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标题: [新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！ [打印本页]
作者: HuaiDan    时间: 2009-4-2 02:56 PM
标题: [新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！
本帖最后由 HuaiDan 于 2010-4-5 07:11 PM 编辑

新的主題..

由於舊的帖已經超過5000個回覆, 必須被關閉..
所以這是一個新的帖, 名字還是一樣, 消息還是一樣, 希望大家多多來分享F1的消息..
一律有分享的會員, 都會有加分的鼓勵..

大家加油也希望可以讓F1版熱起來~
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 03:08 PM
谢谢版主帮忙开帖em0013
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 03:13 PM
巴顿春风得意马蹄疾 放言能成为09年世界冠军(图)


                                          巴顿与女友杰西卡惬意的享受生活


　　简森-巴顿(Jenson Button)在墨尔本夺得F1揭幕战冠军后一天，就与朋友来到了当地最著名的海滩圣卡达海滩(St. Kilda Beach)游览放松，同行的当然还有他的新女友--日本混血名模杰西卡-道端(Jessica Michibata)。

　　巴顿与杰西卡悠闲的坐在海边的酒吧，10几米之外就是波澜壮阔的碧蓝大海。阳光暖洋洋的晒在身上，摄氏25度的气温不冷不热，巴顿非常惬意的享受着，此刻用“春风得意”形容他最合适不过。

　　 巴顿：马来西亚，布朗GP车队更容易取胜！

　　巴顿在享受着两天假期的同时，也接受了随行记者的采访。“这里非常宁静，我们只有两天属于自己的时间，”巴顿说，“马上就要再次开始忙碌，因为马来西亚站比赛，在那里对于我们布朗GP车队来说，将更容易取胜！”

　　没有听错吧？！巴顿笑着说：“当然没有。在墨尔本我们有很多问题。我并非攻击力最强的车手，我也犯了些错误。但是如果你有两年时间一直呆在后面，在前面领跑当然有些不适应。”

　　 与杰西卡相识已经数月之久

　　现年24岁的杰西卡是日本顶级名模，拥有着棕色秀发、甜美笑容，在澳大利亚站比赛期间，一直伴随在男友巴顿左右，两人的恋爱关系也就此公开化，据称两人相恋已有数月之久。

　　但是熟知巴顿的车迷们都知道，这位英国车手自2000年1月15日进入F1车坛以来，就是最知名的花花公子之一，9年间，换过的女友无数。在与前女友英国名模弗伦斯-布鲁斯(Florence Brudenell-Bruce)2008年初低调分手之后，巴顿曾与英国影星塔姆欣-伊格顿(Tamsin Egerton)有过闪电恋情，但数月之后，杰西卡闯入了他的情感世界。新女友也给这位两年低迷的英国帅哥带来了新运气，在新赛季揭幕战中驾驶装备梅赛德斯引擎的战车令人吃惊的夺冠，这也真的应了那句话--人逢喜事精神爽！

　　 我能成为世界冠军

　　在澳大利亚站比赛之前，巴顿的9年F1职业生涯只获得了1个分站冠军，2006年匈牙利大奖赛。“是的，我能成为2009年的世界冠军，”巴顿非常自信的说，“因为我们有最棒的车，我相信三站比赛过后，我们会有非常非常大的优势。”

　　国际汽联将于4月14日在巴黎举行听证会，将对布朗等三支车队使用扩散器等问题做出最终判决。对“扩散器”是否合法问题，巴顿一点儿都不担心。“一切迹象表明，我们不需要做任何改变。我们的车是合法的。我从我老板罗斯-布朗那里得到了充足的信心。”

　　巴顿的夺冠也唤醒了英国媒体对他的关注。在之前两年时间里，汉密尔顿抢走了这位英国帅哥的风头，每站比赛过后英国媒体的头版头条几乎都是汉密尔顿，但是现在不同了，巴顿再一次成为英国媒体的宠儿。这一次，汉密尔顿成了配角。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 03:23 PM
阿隆索：扩散器裁决恐决定冠军 拷贝设计不是那么简单




　两届世界冠军费尔南多-阿隆索认为，FIA在扩散器问题上的最终裁决，将在很大程度上决定本赛季世界冠军的归属。

　　扩散器的争议始于冬季测试，因FIA方面一直没有出面澄清规则，导致事情在揭幕站摊牌。　FIA在上周四对10辆参赛车辆进行检查后，宝马率先表态将提起抗议。但因其没有准备好书面文件被拒绝。随后，法拉利、雷诺和红牛三支车队联名发起正式抗议、不过最终被澳洲站干事驳回，事情转至FIA上诉法庭，本月14日将举行听证会。

　　获准参赛的布朗、丰田和威廉姆斯在澳洲站成绩如下：巴顿和巴里切罗包揽冠亚军、两辆丰田虽然从维修站出发，最终仍获得第三和第五位(特鲁利后来因黄旗超车被罚)、威廉姆斯车手罗斯博格位居第七。

　　阿隆索认为：如果4月14日的听证会仍裁定这三支车队的设计合法，将使其他7支车队很难企及。“我们必须看他们14日的决定。”阿隆索对西班牙电台《Cadena Ser》说道，“如果他们被允许继续用其参赛，他们会拥有一定的优势。而其他7支车队唯有拷贝其设计。”

　　“但(拷贝)不是那么简单。因为你必须改动整辆赛车，这并不是简单的增加一个新的扩散器，然后你的车就能突然快上一秒。”

　　“只有当你同时拥有新的车头、新的侧箱和新的引擎盖，扩散器才可能让你跑的更快。我们必须对整台赛车进行改进，而这可能需要花费数月的时间。”

　　“让我们观察下一步将发生什么吧。这是一个复杂的问题。锦标赛或多或少将在14日决定。如果那样的扩散器合法，布朗对于其他任何车队来讲将是无法企及的。”阿隆索说道。

　　西班牙人同时指出，布朗现在的车速是自成一个集团，在未来的几场比赛中，都是很难被其他车队击败的。

　　“他们已经证明了他们处在一个不同的水平。现在，他们是无敌的。他们包揽了(揭幕战)排位和正赛的1-2，要在前面的几场比赛中击败他们是很难的。”两届世界冠军分析说道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 04:16 PM
老巴16年经验断定BGP冠军像 超级速度不只靠扩散器


      巴里切罗驾BGP001狂奔，注意赛车左前翼已明显受损，这会导致赛车丧失一些前部下压力


　　曾与舒马赫一起，帮助法拉利五夺世界冠军的鲁本斯-巴里切罗表示，在布朗车队，他再一次得到了可以赢得世界冠军的赛车，而BGP001的神速源泉绝非只是那只受到争议的扩散器。

　　与队友简森-巴顿包揽澳大利亚大奖赛前两名之后，巴里切罗相信布朗BGP001赛车完全可以拿到世界冠军，尽管布朗GP只是独立车队，新赛车只测试过两次。

　　“赛车太棒了，这就是冠军之车，”巴里切罗对《汽车运动》说到。“这是这是一支小得多的车队，开赛前只测试过两次，但是准备得非常好，因为我确信如果你做这么少的测试小问题就会发生。”

　　“尽管我们有一支美妙的车队，准备充分，但说自己绝对是挑战者也为时过早。而在我这整个16年生涯所驾驶的赛车当中，我能看出这辆赛车有潜力长期取胜。”

　　提到BGP001的神奇速度，立刻就会让人想起那只争议扩散器。但是巴里切罗认为扩散器并非BGP001的神速源泉。澳大利亚站开赛后的第一个弯道，巴里切罗先被科瓦莱宁从后面顶到，又撞上了左前方的韦伯。这次事故导致BGP001赛车尾部扩散器折断，左前翼受损。

　　“我告诉你们，迈凯轮赛车从后面撞到我之后，那只扩散器就坏了，”巴里切罗解释到。“但是我的速度仍在，所以不仅因为这个，而是赛车整体状况。”对于定在4月14日的扩散器上诉案审，巴里切罗希望国际汽联维持原判。“人们可以说他们想说的，但是我希望FIA的执法具有一致性，要跟他们赛前所说的一样，这就足够了。”


                          抢第一弯时，老巴先遭科瓦莱宁追尾，后撞到韦伯


　　展望本周末的马来西亚大奖赛，巴里切罗认为在雪邦其他车队将会追近一些。

　　“在澳大利亚我们遇到了一个明显的问题，在遇到气温下降时，我们的赛车仍具备非常棒的操控感，这方面可能好于其他车队。而在马来西亚，我认为赛车之间将更接近。”巴里切罗说。“法拉利肯定会追近，迈凯轮在那里从来都很好。我对红牛感到惊讶，所以我认为那将是一场激烈的比赛。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 04:22 PM
法拉利彻查两起技术故障 马萨受损部件运回总部分析


图中红色箭头所指为法拉利F2008垂直导臂(upright)，F60上的型号与之相同，马萨损坏的就是该部件。


　　法拉利的两部赛车揭幕站因为两起不同的机械故障退赛，跃马在昨日发表官方前瞻中表示，车队现在正就问题进行不同的处理。

　　“ 菲利佩车上损坏的垂直导臂(upright)已运回马拉内罗做冶金分析。以看损坏是因金属疲劳、质量控制所致，还是因为比赛早期和其他车辆的接触。”汽车上的垂直导臂一般为是铸造件，法拉利表示F60的这一部件事实上来自旧车F2008，这让事情变得更加蹊跷。

　　“ 此事让人更加吃惊的是，垂直导臂是F60上为数不多源自上赛季车辆的部件。”法拉利在前瞻中写道。队友莱科宁的问题，目前被车队怀疑是差速器瞬间崩溃，但有待确认。

　　“莱科宁不同的问题仍在调查之中。星期天晚上，赛车在被打包运往雪邦前，车队简单的查看了一下情况。本周将在马来西亚执行更加彻底的检查。”法拉利说道。

　　关于KERS，法拉利以肯定的口吻确认它是加速F60后胎磨损的原因，但并未就此否认其对发车的帮助。“第一站之后，另一个进入显微镜的元素是KERS对后胎使用的影响。 情况很清楚，特别是超软胎，因为KERS带来的额外压力，使得后胎的磨损速度明显高于我们的预期。”

　　“车队需进一步分析最佳使用方法。 我们已经看到它所带来的优势，特别是马萨在发车时取得了两个位置(不算三个，是因为巴里切罗太慢了)。这意味着它是个有用的工具——尽管在超车方面的作用依旧存在问号。”法拉利分析到。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:38 PM
蒙特泽莫罗：F60雪邦将现真实速度 FIA赶快澄清规则


　　法拉利主席蒙特泽莫罗相信，跃马在墨尔本历经一个低迷的赛季开局后，必将在本周的马来西亚站展开强烈反击，F60的真实速度届时会全盘展现。

　　基米-莱科宁和马萨在墨尔本双双因为机械故障退赛、一分未得，这是法拉利自1992年以来，最糟糕的赛季开局。尽管新任领队在赛后表示他现在对F60速度的担心胜过可靠性。但蒙特泽莫罗仍对法拉利的车速拥有足够的信心。

　　“我期待看到在比墨尔本少些奇怪的马来西亚赛道看到车队的真实实力。”蒙特泽莫罗对《米兰体育报》的记者说道。跃马主席的观点和莱科宁一致。在澳洲站赛后，芬兰人也曾指出阿尔伯特赛道的情况有些特殊，雪邦才是更“正常”的赛道，因此本周之后评判F60的速度更合适。当然，多梅尼卡利也有这么认为。

　　蒙特泽莫罗分析，新年的局势看起来“强队不强”，这与上赛季的冠军争夺以及新规则是分不开的。“我们为2008年的世界冠军付出了代价是毫无疑问的。”蒙特泽莫罗说道，“冠军的竞争直到最后一圈的最后一个弯道才结束。像我们和迈凯轮，对赛车的发展必须一直延续到最后，而其他车队，提前几个月就可以转向全新项目。我们不要忘了今年的赛车可不是去年赛车的进化。”

　　“所以这让那些拥有更多赛车发展时间的车队拥有了更大的优势。”跃马主席分析到。

　　蒙特泽莫罗相信，尽管背靠背的比赛使得赛车无升级可能，但F60真实速度绝非我们在澳洲站所见。“我认为我们在澳大利亚犯的错太多了。总之我期待在马来西亚看到我们的真实实力。我相信，实际上我完全确信，我们将做出强有力的回应，尽管赛车是一样的。”

　　本月14日，扩散器的上诉听证会将在巴黎举行。法拉利、雷诺和雷诺作为上诉方将派代表出席，他们希望看到的结果无疑是：布朗、威廉姆斯和丰田的扩散器设计被判非法。

　　但是蒙特泽莫罗表示，他现在只希望规则尽快得到澄清，不管是什么结果，F1不应带着问号比赛。“我期待澄清规则。一个赛季带着重大问号开始是不好的。”蒙特泽莫罗说到。

　　“这些扩散器中仍一个被认为合法，都必须尽快说明并得到证明、尽管我们和许多其他车队均不认为其是合法的——好让我们做出调整。否则他们就是非法的，即便如此也需要得到尽快说明，因为他们不照章办事、对规则的解释制造了性能差异，这是不对的。”

　　“这是我希望尽快发生的事情。我知道未来几天，法拉利的很多人都将转向这件事情。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:40 PM
巴顿把汉密尔顿赶下头条 马萨惊呼BGP001非地球车




　　特约记者罗乐报道  2006年8月6日的匈牙利，当巴顿身披本田车队战袍捧得人生中首个F1分站冠军时，他26岁，车迷们都以为巴顿会自此奠定他在F1江湖的地位，可本田的巴顿让人们失望了；2009年3月29日，巴顿驾驶“来自火星”的BGP001赛车第一个冲过澳大利亚的终点线、赢得他人生中第2个分站冠军时，他29岁，布朗GP的巴顿没有辜负同胞汉密尔顿赛前的看好，也用这场一边倒的胜利把小汉赶下了本应属于后者的头条位置。

　　 冠军赛后“即兴”庆祝

　　“如果2002年就给我一部BGP001，我早就可以竞争总冠军了！”巴顿所言的2002年，是他的第3个F1赛季，当时效力于雷诺的他仅获得了14分，位列赛季第7名。从那以后，巴顿就跟随着本田走上了一条“烧钱更烧成绩”的不归路，淡出了车迷的视线焦点。不过塞翁失马焉知非福，在澳大利亚夺冠后英国人反而坦承那是一段“天将降大任”的磨练，他指出在烂车中的拼搏，使得自己成为了一个强大的赛车手。“对于上赛季赢得世界冠军的那个家伙(汉密尔顿)来说，我只比他大了5岁，可是我已经在围场内跑了10年了！”10年，巴顿终于在围场内赢回了同行的仰视和车迷的崇拜。

　　称雄墨尔本的这几天，巴顿并没有像暴发户那样一夜间变得自大，不过所有人都知道2009赛季的争冠阵容中多了他的名字。

　　布朗给了巴顿足够的信任。虽然巴顿此前仅仅拿过1次分站冠军，虽然他的工资高得吓人，虽然他的私生活之糜烂堪称围场第一，虽然与他有染的美女可能比他拿到的积分都多，可布朗还是将第一车手的重任给了他。只要能夺冠，布朗甚至对巴顿在澳大利亚称雄后，将工作人员赶出休息室、与女友共度10分钟私人空间的举动充耳不闻。而这10分钟巴顿与他那性感迷人的内衣模特宝贝究竟干了什么，也许只有休息室的沙发知道！

　　 “这还不是最好的我”

　　车迷们可没有那么大耐性，他们早就期盼着一个新人来挑战权贵。在英国主流媒体上，随处可见巴顿的英姿占据头版，要知道以往这可是汉密尔顿的位置！

　　而更加“过分”的是，BBC甚至在F1还有16站没有进行的情况下，提前做出了预测：谁也无法撼动布朗GP！理由？“巴顿在排位赛的成绩要比维特尔快了0.6秒，而当时他却比德国人多载了7.5公斤的燃料——这又相当于0.3秒的优势。在20位车手中，还有包括法拉利双雄在内的10人载油更少，但成绩均不如巴顿！”

　　“他们的赛车不是这个星球的！”上赛季亚军、在澳大利亚过早退出的马萨苦笑道。而他的队友、2007年冠军莱库宁则事故频出、落得个5次进站、被巴顿套上3圈的尴尬。季军汉密尔顿与第5名阿隆索也对赛车不甚满意，前者已经放话“不要期待我在马来西亚重演超车奇迹”，后者则是对雷诺Kers系统失望至极。目前在士气上唯一可以与巴顿叫板的，也就是老将巴里切罗了——可他也是布朗GP的人。

　　法拉利、迈凯轮等车队一边继续发表对布朗扩散器的不满，一边不分昼夜地加工各自赛车，一旦他们研发出属于自己的“扩散器式”武器，布朗GP的优势可能会随时减弱甚至消失。可最重要的是，马来西亚已经迫在眉睫，亚洲之旅才刚刚开始，豪门车队要跑赢布朗GP，就先得跑赢时间。“可是你知道吗……澳大利亚站我还没有发挥到最好！”巴顿提前透露给所有车迷他对于马来西亚站的“前瞻”，又给了对手当头一棒。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:45 PM
FIA今日重审特鲁利案件 汉密尔顿到底有没有说谎？




　国际汽联的发言人昨天向包括《汽车、发动机与运动》和《汽车运动》在内的媒体确认。汉密尔顿和特鲁利之间的案件将被重新审理。

　　马来西亚当地时间4月2日下午，也就是今天下午，汉密尔顿将被FIA召到雪邦的干事办公室问话，澄清他在澳大利亚站的倒数第二圈被特鲁利超越的真实原因。与此同时，来自澳大利亚站的干事，将对一批有关此事的新证据进行审查。

　　《汽车、发动机与运动》的报道称，如果汉密尔顿在澳洲站提供的“证词”与FIA最新获得证据不符，他可能面临被处罚的境地，最轻的后果是取消其澳洲站所得积分。而特鲁利将重新获得第三的位置。

　　澳洲站比赛的倒数第二圈，比赛阵容在安全车(由维泰尔和库比卡的事故触发)的带领下行进、全场黄旗，位居第三的特鲁利在跟车行驶的情况下出现失误，被身后的汉密尔顿超越。

　　待意大利人返回赛道后，又将位置反超了回来，事后遭到迈凯轮的投诉。赛会干事在分析事故过程得出的结论是：虽然两起超车都在安全车的带领下发生，但汉密尔顿超越特鲁利时，特鲁利不在赛道上，因此不算做超车。而特鲁利的反超行为则违反黄旗规定，因此被罚时25秒。这次处罚让特鲁利的成绩下滑到第12，汉密尔顿则改获季军。

　　虽然丰田方面昨天已决定放弃上诉，但因国际汽联又获得了一批新证据，因此决定将案件进行重新审理。目前已知的消息是新证据将包括一段迈凯轮的无线电通话录音。由于该通话不在直播监控中，因此没有作为澳洲站干事最初审理此案的证据。这次重审的主要目标是检查汉密尔顿最初的“供词”是否和新证据相符。

　    汉密尔顿在赛后接受美国极速电视台采访时说：“安全车出来时我在特鲁利身后，在安全车下明显是不准超车的。但他在倒数第二个弯道冲出了赛道，跑大上了草地。我想他的轮胎可能温度太低了。我没办法只有超过去。”

  “我尽一切努力把速度降到最低，我被告知让他过去，但我的意思是……。我不知道那是否是规则，如果不是，那我应该获得第三。”

    迈凯轮领队惠特马什在接受BBC采访的解释是：“比赛收尾时，安全车带队，特鲁利冲上了草地。路易斯除了超过去没别的选择，他(特鲁利)不在赛道上。”

    “特鲁利后来又在安全车情况下夺回了位置，这在正常情况下是不允许的。所以我知道国际汽联现在正在调查此事。毋庸置疑，我们将很快得到一个裁决。”  

   特鲁利的的说法则是：“当安全车在比赛结束时出来时，路易斯-汉密尔顿超过了我。但他突然放慢速度，在赛道一侧停了下来。我还以为他遇到故障于是就超了过去，我当时只能这么做。”意大利人说道。丰田在昨天发表的官方声明中表示，他之所以放弃上诉是因为规则中明确规则这类处罚不接受上诉。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:47 PM
威廉姆斯KERS研发遭遇难题 仍未决定何时投入使用


　　威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔表示，他们依旧没有决定何时使用KERS系统。

　　截至目前，只有法拉利、迈凯轮、雷诺和一辆宝马使用KERS系统，且其类型均为电池-电机。威廉姆斯采用的是飞轮方案，即使用飞轮取代电池作为能量的存储设备。

　　萨姆-迈克尔表示，他们目前的系统依旧存在问题需要克服，目标是尽快投入使用。“研发进展良好，我们会设法尽快投入使用。目前我们遇到了一系列问题正在设法解决。”

　　据《汽车、发动机与运动》的报道，威廉姆斯的飞轮设定转速为4万转，但在测试中转速过半外壳就出现过热。

　　萨姆-迈克尔表示，他们目前有10位工人专门负责这一系统的开发。尽管揭幕战的冠军被未装KERS的BGP001夺得。他仍相信这项技术能给赛车带来一定的优势。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:54 PM
标题: 丰田不再对特鲁利受罚上诉 规则决定裁决不可更改
　北京时间4月1日，丰田车队决定撤销针对特鲁利被罚25秒的上诉，因为他们相信此项上诉肯定会被国际上诉法庭拒绝。

　　澳大利亚大奖赛倒数第二圈，安全车带领下位居第三的特鲁利失误打转驶入草地并被身后的汉密尔顿超越。特鲁利回到赛道又将位置反超了回来。赛会干事判定汉密尔顿超越特鲁利时，特鲁利不在赛道上，因此不算做超车。而特鲁利的反超行为则违反黄旗规定，因此被罚时25秒。

　　对于澳大利亚大奖赛干事对亚诺-特鲁利罚时25秒的决定，丰田运动部已经提交了上诉意向书。但是今天，丰田车队决定不告了。

　　丰田运动部官方声明写到：“采取此行为是为了保留利用必要的上诉程序的权利，为考虑事故事实的适当细节留下时间。考虑到近期国际上诉法庭的的裁决和运动法典，任何上诉将会在程序上被拒绝，例如运动法典第5章，152款的定义：由FIA处以的通过维修站或进维修站罚停处罚，这些属于特别规定的，不可被上诉。基于此，丰田运动部认为采取此法律行为不会获益。”

　　这样，澳大利亚大奖赛比赛结果终于有了定论，汉密尔顿留有季军，而第三位完赛的特鲁利最终排名第12位。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:57 PM
标题: 维珍集团有望冠名布朗GP车队 赞助费逼近800万欧元
　　记者徐菱虹报道  “这只是刚开始，我们还会扩大赞助规模！”现场见证了澳大利亚大奖赛上布朗GP车队包揽冠亚军后，车队新赞助商维珍集团老板布兰森兴奋地开出等待填写数字的“空白支票”。

　　据悉，临近揭幕战发车之前，维珍集团和布朗GP车队签下了一份价值约38万欧元的赞助合同，双方的第一笔买卖为期只有两站比赛，也就是到“背靠背”进行的马来西亚大奖赛后截止。该信息得到了布兰森本人的亲口确认，“我们是在一次我正要出差前敲定的合同，由于细节讨论有限，所以彼此选择了看一步走一步，接下来的合作要视赛季前两站的效果而定。”

　　F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿也为这桩签约穿针引线，给急于寻找赞助的布朗GP车队填补了车体上的空白。坊间传闻表示，布朗GP车队为了能找到除普利司通轮胎之外的赞助商，甚至还主动给潜在赞助商开出“买一赠一”的优惠条款，即免去本赛季的赞助费用无偿为有投资意向的企业做广告，作为回报，这些企业必须签订一份在2010年赞助车队的正式合同。

　　抱着试试看心态的维珍集团在澳大利亚赢取了超值回报，专业图像识别公司Margaux Matrix针对揭幕战的数据研究表明，维珍集团的Logo在澳大利亚大奖赛面向全球的电视转播出现了整整8分56秒，按照市场价格评估，总价值超过800万欧元！超高曝光率与两辆布朗GP赛车的表现直接相关，由于巴里切罗在通过第一个弯道时引发的连环撞车，以及巴顿全场比赛的巡航式领跑，两辆赛车在转播出镜42分38秒，比第二名法拉利车队的21分14秒多了一倍。

