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cyjune6

这里有没有SR系引擎的Fans
我发觉还蛮少

Nissan 名机之一 SR系引擎基本数据与图片

Neo VVL 的技術 ( Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing  )
一般情況，如果重視高轉速範圍之扭力，則在低轉速範圍之馬力會有不足；相反地要使低轉速範圍獲得馬力，
而在高速範圍就會有馬力不足的情形。為解決此項矛盾第一手段即為日產公司之可變汽門正時技術。將汽門開閉正時予以變化，則低速範圍或高速範圍均可獲得良好的馬力。同時亦期望在高速與低速之中速範圍的扭力不使減低，例如在高速公路超車時，有充份的車道超車；因此在中速範圍也是完全扭力的引擎，亦即全部轉速範圍為強大馬力之引擎。

為了實現上面所述情況，於是開發了NEOVVL引擎。將低速用偏心輪與高速用偏心輪配合引擎轉速分別使用，因而低速轉動範圍，中速轉動範圍，高速轉動範圍等全部轉速範圍之扭力、馬力大幅增加；完成完全馬力之理想境界。NVCS汽門開閉正時，可由調整獲得，而VVL係汽門開閉正時加上舉桿舉升量之變化機構；在低速時，有如提高一級排氣量之車輛的扭力；無論在任何速度範圍，可以發揮均勻扭力之特性，在駕駛上     亦可獲得舒適的加速感。

NEO VVL 引擎之特點

j有如提高一級之排氣量易獲得加速感：

由於低速用偏心輪作用，在低速時有如提高一級排氣量之車輛，可產生較大的扭力；引擎之馬力在2公升(SR20VE) 為190PS,1.6公升(SR16VE) 為175PS 和 1.6公升 SR16VE N1 為197PS。

k由低速轉速至高速轉速之全轉速範圍，可獲得舒適的加速感。由於汽門正時以及汽門舉桿舉升量，可作三階段變換點；由低速至高速之全速範圍，可產生最大極限扭力。

所謂VVL係可變汽門舉桿及汽門正時之簡稱。係將引擎之進、排汽門的開閉時期與汽門舉桿舉升量，使用於引擎運轉狀態，控制三階段變換式可變動汽門機構之引擎。由於採用此項機構，可將進排汽門予以最適當的控制，由低速至高速之全範圍；可以產生最大的扭力及提高馬力。

SR16VE N1：
排气量：1596cc
压缩比：11.9:1
缸径：86mm
冲程：68.7mm
最大动力输出：200ps/7800转
最大扭力输出：18.5kgm/7600转
特别技术：NEO VVL可变气门正时系统






SR16VE N1 Gear Ratios :
In other words, 7000rpm in the
１速3.333　 54.02km/h 1-speed 3.333 54.02km / h
２速1.955　 91.10km/h 2-speed 1.955 91.10km / h
３速1.333　135.08km/h 3-speed 1.333 135.08km / h
４速0.975　184.68km/h 4-speed 0.975 184.68km / h
５速0.756　238.18km/h 5-speed 0.756 238.18km / h
final　4.437 final 4.437
Reverse        3.153
更多详情 = 按这里


SR16VE N1 特别版牙箱。Super Rare transmission
Gear Ratios :
1st     3.200   
2nd     2.048  
3rd     1.500   
4th     1.152   
5th     0.872  
reverse        3.153
Final Drive      4.437

Engine Mechanical SR16VE N1 Stadard Value, Limit Value


Value



Neo VVL Sensor


N1 cams = 12mm of high lift, 288 degrees duration.

