂尔科(编者注：Hermann Tilke，F1赛道设计师)。鉴于该条赛道对赛车的要求乃是全方位的，于是有人说，那些在墨尔本有办法拿到积分、赛车却麻麻的车手，到了雪邦可就没那么容易了。显然，这句话针对的正是卫冕冠军汉密尔顿。显然，迈凯轮对此也是心中无数。因为相较阿尔伯特公园赛道，雪邦对赛车空气动力学产生的下压力要求更高，而这正是MP4-24眼前最大的短腿。说到这里，突然想到威廉-希尔博彩公司近来推出了一项很有意思的赛季特别投注，该投注是关于汉密尔顿的，竞猜内容是“刘易斯-汉密尔顿(何时拿到)2009年的首个大奖赛冠军”，目前为止，该竞猜赔率最低的选项乃是“2009年内没有任何大奖赛获胜”(为1赔2.37)，是不是觉得很不可思议。

　　阿隆索日前就扩散器问题发表了他的看法，西班牙人有句话说得相当到位，一旦布朗等三支车队的扩散器被裁定为合法，对剩下七支车队而言，不是说增加一层扩散器，赛车立马就能快上1秒的，前提必然是你需要改变目前赛车的其他内容，包括前翼、侧箱、引擎盖，等等，显然这不可能一蹴而就。而根据近来流传在围场内的说法，红牛RB5后定风翼周边的设计相当复杂，不适合引入双层扩散器概念，这大概也就能解释为何针对那三支车队扩散器的抗议，红牛冲在了最前面。与红牛站在同一阵营的还有雷诺和法拉利。而迈凯轮则完全置身事外，毕竟布朗车队是他们的合作伙伴，此为其一，如果还有别的什么，就得等到4月14日之后，假设裁定合法，看看迈凯轮是不是会在第一时间有所应变，便可一清二楚了。

　　墨尔本一战，撇开在1号弯因赛车碰撞引发的混乱不谈，“轮胎”绝对是左右比赛进程的头号关键词。法拉利的两名车手因为“软胎”过快磨损，被迫将第一次进站提前，红牛的维泰尔在最后阶段同样受困于“软胎”，直接造成了与库比卡的同归于尽。鉴于库比卡开始用的也是“软胎”，法拉利自然将问题与KERS联系在了一起，赛后，法拉利也承认，对轮胎他们的确失算了。而相比揭幕战，雪邦拥有大直道的特点更有利于KERS发挥长处，但无论如何，轮胎仍将是每支车队必须小心照顾的环节。当然，下雨则另当别论。

　　正常情况下，马来西亚站的轮胎配置将是“软胎-硬胎”组合。但是根据目前的天气预报显示，本周末雪邦很有可能遭雨，尤其是下午时分。普利司通曾经在3月初就雨胎问题进行过解释，按照他们原先的想法，一旦下雨，车手使用的轮胎将与去年无异，这就必然会带来下压力严重不足的问题，因为在干地上，规则变化所造成的空动抓地力缺失可以通过光头胎来加以冲抵。就这一问题，当时普利司通表明的解决方法只有一个，那就是将专门为摩纳哥站研制的雨胎用于其它分站。这件事此后再无说法，也许大家没有想到新赛季开始后的第二个周末，雨貌似就要来了。

　　如果不下雨，想必布朗车队仍会是赛道上领先的佼佼者，后面的大部队将继续胶着成一团；如果下雨，那就真的只有天知道了。

JOEYLING

老弟,这个新贴为什么不是你开呢??楼主为什么不是你??

毒后苏樱

原帖由 JOEYLING 于 2009-4-2 10:47 PM 发表
老弟,这个新贴为什么不是你开呢??楼主为什么不是你??