　　好的开始是成功的一半，据称在未来的两到三周时间里，维珍集团会和布朗GP车队续签一份到本赛季结束的赞助合同，并可能成为布朗GP车队的冠名赞助商，赞助额度有望逼近800万欧元。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:58 PM
标题: 法拉利迈凯轮雷诺宝马与红牛期望复制扩散器设备
　　特约记者罗乐报道  在布朗GP车队一举包揽澳大利亚站冠亚军后，其余车队纷纷“嫉妒”地指出：是布朗在扩散器上做的文章帮助巴顿和巴里切罗实现了胜利。由于在澳洲站赛前的抗议未果，法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马和红牛5支车队也随即传出欲走入规则“灰色地带”的消息，他们期望复制布朗GP的扩散器设备！

　　鉴于走完对赛会干事裁定结果的申诉程序尚需时日，马来西亚等亚洲分站赛又刻不容缓，5支车队遂决定硬的不行来软的，既然FIA(国际汽联)不想制裁布朗GP、丰田和威廉姆斯的“耍赖”，大家就跟着他们一起“耍赖”。不过，想要完全照搬BGP001的扩散器是不可能的。“因为我们的赛车设计理念与他们的完全不同，”海德菲尔德解释道。

　　牵一发而动全身，这是如今5支车队最为头痛的地方。红牛甚至担忧出现“赛车整个后半部需要重新设计”的最坏结果！可如今经济危机尚未结束，赛季中试车也被禁止，车队哪里有资金和胆量做冒险呢？

　　倒是雷诺方面动作迅速，阿隆索极有可能在中国站使用新款扩散器。“现在大家都在扩散器上花钱了，这难道是提倡缩减开支的FIA希望看到的吗？”老板布里亚托利愤愤不平指责FIA对于布朗GP等三队的姑息。他同时指出，将相似的部件放入雷诺赛车后，下压力立刻增大了14%，而这与FIA减小下压力的规则制定背道而驰。

　　最为尴尬的当属迈凯轮车队了，赛车装载的同为奔驰引擎，布朗GP却把他们远远甩在了后面。“布朗GP可不会等我们的！”新任领队惠特马什对严峻形势有着清醒认识。与其空等判决不如抓紧时机从后赶上，银箭和跃马的工程师们开始了废寝忘食的加班。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 07:59 PM
墨尔本案例预示雪邦重大考验 普利司通软胎坚持几圈


                                     光头软胎在墨尔本“害”了不少人


　　马来西亚大奖赛最大的挑战预计将是轮胎。今年，普利司通公司首次把软胎带到雪邦赛道。揭幕站表明，软胎的退化速度非常快。

　　揭幕站当中一个意外事件就是软胎退化速度太快。使用软胎起跑的法拉利赛车不得不分别在第8圈和第9圈进站，宝马和迈凯轮的情况稍微好一点，库比卡和汉密尔顿都在第10圈进站。巴西车手马萨赛后表示，事实上软胎只跑5圈速度就开始下降了。

　　同样的，比赛尾声使用软胎的赛车也遇到了麻烦。几乎全场飞奔的维泰尔在比赛倒数第四圈时车速骤降，当时RB5搭载的就是软胎。比维泰尔问题更严重的是威廉姆斯车手罗斯博格，软胎让他在最后几圈连丢三个位置。

　　相比墨尔本，位于吉隆坡的雪邦赛道更炎热，这意味着理论上轮胎消耗速度将会更快。不巧的是，普利司通为马来西亚站选配的较软一种轮胎正是软胎，而硬胎的组分也较以往更软。

　　“在马来西亚站将使用的硬胎是经测试中的硬胎发展而来，它们被修正得比以往更软了，”普利司通运动部门主管浜岛裕英(Hirohide Hamashima)说到。“但是这是根据车手们的反馈调整的，这不是个很大的变化，我确信那些轮胎可以适用。”

　　“而对于软胎的管理将成为这个周末最大的挑战，因为我们从未在雪邦使用过软胎。”浜岛裕英担忧的说到。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 08:02 PM
标题: 布朗：有舍才有得 新规则对竞争格局产生巨大影响
　　记者徐菱虹报道  挟着有关赛车扩散器的纷争，布朗GP车队以赛季揭幕战最大黑马姿态横空出世。把握这匹大黑马缰绳的骑手，正是车王舒马赫职业生涯的最佳拍档之一、前法拉利技术总监罗斯·布朗。

　　赛后第一时间，罗斯·布朗在接受老家英国《赛车运动》杂志采访时坦承了自己本赛季的主导策略，“新规则会对竞争格局产生巨大影响，在这一点上我想很多人都是健忘的。1994赛季我还在贝纳通车队，之前我们放弃了整个1993赛季，结果在1994赛季成功拿到总冠军。当时让很多人大跌眼镜，因为我们只是一个小小的生产T恤的公司支撑的车队，最后却战胜了众多强手。”事实上，当布朗去年意识到前本田车队不可能在2008赛季有所作为的时候，他就下定决心复制当年的策略。“受到种种因素的制约，其他车队很难采用这样激进的策略。我们在距离新赛季启动尚有15个月之际，就投入了几乎全部的资金和技术力量研发现在的赛车了。我觉得我们是唯一采取这个策略的车队。”主动爆料的时候，布朗言语之间饱含得意劲。

　　赛季大幕开启，并且赛季中的试车被新规则叫停，其他车队要想像往年一样通过后续研发追赶布朗GP车队可谓难上加难。大好形势之下，布朗GP车队也有一本难念的经。

　　出于节约开支的考虑，布朗GP车队不得不解雇270名员工，周一，车队总经理弗莱向媒体证实了这个消息，裁员后车队维系着430名雇员的规模。此外，120名左右的职员主动接受了减薪等措施。弗莱坦率表示，整合人力资源是新车队应对全球经济危机以及赞助有限困难的必须之举。布朗则强调，精简人员不会妨碍车队跟上大车队的后续研发速度，“重整人事结构后我们会把重点放在赛车性能提升上，这是未来竞争的关键。”

　　在赛季回到欧洲大陆后的第一站西班牙大奖赛，布朗GP车队就会推出新的研发成果，赛季中还计划进行两到三次大规模技术升级。就在对手们纷纷想方设法追赶布朗GP车队脚步的同时，深谙“早起的鸟儿有食吃”这个道理的罗斯·布朗一只眼睛已悄悄放在了2010赛季的备战上，“针对明年的比赛，我们还必须作出策略变化，2010年规则也会出现重大调整，比如禁止比赛中加油可能写进新规则。相应的，2010款赛车的研发工作也要提上我们的工作日程了。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 08:12 PM
暴雨袭击雪邦赛道 马来西亚大奖赛可能成雨战(图)


                      雪邦赛道暴雨磅礴，能见度很差


                          雨云遮住了太阳，雪邦维修区一片昏暗


　　马来西亚大奖赛可能是一场雨战。据天气预报称，雪邦本周末的三个下午都将有雷阵雨。

　　马来西亚气象部昨天发布的周末天气预报显示，雪邦赛道周五到周日三天的气温在24-32摄氏度之间。三日上午没有雨，下午雷阵雨。

　　“降雨肯定会让比赛更有趣，”马来西亚雪邦赛道CEO拉兹兰-拉扎里说到。“世界上最热的比赛被推迟到傍晚，如果再加上雨，对于车队和车手来说比赛将非常难以捉摸。”


             如果周末也是这种天气，现场观战的车迷可要受罪了

　　周一下午到傍晚，雪邦赛道暴雨磅礴，赛道湿透能见度极差。降雨的时间正是周末马来西亚大奖赛的比赛时间。暴雨将对车迷出行和比赛安全带来考验。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 08:15 PM
威廉姆斯搬出专业理论 强词辩护FW31扩散器合法合理




　本月14日，国际汽联将就BGP001、FW31和TF109的扩散器设计是否合法问题举行上诉听证会。威廉姆斯车队日前再次重申他们的设计是合法的，并从新规则的精神出发来捍卫自己的观点。

　　“规则中，我们能做什么是写的非常明确的。”威廉姆斯车队萨姆-迈克尔上周日就扩散器的争议说道。

　　现在，关于BGP001、FW31和TF109扩散器的合法性讨论，已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数。我们曾在本周一对布朗GP的扩散器设计做了专门的报道，文中提到BGP001为了增强扩散器的效率，在扩散槽前端的底板(赛车底部阶梯面和基准面的交汇处)上开凿了一对气流入口，将底板之上的气流引入扩散器。

　　事实上FW31和TF109也拥有类似的设计，只是入口的形状不同而已。这种新的扩散器发展思路使得业内人士担心，F1可能被带入一个“地面效应”的新领域、其结果必然与新规则增加超车的改革初衷相悖。

　　对于这样的观点，萨姆-迈克尔无法赞同，澳大利亚人从专业的角度予以了回击。“ 超车工作小组发现：制造更多的扩散器下压力，将增加后车迎面的下潜气流，进而增加超车可能。”

　　“所以从这点出发，我们的扩散器(设计)是有助于超车的，而其他车队(指其他7支车队)则不能。 这项研究是由法拉利、迈凯轮、雷诺和宝马-索伯一起做的。所以依据他们自己的研究，他们说我们应该增加扩散器的下压力，而我们现在正是这么做的。”萨姆-迈克尔“有理有据”的回击到。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 09:05 PM
F1马来西亚站以往10年车手战绩：莱科宁是卫冕冠军


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为以往10年各车手马来西亚站比赛战绩一览：

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 09:12 PM
F1马来西亚站以往10年车手战绩：莱科宁是卫冕冠军


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为以往10年各车手马来西亚站比赛战绩一览：

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 09:15 PM
标题: 银箭宝马赶制双层扩散器 法拉利几乎要重造一辆车
　虽然双层扩散器是否合法要等到4月14日才能落实，但是厂商车队绝不会坐以待毙。迈凯轮和宝马将着手复制双层扩散器，而法拉利车队恐怕要重造一辆赛车。

　　双层扩散器是设计师对2009年F1新技术规则不同解读的产物，它的诞生把2009款赛车速度分为两个集团。令人遗憾的是，2009年空气动力精神的制定者——超车工作组——代表迈凯轮、宝马、雷诺和法拉利四支顶级车队却墨守陈规，未能发现规则漏洞。反而是被布朗(前本田车队)、丰田和威廉姆斯打个措手不及。

　　澳大利亚大奖赛期间，法拉利、雷诺和红牛车队已经向FIA提交了抗议书。国际汽联将在4月14日举行听证会对双层扩散器的合法性定案。双层扩散器或许被改判非法，而一旦FIA坚持原判，那么厂商车队必将复制其设计。事实上，复制工作已经开始了。

　　宝马领队马里奥-泰森日前对一家德国媒体表示：“我们等不起某些人说那东西允许还是不允许。”言外之意，不管判决如何，宝马车队会先复制一套新扩散器备用。

　　梅塞德斯运动主管诺博特-豪格表示：“自然的，你必须准备好，以防它完全合法化。只要是希望获胜的车队就必须为它工作。”

　　据称法拉利车队也在闭门赶制新款扩散器，以及对F60赛车的修整工作。一位未透露姓名的法拉利人士对德国报纸《TZ》说：“我们基本上正在打造一辆新车。”据称法拉利涉及扩散器的全部整改计划可能耗资2千万欧元。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 09:24 PM
F1马来西亚站有用数据：巴顿在这里首次登上领奖台


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为F1马来西亚站有用数据：

　　赛道：雪邦

　　单圈长度：5.543公里(3.444英里)

　　总圈数：56

　　总长度：310.408公里(192.887英里)

　　2008年杆位：马萨(巴西) 法拉利 1:35.748

　　单圈最快：蒙托亚(哥伦比亚) 威廉姆斯 1:34.223 (2004)

　　最近几年马来西亚站比赛回顾：

　　2008年 冠军：莱科宁(芬兰) 法拉利

　　法拉利车队马萨从杆位发车，但是他的队友莱科宁利用第一次进站超越升至第一位。迈凯轮车队两位车手因为在排位赛中阻挡对手被罚，受罚后的汉密尔顿从第9位发车并最终取得第5。

　　2007年 冠军：阿隆索(西班牙) 迈凯轮

　　阿隆索为迈凯轮车队赢得了自2005年来的第一个分站冠军，汉密尔顿在他第二场分站赛就获得亚军，之前还曾与杆位得主马萨发生小的碰撞，后者被挤出了赛道冲入草坪。

　　2006年 冠军：费斯切拉(意大利) 雷诺

　　费斯切拉领先阿隆索第一个冲过重点，雷诺车队24年来首次包揽分站冠亚军。巴顿为本田车队赢得季军。马萨从末尾发车最终取得第五名。莱科宁撞车退赛。

　　2005年 冠军：阿隆索(西班牙) 雷诺

　　阿隆索为雷诺赢得了赛季两连冠，成为积分榜上领跑的首位西班牙车手。特鲁利获得亚军，这是丰田车队自建队以来首次登上领奖台。

　　2004年 冠军：舒马赫(德国) 法拉利

　　舒马赫从杆位发车赢得了赛季两连冠，哥伦比亚车手蒙托亚第二，巴顿获得第三，这也是他职业生涯首次登上领奖台。捷豹车队澳大利亚车手马克-韦伯从前排发车。

　　赛道描述：世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛雪邦赛道介绍
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 09:35 PM
F1马来西亚站看点：冠军已连续三次被杆位得主夺走


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第二站马来西亚站比赛将在雪邦赛道展开。以下为F1马来西亚站看点：

　　 布朗GP

　　英国帅哥巴顿在澳大利亚为布朗GP车队赢得了首个分站冠军，同时也是他个人职业生涯的第二个分站冠军，这也意味着他首次在车手积分榜上领跑。布朗GP车队也成为继1977年沃尔夫车队之后，首支在自己的处子秀中就夺冠的车队，也是自1954年来首支用梅赛德斯引擎在自己处子秀中包揽冠亚军的车队。

　　 冠军

　　雷诺车队两届世界冠军阿隆索已经赢得了21场分站赛冠军，是现役车手中分站冠军次数最多的。2007年世界冠军、法拉利车队芬兰车手莱科宁17次，他的巴西队友马萨11次。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿9次。

　　 马来西亚

　　法拉利车队在雪邦赛道有过辉煌战绩，在迄今为止举行的10届比赛中，法拉利车队包揽了一半冠军(5届)。另外值得一提的是，有5年比赛冠亚军被同一支车队包揽，分别是：1999年、2001年的法拉利车队，2002年的威廉姆斯车队，2006年的雷诺车队，2007年的迈凯轮车队。迈凯轮与雷诺车队各夺得过两届分站冠军，威廉姆斯车队一次。

　　 排位赛

　　澳大利亚墨尔本站比赛是近38场分站赛以来首次以安全车带领结束比赛，之前最近一次是2006年10月中国大奖赛，而且没有一辆法拉利或者迈凯轮战车在前面。最近三场分站赛的冠军都被杆位得主获得。

　　 领奖台

　　汉密尔顿因为特鲁利受罚而幸运的拿到澳大利亚站季军，这也是这位24岁的英国车手36场比赛以来第23次登上领奖台。澳大利亚站比赛也成为继去年9月新加坡站以来，领奖台上首次没有法拉利车手。

　　 积分

　　红牛二队瑞士车手布埃米成为自1950年以来，第58位在自己的首场比赛中即赢得积分的车手，也是继1985年苏尔(Marc Surer)之后首位获得积分的瑞士车手。

　　法拉利车队在墨尔本颗粒无收，这是他们自1992年以来的最差开局。雷诺车队阿隆索在最近7场比赛中均拿到了积分。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 10:19 PM
阿隆索相信厂商队可迎头赶上 R29五月将获大幅升级


　　阿隆索相信实力雄厚的厂商车队有能力赶超新赛季大黑马布朗GP。就雷诺车队来说，R29赛车将在5月初的西班牙大奖赛前有一次大规模升级。

　　当被问到墨尔本的局面是否会持续整个赛季时，阿隆索答到：“我不认为。法拉利、迈凯轮、宝马和雷诺目前不在前列，但是这些是F1最好的车队，所以没人敢把我们排除在外。这只是第一场比赛，就像西甲联赛的第一轮。就算皇家马德里和巴塞罗那队输了第一场比赛，谁都知道到了赛季尾声他们还是能够竞争冠军。”

　　“我相信其他车队将迅速进步。现在所有的赛车都呈现在我们眼前了。我们已经了解其他车队是怎么做的。我们也将尝试去发展。”阿隆索透露，雷诺R29在西班牙大奖赛期间将有一次重大升级。“我们在巴塞罗那将有一次升级，那看起来非常棒。今年我们将有两到三次不同程度的升级。”

　　此外，明年新赛车的研发也将很快启动。“然后明年还将出现新的规则。2010年的规则非常不同，比赛中不能加油。我们很快就将启动2010年赛车计划。在任何一个阶段都不容易，但是我们将确保自己保持竞争力。”阿隆索说到。

　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔也相信财大气粗的厂商车队可以迎头赶上。

　　“法拉利或迈凯轮那样的车队可不是傻瓜，”迈克尔说到。“他们只是有不同的发展曲线。所以我认为不会总像现在这样。实话说，追得很紧，布朗车队并非排位赛单圈领先两秒，我们谈的是零点几秒。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 10:27 PM
黎明京：图解扩散器争议焦点 布朗GP还能赢几站


                    图解扩散器争议焦点(图片来自F1官方网站)


　　有关有今年F1赛车的大散流器(编者注：即扩散器)是否合法的争议到4月14日国际汽联的仲裁法院(FIA's International Court of Appeal)开庭方能揭晓。因此，使用大散流器的车队，如布朗GP、威廉姆斯和丰田车队在西班牙大奖赛之前，都有机会取得分站冠军，特别是布朗GP。

　　有争议的散流器还有不同的设计，也就是说布朗GP与威廉姆斯和丰田的设计并不相同。其中布朗GP的散流器不仅有大的通风槽，下面还有一个特型的罩子形成了一个管道(见图红箭头处)，而且中间的“管道”超大，实际效果是形成三个独立的散流器。这才是争议的焦点。

　　右图是法拉利按照现行规则制造的尾散流器，所有的通风槽尺寸一样，而且是下不封口。

　　在09年的赛车规则中，国际汽联规定尾散流器要增高和加长，同时散流的功能要低于以往。涉嫌违规的三支车队是符合国际汽联这个精神的，他们的对手争议的焦点是——所有的通风槽尺寸应该一致。

　　到4月14日，关于散流器会产生两个结果。如果是非法设计，涉嫌三支车队将要改用标准的散流器，但赛车的速度会明显下降，布朗车队不再继续夺冠。如果设计合法，其他车队也会很快效仿，但不会在短期内见到成效。

　　因此，有人估计布朗GP车队的两个车手今年都可以取得2-3个分站冠军，车队的总的可以拿到5到6个分站冠军。

　　不过，布朗GP在首站比赛中虽然有很多的夺冠优势，但也暴露出严重的车队问题。巴里切罗起步犯错，巴顿的进站速度极慢。特别是第二次进站加10升燃油却用了20秒。

　　困扰布朗GP的另一大危机是资金。有消息说，虽然维珍集团同意赞助布朗GP，但也只谈好是前两站比赛。布朗在澳大利亚夺冠，但还要开除在英国工作的近三分之一员工。

　　不过，布朗GP的前景还是非常看好的。据没有证实的消息说，德国前F1世界冠军舒马赫没有与法拉利续约的原因是他想在两年后与布朗合作办车队。凭布朗当年与舒马赫的特殊关系，这种猜测并不是空穴来风。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 10:29 PM
雪邦才是F1新车真正考验 雨水恐搅局轮胎尚存未知


                                         夕阳下的雪邦赛道一景


　　在澳大利亚发生的一切告诉我们，布朗车队毫无疑问就是那个众矢之的，至少短期内会是这样。那么在马来西亚的雪邦，我们还能指望点什么呢？来一场大雨，将一切搅和乱了？可能的。

　　早在墨尔本揭幕战之前，便有车手指出，新赛季究竟是个什么模样，需等雪邦之后再做一番结论。主要原因，无非是阿尔伯特公园赛道具有半街道的特点，不够典型。雪邦则不同，长长的直道尽头连着凶险的发夹弯，高低速弯角错落分布，十分的蒂尔科(编者注：Hermann Tilke，F1赛道设计师)。鉴于该条赛道对赛车的要求乃是全方位的，于是有人说，那些在墨尔本有办法拿到积分、赛车却麻麻的车手，到了雪邦可就没那么容易了。显然，这句话针对的正是卫冕冠军汉密尔顿。显然，迈凯轮对此也是心中无数。因为相较阿尔伯特公园赛道，雪邦对赛车空气动力学产生的下压力要求更高，而这正是MP4-24眼前最大的短腿。说到这里，突然想到威廉-希尔博彩公司近来推出了一项很有意思的赛季特别投注，该投注是关于汉密尔顿的，竞猜内容是“刘易斯-汉密尔顿(何时拿到)2009年的首个大奖赛冠军”，目前为止，该竞猜赔率最低的选项乃是“2009年内没有任何大奖赛获胜”(为1赔2.37)，是不是觉得很不可思议。

　　阿隆索日前就扩散器问题发表了他的看法，西班牙人有句话说得相当到位，一旦布朗等三支车队的扩散器被裁定为合法，对剩下七支车队而言，不是说增加一层扩散器，赛车立马就能快上1秒的，前提必然是你需要改变目前赛车的其他内容，包括前翼、侧箱、引擎盖，等等，显然这不可能一蹴而就。而根据近来流传在围场内的说法，红牛RB5后定风翼周边的设计相当复杂，不适合引入双层扩散器概念，这大概也就能解释为何针对那三支车队扩散器的抗议，红牛冲在了最前面。与红牛站在同一阵营的还有雷诺和法拉利。而迈凯轮则完全置身事外，毕竟布朗车队是他们的合作伙伴，此为其一，如果还有别的什么，就得等到4月14日之后，假设裁定合法，看看迈凯轮是不是会在第一时间有所应变，便可一清二楚了。

　　墨尔本一战，撇开在1号弯因赛车碰撞引发的混乱不谈，“轮胎”绝对是左右比赛进程的头号关键词。法拉利的两名车手因为“软胎”过快磨损，被迫将第一次进站提前，红牛的维泰尔在最后阶段同样受困于“软胎”，直接造成了与库比卡的同归于尽。鉴于库比卡开始用的也是“软胎”，法拉利自然将问题与KERS联系在了一起，赛后，法拉利也承认，对轮胎他们的确失算了。而相比揭幕战，雪邦拥有大直道的特点更有利于KERS发挥长处，但无论如何，轮胎仍将是每支车队必须小心照顾的环节。当然，下雨则另当别论。

　　正常情况下，马来西亚站的轮胎配置将是“软胎-硬胎”组合。但是根据目前的天气预报显示，本周末雪邦很有可能遭雨，尤其是下午时分。普利司通曾经在3月初就雨胎问题进行过解释，按照他们原先的想法，一旦下雨，车手使用的轮胎将与去年无异，这就必然会带来下压力严重不足的问题，因为在干地上，规则变化所造成的空动抓地力缺失可以通过光头胎来加以冲抵。就这一问题，当时普利司通表明的解决方法只有一个，那就是将专门为摩纳哥站研制的雨胎用于其它分站。这件事此后再无说法，也许大家没有想到新赛季开始后的第二个周末，雨貌似就要来了。

　　如果不下雨，想必布朗车队仍会是赛道上领先的佼佼者，后面的大部队将继续胶着成一团；如果下雨，那就真的只有天知道了。
作者: JOEYLING    时间: 2009-4-2 10:47 PM
老弟,这个新贴为什么不是你开呢??楼主为什么不是你??
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 10:50 PM
原帖由 JOEYLING 于 2009-4-2 10:47 PM 发表
老弟,这个新贴为什么不是你开呢??楼主为什么不是你??

