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民意最大：往来马新90分钟　高铁带来经济效益

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发表于 2014-5-19 08:01 PM |只看该作者 |倒序浏览

新加坡总理李显龙上月到访大马，两国会谈中马新高速铁路计划（High Speed Railway）再次成为焦点。根据预设规划，马新高铁全长350公里，从新加坡往吉隆坡只需90分钟，大大缩减两地通勤时间。

马新高铁计划虽还在草擬阶段，不过，《东方日报》展开的问卷调查显示，95％的受访者对高铁计划持正面態度。同时，76％的受访者认为该计划有助於推进马新经贸发展。

调查显示，多达半数的受访者指一旦高铁计划落实，將搭乘这项设施作旅游用途，反之，只有23％的受访者认为会用作商务用途。

调查指出，高达83％的受访者认为高铁计划应延伸至北马，以便让更多国人得以受惠。

推展社会经济

接受民调访问的民眾达201人，其中男性及女性各占48％及52％。受访者中，39％为18至30岁的青年，近半数的受访者年龄介于31岁至50岁。

受访者以月收入2000至4000令吉的中高收入者为主，月入2000令吉以下低收入者则占1/3。

马新关係回暖，令两地人民交流日深。马新在经济交流上十分密切，为了进一步推展两国在社会及经济上的往来，建设马新高铁是两国所达成的共识。

首相拿督斯里纳吉首度接任首相后，就前往新国展开破冰之旅，並达致標誌成果，包括促成马新土地交换要点（POA）协议的落实。

其后，马新两国在经济上取得合作，其中新加坡政府投资臂膀淡马锡控股与大马国库控股公司，在依斯干达特区於多个计划中均有联营投资。

实际上，建设连接马新的高速铁路並非现在才提。早在前首相敦马哈迪掌政时期就提出类似计划。2006年时，国內知名財团杨忠礼集团曾向时任首相敦阿都拉献议承建计划，惟未获得阿都拉的回应。

马新高铁计划如今重新被提起，同时获得两国政府重视，其落实机会或大增。根据报导，两国希望高铁在2020年完成建设，初步估计造达300亿令吉。马新高铁初步规划往来新加坡及吉隆坡，中途停靠站包括柔佛中部地区的峇株巴辖、柔北的麻坡、马六甲市区及森美兰芙蓉。

柔特区强心针

马来西亚中小型企业公会总会长郑已胜指出，隨著马来西亚依斯干达特区的冒起，高铁计划来得正是时候，將成为鼓动该特区成长的另一剂强心针，惟他希望在高铁行经地区有更多停靠站，带动各地发展。

城市规划师吴木炎也认同，交通接驳的便利，將更能催化高铁计划下的国际商业中心的打造。

他预言，一旦高铁落实，以终站为中心的直径半公里范围，將成为国际经济活动的中心。「不管是住家还是商业单位，预料会更有市场，如加上交通接驳便利，则更是一项优势。」

车厢载客量大　陆路最快捷

依据民调显示，201名受访者中，64％在国內长距离通勤时，偏向使用私人轿车，其次则为长途巴士，达20％。选择搭飞机的受访者则占13％，选择火车通勤的人士只有2％。65％的受访者指一旦高铁计划落实，將有助舒缓国內高速大道车流量。

