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AES外包輔助執法

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发表于 2012-10-15 06:24 PM |只看该作者 |倒序浏览

全球共有90個國家和地區實施自動執法系統（AES）以遏制交通違規。德國早在1950年便開始推行交通管制電眼，目前共有3000個電眼。安裝電眼的地區，減低車速和遵守交通規則的駕駛人士達80%。英國在四年內安裝5000個電眼，嚴重車禍和死亡率減少42%，違規的車輛減少至6%。在法國，自動執法系統推行5年，共安裝了1000個電眼，車禍死亡率減少31%。

這些數據使到更多國家投入AES，因為駕車族為避免受到取締就會安份守己。國民也必須對交通教育有所認知而產生有共同的危機意識，才能在潛移默化中減少車禍的傷亡。遵奉交通規則程度胥視國民性，如果執法一曝十寒就失去箝制力，法律如同虛設。

大馬因交通事故，每天平均19人向天堂地府報到，這種惡化形勢不斷加劇。政府即使加緊執法發出數以千萬計的傳票也無濟於事，多數人違規駕駛時都抱著不會被抓個正著的僥倖心理，萬一給截查了，可以打點了事。不能當面私了的，只要傳票能耗著一段時日不繳交罰款，政府最終“公了＂的恩典就是，傳票清倉優惠大折扣。

違規一旦法不責眾，這種欲擒還縱的交通“罰則＂，無形中就培養許多駕車人士因法律不夠嚴明而鋌而走險。更多出台的條規也被視為只是做做樣子。

陸路交通在全國設置831個自動執法系統（AES）的執法區，在各地的車禍黑區，安裝561個專門取締超速的電眼，取締闖紅燈的電眼則有270個；流動電眼共有250個，應付那些沒有電流和通訊網絡等設備、無法安裝固定電眼的車禍區。

AES毛病多‧罕見喊停

9月23日投入AES運作以來，超過6萬名車主將接到罰單。

每張超速、闖紅燈的罰款300令吉又再重複不斟情減價。有人估計一段360公里的距離，極有可能在AES電眼下因超速被拍10次。

朝野議員都異口同聲指責AES毛病多多，罕見地合唱喊停。大選已臨近，政治人物為了博取歡迎度，起哄正是時候。不過，他們只是極盡挑剔為能事，並沒有切入重點，對症下藥。當他們聲色俱厲要求擱置這項計劃時，就沒有考慮AES可減降車禍率這個事實。

他們認為應該設置AES警示牌讓駕車人士警覺，事實上，大道路旁皆有時速告示牌，即使沒有AES警告，駕車人士也應自律。如果警示牌是抑制違法的上策，那麼，大街小巷也可豎立警告牌教劫匪好自為之，罪案率能否因此減低？

實施自動執法系統（AES）的最大疑問是，政府無法解釋為何安置及維修必須交給兩家公司處理。政府將從罰款中讓這兩家公司從中抽傭，以收回4億元的投資。因此，在5年的合約期，AES的電眼24小時操作，讓私人界多拍多得，坐享其成。

政府不管是財力或是人力都能執掌，但是，通過外包的手法取得供應AES設備和維修來輔助執法的成效，顯然已自我貶損、淪落到無能為力的地步。