版主pm我叫我开帖..
我拒绝了。。不想当楼主
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 10:52 PM
汉密尔顿和特鲁利正式被传唤 澳洲干事赴雪邦参与重审


      图为汉密尔顿今天在雪邦赛道的照片。(摄影/CreateImages)


　　马来西亚当地时间4月2日下午1点，路易斯-汉密尔顿和特鲁利正式被FIA传唤、就澳大利亚站最后两圈发生在安全车后的情况再次接受询问。

　　如我们之前所做的报道，FIA此举是因为获得了有关此事的新证据，两位澳大利亚站的干事Olafur Gudmundsson和Steve Chopping已被召集至雪邦，正和一位名叫Surinder Thatti的雪邦干事结合最新得到的证据和两位车手的最新供词，对案件进行重新审理，已决定是否需要改判。

　　澳洲站比赛的倒数第二圈，比赛阵容在安全车(由维泰尔和库比卡的事故触发)的带领下行进、全场黄旗，位居第三的特鲁利在跟车行驶的情况下出现失误，被身后的汉密尔顿超越。

　　待意大利人返回赛道后，又将位置反超了回来，事后遭到迈凯轮的投诉。赛会干事在分析事故过程得出的结论是：虽然两起超车都在安全车的带领下发生，但汉密尔顿超越特鲁利时，特鲁利不在赛道上，因此不算做超车。而特鲁利的反超行为则违反黄旗规定，因此被罚时25秒。这次处罚让特鲁利的成绩下滑到第12，汉密尔顿则改获季军。

　　特鲁利本周在接受新加坡《新海峡时报》的采访时表示他受到的处罚是不公平的。“FIA在这个决定上真的搞错了。我们拥有一切证据，包括汉密尔顿也供认，并不是我超了他，是他让我过的。”

　　“在当时的情况下，汉密尔顿车有问题，他减速几乎停了下来。是他允许我超过去的。我当时除了继续前进，别无选择。为了这样，我必须超他。”特鲁利说道。国际汽联所说的新证据被认为是迈凯轮车队的无线电通话录音。

　　当前案件正在审理当中，焦点集中在“汉密尔顿是否是故意让特鲁利超越？”这个问题上，结果预计将很快公布，敬请关注！
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 11:25 PM
阿隆索耳朵发炎提前离赛道 病无大碍预计明日康复


                   阿隆索抵达雪邦眉头紧锁(摄影/CreateImages)


　　4月2日最新消息，费尔南多-阿隆索抵达雪邦后不幸耳朵发炎，两届世界冠军不得不缺席马来西亚大奖赛周四车手简报。

　　一位雷诺车队发言人证实了阿隆索的病情，称西班牙人明天可以康复：“明天他应该会好起来。今天他最好离开赛道，回去休息一下。”

　　据悉，澳大利亚大奖赛结束后阿隆索就感觉耳朵不适。今天抵达雪邦赛道后照了个面就返回酒店休息。雷诺车队相信阿隆索可以在明天参加马来西亚站首次练习。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 11:27 PM
标题: 海费预计KERS难有更大作为 实战体验超车难防守易
海德菲尔德认为雪邦的大直道不会让KERS比在墨尔本带来更大的优势。对于KERS首次实战的体会，海德菲尔德发现这种以超车为初衷的新装备更适合防守。

　　纸面上，雪邦的长距离直道应该有利于KERS发挥作用。支持此观点的还有法拉利车手。但是海德菲尔德认为KERS恐怕只能在发车时获得更大优势。

　　“在这里我们有距离第一弯前最长的直道，所以它肯定会对我们的发车有所帮助，”海德菲尔德说到。“而在单圈时间上，这里更长的直道实际上对于用不用KERS没有太多区别。从墨尔本到这里，区别将会非常小，小于我的预期。我们本以为带着KERS来到这条有长直道的赛道会带来巨大利益，但其实与墨尔本相比没有什么不同。”

　　由于KERS作用不大，海德菲尔德甚至没想好是否要在雪邦使用。“事实上我使用它与罗伯特不用没有什么不同，”海德菲尔德说。“我因为比罗伯特轻，所以让我用而没让罗伯特用，或者至少这是通过数据分析之后决定的。我们仍在学习它，那只是第一个比赛周末，对于是否用它我们仍在探寻阶段。”

　　通过澳大利亚站的实战体验，海德菲尔德对KERS在超车方面的作用印象深刻，但不是去超车，而是防超车。

　　“通过比赛，据其他没有使用KERS的车手反应，KERS让对手的超车变得很难，”海德菲尔德说。“我的赛车受损速度很慢，有两辆赛车在我后面明显比我快。但是一旦他们出弯速度更好，可以在某个位置超越的时候，我推进一下他们就超不过去了。这就是最大的不同。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 11:33 PM
FIA公布重审结果：迈凯轮误导干事 汉密尔顿成绩取消


                                 针对特鲁利的裁决文件(图片：新浪F1频道)


                                   针对迈凯轮的处罚文件(图片：新浪F1频道)


　　北京时间4月2日，FIA公布了特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事的重审结果：最终决定取消对特鲁利加时25秒的处罚，恢复其季军成绩。汉密尔顿以及迈凯轮因向干事提供“误导性”证据，车手和车队成绩全部取消。

　　“赛会干事在对来自2009澳大利亚大奖赛的新要素进行考虑后，按照国际运动法典179条B款的规定，撤销对丰田F1车队9号车手亚诺-特鲁利执行的处罚，恢复其第三名的比赛成绩。”FIA在针对特鲁利的裁决文件中写道。

　　而在另一份针对迈凯轮的裁决文件中，FIA则明确指出迈凯轮在案件的审理中，有意的误导了干事，因此取消其车队和车手成绩。

　　“赛会干事在对来自2009澳大利亚大奖赛的新要素进行考虑后，认为1号车手路易斯-汉密尔顿和迈凯轮车队，通过提供故意误导干事的证据，在某种程度上误导了干事在2009年3月29日星期日的听证会上对案件的裁决，违反了国际运动法典151条C款的规定。”

　　“依照国际运动法典158条规规定，取消1号车手路易斯-汉密尔顿和竞争者迈凯轮车队在2009年澳大利亚大奖赛上的成绩。”国际汽联在针对迈凯轮的处罚文件中写道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 11:40 PM
更新-F1澳大利亚站成绩表 特鲁利重新获得第三名




更新-F1澳大利亚站车手积分榜 汉密尔顿积分清零




更新-F1澳大利亚站车队积分榜 丰田11迈凯轮零分

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-2 11:54 PM
曝光迈凯轮无线电对话 汉密尔顿等欺骗干事证据确凿

[wmv]http://vhead.blog.sina.com.cn/player/outer_player.swf?auto=0&vid=19681845&uid=1046561220[/wmv]

如果看不到的话，请去：http://sports.sina.com.cn/f1/2009-04-02/23094303704.shtml  


　　汉密尔顿和迈凯轮车队欺骗赛事干事证据确凿。北京时间今天晚间，国际汽联公布了取消汉密尔顿澳大利亚大奖赛成绩的书面文件和证据材料。汉密尔顿和迈凯轮官员在干事面前称无意给特鲁利让车，但迈凯轮的无线电录音证明他们在说谎。

　　国际汽联公布的处罚文件中这样写到：“赛后约一个小时后的听证环节，赛事干事问刘易斯-汉密尔顿和他的车队经理大卫-瑞安，特别是有关是否有要求汉密尔顿让过特鲁利的指示。车手和车队经理同时确认没有那样的指示。赛事总监特别询问汉密尔顿，他是否有意识的让特鲁利超过。汉密尔顿强调他没有那么做。”

　　而国际汽联最新掌握的车队无线电录音呈现出截然相反的事实。以下是迈凯轮车队无线电录音有关译文：

　　车队：好的，刘易斯，在安全车线之前你应该确保你的delta是积极的。在安全车线之后delta无所谓，但是不能超车。不能超车。

　　汉密尔顿：丰田在二号弯出去了，……可以吗？

　　车队：明白，刘易斯。我们将确认并回答你。

　　汉密尔顿：他离开了赛道。他拐大了。

　　车队：刘易斯，你要让丰田过去。现在让丰田过去。

　　汉密尔顿：好的。

　　汉密尔顿：他在我前面慢了下来。

　　车队：好的，刘易斯。暂时留在前面。留在前面。我们将回答你。我们正在和查理谈。

　　汉密尔顿：我已经让他过去了。

　　车队：好的，刘易斯。没事。没事。保持原位。保持位置。

　　汉密尔顿：告诉查理，我已经超过他了。刚又把他让过去。

　　车队：我明白刘易斯。我们正在查。现在我们使用黄色G5，5号黄色高尔夫。

　　汉密尔顿：我并非一定要让过他的，我应该把位置要回来，如果他做错的话。

　　车队：是的，我们明白刘易斯。我们就按照书本做。现在我们正在问查理。你是第四位。如果你保持这个位置。那就集中注意力。

　　车队：好刘易斯，你的KERS充满了，你的KERS充满了。注意啊。你可以回到黑色的F2，2号黑色狐步。

　　汉密尔顿：查理那有没有我是否拿回位置的消息？

　　车队：还在等回答刘易斯，还在等。

　　车队：刘易斯，请使用你的刹车。前刹车凉了。

　　车队：如果我们可以用一次KERS那会很好。如果你要用KERS，那现在就做。

　　车队：好的，刘易斯，这是比赛最后一圈了。在这圈末尾安全车会回去，你只要继续跟着队伍走，别超车，别超车。我们正在搞特鲁利的问题，而你要保持原位。

　　注：译文中“delta”含义未知；“黄色G5，5号黄色高尔夫”和“黑色的F2，2号黑色狐步”据信是赛车方向盘按钮的代号或别称。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-2 11:55 PM 编辑 ]
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 12:01 AM
特鲁利：我从不撒谎 一贯的诚实使我获得了回报


                                      特鲁利讨回了清白


　　重新获得澳大利亚大奖赛季军的特鲁利对FIA公正执法表示赞扬，意大利人强调自己在两次被召中保持了前后一致的诚实陈述。

　　今天，FIA公布了特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事的重审结果：最终决定取消对特鲁利加时25秒的处罚，恢复其季军成绩。汉密尔顿以及迈凯轮因向干事提供“误导性”证据，车手和车队成绩全部取消。

　　“我感到高兴，因为我想要公正，我很高兴我得到了，”特鲁利说到。“我为自己，为车队而高兴，我必须感谢FIA，因为这种让他们重新考虑的事并不经常发生。对于他们(FIA)来说这很难办，但是他们确实以平常心试图了解真相。我从来都很诚实，这次获得了回报。”

　　“我认为FIA足够聪明可以弄清这件事。他们在赛后非常忙，那么多事故要处理，现在他们有了更多证据来弄清这件事。所以他们想再听听我们怎么说，结果是我没有改变我在澳大利亚站赛后的陈述。就是这样。我不知道是什么让他们改变了判决。”

　　特鲁利强调自己两次被FIA召见所交代的内容完全一样。那么，逻辑上讲，改变FIA决定的东西必然就是汉密尔顿的陈述。

　　对于在FIA召见过程中，汉密尔顿究竟说了什么，特鲁利不愿意透露。“我不知道他们所调查的证据是什么，”特鲁利说。“我不愿评论。”

　　“我从不撒谎，我在陈述中一直都诚实，从未改变过”特鲁利最后说到。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 12:09 AM
迈凯轮宣布放弃上诉 单方解释“误导干事”罪名出处


                     图为汉密尔顿成绩被取消后，惠特马什接受如潮的记者采访。


　　北京时间4月2日下午19:00，迈凯轮车队发表官方声明，宣布不对汉密尔顿成绩被取消一事提起上诉。

　　FIA公布了特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事的重审结果：最终决定取消对特鲁利加时25秒的处罚，恢复其季军成绩。汉密尔顿以及迈凯轮因向干事提供“误导性”证据，车手和车队成绩全部取消。

　　负责这次重审的是两位澳洲站的干事：Olafur Gudmundsson和Steve Chopping，和一位名叫Surinder Thatti的马来西亚干事。他们做出上述裁决是基于对一批新证据的分析，其中包括迈凯轮车队在比赛中和汉密尔顿的通话录音。

　　迈凯轮在官方声明中单方面认为：裁决之所以给他们扣上“故意误导干事”的帽子，他们的理解是3月29日下午在墨尔本被传唤问话时，没有向干事交代无线电通话的内容。声明原文如下：

　　“FIA干事已重新审查了他们2009年3月29日星期天的决定，剥夺了迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿在2009年澳大利亚大奖赛上的成绩。”

　　“迈凯轮车队了解到干事的决定基于对车队和车手间无线电通话的检查。车队错误的认为FIA已在2009年3月29日星期天审查了无线电通话内容，因此认为在当时和干事讨论讨论无线电通话内容是不必要的。”

　　“无论如何，迈凯轮车队现在对当时没有那么做(指没有向干事提及无线电的通话内容)感到后悔，并接受干事的决定，不提起上诉。”迈凯轮在声明中写道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 12:14 AM
FIA：汉密尔顿和经理一起说谎 特鲁利因此遭不公处罚


　　国际汽联在官方裁决文件中指出：汉密尔顿和迈凯轮车队经理在澳洲站接受干事询问时，所提供的“证词”和事实情况是完全不符的。正是他们误导性的“供词”，导致特鲁利受到了不公平处罚。

　　今天，FIA干事在收到新证据后，对特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事进行了重新审理。汉密尔顿以及迈凯轮因向干事提供“误导性”证据，车手和车队成绩全部取消。

　　事后，迈凯轮方面虽然表示接受处罚、放弃上诉，但坚称自己没有在接受干事调查的过程中撒谎。英国车队在官方声明中单方面认为：裁决之所以给他们扣上“故意误导干事”的帽子，是3月29日下午在墨尔本被传唤问话时，他们没有向干事交代无线电通话的内容。

　　但FIA在裁决文件中陈诉的原因并不是这样。F1主管团体表示，澳洲站干事在传唤迈凯轮的过程中，曾专门问过汉密尔顿和迈凯轮车队经理，是否是有意让特鲁利超车，结果这两人均矢口否认。而汉密尔顿赛后接受媒体采访的录音，以及汉密尔顿与车队的通话，均清晰的显示是车队指示他让车的、即是有意让特鲁利超过的。

　　 “ 在距澳大利亚站结束后约1小时的听证会上，干事和赛事总监询问汉密尔顿和他的车队经理大卫-赖安(David Ryan)，是否给予了汉密尔顿指示、允许特鲁利超车。”

　　“ 车手和车队经理均表示没有给予过此类指示。”FIA在裁决文件中写道。

　　“ 赛事总监专门询问汉密尔顿，他是否有意识的允许特鲁利超越。汉密尔顿坚持认为他没有这么做过。”

　　“ 新元素在澳大利亚站结束后几天提交给了干事，使得干事会议重新召开，并清晰的显示了以下信息：”

　　“ a，路易斯-汉密尔顿在比赛刚结束后会面干事之前；接受媒体采访时明确表示是车队告诉他让特鲁利超车的。”

　　 “b， 而且，车手和车队之间的无线电通话，包含了两个来自车队的直接指令让丰田超过。”

　　 “ 干事们，在学习了无线电通话和媒体采访录音之后强烈的感到——是他们(指干事)被车手(指汉密尔顿)和他的车队经理误导，导致特鲁利受到了不公平的处罚和路易斯-汉密尔顿获得第三。”国际汽联在裁决文件中继续写道。

　　国际汽联为了提高裁决的公信力，专门在裁决文件中附上了汉密尔顿赛后接受媒体采访的录音，以及汉密尔顿和车队无线电通话的录音
作者: S@ng    时间: 2009-4-3 09:50 PM
嗯...没想到我的主题已经到5000个回复了！
毒后苏樱，还真是得空啊！
贴了那么多的新闻！

我都没什么时间玩jbtalks了！
每次只是上来看看一下！

但我还是每一天都看F1的消息哦！（这已经是我的生活习惯了）em0013

现在这新规则，搞到很乱！F1整个颠倒过来了！
没办法，全球经济风暴嘛！
作者: JOEYLING    时间: 2009-4-3 10:22 PM
YEH.....TRULLI 拿回了该有的位置,都说吗嘛...MCLAREN 太过奸诈!!!
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 10:29 PM
原帖由 S@ng 于 2009-4-3 09:50 PM 发表
嗯...没想到我的主题已经到5000个回复了！
毒后苏樱，还真是得空啊！
贴了那么多的新闻！

我都没什么时间玩jbtalks了！
每次只是上来看看一下！

但我还是每一天都看F1的消息哦！（这已经是我的 ...

没办法啦..
有时忙也弄一些..多数都得空吧。。
帖了我才顺便看的
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 11:22 PM
宝马未定雪邦是否使用KERS 模拟显示优势类似墨尔本


　　宝马-索伯表示，他们将把雪邦站是否使用KERS的决定，推迟到周五。

　　宝马、法拉利、迈凯轮和雷诺，是目前仅有四支使用KERS的车队。不过慕尼黑军团比较特殊，只有海德菲尔德一人使用。库比卡因为体重大，搭载KERS后配重受到限制，短期内没有使用的可能性。

　　宝马-索伯领队泰森表示，关于本周是否使用KERS，依旧悬而未决。“我们每站最迟在周五晚上决定。”泰森说道，“有时可能在周四，但这条赛道可能需要等到周五。模拟告诉我们，在这里的优势和墨尔本非常类似。”

　　宝马-索伯使用的KERS类型为电池-电机，考虑到雪邦的高温，电池的冷却成为工程师关注的问题。上周在墨尔本首次使用KERS的海德菲尔德，对系统的评价并不高。德国人表示他最大的感受是KERS对防守有一定的帮助。但考虑到雪邦赛道的发车直道很长，海德菲尔德亦不否认它对发车的作用。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 11:31 PM
F1雪邦站首次练习罗斯博格最快 KIMI赛车失火惊魂




　北京时间4月3日，2009年F1世锦赛第二站马来西亚大奖赛首次练习结束。威廉姆斯车队德国车手罗斯博格以1分36秒260的单圈速度排名榜首，队友中岛一贵第二。布朗的两位车手排在三、四位。莱科宁的法拉利F60赛车在距练习结束5分钟时驾驶舱失火冒出白烟，不得不让人捏一把冷汗。

　　雪邦赛道提供了F1全年最热的一个分站。今天上午练习赛开始前天气多云无风，气温29度，地表33度。一周以来雪邦的天气都是上午阴沉沉下午雷阵雨，今日多云似乎预示着下午仍将有降雨。

　　练习赛于北京时间10时开始。在完成系统检测圈的车手中，比较意外的是宝马车手海德菲尔德选择用的是软胎。几分钟喧嚣之后，赛道再次恢复平静。

　　20分钟后，莱科宁率先做出单圈成绩1分42秒194。莱科宁连跑7圈后以1分37秒628的单圈成绩暂居首位。马萨完成了一个5圈连跑，巴西人的圈速领先队友0.3秒。计时器指向30分钟，七届世界冠军迈克尔-舒马赫出现在了法拉利车房。迈凯轮方面，汉密尔顿和科瓦莱宁各自完成一组试跑，圈速在1分38秒开外。

　　从前高高在上的红魔银箭如今率先做圈速，而今年的众黑马们直到40分钟左右才做计时圈。最令人印象深刻的是威廉姆斯，罗斯博格一组8圈连跑下来以1分36秒879占据首位。丰田、布朗和没有大扩散器的红牛的6辆赛车紧随其后，前后差距在0.4秒以内。

　　在雪邦这样一条标准F1赛道上，车手们的表现比在墨尔本相对更平稳。目前只有两起意外：格洛克在T8打转，他的轮胎也因此出现平斑。库比卡通过T7-T8时跑大冲入沙地，赛车没有损坏自己救了回来。此时库比卡和队友海德菲尔德的成绩几乎垫底，宝马赛车显然是重油。另外，阿隆索的成绩暂时落后雷诺队友皮奎特。

　　一小时左右，车手们开始第二轮试跑。巴顿将圈速提升到1分36秒430。这一次跟在布朗身后的换成了法拉利和迈凯轮，马萨、莱科宁与汉密尔顿分别排在第2至4位。海德菲尔德再一次换上软胎，但是圈速并没有很多起色。据法国车手波尔戴与车队无线电反应，赛道抓地力不太理想，赛车一旦离开行驶线路就会立刻失去抓地力。马萨在T14就险些失控。库比卡则在T6再一次冲出赛道。汉密尔顿的情况比较特殊，他在进维修站入口前速度过快刹不住车，冲进沙地遛了一圈才得以进站。

　　目前看来宝马车队似乎很挣扎。库比卡已经两次冲出赛道，这说明赛车的抓地力不够。海德菲尔德通过无线电要求工程师检查赛车动力输出，似乎是引擎有问题。库比卡和海德菲尔德的成绩暂时排在第17和第19。此外，阿隆索和科瓦莱宁目前只跑了7圈和9圈，我们不知道他们的赛车是否存在问题。

　　倒计时十分钟，首次练习的冲刺时间开始。莱科宁在赛道第二计时段做出最快之后慢了下来，赛车进维修站过程中F60坐舱里冒出白烟！莱科宁把车开回站后跳出赛车，法拉利机械师动用了灭火器。白烟是从方向盘下部冒出来的，似乎是某些电路烧了，希望不是KERS惹得祸。雷诺车队也出现问题，小皮奎特的赛车在T12右弯突然失控冲进沙地，R29直线行驶中车轮部位突然飞出一个零件导致了这起事故。阿隆索也很狼狈，赛车冲进沙地后缓缓驶入草地自救。

　　冲到最前面的还是威廉姆斯，罗斯博格以1分36秒260的单圈速度排名榜首，队友中岛一贵落后0.045秒排名第二。布朗的巴顿和巴里切罗位居第三、四位。马萨、莱科宁和汉密尔顿成绩回升，排名第五至第七。但是莱科宁的赛车显然有问题，而且驾驶舱里已经满是灭火泡沫需要清理。雷诺也需要检查R29前轮的故障。迈凯轮车队科瓦莱宁只跑了7圈，赛车也有问题需要解决。

　　F1马来西亚站第二次练习赛将于北京时间14时开始，敬请关注。

　　F1马来西亚站第一次练习赛成绩表

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 11:50 PM
汉密尔顿雪邦再收罚单 维修站超速被罚1200欧元


                                    汉密尔顿这两天日子不好过


　　北京时间4月3日，2009年F1世锦赛第二站马来西亚大奖赛进入第二次练习赛。赛前，国际汽联公布最新一纸罚单：汉密尔顿维修站超速被罚1200欧元。

　　第一次练习赛19分钟时，汉密尔顿在维修区内行驶速度达65.3英里每小时，因超速被罚款1200欧元。这是汉密尔顿来到雪邦后所收到的第二次处罚。昨天国际汽联裁定汉密尔顿在澳大利亚大奖赛赛后的听证中有“故意误导”赛事干事的行为而被取消首站成绩。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 11:52 PM
标题: 英媒体曝料：迈凯轮已解雇提供伪证的车队经理
　北京时间4月3日，据《汽车运动》报道，与汉密尔顿一起在墨尔本的听证会上提供误导性证词的车队经理大卫-赖安(David Ryan)，已经被迈凯轮车队停职。

　　澳大利亚站的比赛结束后，迈凯轮车队因特鲁利在倒数第二圈超越汉密尔顿一事被FIA传唤。车队经理大卫-赖安陪同汉密尔顿出席了干事听证会，二人在接受询问期间矢口否认车队曾给过车手指令、给特鲁利让车。

　　但国际汽联昨天在对迈凯轮无线电通话，以及汉密尔顿赛后接受采访的录音进行分析后发现：二人的供词与事实严重不符，事实上迈凯轮曾明确指示汉密尔顿让特鲁利超过。大卫-赖安和汉密尔顿做“伪证”的行为，直接导致车队在澳大利亚站的成绩被全部取消。

　　据英国媒体《汽车运动》今日报道，在这件事情之后，大卫-赖安已被迈凯轮停职，此人现在已经离开雪邦。按照FIA的安排，车队新任领队惠特马什将出席今天下午的发布会，预计届时将有进一步的信息出台。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-3 11:54 PM
F1雪邦站第二次练习：法拉利包揽前二 莱科宁最快




　北京时间4月3日，2009年F1世锦赛第二站马来西亚大奖赛第二次练习赛结束。法拉利车队强力反弹，莱科宁和马萨包揽成绩榜前两名。红牛车手维泰尔落后0.247秒名列第三位。