版主pm我叫我开帖..
我拒绝了。。不想当楼主

毒后苏樱

汉密尔顿和特鲁利正式被传唤 澳洲干事赴雪邦参与重审


      图为汉密尔顿今天在雪邦赛道的照片。(摄影/CreateImages)


　　马来西亚当地时间4月2日下午1点，路易斯-汉密尔顿和特鲁利正式被FIA传唤、就澳大利亚站最后两圈发生在安全车后的情况再次接受询问。

　　如我们之前所做的报道，FIA此举是因为获得了有关此事的新证据，两位澳大利亚站的干事Olafur Gudmundsson和Steve Chopping已被召集至雪邦，正和一位名叫Surinder Thatti的雪邦干事结合最新得到的证据和两位车手的最新供词，对案件进行重新审理，已决定是否需要改判。

　　澳洲站比赛的倒数第二圈，比赛阵容在安全车(由维泰尔和库比卡的事故触发)的带领下行进、全场黄旗，位居第三的特鲁利在跟车行驶的情况下出现失误，被身后的汉密尔顿超越。

　　待意大利人返回赛道后，又将位置反超了回来，事后遭到迈凯轮的投诉。赛会干事在分析事故过程得出的结论是：虽然两起超车都在安全车的带领下发生，但汉密尔顿超越特鲁利时，特鲁利不在赛道上，因此不算做超车。而特鲁利的反超行为则违反黄旗规定，因此被罚时25秒。这次处罚让特鲁利的成绩下滑到第12，汉密尔顿则改获季军。

　　特鲁利本周在接受新加坡《新海峡时报》的采访时表示他受到的处罚是不公平的。“FIA在这个决定上真的搞错了。我们拥有一切证据，包括汉密尔顿也供认，并不是我超了他，是他让我过的。”

　　“在当时的情况下，汉密尔顿车有问题，他减速几乎停了下来。是他允许我超过去的。我当时除了继续前进，别无选择。为了这样，我必须超他。”特鲁利说道。国际汽联所说的新证据被认为是迈凯轮车队的无线电通话录音。

　　当前案件正在审理当中，焦点集中在“汉密尔顿是否是故意让特鲁利超越？”这个问题上，结果预计将很快公布，敬请关注！

毒后苏樱

阿隆索耳朵发炎提前离赛道 病无大碍预计明日康复


                   阿隆索抵达雪邦眉头紧锁(摄影/CreateImages)


　　4月2日最新消息，费尔南多-阿隆索抵达雪邦后不幸耳朵发炎，两届世界冠军不得不缺席马来西亚大奖赛周四车手简报。

　　一位雷诺车队发言人证实了阿隆索的病情，称西班牙人明天可以康复：“明天他应该会好起来。今天他最好离开赛道，回去休息一下。”

　　据悉，澳大利亚大奖赛结束后阿隆索就感觉耳朵不适。今天抵达雪邦赛道后照了个面就返回酒店休息。雷诺车队相信阿隆索可以在明天参加马来西亚站首次练习。

毒后苏樱

海德菲尔德认为雪邦的大直道不会让KERS比在墨尔本带来更大的优势。对于KERS首次实战的体会，海德菲尔德发现这种以超车为初衷的新装备更适合防守。

　　纸面上，雪邦的长距离直道应该有利于KERS发挥作用。支持此观点的还有法拉利车手。但是海德菲尔德认为KERS恐怕只能在发车时获得更大优势。

　　“在这里我们有距离第一弯前最长的直道，所以它肯定会对我们的发车有所帮助，”海德菲尔德说到。“而在单圈时间上，这里更长的直道实际上对于用不用KERS没有太多区别。从墨尔本到这里，区别将会非常小，小于我的预期。我们本以为带着KERS来到这条有长直道的赛道会带来巨大利益，但其实与墨尔本相比没有什么不同。”

　　由于KERS作用不大，海德菲尔德甚至没想好是否要在雪邦使用。“事实上我使用它与罗伯特不用没有什么不同，”海德菲尔德说。“我因为比罗伯特轻，所以让我用而没让罗伯特用，或者至少这是通过数据分析之后决定的。我们仍在学习它，那只是第一个比赛周末，对于是否用它我们仍在探寻阶段。”

　　通过澳大利亚站的实战体验，海德菲尔德对KERS在超车方面的作用印象深刻，但不是去超车，而是防超车。

　　“通过比赛，据其他没有使用KERS的车手反应，KERS让对手的超车变得很难，”海德菲尔德说。“我的赛车受损速度很慢，有两辆赛车在我后面明显比我快。但是一旦他们出弯速度更好，可以在某个位置超越的时候，我推进一下他们就超不过去了。这就是最大的不同。”