吴木炎说，国內高速大道的时速限制是每小时110公里，即当局將速度上限提高到时速130公里，与高铁的速度来比较仍落后。

「如今，最新的高铁科技，已能让列车的速度达到波音737飞机70％巡航速度（约时速600公里），在陆路交通来说是最快捷的交通工具。」

通勤客运量成熟

他分析，每架短程通勤的飞机约可载客150人，但高铁如果每趟拖10节车厢，每个车厢载客150人，每趟出发乘客就可达1500人，载客容积率相较飞机而言更高。

「如今每天往返新隆两地的长途巴士加上飞机航班，来往通勤趟次不下百趟，显示通勤客运量已经成熟，马新是时候发展高铁计划，为有需要的群体提供另一项通勤选择。」

要鼓励民眾乘搭　交通接驳便利是关键

马新高铁计划一旦落成，並非就会成为民眾首选，民眾依然会根据不同考量选择通勤工具。调查显示，有51％的受访者將以通勤时间、票价、交通便利及安全考量是否选搭高铁。

值得注意的是，仍有13％的受访者在这项问题中，直言交通接驳便利是搭高铁的主要考量。

郑已胜指出，交通接驳是否畅通，將决定高铁是否在未来受民眾欢迎。

通勤无后顾之忧

他指出，如今搭飞机往返新加坡及吉隆坡，单就去机场的德士费就已经是一笔不小的开销。

「其中，搭德士前往新加坡机场收费约150令吉，若从新山市区搭德士前往士乃机场也需50至70令吉。」

他指出，现今中国、韩国等亚洲国家，主要城市都有轻快铁连接，使旅客通勤无后顾之忧。

郑已胜以本身经验指出，5年前，他前往中国杭州开会，当地的轻快铁系统只有两条干线，如今短短几年当地轻快铁网络已有七八条干线，发展之快令人咋舌。

「中国在近期会有30个城市有地铁服务，包括杭州、哈尔滨、寧波、温洲和苏洲。」

他直言，相比之下大马已落后许多，因此在城市化发展过程中，公共交通接驳便利是重要的一环。

「我希望在高铁计划落实后，如果轻快铁无法连接高铁终站，至少也要有不间断的快捷巴士接驳服务，以加速通勤速度。」

八成受访者：应延伸至北马

83％的受访者认为，高铁计划应延至北马，吴木炎及郑已胜均表示认同。

吴木炎指出，高铁往返新加坡及吉隆坡应只是首阶段，第二阶段应將高铁目的地延至檳城。

「当然不是说高铁要往返檳城新加坡，但至少要有从吉隆坡出发前往北马的干线，使南北贯通。檳城是国內其中一大工业重镇，北马终站应建在此。」

郑己胜则指出，第二阶段的北马高铁，应连接霹雳而后至檳城，这样一来將带动各城镇发展。

「经济蓬勃靠的就是人口的流动，官方数据常指大马每年有2000多万访客，其中半数是新加坡人，其他则是印尼及泰国旅客。若高铁贯通南北，將使本地人通勤量增加，对刺激经济来说具正面作用。」

收费成焦点　89％指合理票价100以下

马新高铁一旦落实，收费预料是民眾焦点。有52％的受访者是中高收入群体，惟在高铁票价方面89％的受访者认为100令吉以下的收费较为合理。

城市规划师吴木炎受访时直言，如果马新高铁造价是预估的300亿令吉或以上，票价收费100令吉以下是不合理的，如果以廉价收费，高铁料难经营。

「实际上，高铁所主打的是舒適快捷的空间，能够消费的大多是有经济能力的商务旅客。现实是，高铁所提供的通勤方式，並不是主要为了普通老百姓。」

然而，落实高铁不表示现有的公共交通系统就要被淘汰，对于无法负担的普通老百姓来说，仍然有其他选择。

吴木炎强调，本身不是为了高铁辩驳，只是就实际情况来看，一旦走廉价路线，则高铁恐无法支撑营运。

「如今搭豪华巴士从新加坡到吉隆坡，票价也已经差不多100令吉，如果高铁花费鉅兴建，同时大幅缩短通勤时间，收费竟然还和陆路交通一样，是匪夷所思的。」

吴木炎认为，在估算票价方面，应该以高铁落成后所造就的新城市范围来看，人们不能以现今大马人民收入来计算，否则將失准。

他直言，高铁落成后终站所在地將形成国际商业中心，相信会搭乘高铁的也是国际企业的商务乘客，由此看来200令吉以內的高铁票价，是国际企业可以承担的通勤费用。

「从另一个角度看，高铁如果10节车厢，的確是可以拨出两三个车厢作为廉价座位，然而如果说前面7个车厢的乘客可以付高价搭高铁，意谓著价高依然有市场。由此可见，营运者不会多此一举设廉价车厢。」

虽然如此，马来西亚中小型企业公会总会长郑己胜却不这么认为，並期待高铁落成后售价上应有竞爭力。

「如今从新加坡或新山飞往吉隆坡的班机不下10趟，如果早预订，一些廉价航空的票价只需区区60令吉，乘客所需的只是花费多一点时间来登记。」