　　雪邦赛道中午阳光明媚，空气中悬浮的湿气已经不再。第二次练习赛开始前赛道气温33度，地表45度，相比首次练习大有提高。练习开始前莱科宁已经钻进赛车，看来上午F60“冒烟”并无大碍。

　　错过大笔时间的科瓦莱宁在第二次练习开始后表现得很积极，芬兰人率先开始计时圈。科瓦莱宁首轮试跑最好成绩是1分37秒640，他的迈凯轮赛车仍存很多调教工作。10分钟后，所有赛车完成计时圈。布朗、丰田、威廉姆斯和红牛之间仍然难分伯仲，巴顿暂时以1分36秒614领先。

　　雪邦的天气真是变化无常，练习开始20分钟左右乌云再一次聚拢在赛道上空，有些位置已经可以看到细小的雨滴。阿隆索在T10冲出赛道，两届世界冠军在刹车区锁死前轮冲进了草地。紧跟着是格洛克，德国人不慎闯入沙地。波尔戴也在T11冲出赛道。不过这三位车手都可以继续。

　　细微的阵雨无法阻止赛道抓地力的提高。巴顿、莱科宁和中岛一贵先后提高最快圈速。莱科宁和中岛一贵用的都是软胎，日本车手做出的成绩为1分36秒334，领先莱科宁0.026秒。阿隆索首次使用软胎飞驰，西班牙人的成绩从第17上升到第5位，落后头车0.3秒。

　　练习时间接近一个小时，此时赛道气温比开始的时候下降了6度，依然乌云密布。但是赛道上车速仍在攀升。维泰尔在T7出现明显失误的情况下，依然把最快圈速提高到1分36秒289。中岛和莱科宁的速度也毫不逊色。当然，他们的赛车全都搭载软胎。最惊人的是法拉利，巴西车手马萨使用软胎测试，末尾三圈连续做出最快圈速，单圈速度飙升到了1分35秒832。莱科宁速度更快，芬兰人做出1分35秒707，如果不是最后一弯犯错还能更快。

　　第一起撞车事故出现在70分钟左右，印度力量车手费斯切拉在T10跑大，赛车先冲入草地又进入沙坑。意大利老将试图避开防护栏但是未能成功，VJM02赛车重重的装上轮胎墙，赛车右半边面目全非。

　　距练习结束只剩10分钟，两部法拉利成为其他车手的追逐对象。维泰尔率先取得突破，圈速进入1分36秒以内，但仍落后莱科宁0.247秒。威廉姆斯冲刺圈中两辆赛车出现相同问题——后轮轮毂罩脱落，两位车手都未能提高成绩。维泰尔在冲刺圈尾声遇到了正在慢行的海德菲尔德，尝试超车时两车发生摩擦双双失控。

　　最终，强力反弹的法拉利车队由莱科宁和马萨包揽成绩榜前两名。莱科宁的最快圈速是1分35秒707。红牛车手维泰尔名列第三位，落后头车0.247秒。四到八位分别是罗斯博格、韦伯、巴里切罗、巴顿和中岛一贵。F1马来西亚站第三次练习赛将于明天14时开始。

　　F1马来西亚站第二次练习赛成绩表：

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:01 AM
迈凯轮确认作伪证经理被停职 称其行为严重影响车队


惠特马什今天确认：车队经理大卫-赖安(左)已被停职。图为08年巴林站期间：赖安和多梅尼卡利交谈。


　　迈凯轮正式向媒体确认：与汉密尔顿一起在墨尔本的听证会上提供“误导性”证词的车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)，已经被车队停职。

　　澳大利亚站的比赛结束后，迈凯轮车队因特鲁利在倒数第二圈超越汉密尔顿一事被FIA传唤。车队经理大卫-赖安陪同汉密尔顿出席了干事听证会，二人在接受询问期间矢口否认车队曾给过车手指令、给特鲁利让车。

　　但国际汽联昨天在对迈凯轮无线电通话，以及汉密尔顿赛后接受采访的录音进行分析后发现：二人的供词与事实严重不符，事实上迈凯轮曾明确指示汉密尔顿让特鲁利超过。大卫-赖安和汉密尔顿做“伪证”的行为，直接导致车队在澳大利亚站的成绩被全部取消。

　　惠特马什说，他是今天早上宣布停掉大卫-赖安职务的，对于其在迈凯轮车队所作的贡献，他给予了肯定。

　　“我怀疑，在我为迈凯轮工作的20多年中 我能否再遇到比大卫(赖安)更专注的个人。”惠特马什说道，“从1974年开始，他就是迈凯轮的主要成员。从那时开始，在车队取得多次世界冠军的过程中，他都扮演了关键的角色。”

　　“然而，他在上周日那件事情中的角色，特别是他对FIA干事的处理，给车队带来了严重的影响，我们为此道歉。因此，我在今天早上停了他的职，他接受了这个决定。”惠特马什到。赖安从1974年起加盟迈凯轮，先后在车队担任首席机械师、车队经理和运动总监等要职。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:06 AM
汉密尔顿向车迷道歉 称自己“被指使说谎并误导”


                             偌大的新闻发布会台上只有汉密尔顿一个人


　　北京时间4月3日17:50最新消息，英国车手刘易斯-汉密尔顿召开个人新闻发布会，澄清自己在赛事干事面前说谎是经迈凯轮车队经理指使所为。对此，汉密尔顿表示要向所有信任和支持自己的人表示道歉。

　　汉密尔顿在新闻发布会上说：“我要向我所有信任我和支持我的朋友说抱歉。我不是一个骗子。我不是一个不诚实的人。我是车队的一员。每一次被通知做什么我都是照做。这次则是个巨大的错误。我听从了它。这让我付出了巨大的代价。需要做很多补救。我错了，我觉得我应该让我的车迷知道真相。正如我说的，我被误导了。”

　　汉密尔顿回顾当时的细节，继续说到：“接受干事传唤期间等候的时候，我被我的车队经理指使隐瞒信息，这就是我所做的。我没有时间思考有关我要做的事情。我感觉很糟，非常难受，我认为干事们看得出来。我不是一个骗子。”

　　“这是我生命中所经历的最糟糕的一个局面。这就是为什么我出现在这里。作为一个人和一个男人，我就应该告诉你们究竟是怎么回事。我对这件事可能对我的家庭和车队招致麻烦而感到抱歉。我在此向每个人道歉，我保证此事以后不会再发生了。”汉密尔顿最后说到。


                             汉密尔顿话语间不时手扶帽檐遮挡面部


　　约一个小时之前，迈凯轮车队已正式向媒体确认与汉密尔顿一起在墨尔本的听证会上提供“误导性”证词的车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)被车队停职。

　　澳大利亚站赛后，因特鲁利在安全车带队时超越汉密尔顿一事迈凯轮车队[不适当用词]事传唤听证。车队经理大卫-赖安陪同汉密尔顿出席了听证会。二人受询时矢口否认车队曾下达过给特鲁利让车的指令。但是昨天国际汽联通过迈凯轮无线电通话得知，二人的供词与事实严重不符——事实上迈凯轮曾明确指示汉密尔顿让特鲁利超过。大卫-赖安和汉密尔顿做“伪证”的行为，直接导致国际汽联取消迈凯轮车队在澳大利亚站的成绩。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:14 AM
标题: 宝马宣布加入扩散器抗议联盟 携三车队出席14日听证会
　宝马-索伯向《汽车运动》透露，他们将以受害方的身份出席4月14日的扩散器听证会。并不排除在本周的马来西亚大奖赛上，对布朗、威廉姆斯和丰田的扩散器设计发起另一起抗议的可能性。

　　扩散器的争议始于冬季测试，因FIA方面一直没有出面澄清规则，导致事情在揭幕站摊牌。　FIA在澳洲站周四对10辆参赛车辆进行检查后，宝马率先表态将提起抗议。但因其没有准备好书面文件被拒绝。随后，法拉利、雷诺和红牛三支车队联名发起正式抗议、不过最终被澳洲站干事驳回。

　　不服裁决的法拉利、雷诺和红牛已向FIA的上诉法庭提起上诉，本月14日将举行听证会。宝马-索伯领队马里奥-泰森告诉《汽车运动》，他们已经通知FIA将加入法拉利、雷诺和红牛的阵营出席听证会。

　　“我们已经宣布我们希望出席听证，并已经获得ICA的确认。”泰森说道，“我们将作为受害方、或有关方加入。”德国人同时表示，他们仍考虑是否在本周再次就布朗、威廉姆斯和丰田的扩散器发起抗议，时间最晚在周日的比赛后。

　　同期，红牛车队领队霍纳尔亦指出：他们不排除其他车队在本周发起抗议的可能性，只是红牛没法加入了，因此他们已履行了自己的程序。

　　“如果本周有谁发起抗议我不会感到惊讶。”霍纳尔说道，“我们已经在澳大利亚履行了我们的程序。我们已有自己的上诉日期，这是我们正在工作的方向。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:22 AM
巴里切罗被罚发车退后5位 BGP赛车违规更换变速箱


                     巴里切罗在周五练习中排名第六(摄影/CreateImages)


　　巴里切罗被处以马来西亚大奖赛发车位退后5位的处罚。北京时间4月3日晚，国际汽联正式公布了以上决定，原因是巴里切罗的赛车更换了变速箱。

　　F1马来西亚站周五练习赛后，布朗车队决定更换巴里切罗赛车的变速箱。在练习赛期间，巴里切罗的赛车没有表现出任何故障迹象。这意味着巴里切罗的正赛发车位将在排位赛名次基础上退后5位。

　　本赛季F1规则规定每台变速箱要连续跑四站比赛，违规更换变速箱将受到发车位退后5位的处罚。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:26 AM
迈凯轮利用练习发展赛车 汉密尔顿称MP4-24好于预期


                                汉密尔顿表示赛车的情况好于预期


                   科瓦莱宁的赛车使用迈凯轮所谓的“气流可视化法”检验气流。


　　遭遇“伪证门”事件在迈凯轮，在雪邦历经了一个黑色星期四。汉密尔顿和经理说谎行为不仅导致车队形象严重受损，同时也使得车队失去了首战获得的6个积分。现在，英国车队要做的就是设法在赛道上去赢得尊重。

　　汉密尔顿周五两次练习分列第7和第11，赛后英国人表示赛车好于他的预期。

　　“情况很清楚，我们仍然需要更多的抓地力。但是我们的平衡性，特别是通过高速弯的感觉是很好的。赛车比我想象的要强。”汉密尔顿说道。英国人在今天下午召开了一个小型发布会对说谎表示道歉，但他强调这是受车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)所指使的。

　　队友科瓦莱宁练习排名第20和第9。芬兰人表示他们在赛车的发展上取得了很好的进展。“赛道的抓地力一开始就很好，比澳大利亚的尘土少了，我们在赛车的发展上去的了一些很好的进步。”科瓦莱宁说道。

　　他同时反映MP4-24高速状态下面临问题，但长距离表现很稳。“当我们开始加速时，赛车开始变得有些摇摆不定，驾驭变得困难。但长距离的稳定性看起来是相当积极的。”芬兰人补充说。

　　迈凯轮曾在雪邦赛前表示其赛车目标是发展速度必须快于对手，今天的周五练习，英国车队再次使用石蜡基检验扩散器的气流。这证明了季前业内的人士的预期：由于今年没了季中测试，部分车队会把周五当作测试来利用。惠特马什亦在官方赛后中表示：“车队今天最大限度的利用了赛道时间，对车队在赛车上所作的空气动力学发展进行了检验”。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:35 AM
阿隆索耳部感染影响状态 雷诺R29相较首站有所提高


                         阿隆索两次练习成绩都不如队友，耳疾影响了他的发挥


　　雷诺车队在雪邦首日表现积极，最大的问题不是赛车而是两届世界冠军阿隆索耳部不适。耳朵感染妨碍了阿隆索的发挥，前世界冠军的最快圈速落后排名第十的队友皮奎特0.2秒，位居第15位。阿隆索两次练习总共只跑了32圈。

　　“我们今天不想跑太多圈数，因为我感觉不是很好。”阿隆索在雷诺车队赛后新闻稿中说到。“由于炎热，这是很困难的一个周末，我们出了太多的汗。但是获得足够的信息仍然很重要。我希望今天学到的东西能对明天提高赛车调教有帮助。希望我能在今晚恢复一些，以便明天排位赛发挥出最好水平。”

　　巴西小将皮奎特对自己在第二次练习中排名第十感到高兴。皮奎特说：“我们度过了不错的一天，赛车没有什么问题，看起来比在墨尔本好一些。这里仍有工作空间，我很高兴在两次练习之间提高了赛车。”

　　工程总监帕特-西蒙斯认为赛车比在墨尔本有所提高，现存的问题是刹车。“赛车的平衡比在澳大利亚好一点，但是我们仍需提高刹车的稳定性。”西蒙斯说到。“以往在雪邦从未使用过硬胎，所以这还需要时间去学习，然而轮胎看起来令人满意。”

　　在上午的首次练习中，皮奎特赛车车轮故障导致赛车冲出赛道。具体的故障原因仍在调查中。而对于阿隆索速度较慢的问题，西蒙斯相信只是因为西班牙人身体不适。

　　阿隆索表示耳疾正在痊愈中，“排位赛我能恢复到90%，周日正赛可以恢复到100%”，阿隆索说到。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 12:41 AM
阿隆索：迈凯轮已不是首次撒谎 他们迟早会遭到处罚




　两届世界冠军费尔南多-阿隆索表示：迈凯轮在墨尔本欺骗干事的行为的让他想起了2007年匈牙利站，事实上这已不是英国车队第一次在干事面前撒谎了。

　　阿隆索曾在2007年转投迈凯轮车队，但因双方不合、一年之后便分道扬镳。发生在2007年匈牙利站上排位事件，被认为是双方关系破裂的标志。当时的情况如下：

　　2007年，迈凯轮表示为了排除摩纳哥站引发的争议，从那之后起：根据不同的赛道，要么给两位车手设置完全相同的排位油量，要么让汉密尔顿和阿隆索轮番使用所谓的“额外圈”排位载油策略。但是在匈牙利站执行后一种排位方式却遇到了问题。

　　按照英国车队的程序：享受“额外圈”的车手需要跑前面。匈牙利站享受这一特权的是阿隆索(汉密尔顿已在之前的英国站享有这一个特权)，因此阿隆索应该在Q3开始先排到维修站出口。但因为当时汉密尔顿的引擎先达到冷却温度，使得顺序被颠倒。

　　后来的情况大家都看到了，Q3开始后、汉密尔顿跑在了阿隆索前面。随即，车队通过无线电转告汉密尔顿将领先位置让出，以确保阿隆索能够完成他的“额外圈”排位程序，但是英国人拒绝执行。不满的阿隆索在Q3最后一次进站加油时故意在车位上多停了10秒，导致汉密尔顿错过了跑最后一个排位单圈的机会。

　　事后，阿隆索、汉密尔顿和迈凯轮车队遭到干事的调查。匈牙利的三位干事在对所获证据进行分析后，拒绝了车队和车手解释。将阿隆索罚退5位发车，并剥夺了迈凯轮在该站获得制造商积分权利。

　　面对迈凯轮今日的撒谎行为回想往昔，阿隆索表示英国车队之前就这么做过。“当然这让我想起了2007年。”阿隆索今天在雪邦对媒体说道，“这已不是他们第一次去见干事，这也不是他们第一次对干事说谎，迟早一天，他们遭到处罚的。”

　　阿隆索在2007年因为1分之差与总冠军失之交臂，西班牙人表示这是被迈凯轮在匈牙利的所为给害的。“没错，我是因为1分失去了总冠军。(但是)他们在匈牙利站耍了我。”阿隆索说道。

   相关报道：F1名记解密迈凯轮排位事件 带你了解真正的内幕
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 09:42 PM
FIA：“伪证门”事件没结束 迈凯轮可能遭进一步处罚




　　FIA发言人向媒体确认：汉密尔顿和迈凯轮经理对干事作伪证一事的审查程序并未结束。FIA方面接下来将听取FIA观察员和干事对于此事的报告，不排除将事件提交给世界汽车运动理事会，对迈凯轮执行进一步处罚的可能性。

　　“我们对汉密尔顿以正视听的做法表示认可，看似将他被置于了一非常境地。”FIA发言人今天在雪邦说到，“我们现在正等来自FIA观察员和干事的报告，以决定是否对他(汉密尔顿)的车队行为执行进一步的调查。不排除将事件提交给世界汽车运动理事会。”

　　汉密尔顿今天专门就做“伪证”一事举行了个人发布会，英国人在会上强调自己是被车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)指使说谎的。大卫-赖安今天已被迈凯轮停职。

　　当问及汉密尔顿是否担心FIA对他和迈凯轮执行进一步的制裁时，汉密尔顿这样回答道：“我确信FIA会照章办事，以正确的方式处理。我不知道将来会发生什么？现在对于我来讲，我必须把精力放在比赛上。试着从这件事情中走出来，吸取教训并长大。”

　　英国新F1转播商BBC分析认为，FIA发言人的话已明摆着不会对汉密尔顿执行处罚。“FIA暗示汉密尔顿在这件事情已经理清了，但是警告迈凯轮可能面对进一步的处罚。”BBC在网站上写道。

　　而《天空体育》分析的情况则非常严重：“由于情况严重的违反了国际运动法典的规定，FIA有权对此事执行进一步的处理。案件可能被提交给世界汽车运动理事会，后者可选择将汉密尔顿踢出2009的F1世锦赛或者将其停赛。”《天空体育》在报道中写道。

　　毫无疑问，这些均是媒体的一家之言，真实事态下一步如何发展，我们将拭目以待！
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 09:46 PM
本帖最后由 毒后苏樱 于 2010-5-15 06:18 PM 编辑

宝马确认海费赛车使用KERS 将为直道和发车提供优势


                        周五练习赛中的海德菲尔德(摄影/CreateImages)


　　宝马-索伯车队确认，马来西亚站比赛仍将为海德菲尔德的赛车装备KERS系统。

　　宝马车队此前的模拟表明，KERS系统在雪邦赛道所能带来的优势很有限。而装备KERS将对赛车的配重带来不利影响。而在今天，宝马-索伯车队技术总监威力-拉姆夫表示，KERS的作用仍不可低估。

　　“我们认为它将给海德菲尔德带来战略性上的优势，”拉姆夫说。“除了在直道上有优势之外，发车入一号弯时将很有机会提高名次。”

　　海德菲尔德的队友库比卡的赛车仍将不装备KERS。

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-4 11:13 PM
F1雪邦站周六练习罗斯博格最快 众赛车速度逐渐靠拢




　北京时间4月4日15时，F1马来西亚大奖赛周六练习赛结束。威廉姆斯车队德国车手罗斯博格取得本次练习头名。值得注意的是，单圈速度前十辆赛车仅相差0.6秒，全部20辆赛车也仅差1.4秒。F1马来西亚站排位赛将在北京时间17时开始，新浪F1频道将做图文直播，敬请关注。

　　马来西亚站周六练习赛被安排在午后的14时开始，为期一小时。雪邦赛道上空仍然聚集着黑色云层，赛道气温31度，地表38度。罗斯博格的比赛工程师通过无线电告诉车手，降雨随时会来。

　　时间一到，20辆赛车鱼贯驶入赛道开始检测圈。大约两分钟后，赛车全部回到维修站做调整。10分钟左右，丰田车手格洛克第一个完成调校重返赛道，第三次练习计时圈正式开始。

　　成绩表不断被改写，单圈时间从格洛克最初的1分40秒一路上升到巴顿的1分38秒。25分钟后所有车手都写下了自己的计时成绩。巴顿以1分37秒969暂时领先。昨天第二次练习莱科宁的最快圈速是1分35秒707。当动作最慢的迈凯轮开始计时圈时，威廉姆斯车队已经开始第二轮试跑。罗斯博格圈速提高到了1分37秒490，后面分别是维泰尔和巴顿。

　　时间过半，大部分车手回到维修站调整赛车。这一阶段的调教对于后面的排位赛来说可能是决定性的。因为在下面的半个小时里，车手们将测试排位赛要使用的软胎了。天空也不失时机的又阴转晴，大直道附近甚至已变得阳光明媚。

　　海德菲尔德在第37分钟率先测试软胎，并立刻以1分37秒026的圈速升至首位。今天中午宝马车队已经确认海德菲尔德的赛车将在比赛中使用KERS系统。海德菲尔德接下来一圈慢了1秒，软胎的退化速度令人担忧。库比卡的软胎计时圈令人印象深刻，波兰人前两个阶段都是最快，第三段稍慢，圈速仅落后巴顿0.022秒。可贵的是，库比卡接下来一圈的速度没有明显下降。

　　巴顿搭载软胎做出1分36秒541，领先宝马半秒。但是接下来一圈巴顿进站了，他在前两个即使段的时间与上一圈相差无几。看来布朗BGP001赛车在轮胎损耗性能上仍有优势。巴顿告诉工程师赛车引擎有冒烟迹象，这可不是个好消息。另一位布朗车手巴里切罗做出1分36秒519，但是赛车尾部仍不时的冒出蓝烟。

　　倒数4分钟，两位法拉利车手突然窜升到前面。马萨使用软胎跑出1分36秒089，莱科宁落后0.233秒居次。此时法拉利拉开布朗0.2秒的距离。最后一分钟圈速仍在提高。罗斯博格跑出1分35秒940，领先马萨0.15秒。除莱科宁和汉密尔顿之外的18辆赛车同时冲刺，但是再也没有谁改写最快时间。

　　最终威廉姆斯车队德国车手罗斯博格取得本次练习头名。值得注意的是，单圈速度前十辆赛车仅相差0.6秒，全部20辆赛车也仅差1.4秒。F1马来西亚站排位赛将在北京时间17时开始..

