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國家包袱

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发表于 2011-2-25 12:52 PM |只看该作者 |倒序浏览

林瑞源‧國家包袱
2011-02-25 09:36
馬哈迪反對高速大道“國有化”計劃，第二天南北大道股東大會就通過公積金局和UEM集團的全面獻購議案，這讓南北大道在股市除牌，也為政府解決大道收費不斷提高的問題而舖路。

UEM集團是國庫控股獨資子公司，公積金局是政府投資臂膀，關起門來商討如何修改大道合約就方便多了，政府也無須為每3年調高過路費的課題而煩惱；提高過路費引起民怨、不調高又必須賠償。

雖然馬哈迪大力為他掌權時期的私營化政策辯護，但不可否認的是，今天國家和人民還為他獨斷和錯誤的決策付出代價，政府也不知道如何收拾手尾。

上世紀80年代，私營化是一個潮流，其中日本就取得了成功，然而我相信世界上沒有一個國家的私營化政策和馬來西亞一樣，在擬定合約時，偏向私人公司那一方。

譬如，合約闡明如果車流量沒有達到指標，政府必須賠償；政府成為有關計劃貸款的擔保人，甚至是提供低息貸款。一旦計劃失敗，政府就接管有關公司，比如柏華惹鋼鐵廠、英達麗水、鐵快鐵公司；政府已經動用110億令吉接管7家管理不當、陷入財務危機的私營化公司。

馬哈迪說，天下沒有白吃的午餐，用者必須付費。然而卻不見公司負責人負起財務責任，只看到政府動用國家資源來收拾私營化計劃的爛攤子。計劃成功，企業家賺大錢，計劃失敗卻丟給政府，這樣“包賺錢、虧本政府負責”的私營化計劃，誰還敢要？

比較起來，還是納吉的經濟轉型計劃較為務實，也照顧到國家和人民的利益。首相署表現管理和傳遞單位（PEMANDU）擬定能夠推行的發展和商業計劃，然後鼓勵私人界出資；計劃是否成功，由有關公司負責，政府完全不用負起責任。

另一個國家的包袱是國產車計劃，已經接近30年了，大馬國產車還不能自立，還需要人民的“供養”。

如果當年馬哈迪不是頭腦發熱、搞甚麼民族主義，只是提供獎掖、吸引外資來設立汽車裝配廠，今天也輪不到泰國成為區域汽車製造中心。

大馬國產車不便宜，外國車更因為稅務而貴了一倍；已經有兩代人為國產車承擔“汽車債務”，這樣的日子何時能了？

國產車沒有辦法外銷，就永遠只能依賴國內市場；市場不開放，普騰就永遠找不到外國伙伴。用錢向日本三菱購買Inspira車款，就是新車款，國產車還有甚麼招數？

長痛不如短痛，政府必須和馬哈迪失敗的政策切割開來，走向自己的道路。