SR16VE N1 ECU


SR16VE N1 Piston




SR16VE：
使用车型：Pulsar VZ-R
排气量：1596cc
压缩比：11.0:1
缸径：86mm
冲程：68.7mm
最大动力输出：175ps/7800转
最大扭力输出：16.5kgm/7200转
特别技术：NEO VVL可变气门正时系统
生产年份：1994




SR20VE：
排气量：1998cc
压缩比：11.0:1
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：190ps/7000转
最大扭力输出：20.0kgm/6000转
特别技术：NEO VVL可变气门正时系统
生产年份：1997-2000



SR20VE 20v(2003年份)
排气量：1998cc
压缩比：11.0:1
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：204hp, 160tq
最大扭力输出：不祥
特别技术：NEO VVL可变气门正时系统



SR20VET：
使用车型：NISSAN X-TRAIL
排气量：1998cc
压缩比：9.0：1
缸径：86mm
冲程：86mm
280ps/6400转
31.5kgm/3200转
特别技术：NEO VVL可变气门正时系统 涡轮增压
自动四前速变速箱






The SR20VET Cam

更多详情 = 按这里


SR20DE：
使用车型：前期silvia S14
排气量：1998cc
压缩比：9.5:1
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：140ps/6000转
最大扭力输出：18.2kgm/4800转


SR20DET ： 4Thorttle
使用车型：Pulsar GTi-R
排气量：1998cc
压缩比：不详
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：140ps
最大扭力输出：不详


SR20DET(E-KRPS13)
年份：1991-1993年
排气量：1998cc
压缩比：8.5:1
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：240ps/6000转
最大扭力输出：28kgm/4000转
GARRETT T25 A/R 0.64铜套轴承涡轮增压器
标准增压值 0.6 bar
喷油嘴流量：370cc/分
节气门口径60mm

SR20DET(EC-S14)
年份：1995-1998年
排气量：1998cc
压缩比：8.5:1
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：220ps/6000转
最大扭力输出：28kgm/4800转
GARRETT T28/T25排气端 A/R 0.64滚珠轴承（ball bearing）涡轮增压器
标准增压值 0.6 bar
喷油嘴流量：370cc/分

SR20DET(GF-S15)
年份：1999年：
排气量1998cc
压缩比：8.5:1
缸径：86mm
冲程：86mm
最大动力输出：250ps/6400转
最大扭力输出：28kgm/4000转
特别技术：NVCS可变气门正时系统
GARRETT T28 滚珠轴承（ball bearing）涡轮增压器
标准增压值： 0.8 bar
喷油嘴流量：480cc/分
传动系统：手动密比六前速变速箱

[ 本帖最后由 cyjune6 于 2009-10-2 12:51 AM 编辑 ]

what_is_life?

做么这样问em0010

3-SGTE

原帖由 cyjune6 于 2009-6-4 12:32 AM 发表
这里又没有SR系引擎的Fans

我发觉还蛮少

你的车用SR engine的吗em0010 em0010

shin@chan

SR的fans会少吗？不会啦。。。
我看我自己也快是了。。。
哈哈。。。

3-SGTE

原帖由 shin@chan 于 2009-6-4 06:35 PM 发表
SR的fans会少吗？不会啦。。。
我看我自己也快是了。。。
哈哈。。。

对咯，你几时放去你的战车em0023 em0023 em0010

leon7070

原帖由 what_is_life? 于 2009-6-4 02:06 AM 发表
做么这样问em0010

呵呵。。明晚喝茶。。我驾sr出来。。

leon7070

原帖由 cyjune6 于 2009-6-4 12:32 AM 发表
这里又没有SR系引擎的Fans

我发觉还蛮少

sr是一棵很好的引擎。。
不错力。。又好照顾。。
请问你是使用sr的吗？？

3-SGTE

原帖由 leon7070 于 2009-6-5 05:47 PM 发表

呵呵。。明晚喝茶。。我驾sr出来。。

在那里，我要看看

leon7070

原帖由 3-SGTE 于 2009-6-5 06:16 PM 发表

在那里，我要看看

在你心里咯。。em0012

3-SGTE

原帖由 leon7070 于 2009-6-5 06:17 PM 发表

在你心里咯。。em0012

em0023 em0023 em0023 你的有用来飘过吗em0010 em0010 em0010