　　F1马来西亚站第三次练习赛成绩表：

作者: HeRock    时间: 2009-4-4 11:27 PM
阿隆索排位原定目标前六 R29速度不济决定重油战术
2009年04月04日21:52  新浪体育
　　新浪体育讯　阿隆索雪邦排位仅列第十，赛后西班牙人承认对结果感到失望，因为他的原定目标是进入前六。但就车况，他认为要好于澳洲。
　　“我今天早上已经没发炎(指耳朵发炎)了，所以我现在有更好的身体状况驾驶赛车。”阿隆索在赛后说道，“我们今天的结果有些失望，因为我本期望跑到第五或第六的。但总的来的讲，赛车比澳洲要好；尽管我们现在依旧不够快、依旧需要提高。”
　　雷诺是目前将KERS投入实战的4支车队之一，但阿隆索在揭幕站初次使用对其评价并不高，两届世界冠军期待本周系统拥有不同的表现。“我们将看KERS将在明天的比赛中扮演怎样的角色。”阿隆索补充说。
　　关于阿隆索的排位需要特别提到的是，由于R29竞争力不足，西班牙人在进入Q3后搭载上燃油象征性的跑出一个成绩就收车了。据工程总监帕特-西蒙兹透露，阿隆索的载油量很大。
　　“我们已决定搭载相当高的燃油，这样如果明天遇到恶劣的天气我们将拥有优势。我们的战术取决于天气。”西蒙兹说道。阿隆索的队友皮奎特排位名列第17位。

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-4-5 12:10 AM 编辑 ]
作者: HeRock    时间: 2009-4-4 11:41 PM
FIA公布雪邦站称重数据 排位前十名阿隆索载油最多http://sports.sina.com.cn  2009年04月04日22:27  新浪体育
　　新浪体育讯　国际汽联公布雪邦站排位赛后称重数据，见下表第四列。进入Q3的10名车手中，车重最轻的是红牛车手维泰尔，为647KG，最重的是雷诺车手阿隆索的680.5公斤。
　　F1赛车的最低允许质量为605公斤(含车手)，下表第五列是根据这一技术要求计算的预计载油量(由FIA提供的称重数据减去605KG得来)，仅供参考！
发车顺序排位成绩车手车重(KG FIA数据)预计载油(称重-605KG车身净重)
11巴顿66055
22特鲁利656.551.5
35格洛克656.551.5
46罗斯博格65651
57韦伯65651
68库比卡66358
79莱科宁662.557.5
84巴里切罗664.559.5
910阿隆索680.575.5
1011海德菲尔德69287
1112中岛一贵683.478.4
1213汉密尔顿68883
133维泰尔64742
1414科瓦莱宁688.983.9
1515波尔戴670.565.5
1616马萨689.584.5
1717皮奎特681.976.9
1818费斯切拉680.575.5
1919苏蒂尔655.550.5
2020布埃米686.581.5


[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-4-5 12:03 AM 编辑 ]
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:01 AM
16辆赛车雪邦更换新引擎 迈凯轮小红牛沿用旧引擎


　　据证实，参加马来西亚大奖赛的20辆F1赛车中的16辆已经更换了引擎。除迈凯轮和红牛二队之外的16辆赛车将搭载新的引擎参加雪邦周六和周日的赛程。

　　本赛季F1规则规定，每辆赛车在全年比赛中总共可以使用8台引擎。规则对这8台引擎使用过程中的配给方式不做限制，但是每个比赛周末内更换引擎的话只能在周六练习赛开始前进行。如果某辆赛车动用了第9台引擎，将会处以发车退后10位的处罚。

　　一周前的揭幕站中，10支车队的20辆赛车已经动用了本赛季的第一台引擎。本周末在马来西亚雪邦的比赛，由于天气非常炎热，其中8支车队决定从周六开始为他们的赛车换上一台新的引擎，也就是本赛季的第二台引擎。

　　今天上午，赛事干事确认除迈凯轮和红牛二队之外的8支车队更换了新引擎。16辆赛车已经搭载新引擎完成了刚刚结束的第三次练习赛。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-6-4 05:46 PM 编辑 ]
作者: HeRock    时间: 2009-4-5 12:06 AM
宝马向三队扩散器发起新抗议 确保14日裁决包含雪邦 2009年04月04日21:09  新浪体育
　　新浪体育讯　马来西亚站的排位之后，宝马-索伯针对丰田、威廉姆斯和布朗GP的扩散器设计，向干事了提交了一份新抗议书。德国车队表示此举是为了让4月14日扩散器听证会同时将雪邦站纳入考虑。
　　澳大利亚站的周四车检后，宝马-索伯曾率先对丰田、威廉姆斯和布朗GP的扩散器设计，后因书面文件没有准备好被拒绝。由另三支车队——法拉利、雷诺和红牛组织的抗议被受理。此事下一步将交给国际汽联的上诉法庭处理。
　　具体时间是在本月14日。“抗议完全是履行程序。”宝马发言人针对今天发起的抗议说道，“目标是为了保证马来西亚站的结果也被4月14日的判决纳入考虑。”
作者: HeRock    时间: 2009-4-5 12:08 AM
为什么我贴的表格会那么奇怪的蛤？
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:16 AM
黎明京：马来西亚延续澳大利亚 布朗与丰田二虎相争


　　毫无悬念，马来西亚大奖赛的排位赛是澳大利亚大奖赛的延续——装有“大尾巴”的赛车继续统治F1赛道。布朗GP的巴里切罗和巴顿在排位赛的前两节分别拿下P1,但巴顿在第三节的最后发力，让其再次赢得杆位。在前10辆赛车中，装有大散流器的赛车占到6辆。

　　有意思的是，在本次排位赛中，每节比赛都有一个“惊喜”。

　　第一节，法拉利的马萨在最后一个弯冲出赛道，未能进入第二节。法拉利原来以为马萨做出的成绩可以维持晋级，但后面几位车手的发力，最终将马萨挤出第二节。马萨在后排发车，将使得明日正赛的开始阶段会非常热闹。

　　第二节，迈凯轮车手双双出局。汉米尔顿和科瓦莱宁做的成绩非常相近，两位车手已经尽了最大努力，已经没有更多的武器跟对手过着了。

　　第三节，丰田车队特鲁利占到P2，而巴里切罗只排名P4。从第一节成绩中看，特鲁利的第一计时和第二计时都比巴里切罗快，只是第三计时慢，最终落后0.064秒。布朗GP和丰田将成为冠军的争夺者。

　　宝马车队的表现令人失望。海德费尔德是本场比赛中惟一装有KERS的车手，但他却未能通过第二节。KERS的作用再次令人怀疑。库比卡最终也只是排名第8，与红牛车队都有很大差距。两位前世界冠军莱科宁和阿隆索虽然进入第三节，但却排在最后一排。

　　新赛季开始就经历尾巴门、尾翼门、伪证门等诸多事件，F1正在遭受信誉危机。当成绩产生之后，都要耐心等待几个小时才能确认，甚至还要等上10多天。看看足球比赛，就是事后证明有黑哨，比赛的成绩也不能推翻。

　　如果布朗GP、威廉姆斯和丰田的散流器被判违规，现在积分领先的是阿隆索，而排名第二是红牛二队的新生布埃米。种种迹象表明，散流器可能被判合法，这样布朗GP的优势在今年要保持很长一段时间了。

　　当然，F1与足球不同，但国际汽联就不能有一个更理想的“分歧争端机”吗？

　　(黎明京)

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-5 12:18 AM 编辑 ]
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:20 AM
原帖由 HeRock 于 2009-4-5 12:08 AM 发表
为什么我贴的表格会那么奇怪的蛤？

上面那个表格吗？？ em0013
不会奇怪啊...
我都不会弄
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:20 AM
F1马来西亚站巴顿再夺杆位 汉密尔顿马萨未进前十




　北京时间4月4日18时许，F1马来西亚大奖赛排位赛在雪邦赛道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分35秒181的第三节成绩继首站之后再次拿到杆位。丰田车队意大利车手特鲁利在维泰尔之前抢到第二。

　　雪邦赛道的天气仍难以预料，排位赛开始前赛道上空积云很多，不过到目前为止还没有下雨。揭幕站速度超级的布朗车队威风不再，法拉利和迈凯轮回升明显。午后结束的第三次练习赛中各赛车之间的成绩非常接近，头车罗斯博格只领先榜尾1.4秒，前十名之间仅0.6秒。

　　第一节：巴里切罗最快 马萨意外出局

　　威廉姆斯车队中岛一贵率先开始计时圈，成绩仅为1分38秒014。队友罗斯博格跑出1分36秒596占据首位。使用软胎的莱科宁第一阶段做出最快之后在T7从出赛道。芬兰人在二个计时圈做出1分35秒476。这个圈速已经突破了他自己在第二次练习中的最快圈速。同样使用软胎的汉密尔顿成绩为1分36秒010，落后法拉利接近一秒。

　　巴顿首圈做出1分35秒173，第二圈提高到1分35秒058，轻而易举的超过莱科宁的成绩。巴里切罗第二圈做出1分35秒439后排在第二位。看来此前练习赛中布朗车队有所保留。最后一个做出成绩的是阿隆索，雷诺赛车跑出1分36秒015紧随两部迈凯轮。皮奎特在自己的第二次尝试中跑出1分35秒708，看起来巴西人有望突破第一节。

　　最后五分钟冲刺，巴顿和两位法拉利车手胸有成竹选择观望。特鲁利圈速飙升至1分34秒745。巴里切罗则以1分34秒681拿到头名。阿隆索、海德菲尔德和两位迈凯轮车手凭借最后一次冲击免遭淘汰。而过于自信的马萨名次竟然被挤到第16位而惨遭淘汰。与马萨一起出局的是皮奎特、费斯切拉、苏蒂尔和布埃米。

　　第二节：巴顿圈速恐怖 迈凯轮全军覆没

　　法拉利意料之外折损一员大将，第二节比赛开始后莱科宁早早的就驶上赛道跑圈。芬兰人两圈之后的成绩是1分34秒680，落后他自己首节成绩0.4秒。而特鲁利、维泰尔和巴顿做出1分34秒2的圈速新高。10分钟左右，16位车手都做出的成绩，特鲁利以1分34秒250暂居榜首。

　　倒数5分钟，排名第八的莱科宁换上一套新的软胎最先开始冲刺。他后面的阿隆索、两位迈凯轮车手和库比卡也都是命悬一线。莱科宁完成一圈之后提高至1分34秒456，他虽然仍有时间再做一圈，但是芬兰人没有再跑。最终莱科宁以第七名晋级。阿隆索幸运的位居库比卡之后排名第十位。而两位迈凯轮车手与临时决定使用KERS的海德菲尔德以及中岛一贵和波尔戴被淘汰出局。布朗车队的巴顿以1分33秒784令人感到恐惧的圈速排名第一。

　　第三节：巴顿再夺杆位 特鲁利异军突起

　　随着雪邦上空积云渐散，仅有10分钟的第三节排位赛开始了。莱科宁再一次率先上路。从上节比赛看，莱科宁本站要想冲击发车头排基本无望。5分钟后，十位车手都做出成绩，特鲁利以1分35秒769暂列第一。

　　最后三分钟，车手们进站更换上他们早就精心准备好的冲杆软胎。莱科宁依旧率先开始冲刺，冰人的成绩是1分36秒170，显然已经与杆位无缘。真正的竞争在巴顿和特鲁利之间展开。巴顿率先做出1分35秒181拿到临时杆位，特鲁利最后时刻做出的圈速落后不到0.1秒屈居次席。身背10退后位处罚的维泰尔和退后5位处罚的巴里切罗分别排在第三和第四位。格洛克、罗斯博格、韦伯、库比卡和莱科宁分别排在第五到第九位。放弃最后一次冲击机会的阿隆索排名第十。

　　F1马来西亚站正式比赛将在北京时间明天17时开始。

　　F1马来西亚站排位赛成绩表：

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:22 AM
BGP练习赛有意保留实力 罗斯-布朗为巴顿深谋远虑


　　罗斯-布朗相信杆位得主简森-巴顿在明天正赛中将很有机会取胜。北京时间4月4日结束的F1马来西亚大奖赛排位赛中，巴顿继揭幕站之后再次夺得杆位。

　　排位赛前的三次练习中，此前不可一世的布朗赛车并未表现出惊人的速度。罗斯-布朗揭开了谜底，他们选择保留实力。

　　“过去两天我们一直都是载油测试，所以我们不知道对手的位置，”罗斯-布朗在排位赛后对BBC说到。“事实上到了Q2我们才第一次做出判断。”

　　“我们设法为简森节省了一些轮胎，在排位赛大部分时间让他使用硬胎，所以现在的他将在正赛中更犀利。”布朗解释他在排位赛中的轮胎策略。“简森很强大，一旦我们在Q1获得参考时间后，就发现简森很强大。我们并不是想投机，而事实上现在我们为正赛预留了两套全新的软胎，这太棒了。”

　　看起来巴顿唯一可能面临挑战的一个环节就是发车，让布朗高兴的是巴顿附近并没有装备KERS的赛车。

　　“周围没有KERS赛车对我们的起步是一个帮助，因为我们害怕那东西。它们肯定会在这里获得优势。”布朗说到。“如果你看长距离的话，我认为亚诺(特鲁利)看起来有理由很强大，红牛也是。所以我认为明天将有一场伟大的较量。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:42 AM
标题: 巴顿赞扬布朗一夜扭转车况 曾以为法拉利是最快赛车
　继澳洲首发夺冠后，巴顿转战雪邦再迎好局，英国人在今天的排位赛中连续拿到第二个杆位。巴顿赞扬车队经过一天的时间，让车况彻底扭转，对于明天的正赛，他非常期待。

　　在昨天的练习赛之后，巴顿曾认为布朗并非雪邦之战的夺冠热门，因为他的BGP001在平衡性上存在严重问题，英国人预计法拉利将是最快的赛车。但今天的排位赛之后却是截然相反的结果。

　　“从昨天的成绩来看，法拉利看似是最快的赛车。所以今天是个大逆转。”巴顿说道，“我对此非常开心。”

　　“明天将是一场热战。不是太阳，而是湿度问题，所以我穿了一件降温夹克，这给我带来了帮助。但在明天的比赛中我不能穿，因为太重了。但我对高温不会太挣扎。”

　　“昨天，我的车平衡性问题很严重。晚上我们对车进行了调整，结果提高了很多。我在车中感觉很舒服，很期待明天的比赛。”巴顿说道。

　　此前，英国人从未连续两次拿到过杆位，他表示这让他现在的感觉比澳洲更美妙。“这个杆位比墨尔本的更特殊，因为得到一个杆位都不容易，何况是连续拿两个。这在我职业生涯中从未有过，这也证明了我们的赛车能胜任不同的赛道。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:44 AM
评论-新赛季新格局初现 天气恐成雪邦正赛最大变数


　　马来西亚雪邦，最后斩获排位赛杆位的仍旧是布朗车队的简森-巴顿，不同于揭幕战的是，这次位居巴顿身后的不再是其队友，而是丰田车手特鲁利。不过，相同之处又在于，所谓传统强队依然步步维艰。

　　就此前练习赛情况看，尽管布朗车队的成绩并不十分突出，仍被认为领先于其他所有对手。巴顿抱怨赛车的平衡不甚理想，尤其是装上“软胎”后，巴里切罗的麻烦更大，因为油箱过满出现问题导致需要更换变速箱，意味着他将接受退后5位发车的处罚。然而，从排位赛后罗斯-布朗脸上露出的满意笑容不难读出，这样的成绩完全ok。毫无疑问，如果明天雪邦的天气不来搅局，巴顿还得是夺冠大热。

　　1分35秒181，这是巴顿夺得杆位的成绩，而明天同为首排发车的特鲁利仅仅落后前者不到0.1秒，完全兑现了意大利人所说的“周六的情况将与周五不同”。当然，无论是布朗车队，还是丰田，都是扩散器事件的主角。也正因为此，红牛车手维特尔的第3名看上去相当不错，遗憾的是，维特尔因为上周与库比卡撞车从而需接受本周排位退后10位的处罚。由于排位赛位居第3和第4的车手双双遭罚，明天的发车，格洛克升至第3，4-8位则分别是罗斯伯格、韦伯、库比卡、莱科宁以及阿隆索。从前两站的情况来看，布朗、丰田、红牛和威廉姆斯已然成为新赛季的新势力，霸占了以前属于法拉利、迈凯轮、宝马的位置。

　　原本以为，法拉利会在本站比赛有所抬头，至少练习赛给出的信息是相当正面的。尤其与揭幕战相比，本站比赛的“软胎”性能持续得更久，而就大多数车队反应，倒是硬胎需要更长时间进入状况这点更加麻烦。虽然如此，法拉利在雪邦的排位成绩却继续差强人意。客观问题倒也罢了，最要命的是，这次就连主观判断都出了岔子。可怜的马萨，愣是因为自己的机械师认为他在第一阶段开始做的成绩足够不被淘汰，到最后只能待在那里，坐看其他车手一个又一个刷新成绩，从而将自己挤到第16，继而出局。这也是马萨三年来第一次在排位赛第一阶段即遭淘汰。而近来深陷种种不利当中的迈凯轮，仍旧无法进入到最后一节排位赛，明天，汉密尔顿将继续为积分而战。

　　在拥有两段大直道的雪邦，KERS被认为有更大的发挥空间，虽说就今天的排位来看却也不甚明显。但至少于正赛发车，还是颇有帮助的。

　　正如巴顿说得那样，对过去常常垫底的本田来说，总是希望周日能下个雨什么的，因为混乱才是他们的机会，但是，对现在的布朗车队，巴不得正赛风调雨顺，天下太平。究竟天气是否将成为马来西亚站的变数呢。走着瞧。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:48 AM
Q1出局只因高估自己 马萨告诫法拉利忘记过往优越感


                                  马萨赛车收得太早了(摄影/CreateImages)


　　等着跑Q2的马萨等来的却是出局，自大让法拉利自酿败笔。F1马来西亚站排位赛后，巴西车手马萨承认未能通过第一节只因高估了自己。

　　马来西亚大奖赛排位赛第一节，马萨做出一个暂居第四的单圈时间后便回站等待跑第二节。没想到首节尾声众车手发力把马萨挤到第16名从而出局。

　　“情况是，我装了一套新的软胎就出去跑了，”马萨赛后解释说到。“我没做出完美的一圈，我跑了还不错的一圈，但不是完美的一圈。”

　　“在第一圈的T14我跑大了，第二圈提高了零点几秒。车队认为那个圈速可以进入前15名，实话说，可能我也这么认为，因为当我回到维修站时时排在第四的。过了一会我排在第七位，但是当我的名次迅速下滑时，已经没时间出来再跑一圈了。”

　　对于为什么其他车手在首节尾声速度骤增，马萨认为可能是赛道状况有所提高。“可能赛道条件提高了很多以及温度下降，给那些人带来了帮助。”马萨解释说到。

　　“我们就是认为那个圈速足够进前15位了，结果不是，所以我们就出局了。可能我们仍停留在过往的意识中，也就是我们有一两非常好的赛车，使用硬胎也可以轻松通过首节，或者进入前十名。”马萨反思说到。“而现在不在那么容易了。现在我们要在排位赛中用尽轮胎，因为这是晋级的唯一办法。”

　　可以看出，是车队率先误认为马萨的成绩保险了，马萨后听从了车队的建议。巴西人认为整个团队都错判了。

　　“我说了，可能我们仍停留在过往的意识中，所以每个人，包括我自己，我们不相信能落到前15名以外。排位赛之后，我认为可能会排到第11或12位，而不是16位。我要谴责的是每个人。”

　　“我要谴责我自己，我要谴责工程师，我要谴责和我一起在维修站坐看成绩表的每个人。这是一次团队失误，包括我自己。但这敲响了一个巨大的警钟，我们要用尽全力，因为每节排位赛都很困难。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 12:51 AM
莱科宁称F60并非一无是处 呼吁FIA尽快澄清规则


                                          莱科宁拼尽全力仅排名第九


　　法拉利练习赛中的强势表现蒙蔽了车迷也蒙蔽了自己。马萨的案例是态度上出问题，而莱科宁的第9名则是实实在在的速度不济。芬兰冰人承认赛车速度慢的同时迫切要求国际汽联尽快澄清赛车扩散器规则。

　　“诚实地说，现阶段我们主要的问题就是速度不足以挑战前几名，”莱科宁在车队官方新闻稿中说到。“赛车并非一无是处，但是我们与今天跑在我们前面的赛车相比缺乏抓地力。”

　　“明天的正赛将非常艰苦。我们要尝试做出最好的发车。在澳大利亚发车很好，而在这里，直道更长更宽。另外，正如昨天所见，我们的速度是有竞争力的。两种轮胎在长距离上都表现很好，我们要试着开发它们(的潜力)。”

　　最后，莱科宁呼吁国际汽联尽快澄清争议扩散器的合法性。“我们必须提高表现，但是很明显，规则需要尽快被澄清，以了解要向哪个方向走。”莱科宁最后说到。

　　马萨的问题就是轻敌。巴西人已经在赛后媒体采访中表述了自己的观点——法拉利已经不在曾经的位置上了，现在必须全力以赴。在法拉利车队官方新闻中，马萨重申自己的观点。

　　“我非常失望，”马萨说到。“如果我们是因为在赛道上表现不济而排名第16，那我接受现实，但是这种情况带来的伤害更大。每一圈赛道都在提高，而我的第一圈不太好，也不足以(进入前15)。不是某个人要被指责，我们是一个团队，我们输赢都是一起的。我们必须改变方式，用与以往不同的方式跑排位赛。没有犯错的空间，我们必须拼尽全力，第一阶段也是这样。”

　　“我仍很积极。这不是我第一次在发车区的后面比赛了，我们知道我有很快的速度。我们必须利用好每一次机会提高名次。”

　　竞赛主管巴尔迪塞利从技术角度解释了马萨的失误。“对于赛道状况提升速度超过我们预期，我们未能及时做出反应，而是看着两位车手的名次一路下滑，以致菲利佩未能进入Q2。”巴尔迪塞利说到。展望正赛，巴尔迪塞利相信法拉利F60赛车将有更好的表现。“现在我们必须集中于正赛。我们知道我们潜在的长距离速度比单圈速度更快，明天我们必须发挥出全部。”

　　领队多梅尼卡利打的是感情牌，他用“亲爱的菲利佩”表达对爱将马萨的同情。

　　“即使我们知道排位赛很困难，这个结果肯定也不是我们期待的，”领队斯蒂法诺-多梅尼卡利说。“然而真正让我们感觉苦涩的是排位赛第一节。我们的评测失败，糟蹋了我们亲爱的菲利佩，他被挤出局了，未能通过第一节。”

　　“明天的比赛很漫长很艰苦，天气可能也富于变化。我们必须拿出最好的发车和比赛速度。在澳大利亚我们已经看到了，一切都有可能发生，我们必须准备好扑向每一个对手，同时我们显然不能再出现任何错误。”

　　法拉利两位车手的发车位置都在积分区间以外，明天正赛他们将向取得积分发起冲击。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 01:10 AM
标题: MP4-24主要问题在高速弯道 汉密尔顿12位发车力争得分
　遭遇“伪证门”事件的汉密尔顿在雪邦的排位未能进入Q3，止步第13的新科世界冠军表示，这一结果在其预料之中。虽然MP4-24当前的速度依旧不理想，但他仍会在明天的比赛中全力为积分而战。

　　“我们排位成绩与预期差不多。”汉密尔顿在官方赛后说道，“我们现在还没有实力进入Q3，但赛车的平衡性感觉并不差。我们只是不能保持足够的速度通过弯道。”

　　英国人表示，他预计MP4-24将在未来的几场比赛中取得提高，明日目标是得分。“我期待在未来的两到三场比赛中看到更多的提高。明天，我将全身心的去比赛，尽我最大努力拿到一些积分。”汉密尔顿补充说道。

　　由于维泰尔被罚，汉密尔顿明天将从第13位发车。队友科瓦莱宁位居第14，芬兰人对成绩的评价类似，称“结果差不多在预期当中。”

　　领队惠特马什对比赛的总结句句落到实处，点出了MP4-24当前的问题。“我们一直很清楚雪邦的排位将会很难，因为MP4-24缺乏匹及强队所需的下压力。”惠特马什说道。“(没进入Q3)不关路易斯和科瓦莱宁的事，他们整个周末都开的滴水不漏，只是在通过高速弯时，缺乏将车性能全盘发挥所需的抓地力。”
作者: HeRock    时间: 2009-4-5 03:13 PM
原帖由 毒后苏樱 于 2009-4-5 12:20 AM 发表

上面那个表格吗？？ em0013
不会奇怪啊...
我都不会弄


我贴出来的是全黑的叻~
是我后来把字调成红色（可是出来却是青色）
你是怎样弄，
才出现白底黑字的蛤？
作者: HeRock    时间: 2009-4-5 10:56 PM
F1马来西亚站遭暴雨腰斩 巴顿两连冠法拉利0分2009年04月05日18:53  新浪体育
　　新浪体育讯　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。
　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。
　　本场比赛开始前气温30度，赛道表面37度，与前两天无风不同的是今天风速为3.3米每秒，这也预示着降雨的可能性更大。库比卡在热身圈向车队汇报引擎有异响。
　　起步最猛的是罗斯博格，威廉姆斯赛车从第四位跃升至与巴顿并排。抢第一弯的时候巴顿已经失去最佳入弯路线，并导致轻微侧滑。巴顿修正赛车时连续被罗斯博格、特鲁利和阿隆索超越，跌至第四。从第九位发车的阿隆索在KERS的帮助下不可思议的跃升至第三。第六位发车的库比卡启动出现状况，一度停在赛道上不动，名次大跌。另几位拥有KERS的车手发车也很猛，海德菲尔德、汉密尔顿、科瓦莱宁、马萨和皮奎特名次升至第8至第13位。
　　罗斯博格一圈之后已甩下特鲁利一段距离。巴顿经过几次尝试后在第3圈超越阿隆索。一圈之后巴里切罗也超过阿隆索。两台布朗赛车升至第三和第四位。开着一台重车的阿隆索落至第七，速度较慢，他后面的追兵是莱科宁、韦伯、和格洛克。科瓦莱宁跑完一圈就自己失控滑出赛道退赛。发车时出现问题的库比卡赛车尾部窜出火苗也提前结束了比赛。
　　10圈比赛之后，罗斯博格领先特鲁利3秒继续领跑。速度较快的巴顿无法超越特鲁利，队友巴里切罗落后6秒位居第三。莱科宁利用阿隆索的一次失误升至第四，他落后前三名已达到20秒。阿隆索与韦伯几番大战之后终于还是交出了位置，名次降至第七，接受格洛克的挑战。维泰尔超越汉密尔顿后遇到“阿隆索集团”的阻挡，他选择在第12圈进站。格洛克超不过阿隆索，也选择了进站。
　　罗斯博格在第14圈进站，特鲁利和追兵巴顿接过领先位置。罗斯博格出站后位置非常理想，正好在莱科宁的前面排名第四，他身前依旧是一片开阔。特鲁利在第16圈进站，杆位巴顿拿回了领先。此时巴里切罗恰好做出最快圈速，比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡，巴顿在接下来一圈立刻做出更快的圈速1分36秒641。此时莱科宁进站，法拉利车队为他的赛车换上了全雨胎。第19圈巴顿进站，罗斯-布朗为爱将选择的是干地软胎。一圈之后巴里切罗进站仍选用干地软胎。遗憾的是老巴出站时有片刻停滞，回到赛道后刚巧在特鲁利后面。
　　唯一选用全雨胎的莱科宁速度非常慢，每圈要慢掉10秒以上，他的名次掉至第14位。
　　第22圈终于下雨了！所有赛车进站换雨胎。倒霉的阿隆索因为路滑不幸冲入沙坑，好在他还能挣扎的把车开回来。换胎之后车手顺序重新洗牌，前四名顺序不变，但巴顿把领先罗斯博格的优势扩大到14秒。特鲁利和巴里切罗位居第三、四位。海德菲尔德趁乱升至第五，后面是汉密尔顿和韦伯。韦伯在湿地上异常勇猛，他与汉密尔顿大战数圈后成功超车，并继而超过海德菲尔德后升至第五位。格洛克也从很靠后的位置一路超车升至第六位。马萨在汉密尔顿之后排名第九。莱科宁呢，更换雨胎过早的芬兰冰人名次跌至第14位！
　　第26圈，车手们开始进站换中性胎，部分赛道上空太阳已经出来了。此时两种轮胎带来的速度差距巨大，换上中性胎的车手可以轻而易举的超越全雨胎车手。格洛克就凭借此优势一路超车升至第二位！但是只过了两圈，雨又下大了！而且是倾盆暴雨。车手们再次进站更换全雨胎。坚持用中性胎的维泰尔滑出赛道退出比赛。赛道被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。
　　第32圈结束后，赛会出示红旗，比赛暂停！
　　雪邦赛道在突如其来的倾盆暴雨的袭击下全部湿透，风雨交加导致赛道能见度极差，严重影响比赛安全。比赛暂停后所有还在比赛的赛车按安全车出来时的顺序停在大直道上的发车区，等待比赛重新开始。北京时间18时55分，经过50多分钟的漫长等待，赛会终于宣布比赛就此结束。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。布朗车队巴顿获得分站两连冠，而法拉利车队再次空手而归。
　

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-4-5 11:03 PM 编辑 ]
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-5 11:13 PM
原帖由 HeRock 于 2009-4-5 03:13 PM 发表


我贴出来的是全黑的叻~
是我后来把字调成红色（可是出来却是青色）
你是怎样弄，
才出现白底黑字的蛤？

可以看到就好了em0013
变成整个图的...
也不知道怎样说...是有点麻烦，弄去一边之后，还要改东西。。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-6 08:52 PM
F1马来西亚站比赛成绩 巴顿冠军 海德菲尔德亚军

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-6 08:57 PM
F1马来西亚站车手积分 巴顿15分居首 汉密尔顿得1分




F1马来西亚站车队积分 布朗25分领跑 法拉利依旧0分

作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-6 09:19 PM
标题: 黎明京：大雨让比赛减半 战术让巴顿再夺冠军
马来西亚大奖赛是一场预料中的雨战，但没有想到会是这样结束的。巴顿赢得比赛的时间只用了1小时10分59秒092,当然，由于没有完成75%的规定圈数，这次比赛的积分全部减半。

　　虽然大雨是车队都预知的，但各队的战术仍有不同，其中最幸运的是丰田车队的格罗克和宝马车队的海费尔德，最不走运的是法拉利的莱科宁。

　　由于红牛车队的维特尔背负着上一站比赛的处罚，发车位退后到P13,让格罗克的排位从P5升到P4。不过，罗斯伯格(威廉姆斯)的迅速起步，打乱了比赛的开局。第21圈下大雨后，做为丰田车队的第二车手，格罗克进站的时间安排在特鲁利的前面，但谁知由于能见度太差，大会在第31圈就出示了红旗，比赛从此没有得到恢复。大会根据出示红旗前两圈的成绩重新统计成绩，结果格罗克名列第三名。

　　海费尔德也有类似的经历，他由于排位不好，所以是重油参战，同时第一次进站的时间也很晚。他刚好在大雨之前刚刚换好大雨胎，而其他车手已经完成了大雨胎到中性胎到大雨胎的过渡，最多的已经进站三次。

　　海费尔德是宝马车队惟一使用KERS的车手，在第3至第5圈与红牛的维特尔的轻车上演了一场超车大战。不过这次较量的结果是前者犯错冲出赛道而告终。

　　另一场超车大战是汉密尔顿与红牛队的韦伯，但汉密尔顿赛车的引擎有点过热，所以提前退出争斗。不过，这两场超车预示着红牛车队在中国的上海赛道将会非常疯狂。同样宝马和法拉利赛车也不是红牛的对手。

　　巴顿的获胜是“布朗战术”的再次体现。巴顿仍以全场最重赛车出场(重油参赛)，起步被罗斯伯格和特鲁利超越理所应当。不过，布朗在第19圈时，只用一次进站就让巴顿在维修站反超一直在场上领先的罗斯伯格和特鲁利——这一战法在布朗当年效力法拉利时频频奏效。巴顿此后一直处于领先地位，就是后面因下雨巴顿进站3次，也没有丢失头位。

　　法拉利就成为对大雨赌博的败者。莱科宁第16圈进站时就过早地更换了大雨胎，但雨水5圈之后才到，他的排名已经落到第14。马萨因发车太靠后，虽然比赛正常但受到下雨因素干扰，最终停在P9的位置——法拉利连续两站颗粒无收。

　　同样，大雨的意外也干扰了威廉姆斯车队的发挥，开局勇猛的罗斯伯格最终排位第8。

　　两周后开始的中国大奖赛是第6届比赛，在前5次比赛中诞生了5位不同的冠军，他们分别是马萨、阿隆索、舒马赫、莱科宁和汉密尔顿。排除下雨因素，马来西亚站大奖赛也是对两周之后中国站的一个参考。上赛与雪邦赛道的技术参数相似，外加如果14日国际汽联宣布大散流器合法，中国大奖赛有可能会迎来第6位不同的冠军。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-6 09:24 PM
前三名访谈：海费保护轮胎获回报 格洛克赌博成功


             比赛前三名得主巴顿(中)、海德菲尔德(左)、和格洛克(右)(摄影/CreateImages)


　　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。按照比赛中断前安全车带队的顺序，巴顿、海德菲尔德和格洛克分获比赛前三名。

　　杆位得主巴顿发车后掉至第四，首次进站前他成功追至头位，并取得比赛胜利。赛后巴顿重点解释了轮胎的问题。

　　“我的发车很差。我认为轮胎温度不够，赛车严重转向不足。”巴顿这样解释自己的发车。比赛中两次下雨，对于轮胎选择，除了自己评估以外巴顿还参考了对手的选择。“我们开始用全雨胎，但是它损坏的很快。后来我看到格洛克使用中性胎跑得很快，所以我们也换上了中性胎。”

　　海德菲尔德取得亚军完全归功于轮胎使用得当。德国车手换上全雨胎后谨慎驾驶，细心呵护，保证在第二场大雨到来后仍可以继续。

　　“下雨后我直接换上了全雨胎，”海德菲尔德赛后解释到。“之后车队告诉我后面还要下雨，说着雨就又下了。当时我距离维修站只有200米，但是我没有进去。我小心的使用轮胎，当时后面很多人用全雨胎都比我快，但是我知道如果再下雨的话我就赢了。”

　　格洛克的季军则是赌博收获的结果。阵雨来临前格洛克冒险选择了中性胎，这让他在起初的小雨中连超数车后一度升至第头位。

　　“我决定冒险使用中性胎，因为我看到莱科宁很早就换上全雨胎后毁得很快，”格洛克赛后说到。“所以我对车队说‘来吧，冒险用中性胎’，结果我得到了回报。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-6 09:27 PM
评论-马来西亚站“跑偏了” 最失意者非法拉利莫属


                                      水能载舟，亦能覆舟


　　水能载舟，亦能覆舟。过犹不及。一场意料之中的豪雨搅乱了马来西亚站的一切。红旗，比赛还剩23圈未进行，积分减半，眼界是开了，比赛却也失去了味道，整个“跑偏了”。

　　为了迁就欧洲观众的观赛习惯，马来西亚站与澳大利亚站一样，都将正赛开始时间推迟到了下午5点，尽管事先知道，以当地高温高湿的气候特征，这一点时间段下暴雨的概率相当之大。赛事主办方还是从了伯尼-埃克莱斯通的意见，毕竟在夜赛和推迟之间，他们没有多少选择余地。就结果来看，这一变更所显然遭透了。

　　只见车手们频繁进出维修站，在大雨胎、中性胎、大雨胎之间来回折腾。最后夺冠的巴顿甚至折腾了总共4次，那是因为最开始英国人更换的依旧是“软胎”，而同样4次的还包括了特鲁利、巴里切罗、罗斯伯格和韦伯。只不过，即便进了4次站，巴顿还是为正在兴头上的布朗车队又添一座分站冠军。虽然在一圈过后从第一落后至第四，巴顿顺利借由第一次进站前连续做出最快圈速，成功于出站后夺回领先位置；而当看到使用中性胎的格洛克已然成为威胁时，车队又及时召回巴顿更换中性胎。是不是觉得这一切似曾相识，只是故事的主角已经从法拉利变成布朗了。而那曾经的主角，却成了整个雪邦最失意的倒霉蛋。

　　越怕错越犯错，现在的法拉利就给人这样的感觉，先有马萨排位赛意外遭淘汰在前，正赛里原本形势不错的莱科宁又因为车队糟糕的进站策略彻底被毁。虽然多梅尼卡利一再说着法拉利需要在2009年表现得更“可靠”，显然，他们远没有做到。第一个更换上大雨胎的芬兰冰人非但没有占到半点便宜，还搞得自己迅速掉队，因为大雨三圈后才来到。根据排位赛后公布的赛车重量，莱科宁不大可能是因为必须进站才不得已为之。      

　　除了巴顿之外，获得亚军的海菲尔德以及季军的格洛克都不乏运气成分。而整场比赛唯一只进站一次的海菲无疑就是最幸运的那一个。根据赛车称重情况，海菲座驾的692公斤也是最沉的。于是，时机刚好配合的情况下，一次进站成就亚军也就成为可能了。相较队友特鲁利(获得第4)，格洛克得益于车队开始给他装上的就是中性胎(据他说也是因为看到了莱科宁的下场)，不仅让他在雨势未变大之前连超多名车手，还省掉了一次换胎时间。虽然出示红旗前，格洛克排名第二，不过根据规则规定，最终成绩以最后一个正常行驶圈的名次为结果，因此，海费居前。

　　只进行了半程多的马来西亚站，显然不是一次美好的回忆。尤其是对那些远不满足于最后名次的车手。巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯伯格名列本站比赛的5-8位。

　　2009年赛季的第三站将是两周后的中国站，不过，比这更让人期待的，无疑是4月14日的那场有关“扩散器”的听证大会。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-6 10:58 PM
汉密尔顿支持终止比赛 巴里切罗批评开赛时间推迟


                                   雨最大的时候，基本上天已经黑了


　　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。迈凯轮车手汉密尔顿和布朗老将巴里切罗都认为，在那样的条件下终止比赛是正确的。

　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。

　　“下雨之后简直无法驾驶，我在任何位置都很滑。这是我所参加比赛中最危险的一次，”获得比赛第七名的汉密尔顿赛后对BBC电视台说到。“哦所能做的就是把赛车留在赛道上。停止比赛是正确的决定，因为对于每个人来说都太危险了。我喜欢雨战，但是这一次太过分了。”

　　为了迎合欧洲电视观众的收看时间，马来西亚站发车时间被推迟到了下午5点。比赛结束时天色渐暗。获得比赛第五名的巴里切罗对此表示反对。

　　“开赛时间被安排在5点真是太不幸了，”巴里切罗矛头直指比赛时间安排，他继续对BBC说到：“但是停止比赛绝对是正确的，不是因为雨，而是因为天色，很难在继续下去了。”

　　按照比赛中断前安全车带队的顺序，巴顿、海德菲尔德和格洛克分获比赛前三名。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 08:42 PM
海费最困条件取得最好结果 库比卡引擎出现某处渗漏


                                     海德菲尔德智取比赛亚军


　　4月5日，F1马来西亚大奖赛在吉隆坡雪邦赛道进行正赛。一场暴雨使比赛不得不在第32圈终止，按照第31圈结束时的排名，布朗车队的巴顿获得本站比赛的冠军，宝马车队的海德菲尔德赢得第二，丰田车队的格洛克名列第三。

　　赛后海德菲尔德在车队官方新闻稿中这样总结自己的比赛：“从第10位发车最终获得亚军我当然很高兴。这是一场极端而且非常挑战的比赛。我起步很好，但车也很重。当看到即将下雨的时候我提前7圈进站，并决定换上大雨胎。在一段时间后因为雨势不大我的轮胎很快就磨光了，而车队一直在说马上就要下大雨，让我暂时不要进站。当然那时候用半雨胎肯定会好一些。雨下大了之后中断比赛的决定是正确的，当时赛道的条件已经不可能继续下去。我在安全车后面因为积水、轮胎甚至赛车底板的原因打转。现在我很高兴我们终于可以在前两站比赛中拿到了一个像样的成绩。”

　　波兰车手库比卡在比赛开始后的第二圈就退出了，他解释说：“暖胎圈的时候我的引擎就在发出奇怪的声音，严重动力不足。不管怎样我坚持到了起步的时候。比赛开始后我问车队该怎么办，还没等他们回答引擎已经起火了，于是我不得不停下来……”

　　宝马汽车运动部总监马里奥-泰森赛后说：“根据天气预报我们预料到了今天的比赛将是一场大乱。库比卡的赛车引擎在起步时不能对油门做出反应，经初步调查是出现了一处渗漏。考虑到天气情况我们让尼克(海德菲尔德)的车载油量很多，这让他可以一直到下雨之前才进站。换上雨胎后他坚持完成了比赛，取得了非常困难的条件下最好的结果。我要向尼克和他的机械师们表示祝贺。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 08:50 PM
韦伯：17点开赛与比赛腰斩无关 赛会的决定完全正确


　　马克-韦伯表示，雪邦站因暴雨提前中止与伯尼将比赛时间调到下午17:00举行没有任何关系，他支持赛会及时的中止比赛。

　　为了方便欧洲观众观看比赛，伯尼将今年雪邦站的时间调整到下午17:00举行，赛前包括库比卡在内的多位车手对此做法表示不满。车手们认为，黄昏赛不仅意味着能见度降低，而且会使比赛更容易受到恶劣天气的影响，FOM未做回应。

　　今天比赛于17:00按时举行，一场突如其来的暴雨在第32圈降临，后因天气始终不见好转，FIA只能宣布比赛就此结束。韦伯认为，即使比赛按照老时间举行也不会有两样。

　　“我不认为今天这样的情况你能责备比赛的开始时间，因为天气在下午3点就已经恶化了。”韦伯说道。澳洲人同时对FIA在第32圈中止比赛表示支持。

　　“赛会在最恰当的时间中止了比赛。当然如果再让我们跑几圈争一下奖台会很好，但当时的情况已经那样了，所以我的心情是复杂的。现在已是黄昏。所以不再恢复比赛也是正确的。”韦伯说道。

　　但车队的观点和韦伯有所不同，领队霍纳尔表示如果红旗晚一圈出，韦伯将有机会登上奖台，而不是现在的第六名。“如果他能完成那圈(指赛会出红旗的那圈)，我们相信他将排在第三。”霍纳尔说道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 09:07 PM
阿隆索出彩发车证明KERS价值 R29基础性能仍急需提高


　　阿隆索在雪邦经历了一个虎头蛇尾的周末。西班牙人发车时因KERS的优势曾一度冲到第三名。但因为R29整体竞争力不够，排名一路下滑，最终跌落至第11位。

　　“我们拥有很好的起步，从第P9冲到了P3。但在那之后，就必须防守自己的位置，因为我们的车慢。”阿隆索回顾比赛说道。

　　两届世界冠军表示，在暴雨导致比赛中止之前，由于下雨的幅度不定，使得车队在轮胎的选择上很难取舍。“这部分比赛是有趣的，由于不知道雨会下多大，因此使得我们在进站时，很难决定使用哪种轮胎。”阿隆索分析说。

　　新赛季的比赛现已结束两站，阿隆索积4分排名第六，他表示现阶段自己争夺世界冠军的目标没变。“面对下一站在上海的比赛我们保持乐观，我们依旧决定继续为世界冠军而战。”西班牙人说道。

　　工程总监帕特-西蒙兹对今天比赛的总结直接了当，他首先KERS对发车的作用，同时指出R29整体速度不够。“在初段的比赛中，KERS系统的价值得到了切实的展现，但是像澳大利亚站一样，我们依旧需要发觉赛车在其他方面的性能。”西蒙兹说道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 09:18 PM
马萨专访：法拉利不需改变需反省 扩散器裁决很重要




　菲利佩-马萨雪邦站因为车队的低级失误，排位Q1就被淘汰。从第16位发车，加上F60竞争力不足，使得他很难取得积分，巴西人最终止步第九名。

　　以下是马萨在赛后接受《汽车运动》专访的译文，巴西人谈及的问题很广，但焦点仍集中在法拉利的身上。马萨坦率的承认了法拉利在今年犯下种种错误，并指出车队接下来要做的就是召集全队开会、分析问题解决问题。

　　对于F60未来的竞争力、对于自己今年冲击冠军的机会，他将一部分希望寄托在了下周举行的扩散器听证会上。

　　问：选择不再恢复比赛是个正确的决定吗？

　　菲利佩-马萨：这个，我认为只要决定是出于车手的安全考虑，就永远是正确的。我们在赛道上面临着非常困难的情况，所以当作出这样的决定是因为安全时，我们就不能反对。我认为这是一个好的决定。

　　问：你们车队很早就给莱科宁换上大雨胎，当时还没下雨。你的选择一样吗？

　　菲利佩-马萨：很显然这是个错误。他们(指车队)打赌会下雨，但雨并没有立马下起来。过了一会儿才开始下。后来当我进站时，我换上了大雨胎，也期待会下大雨。结果雨势没变，仍然下的非常小。使用中性胎的赛车跑的飞快。

　　听我讲，如果我们像那样再多坚持3圈，那样将足够使用一停。所以从当时的情况来看，也许换上中性胎是更好的选择，否则我们将完全落在这些人的后面。当我真回去换上中性胎时，雨又下大了。我不得不再次进站，换上大雨胎。所以情况是非常困难的(注：马萨总共三次进站，分别在第22、第29和第30圈。在雪邦选择一停需要安排在27-33圈进站)。

　　问：墨尔本的比赛开始的晚，这里的比赛也开始的晚。澳大利亚遇到的问题是太阳，这里遇到的问题是雨。你对此如何评价？

　　菲利佩-马萨：你可以把比赛安排在白天，也可以把比赛安排在晚上。但你不能把比赛安排在中间(指黄昏)。这点是很清楚的，我之前说过(这会带来问题)，我相信很多人之前也说过，现在已有明显的信号。

　　问：你会在GPDA的会上讨论这事吗？

　　菲利佩-马萨：我们可以讨论，但我认为这可能不是GPDA需要改变的事情，应该是另一个会议。

　　问：法拉利在两天犯了两个错误，你认为这正常吗？

　　菲利佩-马萨：这肯定是有问题的。当你没拿到分，那就有问题。所以，可以肯定、当遇到这类比赛时我们的目标就是拿分，但是是不可能的(指车队犯下错误之后)。不管怎样，这是一个糟糕的结果。

　　问：你们的车队拥有一个极其糟糕的开局，现在你打算做什么，以在中国站取得提高？

　　菲利佩-马萨：我们需要从零开始。我们需要大家聚集在一起，一点一点的了解是什么出了问题。然后再试着对每个方面进行改进。这就是我们的思路。

　　问：今天KERS运行的好吗？

　　菲利佩-马萨：我拥有很好的发车。一下子从第16位超了第12位。所以它给我带来了帮助。

　　问：你认为法拉利有什么需要改变的吗？

　　菲利佩-马萨：NO，我认为我们需要聚集在一起，我们需要提高。很显然赛车还不够强大，我们需要在这方面投入工作，同时我们在战术方面犯了一些错误，

　　我们现在需要聚集起来，搞清楚问题所在。但是就像我所说的，我们过去不是圣人，现在也不是傻子。这是我的观点。

　　问：现在你的情况和去年一样，两站之后0分。这次你的夺冠希望有多大？

　　菲利佩-马萨：可以肯定，去年我们的车要好些。这次我们拥有一辆困难的赛车，所以会更难些。但如果这场比赛和下场比赛中某些东西(指扩散器)变了，也许我们会有机会。

　　问：扩散器的裁决对你的世锦赛有多关键？

　　菲利佩-马萨：你难道看不出？我认为大家都能看到——使用扩散器(指威廉姆斯、丰田和布朗GP)的车手拥有大的多的下压力，所以要和他们竞争是十分困难的。如果到下场比赛，大家的车都一样，我们的竞争力肯定会高些。但如果不是这样，那我要配备的自己的扩散器得要相当长的时间，所以将会非常困难。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-8 10:59 PM 编辑 ]
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 09:22 PM
多梅尼卡利承认换胎出昏招 法拉利被同一块石头绊倒


                昨天，多梅尼卡利说正赛不能再犯任何错误，结果今天就食言了。


　　法拉利车队再次经历了一个灾难性的周末。继昨天自我高估葬送马萨的排位赛之后，今天换胎又出昏招而葬送了莱科宁的正赛。法拉利车队上下一致认为，曾经以世界冠军自居的自负心态必须改变！

　　法拉利车队再一次被过于自信的判断所蒙蔽，事实证明他们又错了。第7位发车的莱科宁一度冲至第5位，第17圈首次进站时车队为他提前换上了全雨胎。而雨水直到第19圈才到来。在干地上驾驶雨胎赛车的莱科宁每圈比对手落后十余秒，这次换胎失误导致他的名次跌至第14位。

　　“事后之明，我们显然做出了一些错误的决定，尤其是处理Kimi的首次进站时，”领队斯蒂法诺-多梅尼卡利自我检讨说到。“我们的情报显示风暴很快就会到来，事实上又多了几分钟才下雨。”

　　莱科宁承认，开着装有雨胎的赛车回到赛道后没看到雨，他的比赛也就宣告完蛋了。“首次进站的时候我们的形势不错，但是我们做出了错误的决定，在雨还没下的时候换上了雨胎。从那时起，我的比赛基本上就完了。”莱科宁说到。有趣的是，莱科宁在车队新闻稿中承认，上一站比赛中的问题是出在自己身上，莱科宁说：“我们显然不能对本赛季的开局感到满意。在墨尔本，是我出现了一个失误，而今天，是车队，导致我们到现在还没有任何积分。”


                      莱科宁打伞等待赛会通知，事实上此时他的比赛已经基本泡汤了。


　　竞赛主管卢卡-巴迪塞利检讨换胎失误的同时，对F60赛车正赛速度做出补充评论。结论让人失望——F60的长距离速度仍然低于预期。“在干地上，我们的比赛速度并没有达到预期，这反映了我们的真实潜力。”巴迪塞利说到。“现在我们必须尝试扭转局面，尽快摆脱困境。”

　　巴西车手马萨未遇换胎失误，他最终名列第九没能带回积分。对于比赛本身，马萨已无话可说。巴西人重点谈的是法拉利车队的比赛态度。

　　马萨说：“我们一定要分析我们的错误，并想办法避免。但是我不认为我们需要像旁观者说的那样，我们需要一次革命。因为这不是因为我们突然间就变傻了。而是比赛环境改变了。我们必须对此警惕，用不同的方式去应对比赛。”

　　领队多梅尼卡利总结说到：“我们必须在精神上改变，接受我们已经不处在过往地位的现实，因此我们必须以不同的方式去对待，在赛场或马拉内罗都是如此。”

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-8 10:59 PM 编辑 ]
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 10:55 PM
小车队不再“不学无术” 法拉利迈凯轮沦为末流


          GP001赛车的新前翼、新侧箱、新引擎盖，这些就是他们取得好成绩的关键。


　　■新快报记者 黄嘉鑫 实习生 张永超

　　去年的F1主题，从一开始便被定为“世界最年轻车手总冠军汉密尔顿的赛季”。贯穿始终的迈凯轮与法拉利的“银红大战”，是贵族之间的决斗。还记得马萨在家门口的由喜至悲，有那么一刹那，巴西人确信，马萨赢得了年度车手总冠军。但巴西人冲过终点后不久，汉密尔顿也在绝望之中完成了对格洛克的超越。马萨的冠军梦，就此昙花一现。

　　2009赛季，却是充满颠覆的梦幻时刻。没有人能想到，死而复生的布朗GP车队能包揽前两站的冠军，消沉多年的巴顿焕发青春。不仅仅是布朗GP，威廉姆斯及红牛两支车队的表现也十分惊人。再看看上赛季三强，法拉利和迈凯轮他们已经沦为了三流车队，法拉利更是一分未得；而宝马幸得昨日大雨及时相助，才让海德菲尔德登上领奖台。

　　就如同昨天马来西亚的暴雨一样，这是一场“暴动”。小车队似乎在一夜之间完成一场不可思议的颠覆。但在4月14日有关扩散器涉嫌违规的最终判决下来之前，这梦幻之旅还未见得就是美妙结局。


                     机会总留给有准备的人，罗斯·布朗就是这样的人。


　　小车队不再“不学无术”

　　往年，当小车队还在拼速度的时候，法拉利和迈凯轮就开始战术的比拼，往往一个更好的进站时机就能逆转整场比赛。而现在，两大车队的掌门人让·托德和丹尼斯相继退居二线，“红银两队”现在连蛮力都使不出来。

　　前日的马来西亚站排位赛，马萨连第一节都没有通过，原因竟然是错误地判断自己的速度。难怪马萨阴阳怪气地表示这是一个团队犯下的错误。在正赛中，法拉利连天气预报的信息都用错，莱科宁提前使用了大雨胎，这也葬送了法拉利本赛季第一次拿到积分的希望。而迈凯轮方面更是糟糕，为了争取积分，竟指使世界冠军作伪证。

　　反观小车队，他们都学会了使用战略战术，特别是布朗GP，在罗斯·布朗的带领下，车队反应十分迅捷。昨天，法拉利对马来西亚的乌云反应快，莱科宁在第16圈换上了大雨胎，结果证明了法拉利决策严重错误，他们让芬兰人“穿着雨鞋在干马路上飞奔”了6圈才等来雨水，而他的名次一下掉至第14位。而巴顿则利用进站抢回了头名的位置。




　　扩散器依旧“悬而未决”

　　新赛季，之所以布朗GP能横扫F1，和他们使用有争议的扩散器不无关系。

　　大厂商车队还在处理风洞善后工作时，小车队开始了扩散器的研发。“扩散器帮”布朗GP、丰田和威廉姆斯都占到了便宜。两届世界冠军阿隆索曾表示，GP001每圈至少有1秒的领先优势。

　　有争议的散流器还有不同的设计，也就是说布朗GP与威廉姆斯和丰田的设计并不相同。其中布朗GP的散流器不仅有大的通风槽，下面还有一个特型的罩子形成了一个管道(见小图红箭头处)，而且中间的“管道”超大，实际效果是形成三个独立的散流器。这才是争议的焦点。右图(黑箭头处)是法拉利按照现行规则制造的尾散流器，所有的通风槽尺寸一样，而且是下不封口。

　　扩散器是一个增大赛车下压力的装置，原理是把底盘下的气流快速抽出，减小底盘下的压强，在赛车上下压强差的作用下，将赛车压在赛道上，大大增加行驶的稳定性，从而产生速度上的优势。

　　“扩散器帮”使用的扩散器有违规的嫌疑，法拉利、雷诺、红牛和宝马已经提出抗议，但是FIA的新规则中没有对扩散器有明确的规定。

　　扩散器最终定论要在14日才有定论，如果一旦判决该种扩散器违规，马来西亚站的成绩也将被纳入衡量处罚的范围之内。

　　阿隆索：布朗GP不可击败

　　假如双层尾部扩散器被认定合法，将会有很多车队开始效仿。虽然有媒体称，大车队正加紧研发新的扩散器，以便在欧战战场反攻。传闻法拉利正在研究有两倍效率的新扩散器。据称，“红魔”这一次对F60进行设计改动至少要花上2000万欧元。一位法拉利内部人士表示：“基本上，我们其实是在重新设计一辆赛车。”

　　正如其言，并非简单加上一个扩散器，赛车就能升级。新前翼、新侧箱、新引擎盖，种种设计和测试需要耗费数月时间。前世界冠军阿隆索就表示，如果扩散器被判合法，那这个赛季布朗GP车队赢得总冠军已经没有悬念，因为他们不可能在几个月后开始追赶。

　　阿隆索说：“如果扩散器是合法，几乎就没有赛车能够赶上布朗GP。他们已经证明，布朗GP的赛车与其他赛车不在一个级别之上，现在的这支‘新’车队是不可击败的，至少在前几站比赛中，很难有车队能够对他们造成威胁。”此前布朗在接手本田车队的时候，已经提前一年多时间准备新赛车，这就是他们的优势所在。

　　FIA的“阴谋”

　　每个新赛季，F1都会推出新规则、新赛车，但去年冬天，国际汽联推出的新规则却是近10多年来最激进，也是变化最大的。所有的车队就此被推上了同一起跑线。

　　而让原本处于成绩榜中下游的小车队有机会崛起的一大重要原因是，受金融危机的影响，今年的新规则也遵循节约成本的主题。限制空气动力学套件，就是为了削减各车队的风洞试验中的投入，宝马在这方面以及砸下了数亿欧元巨资。控制引擎的使用台数也是为了节约开支，提高使用效率。从排量的减少到KERS(能量回收加速系统)的使用等等，无不体现了FIA节约的良苦用心。只是车队为了速度为了成绩，在最大程度地使用规则，不断地钻空子。赛季前法拉利的排气管也闹得沸沸扬扬，现在又出了扩散器。在新政和利用新政之间，FIA和F1车队不得不寻找一个平衡点，但这也是FIA最喜闻乐见的结果，一个有悬念的赛季，更能拯救F1于寒冬之中。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 11:00 PM
迈凯轮：汉密尔顿没有意思要离队 媒体的报道不真实




　惠特马什在雪邦赛前的车队发布会上表示：根据他和汉密尔顿以及其父亲的交谈来看，并没有任何迹象显示汉密尔顿对迈凯轮不满，打算离开、或者退出F1。

　　今天出版的《The Sunday Times》报道汉密尔顿因为“伪证门”事件名誉受损。曾单独找FIA主席马克斯-莫斯利谈话，表示自己已对F1失去了激情，打算离开。此报道一出，在围场掀起了轩然大波。惠特马什在今晨举行的新闻发布会上表示此报道不实。

　　“今天早上我看了一些报道。但很明显我和路易斯以及安东尼谈话的机会是很少的。”惠特马什针对《The Sunday Times》的报道说道。

　　“我们来这里只为一件事——比赛，这样的报道明显对我们的注意力带来了相当大的影响。但通过我和路易斯以及安东尼的所有谈话来看，他们对迈凯轮车队的忠诚是没有变的。”

　　“这(指报道)是偏激的，这里没有任何有关今天早上报道的暗示。所以此刻，我是不相信这一报道的。”惠特马什说道。

　　与此同时，惠特马什也对《The Sunday Times》报道汉密尔顿就“伪证门”事件私下找FIA主席马克斯-莫斯利交谈表示质疑。

　　“安东尼和路易斯和我说的一切，都无不展现出他们对车队为他们所作的事情表示绝对的支持和认可。他们说的话中，没有任何暗示使我相信他们因为这样或那样的原因有什么企图。”

　　“现在媒体的报道是存在出入的，但最突出的是讲他直接和马克斯(莫斯利)对话。我不相信发生过这样的事情，因为安东尼几分钟前才告诉我说这个传言全是假的。”惠特马什说道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-8 11:07 PM
第1分难掩“伪证门” 汉密尔顿是否还会效忠银箭


　　记者石一瑛报道  第七名，汉密尔顿终于拿到了自己卫冕赛季的第一分，也让整个银箭上下在无尽的阴霾中看到一丝曙光。发生于揭幕战的“伪证门”对于迈凯轮又是一场灾难，和07赛季间谍案“刀起头落”的痛快相比，这一次，留给银箭的是后患无穷。扣除首站积分只是第一步，接下来银箭和汉密尔顿可能还要面临更严苛的处罚，更为可怕的是和当初“间谍案”誓死与迈凯轮同在的决绝相比，如今小汉不再宣誓效忠。

　　“伪证门”案起于澳大利亚大奖赛的尾声阶段，安全车出动时排位第三的特鲁利不慎驶出赛道，排在第四的汉密尔顿超过对手后又在车队授意下减速放过特鲁利，但赛后迈凯轮状告特鲁利在黄旗阶段超车，并在赛事干事的问话中隐瞒了相关事实致使澳洲站比赛干事做出特鲁利比赛成绩罚时25秒的决定。随着迈凯轮车队通话以及汉密尔顿赛后采访录音的曝光，汉密尔顿首站成绩终因“伪证”而被取消，双双陷入信任危机。

　　“我想要讲述事实并说明我被误导了。车队经理要求并误导我隐瞒一些信息，我照做了。我不是骗子，我不是不诚实的人！”汉密尔顿在雪邦公开承认了错误，迈凯轮车队也表达了力挺小汉的立场，于是作出授意的车队运动部经理大卫·瑞恩的停职不可避免。然而裂痕已经形成：上周六汉密尔顿父子联系了F1的管理者们，并要求使用国际汽联的新闻发布会议室召开个人新闻发布会，这一没有得到车队允许的行为在F1中前所未有！最终，迈凯轮方面同意汉密尔顿召开个人新闻发布会，同时取消了汉密尔顿之后整个周末的“非必要”采访。

　　负面影响已经无可挽回，网络论坛上充斥着“汉密尔顿是骗子”的谩骂，而各国媒体也多冠之以“骗子”之称，好事者还找来了两届世界冠军阿隆索“佐证”，西班牙人义正词严道，“这事当然让我想到了07年。这不是他们第一次去见赛事干事，也不是他们第一次对干事撒谎，他们迟早会得到惩罚！”接手丹尼斯的新任领队惠特马什也坦承失职，“我有一种本能想为他们辩护，我为没有深入调查深深后悔。”

　　丑闻背后是更可怕的传言——“汉密尔顿想要离开迈凯轮”、“迈凯轮可能解除合同”……从汉密尔顿的第一场F1比赛开始，老汉密尔顿一直就是儿子的守护神。有消息称，事发后老汉曾主动联系国际汽联高层，表明此事完全属于迈凯轮车队行为。尽管老汉密尔顿对此矢口否认，然而伯尼的一段话却间接印证了这一说法，“刘易斯非常不安，而他父亲更加不安。他说儿子不是那样的人，他认为儿子并不是有意撒谎的。”

　　汉密尔顿和迈凯轮的蜜月似乎因为“伪证门”走到了十字路口。好在伯尼和莫斯利两位大佬并未火上浇油，伯尼认为“汉密尔顿受到的惩罚已经足够，是结束的时候了”，而莫斯利则在汉密尔顿的私人新闻发布会后劝服了英国车手放弃退出念头。

　　接下来等待迈凯轮车队的可能是FIA下属世界赛车运动理事会的追加处罚，也可能是汉密尔顿的离队，这些都是当事者不能承受之重。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-9 10:43 PM
标题: 法拉利迎17年来最差开局 本土化管理层已吃光老本
　　特约记者舒非报道  新赛季前两站比赛一分未得，上一次法拉利遭遇如此尴尬的开局是？答案为1992赛季，当时舒马赫还没有跨入F1——德国人在当年比利时大奖赛才从乔丹车队开启F1职业生涯。雪邦一场大雨，让车队卫冕世界冠军法拉利迎来17年以来的最差开局！

　　F60赛车在练习赛的速度完全堪称回光返照，而且要考虑到其他车队都留了一手，结果法拉利领队多米尼卡里又看走眼了——意大利人还真以为揭幕战的不振和上赛季一样只是一个偶然，结果第一节排位赛和以前一样让莱库宁和马萨只跑了一圈就收工了，巴西人最终提前出局，“冰人”也差点跟着退出竞争。气得不行的马萨口口声声称这是团队失误，并警告车队不要再吃老本。

　　毋庸置疑，多米尼卡里已然把“三驾马车”留下的老本差不多吃完了——莱库宁排位赛第9的成绩就是现在F60赛车速度的真实写照，即使布朗GP、威廉姆斯和丰田的赛车占了扩散器的便宜，法拉利跑不过红牛和宝马却很难交代得过去。赛车速度不行，必须通过车队策略来弥补。“三驾马车”时代法拉利的战术绝对一流，舒马赫的经典战役数不胜数，可现在卫冕冠军的车队策略在10支车队中明显沦为末流，上赛季失误连连葬送了马萨几乎到手的车手世界冠军，新赛季前两站法拉利的战术更沦为F1圈内笑柄。

　　揭幕战在墨尔本，法拉利在轮胎选择上出现了失误，马来西亚站比赛又在轮胎选择上出现相同错误，而且更大更可笑——第18圈排名暂列第五的莱库宁进站，车队竟然给他换上了大雨胎。虽然当时天色渐阴，但雨点还没有见到，这时换上大雨胎不是赌博而是自杀。在干地条件下使用雨胎单圈速度至少要慢上10秒以上，雪邦赛道的雨到第22圈才来到，这意味着莱库宁在等待的时间里已经比其他赛车慢了40秒！在第22圈当包括汉密尔顿、马萨在内的大部分赛车进站更换雨胎出站后，人们仍然没有发现芬兰人的影子，其名次也由第5狂跌至第14，莱库宁的比赛就被这一绝对愚蠢的策略毁了。“冰人”的愤怒没有写在脸上，但他用比赛被红旗终止时直接开车入库的行动明确表达出怒火，随后他更是换上大裤衩，大嚼冰淇淋降火的同时还不忘从冰箱里取出一听冰镇可乐。

　　难道多米尼卡里认为自己的直觉比赛会天气预报还要准？如果这一策略放在位于得分区之外的马萨身上，尚可用“赌一把”来理解，但放在暂列第五的莱库宁身上只能说是脑残。

　　蒙特泽莫罗估计又要砸电视机了，可他正是这一切的始作佣者，法拉利现在的困境正是其在马拉内洛推行“意大利化”的恶果。舒马赫退役的同时，跃马高层随之进行清洗——罗斯·布朗说是休息实则属于被逼退，让·托德也在过渡一年后退隐江湖，以多米尼卡里为首的意大利高管们逐步主导车队。去年跃马尚能凭借F2008的速度从一条腿走路的迈凯轮手中抢下车队世界冠军，今年则在新规则之下彻底沦为二流。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-9 10:57 PM
标题: 阿布指责布朗未尽FOTA义务 布朗辩称建议被投反对票
　　马来西亚站与澳大利亚站是新赛季首次“背靠背”比赛，车手们仅在两场比赛间拥有4天间隔。而各车队的高官们也没有闲着，宝马就在马来西亚对布朗GP、丰田和威廉姆斯3支车队的扩散器发起了新一轮抗议，与澳洲站的抗议呼应。

　　FIA的干事们也不得不展开了一场“背靠背”的裁决。最终，布朗GP等3支车队的扩散器依旧被认证为合理利用了规则漏洞，不存在违规。而宝马此举用意深远，他们明确表示以此来向4月14日在巴黎举行的FIA听证会施压。

　　倘若届时的听证会作出对“扩散器帮”不利的裁决，那么前两战布朗GP的冠军头衔就极可能被取消，从而让新赛季来一次重新洗牌。此前，雷诺主管布里亚托利曾指责身为FOTA(车队联盟)技术负责人的布朗失职，理由是“布朗没有履行FOTA成员义务，没有与其他车队分享扩散器信息”。

　　而布朗本人则在5日的采访中表示，一年前早就建议修改技术规则，可其他车队却投了反对票，不过他坦承，当时并没有明确提醒过对手“如果你们不接受改革，我们就会在扩散器上钻空子”。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-9 11:03 PM
舒马赫被指车队顾问没当好 经纪人拒绝让舒米背黑锅


                                 “全副武装”的舒马赫显得神采奕奕


                                舒米的“V”字手势打给谁？


　　法拉利车队在雪邦拙劣的表现让车王舒马赫也受到牵连——评论家指责舒马赫未能尽到其车队“顾问”的义务。本周一，舒马赫的经纪人威利-韦伯不得不为F1七冠王出头辩护。

　　现年40岁的迈克尔-舒马赫退役后在法拉利车队任职顾问。在法拉利车队的维修间、指挥台，我们经常可以看到舒马赫熟悉的身影，刚刚结束的马来西亚大奖赛也不例外。但是法拉利车队在本站比赛中出现两次愚蠢的策略失误。赛后有人指责舒马赫这个顾问很失职。

　　“他应该能意识到发生了什么，他的顿挫令人难过，”前法拉利车手，曾经三夺世界冠军的尼基-劳达在德国RTL电视台的解说中评论到。另一位前F1车手马克-苏尔(Marc Surer)补充说到：“这样一位顾问、这样一个乱摊子，真让我感到惊讶。”

　　我们不知道舒马赫在比赛过程中是否在策略上提出过自己的意见，但是至少在名义上舒米仍是法拉利车队的一员。舒马赫的经纪人威利-韦伯表示，不能把责任归罪于舒马赫，策略决定是整个车队做出的。

　　“那些批评很愚蠢，但是谁都知道他(舒马赫)很容易被人当成靶子，”韦伯对德国SID通讯社说到。“全都归罪于他是不可接受的。这是车队的决定。”

　　舒马赫与法拉利之间的工作合同将在今年年底到期。当被问到双方是否不再续约时，韦伯答到：“有可能。但是谈判只会在赛季下半程进行，让我们拭目以待吧。如果未能续约，我可以保证那不是由马来西亚大奖赛(的问题)所决定的。”
作者: LAGalaxy    时间: 2009-4-10 08:26 AM
KIMI:扩散器严重影响冠军归属 法拉利KERS仍存问题



基米-莱科宁表示，中国大奖赛之前的争议扩散器裁决将对今年的世界冠军归属带来严重影响。

　　在本赛季的前两站比赛中法拉利车队都空手而归，F60赛车无法挑战以布朗为首的“扩散器帮”车队。布朗BGP001、丰田TF109和威廉姆斯FW31这三支车队的多层扩散器可以给赛车带来更多的下压力。

　　“FIA上诉法庭将决定扩散器，还将对世锦赛产生严重影响，”莱科宁说到。“我们失去了抓地力和下压力。如果你分析在雪邦赛道三个计时段的表现，就会知道我们相比最好的赛车失去了很多(下压力)。尤其是在中部的第二阶段，下压力真的很关键。”

　　“我们需要更多的下压力，我们正在努力工作。两场比赛之后我们仍然没有积分，这是一个非常困难的时期。我们也经历过其他这样的时期，但是我们知道应该在上海怎么做。”

　　法拉利F60赛车也并非一无是处，莱科宁相信它的KERS系统可以帮助自己追近与对手的距离。但是法拉利的KERS可靠性仍存在问题。

　　“发车的时候KERS工作的确实很好，上周日我们可以看到。在上赛道它还能带来更多，但是目前它还存在一些技术问题，从我自己在马来西亚的经历就能看出来。”莱科宁说到。“周五驾驶舱冒烟，周日水渗进KERS里导致绝缘损坏，结果我不得不停下来了。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-11 09:04 PM
迈凯轮雪邦站官方报告：汉密尔顿遭遇最危险雨战


　　刘易斯-汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：12；完赛成绩：第7名

　　最快单圈：1分39.141秒 –第17圈(11位)；进站：3次(第22、27、30圈)

　　重载油从第12位发车，汉密尔顿从一开始就搏击进入第10位，一直追随着一些轻载油的赛车，直到首次进站。尽管缺乏周围赛车的下压力，特别是在通过赛道中段时，汉密尔顿一直和维泰尔及海菲尔德角逐，周围赛车都进站换胎加油时他最终上升到第5位。

　　他的较重油载使他能在赛道上保持到第22圈，当开始下雨时，预料到下午晚些时候会有典型的豪雨，车队装备了全套雨胎。汉密尔顿说：“比赛很艰难，因为你只能看见云，然后赛道的一些部分比较潮湿，所以很难尽全力。”

　　当预计中的雨没有下时，汉密尔顿尽力用全套雨胎保持住温度，随着橡胶逐渐腐蚀，车队选择在第27圈让他换成中性胎。随后他在第30圈大雨倾盆之际再换回全套雨胎并加油跑完比赛。“下雨时，不可能驾车，”汉密尔顿解释道：“我的轮胎四处浮滑 – 这是我参加比赛以来所遇见的最危险的情况。”

　　由于积水，赛道几乎不能进行驾驶，比赛干事决定在第32圈给比赛出示红旗，当时汉密尔顿正处于第5位。之前的一圈就宣布了成绩，汉密尔顿最终得到第七名 – 由于前八名在缩短的比赛中计分减半，因此积得1分。

　　“我能做的一切就是努力把赛车保持在赛道上，”汉密尔顿说：“终止比赛是正确的决定，因为对每个人而言都太危险了。我喜欢下雨，但这场雨实在是太大了。”

　　赫基-科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：14；完赛成绩：退出

　　最快单圈：- 进站：-

　　科瓦莱宁的比赛很短暂。从第14位发车，他的起步很好，跟着汉密尔顿进入一号弯，但接下来在进入五号弯时损失了他的车尾并打转冲进砂砾地。“我的起步还不错，”事后他说：“我小心翼翼跟在汉密尔顿身后，然后就失去了尾翼，旋转出局。那是我的失误。玩完了。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　“特别多变的赛道干湿情况，让今天的比赛对所有选手来说都是一大挑战 – 但是如同以往，汉密尔顿的能耐在阴霾中熠熠生辉，这场比赛他再次做出令人印象深刻的表现。全程他都镇定自若，结果取得第七名，得到艰难的1分。从我们通常的高标准来看，那个积分听上去不是多大回事 – 可是，从他发车的位置来说，它是一个进步。总体来说，在测试情况中车队做得很棒 – 如汉密尔顿一样。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“这场比赛如同一场战役。尽管从第6排位置发车，汉密尔顿的状态很好 – 在今天这种情况下每个让赛车保持跑在赛道上的车手都是英雄。祝贺巴顿和布朗GP车队连续两次用梅赛德斯的引擎获胜，两次他都是从杆位出发斩获的胜利。”
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-11 09:10 PM
雷诺:“扩散器帮”雪邦优势凸显 7车队没谁日子好过


丰田TF109(上)、威廉姆随FW31(下左)和布朗BGP001(下右)扩散器特写，其中前两者的扩散器拥有三层结构。


　　雷诺老板布里亚托利认为：雪邦的比赛再次证明丰田、布朗和威廉姆斯从其扩散器设计中受益。雷诺虽然两站比赛结束之后仅积4个分，但仍未放弃争夺世界冠军。

　　意大利人表示，现在雷诺的形势在很大程度上与扩散器有关。“像所有车队一样，除了三支车队(指威廉姆斯、丰田和布朗)，每支现在的日子都不好过。”布里亚托利对《汽车运动》说道。

　　“马来西亚也是如此，我们的下压力非常差。这是非常清楚的。但我们没有放弃，绝对的。我们还有4月14日的听证会，我们需要看接下来会发生什么。”

　　布里亚托利表示，雪邦的比赛让使用双层扩散器的车队的优势进一步凸显，BGP001的赛车在排位中快了1秒。“这个周末情况太清楚了。这是不正常的。在此刻，中岛一贵是一位一流车手，但这些人并没有在去年的基础上提高这么多。”

　　“在马来西亚，(多层)扩散器的作用是非常显著的，我认为巴顿在排位赛中拥有一秒的优势。(使用双层扩散器的赛车)拥有更大的下压力和大量的地面效应是非常明显的。”布里亚托利说道。

　　布里亚托利认为F1扩散器帮——布朗、丰田、威廉姆斯身处不同竞争水层的观点得到了宝马汽车运动主管马里奥-泰森的支持。

　　海德菲尔德在马来西亚夺得第二，是今年第一位非扩散器帮车手登上领奖台。当问及马里奥-泰森这一比赛结果是否加大他对4月14日听证会的准备力度时，泰森这样说道：“你不能把比赛的结果完全归结为此，但是你必须看看排位赛。”

　　“如果你将采用极端轻油的维泰尔排除，或者你调整维泰尔和库比卡的燃油，其结果几乎是一样的——这是两辆采用标准扩散器的赛车。这明确的告诉你，该问题(指扩散器存在两种规格的局面)是必须解决的。”德国人补充说道。

　　按照红牛顾问此前所言，使用多层扩散器的赛车，在圈速上至少拥有0.5秒的优势。F1扩散器的听证会将于4月14日在巴黎举行，敬请关注！
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-11 09:18 PM
多梅尼卡利专访：雨胎赌博输给天气 中国站无新扩散器




　　法拉利在雪邦迎来了自1992年以来的最差开局，18年来，车队首次在两站比赛结束后无分进帐。下面是多梅尼卡利在赛后接受《汽车运动》专访的译文。

　　跃马新任领导者对雪邦之战若干堪称“尖锐”的问题做了回答。面对当前的“非常局面”，他总结车队要做的事情可概括为两件：一是总部后方必须全速推进赛车的研发，二是赛道前线的队伍必须加强工作的使命感、责任感，以正确的方法做正确事情。关于他对尖锐问题所作的回答，请见采访详文，本文的标题，仅体现了两个信息：

　　问：你能否给我们澄清一下莱科宁的KERS是否在比赛中出了问题？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是有问题。在赛道上的大洪水之后，系统的绝缘出了问题。所以因为安全的原因，我们决定不再继续比赛。

　　问：所以即便比赛恢复，KIMI也不出去了？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的。

　　问：你如何评判这个周末？昨天菲利佩出现问题，今天莱科宁又遇到了一些更大的麻烦。

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这当然不是个积极的周末。这是连续第二个，毫无疑问，这很糟糕。但不管怎样，我们必须做的就是立即做出回应。每个人必须为自己的工作承担起责任；这在当前、不论从赛车的性能出发，还是从管理的角度考虑都是重要的，现在事情进展的不好。这显然是不能接受的，我也不能接受。

　　所以我们现在必须做的事情是：一方面，我们必须在赛车的所有发展环节，尽可能先人一步的努力工作。另一边在赛道上，我们又希望确保每个人担负起工作的责任，以正确的方式作出正确的决定。因为这样的事情是我们在未来无法接受的。

　　问：是谁做的决定让KIMI换上大雨胎？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，你知道，我不想说。这是我们内部讨论的事情。说到你的问题，当然，我能告诉你我们做此决定的原因是我们收到消息倾盆大雨将至。当时我们已感到一些雨滴，所以因为这些我们做了那个决定。




　　问：难道不觉得赌博太大了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：事后来看，肯定是的。但如果赛道在30秒后全湿了情况就会不同。非常不幸雨6分钟之后才开始下，所以是个不同的情况。

　　问：你今天和你的主席(蒙特泽莫罗)通电话了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的，每天都通。

　　问：他今天说什么？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：你认为他会说什么，说他非常开心？他肯定不开心，从他的位置来讲这是正常的，我也不开心。我们唯一需确保的事情是，以正确的方式履行我们的职责，实情就是这样。

　　问：你多久能够扭转这样的局面？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我们必须考虑两件事。从性能出发，我们必须确保在中国站立即恢复一些。

　　根据我们的观察来看，我们需要在空气动力学方面做出调整，所以空气动力学方面的发展是我们当前迫切需要的，我们需要更多的下压力。这是现在观察赛车急缺的一点。这就是说，空气动力学的发展是我们急需在家中做的最重要的事情。我们需要夜以继日的工作，需要尽我们的所能先人一步，提高赛车的表现。

　　在性能方面我们需要考虑的另一件事情是：为什么我们的赛车配备软胎搭载大量的燃油都非常、非常具有竞争力、换上另一种轮胎就变得非常困难，比如周五。所以现在我们的车对于不同的载油量和轮胎类型是非常敏感的。




　　问：有些车队老板说现在是双重锦标赛——“扩散器帮”和“非扩散器帮”，你同意这种说法吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，是非常清楚的。但另一方面我们也得看14日是个什么决定。

　　据我们所知，这些车(指布朗、威廉姆斯和丰田)去年很早就开始发展这部分结构，如果你从那时就开始关注，你将会发现这方面的发展潜力是巨大的。我预计：即便最终这样的设计(指布朗、威廉姆斯和丰田多层结构的扩散器设计)被认为OK，我们和其他所有车队再开始搞这样的扩散器，也不可能立即挖掘出同他们持平的性能。这需要你在风洞中对特定的部件进行发展，这需要时间！

　　问：所以你的意思是说你们还没有为中国站准备双层结构的扩散器？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：NO(指还没准备好)，我能确定这不会发生。

　　问：现在车队的情绪是个什么情况，特别是车手？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：车队不开心。面对这样的两场比赛，我们怎么开心的起来。我们没法开心。但这就是运动，这就是我们的生活。我们需要快速做出回应。没有任何诉苦的理由，我们需要作出回应、需要努力工作。我认为车队通过这两周学到的一件事情是：我们在过去很强、即使在困难的时候；现在我们需要再次强大。

　　我们知道自己的赛车不是最好的——这是所有人在当前困难的情景下必须清楚的，我们需要作出回应！




　　问：现在车队对赛车在周五很强，但随着周末的推进，性能不断变弱的原因有相关的认识了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是，这是我们需要弄清的一个问题。我们的赛车对于某些调整非常敏感，我们需要明白为什么。但现在这个问题仍不清楚，这是我们的赛车在性能上的一个重大问题。

　　问：迈克尔-舒马赫是什么角色，为什么所有这些错误都在舒马赫在场时发生？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我料到会有这个问题，但是我不想回答。就像我不想回答比赛中的决定是谁作出的一样，所以我不想回答。这是我们内部会讨论的事情，不对外讨论。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 09:23 PM
豪格：“伪证门”的确对奔驰形象不利 但并非不能忍受




　奔驰汽车运动主管罗伯特-豪格表示：“伪证门”事件的确对奔驰的形象带来了一定的负面影响，但并未到危及双方关系的地步。

　　雪邦站周日上午，迈凯轮在车队的MOTORHOME举行了例行的发布会，领队惠特马什和奔驰汽车运动主管豪格列席。发生在墨尔本的“伪证门”事件成为了本次发布会的唯一话题。

　　当媒体问及：“迈凯轮在对奔驰的形象制造一个接一个的灾难后，三叉星是否依旧希望和英国车队合作？”时，豪格站出来对这个尖锐的问题做了回答。

　　“首先，我必须解释一下我在车队的角色，我们并不负责车队的运作，如各位所知，我们是车队40%的股东，我本人是迈凯轮董事会成员之一。”豪格说道。

　　德国人表示，关于奔驰向迈凯轮的投资事务，由他向戴姆勒总裁蔡澈汇报，下周在斯特加特会有个会，但是否会讨论“伪证门”事件，他则没有透露。“我和斯图加特是永久性合同，我直接向蔡澈报道。我们下周(即本周)会有个会。”

　　尽管发生在2007年的间谍案和本周的“伪证门”事件对迈凯轮的形象造成负面影响的是不言而喻，但豪格仍否认这对奔驰的形象是个“灾难”的说法。

　　“我绝对不同意迈凯轮创造了一个接一个灾难这样的说法，相反，我们赢得了世界冠军。”豪格说道，“我完全信任马丁(惠特马什)，同时需要指出的是，整个事情并不是我们期望的。而且我感觉，这些人(指汉密尔顿和大卫-莱安)去见干事时，是因为担心失去第四名，才导致他们在该说YES的时候说了NO。这绝对不是个借口。”

　　但豪格承认“伪证门”事件的确对三叉星——这个被誉为世界第一汽车制造商的形象带来了负面影响。“我们绝对没有制造一个接一个的问题。我认为我们拥有良好的关系。我很清楚我们(指奔驰)都花了些什么钱，我也很清楚我们从去年得到了积极的价值。只是当前不是积极的价值，因为媒体上都充斥着你们这些消息。这的确没有创造良好的形象。”德国人说道。

　　豪格表示，不管发生什么，奔驰方面会对情况作出评估，他们自有自己的决定。“如果是没法忍受的，那么我们就需要在斯特加特坐下来，作出我们的决定。但现在，我拥有完整的信心，我对马丁(惠特马什)完全支持。他是一个出色人，他以一种很好的方式在运作车队。”豪格说道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 09:45 PM
FIA正式就“伪证门”传唤迈凯轮 披露银箭5个欺骗行为




　“伪证门”事件提交世界汽车运动理事会最终成真！欧洲当地时间4月7日星期二，国际汽联以“损坏F1名誉”罪，正式传唤迈凯轮车队出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会非常会议。银箭可能因此遭到国际汽联的进一步处罚。

　　4月2日星期四，FIA在收到新证据后对特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事进行了重审，汉密尔顿和经理大卫-赖安因向干事提供“误导性”证据，导致迈凯轮澳洲站的车手和车队成绩被全部取消。

　　国际汽联发言人于次日宣布，FIA会在随后倾听FIA观察员和干事对于此事的报告，已决定是否将此事提交给世界汽车运动理事会处理。今天，国际汽联发表官方声明，正式传唤迈凯轮出席听证会。

　　“迈凯轮车队被邀请出席2009年4月29日星期四在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会非常会议，回答违反国际汽运动法典151条C款的指控。”FIA在声明中写道。国际汽运动法典151条C款规定：“任何涉及竞赛利益和汽车运动普通利益的欺骗行为和误导行为均被视为违规。”

　　国际汽联详细的列出了迈凯轮在“伪证门”事件中违反该规定的5个行为，具体如下：

　　“1，2009年3月29日，告诉澳大利亚站的干事：没有给予1号车中的汉密尔顿指示允许9号车中的特鲁利超车，现在知道这一个陈述不是事实；

　　2，唆使其车手、当前的世界冠军汉密尔顿，支持和确认这一向干事提供的不实陈述。

　　3，尽管知道向干事提供不实陈述将导致的直接结果是：另一位车手和对手车队将遭到不公平处罚，仍未试图通过与FIA接触或其他方式纠正这一情况。

　　4，2009年4月2日，在马来西亚举行的第二次听证会上面对来自澳大利亚的干事时，不但没有任何打算纠正其在2009年3月29日提供的不实陈述，反之，尽管在被允许倾听车队指示汉密尔顿让特鲁利超过的录音的情况下、尽管不止给予一次机会纠正其错误陈述的情况下，依旧坚称其陈诉是真实的。

　　5，2009年4月2日，在第二次干事会议上，明知汉密尔顿对干事陈述的不是事实，继续唆使其车手汉密尔顿声称3月29日向干事提供的不实陈述是真实的。”

     FIA接着在声明中写道。在国际汽联列出的这五个欺骗行为中，发生在第二次干事会议上的后两个行为是公众之前所不知的。29日的听证会处在巴林站(4月26日)和西班牙站(5月10日)之间。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 10:34 PM
迈凯轮表态将全力配合FIA 正式宣布解雇做伪证经理


　　英国当地4月7日星期二，在国际汽联正式传唤迈凯轮就“伪证门”出庭回答指控后；银箭于同期发表声明，表态将配合FIA履行程序，并宣布与车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)解约。

　　“迈凯轮确认已收到邀请，出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会，是下午收到的。  ”迈凯轮在声明中写道，“我们保证将与WMSC的所有程序保持合作，并对这次为F1的最大利益与FIA合作的机会表示欢迎。”

　　惠特马什曾在马来西亚站的周五透露，当得知大卫-赖安在澳洲站会面干事的行为之后，他于次日将其停职。今天，英国车队正式宣布与这位自1974年加盟银箭的老臣断绝关系。

　　“今天下午，迈凯轮与其前任运动总监——大卫-赖安正式断绝关系。作为结果，他将不再是迈凯轮集团子公司的雇员。”迈凯轮在声明中接着写道。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 10:51 PM
丹尼斯被卷入“伪证门” 有教唆汉密尔顿说谎嫌疑


                       尼斯拥抱爱将汉密尔顿


　　迈凯轮车队深陷“伪证门”，国际汽联周二在其官方网站上详细的列出了迈凯轮在“伪证门”事件中违反该规定的5个行为(点击观看详文)。最新的消息称：迈凯轮集团主席、车队前负责人丹尼斯也被卷入了这起丑闻中，传闻他有教唆汉密尔顿说谎之嫌。国际汽联将传唤丹尼斯，出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会，这也是国际汽联连续两年在4月29日这一天对迈凯轮进行立案调查。

　　迈凯轮车队官方周二发表声明，宣布与车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)解约，原因是他在说明“汉密尔顿-特鲁利在安全车情况下超车”情况时，误导了澳大利亚站比赛干事做出了错误的判罚。但显然赖安只是一只替罪羊，国际汽联要找出幕后的真凶。之前丹尼斯完全被排除在外，因为上个月初他已经将车队事务全部转交给了惠特马什(Martin Whitmarsh)处理，自己已经退居二线。

　　但是一位在paddock的人士称：“汉密尔顿与赖安在比赛结束后1个多小时才去比赛干事那里接受询问，现在的问题是：丹尼斯在这一个小时内有没有针对此事做出指示？！”

　　国际汽联对迈凯轮“伪证门”非常恼火，原因是他们2007年就发生过抄袭法拉利设计丑闻，时隔一年多后他们又就范。不过国际汽联对汉密尔顿的认错态度表示赞赏，尽管丹尼斯反对自己的车手这么做。事实上迈凯轮车队说谎也直接影响到了汉密尔顿，他在澳大利亚站比赛的成绩被取消。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 10:54 PM
英媒体预测“伪证门”结果：迈凯轮可能被禁赛一年


                 英国媒体纷纷预测：汉密尔顿将离开迈凯轮车队


　　迈凯轮与汉密尔顿的恶梦还在继续，国际汽联周二以“损坏F1名誉”罪，正式传唤迈凯轮车队出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会(WMSC)非常会议。

　　在马来西亚站之前，他们被指控向澳大利亚站比赛干事说谎，最终罪名成立，迈凯轮车队与汉密尔顿被罚澳大利亚站成绩取消。

　　据英国《独立报》报道称，如果被WMSC判罚罪名成立，那么迈凯轮与汉密尔顿有可能被罚取消本赛季参赛资格。

　　尽管已经解雇了相关责任人赖安(Dave Ryan)、尽管汉密尔顿以及车队负责人惠特马什都已经做出了公开道歉，但是他们还是逃不过国际汽联的传唤。“戴维(指赖安)做出了一个严重的错误判断，我们得纠正错误。”惠特马什说，“刘易斯(指汉密尔顿)并不是很诚实，但戴维是车队的高层管理人员。我们会对所犯下的错误进行处理。”

　　传唤书是由国际汽联永久性非投票赛事干事主席阿兰-道勒利(Alan Donnelly)发出的，他的最终判罚将决定着迈凯轮与汉密尔顿是否被取消今年的参赛资格。此前，国际汽联就警告迈凯轮车队，不要在犯任何愚蠢的错误，2007年他们就曾因为拥有法拉利车队设计数据而被判有罪，被罚款1亿美元，车队积分清零。然而一年之后，他们仍不长教训，再次成为口诛笔伐的对象，留给他们势必将是更为严厉的处罚。

　　据最新传闻称，汉密尔顿正在考虑离开迈凯轮车队。或许这位卫冕世界冠军已经意识到，银箭可能会遭此重罚。拍屁股走人去它队发展，才能让他本赛季继续留在赛场内。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 10:58 PM
标题: 法拉利经典战术已难见踪影 多梅尼卡利无布朗之能
　　特约记者舒非报道  25比0，这就是新赛季前两站之后大黑马布朗GP与卫冕冠军法拉利的积分差。大雨、安全车……F1比赛从来都充满不确定性，而当这些偶然性成为必然时，车队的策略将决定一场分站赛的走势。高明的战术会让车手从中得利，就像罗斯·布朗过去在法拉利时贡献的一个个锦囊；拙劣的策略则让车队一败涂地，就像多梅尼卡利过去一年里所表现的那样。

　　谁都知道舒马赫是雨战英豪，其实这背后布朗的战术安排居功至伟，1995年比利时大奖赛、1996年西班牙大奖赛、1997年摩纳哥大奖赛、2001年马来西亚大奖赛……德国人在雨战中展现出来自另一个星球的水准，虽然他的赛车在2000赛季之前从来不是赛道上最快的。作为法拉利回归意大利化的新掌门，多梅尼卡利显然没有总结布朗留下的经验。

　　雨战中轮胎的选择讲究恰到好处，因为雨胎在干地情况下单圈要慢上十几秒甚至二十秒以上而且磨损严重；而干胎在雨中失去抓地力让赛车无法操纵，在比赛中车队要确保减少这两种情况出现的任何可能性。有时，车队会根据自己对天气的判断赌博，但一般都是在干胎上下注，在雨即将结束时提前换上干胎博一把——1992年比利时大奖赛，舒马赫在大雨将停时发现队友布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站抢在其他车手前更换干胎，最后赢得了自己职业生涯第一场胜利；2000年德国大奖赛，罗斯·布朗更是让巴里切罗用干胎跑湿地，完成了从第18位发车最终夺冠的奇迹……

　　不幸的是，法拉利在雪邦的赌注下在了雨胎上，提前三圈让莱库宁换上了雨胎，结果等真正大雨来临时，芬兰人已从第五位掉到了最后一位，当大部分车手此时进站更换雨胎出站后，莱库宁仍然没有追上来。

　　即使多梅尼卡利真的想赌，换上中性胎也行，格洛克不就靠中性胎赌上了领奖台。

　　雨战中雨水的大小是随时变化的，所以车队的战术安排也要与时俱进。回顾一下巴顿在马来西亚四进维修站——大雨来了上雨胎，雨水小了上中性胎，雨势加大再换雨胎，看起来每一次进站都要花去20多秒时间，但罗斯·布朗清楚如果不及时调整也许两圈过后损失的时间就要超过这20多秒了。2001年马来西亚大奖赛，舒马赫更换雨胎在维修站耽误了近1分钟，但出站后仅仅用了3圈就重新取得了领先，换与不换差别就是这么大！再看看多梅尼卡利在去年英国大奖赛上的表现吧——莱库宁在第一次进站前已经追上汉密尔顿了，而且当时F2008明显快过MP4-23，不过雨点已降临银石赛道，此时芬兰人燃油将尽进站加油，可车队既没有为他换胎，也没有根据天气的变化调整定风翼角度，一副以不变应万变的样子，结果莱库宁出站后再也跟不上迈凯轮的速度。

　　即使天气状况良好，车队战术同样可以为车手带来意想不到的战果，在排位不理想的情况下减少载油量，用多次进站战术取得胜利，这是罗斯·布朗最擅长的。1998年匈牙利大奖赛，布朗的三次进站战术让舒马赫战胜了哈基宁；2004年法国大奖赛，英国人更是为德国人制订了不可思议的四次进站战术，结果把所有人都骗了，当时落后的阿隆索甚至放弃了追赶。

　　遗憾的是，这样的战术在法拉利已经难见踪影，在排位不利时多梅尼卡利首先想到的就是重油，马萨已多次执行这样的战术，由于对应的是老套的两次进站战术，在比赛开始阶段因为赛车重油而损失的时间根本无法补回来。结果巴西人一次次名落孙山与积分无缘。

　　兵熊熊一个，将熊熊一窝。上个世纪，无论是在贝纳通还是法拉利，“布朗＋舒马赫”的组合在赛车性能不及对手的情况下制造了一场场经典胜利。而在当下赛车性能对比明显下风的情况下，法拉利的战术短板被全面放大了。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 11:03 PM
标题: 法拉利召开紧急会议 蒙特泽莫罗明确三项重要议题
　法拉利车队于本周二在总部马拉内罗召开紧急会议，商讨如何应对赛季初未曾料到的困难局面。主席卢卡-迪蒙特泽莫罗表示，他的车队仍将齐心协力，抱着谦虚的态度，争取改善赛车性能并提高比赛水准。

　　去年的F1车队世界冠军法拉利在本赛季已经结束的两站比赛中一分未得。新车F60不具备竞争力，比赛过程中也存在策略失误。本周二，蒙特泽莫罗在法拉利车队总部召集紧急会议。两个半小时会议之后，蒙特泽莫罗向媒体重新明确了自身定位、赛车性能和领导层决策这三方面问题。

　　对于自身定位，法拉利车队已经认识到他们不再是从前高傲的世界冠军，车队必须以谦虚的态度努力工作，争取走出困境。

　　“我要让每个人明白，我们不得不谦虚的面对本赛季。我不想每站比赛之后在电视节目中再看到我们上演的喜剧。”蒙特泽莫罗说到。“言归正传，我知道我们的团队有着强烈的自豪感，这会帮助我们走出困境。”

　　关于赛车性能问题，在本次会议中，法拉利明确了赛车没有竞争力不仅仅是没装双层扩散器所导致的，而是F60赛车的整体空气动力学性能需要提高。

　　另一个获得明确的问题是，以斯蒂法诺-多梅尼卡利为核心的车队领导层不会变。蒙特泽莫罗相信，现今的这支意大利领导层与托德和布朗时期没有不同。

　　“我们的讨论是关起门来的，这与托德和布朗时期遇到特定困难的那时候一样，”蒙特泽莫罗说到。“车队仍然团结，我对此完全有信心。”

　　最后一个被人所关心的问题——车队顾问迈克尔-舒马赫是否称职。蒙特泽莫罗表示，这个问题没有在本次会议中被讨论。
作者: 毒后苏樱    时间: 2009-4-13 11:08 PM
标题: 布朗透露本田公司很沮丧 伯尼相信日本人很后悔
　罗斯-布朗透露，BGP前东家本田公司正为退出F1的决定而感到“沮丧”。伯尼-埃克莱斯顿相信，早知道新赛车如此强大，本田肯定不会选择退出F1。

　　去年12月5日，日本本田汽车公司突然宣布退出F1，理由是在全球经济不景气的环境下公司需要集中于核心业务即汽车制造和销售。当然谁都知道，如果本田F1车队成绩不那么差的话，日本人不会轻易退出。有趣的是，前本田领队罗斯-布朗接手车队后，BGP成为新赛季表现最强的劲旅。

　　“我敢肯定他们对退出感到非常沮丧，”罗斯-布朗日前对Bloomberg新闻社说到。“我从本田高管那里得到了很多解释，所以他们很沮丧，因为这支车队显然进步了，但是他们的生意是必须的。”

　　本田公司自2005年自组车队参加F1以来，每年的投资约3亿美元。2007年本田车队成绩下滑，年底日本人高薪请来前法拉利车队技术总监罗斯-布朗领军以求冠军。罗斯-布朗以放弃08赛季的代价提前发展09款赛车，但是本田却在去年底撤资退出了。

　　本田退出之前，凝结17个月智慧结晶的新赛车RA109甚至还没有落地进行任何试跑。结果，不得不换上梅塞德斯引擎，改名BGP001的新赛车在新赛季所向无敌取得两连胜。

　　F1经理人伯尼-埃克莱斯顿相信，如果本田看到新赛车的表现的话，他们绝对不会退出的。

　　“他们投入了巨额资金却什么也没得到，可能没意识到(新车的)潜力，”伯尼上周末在马来西亚对媒体说到。“我确信，如果他们意识到的话，他们就不会离开，因为如今这一切会让本田后悔。”

　　对于布朗和伯尼的以上言论，本田公司的一位女发言人矢口否认。



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