[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

神垂の死'''

原帖由 fAifAi37 于 2010-3-12 06:07 PM 发表
只是支持他的车队，车手就支持vettel啦

ha？这样也可以。。。em0028

神垂の死'''

原帖由 fAifAi37 于 2010-3-12 06:45 PM 发表
那楼主哪里人哪??

= =!我不是楼主你才是。。。我怡保人~

CraZYForyE

哈哈~~不过大家都是马来西亚人啊~~~em0013

fAifAi37

楼上的也看F1吗???

fAifAi37

why not???!!!

呵呵..

fAifAi37

F1巴林站周五练习：奔驰系包揽前四 罗斯博格最快



　    北京时间3月12日，2010年F1世界锦标赛揭幕站巴林大奖赛第二次自由练习结束。奔驰系的梅塞德斯和迈凯轮两队包揽前四名，德国车手罗斯博格名列周五练习成绩榜首。

　　本赛季每个大奖赛周末每支车队允许使用11套干胎。各车队首次练习赛中测试的是较硬的那套轮胎，第二次练习赛中他们将获得硬软两套轮胎。第二次练习赛开始前，赛道气温上升为33摄氏度，赛道表面46摄氏度。

　　练习开始后第7分钟才由里尤兹做出第一个计时圈1分58秒530。世界冠军巴顿一上来就做出1分56秒944，汉密尔顿则跑出1分56秒050轻松刷新首次练习最快圈速。不过汉密尔顿回到维修站时向车队报告“后轮胎毁坏了”。镜头回放显示汉密尔顿使用的超软胎在赛道中段抱死，有些损坏。汉密尔顿再次返回赛后后则报告称他在T6弯道能感觉到赛车尾部被托底。萨基尔赛道T6处确实非常不平坦，这已经引起了很多车队的警觉。

　　上午表现平平的舒马赫也在加速，1分56秒504显示出奔驰赛车应有的能力。法拉利车队以长距离开始练习，马萨先用硬胎连跑16圈后才换上软胎试跑。红牛车队则遇到麻烦，韦伯的赛车出现技术故障，澳大利亚人站在维修间观看工程师修车。

　　HRT的赛车终于做出了计时圈，塞纳之名重返F1后的第一个圈速是2分10秒352，比头车慢14秒，还没有上午GP2练习赛的圈速快。我们相信这不是达拉拉打造的HRT赛车的真实水平，但是临近结束时小塞纳的赛车停在T1处，看起来赛车的某个零件坏掉了。这支命运多舛的新车队仍然任重道远。


　　F1巴林站第二次练习成绩：

1.罗斯博格 （1:55.409）
2.汉密尔顿+ 0.445
3.舒马赫    + 0.494
4.巴顿        +0.667
5.维泰尔    +1.050
6.霍肯博格+1.092
7.马萨           +1.146
8.佩特罗夫   +1.341
9.阿隆索       +1.731
10.德拉罗萨 +1.846
11.小林可梦伟 +1.943
12.苏蒂尔     +1.952
13.巴里切罗 +2.043
14.里尤兹     +2.424
15.库比卡     +2 .746
16.阿圭苏阿里 +4.390
17.韦伯        +5.035
18.科瓦莱宁+5.464 
19.特鲁利    +5.581
20.格洛克    +6.628 
21.迪格拉西+6.779
22.塞纳        +11.559
23.布埃米    无成绩
24.查铎        无成绩

[ 本帖最后由 fAifAi37 于 2010-3-12 09:19 PM 编辑 ]

神垂の死'''

奔驰GP实战版扩散器明显有快哦~em0017

fAifAi37

奔驰宣布仿制迈凯轮尾翼 莲花不服裁决抛出违规论据



　    梅赛德斯GP领队罗斯-布朗表示：面对国际汽联将迈凯轮的争议尾翼判定和合法设计。他的其他的竞争者现在除了仿造类似的方案外，别无选择！

　　迈凯轮自冬季测试引入的一套尾翼设计，最初遭到了红牛车队的质疑。其基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。

　　巴林当地时间星期四，也就是昨天，国际汽联的技术代表查理-怀汀对MP4-25的系统进行了检查，结果判定其为合法设计。这一结论遭到了部分车队的强烈不满，原因是：他们认定这实际就是一套可移动的空气动力学套件，而国际汽联则反驳说是车手在控制着部件(尾翼)的运动，而车手本身不属于车身部件的一部分，所以不是可移动空气动力学套件。

　　今天，梅赛德斯GP领队罗斯-布朗——F1赛坛的魔术师——去年双层扩散器的受益车队的代表人物站出来就此事表态，排除了他们将发起抗议的可能性；取而代之的是：明确表示将开发类似的设计。

　　“现在，我们必须赶快开发我们自己的版本。”罗斯-布朗说道，“现在事态还不是很清楚，但是我们得到了来自FIA的澄清，FIA已经明确了他们在这件事情上的态度，所以我们必须赶进奔向那个方向。”

　　巴林大奖赛之前，公众对于迈凯轮系统的细节还知之甚少。但本周，当对手车队近距离的观察分析后，已经有越来越多关于该设计的信息浮出水面。布朗今日阐述了他的车队在这方面的掌握情况，英国人说：“我们对他们的方案有了一定的概念——我们过去不知道他们怎么弄，现在我们知道了。”

　　罗斯-布朗在这件事情上倒显得心平气和，但莲花技术总监麦克-加斯科因可不一样。他至今不解为何FIA会将这套系统判定为合法设计。

　　“我依旧认为这是一个可移动的空气动力学套件，因为赛车的空气动力学结构是在发生变化的。”加斯科因说道，“不管是你是通过车手的膝盖也好，别的身体部分也好来实现操作；(都改变不了一个事实：)赛车的空气动力学套件在整个过程中是在发生变化的，所以这一定是一个可移动的空气动力学套件。”

　　“我们知道规则是怎么写的……，但那是非常愚蠢的解释。”英国人显得非常气愤。

　　和雷诺常务董事鲍勃-贝尔一样，加斯科因亦认为FIA裁决将诱发新一轮的军备竞争，结果将导致所有车队花费巨资，一窝蜂的研究同一套系统，而且可能比迈凯轮的还要复杂。最终的下场是：钱花了，大家的差距也抹平了。

　　他说：“所有车队都会一窝蜂的上，结果谁都没有优势。我们也去，花费大把的钞票——结果为了什么呢？它可能价值0.2到0.3秒，但是所有的车队都扑上去——所以这纯粹就是在浪费时间。过时的F1。”

fAifAi37

法拉利周五未作排位模拟 阿隆索马萨对局势一头雾水


                             费尔南多-阿隆索：抓地力再调高点儿。

　2010F1揭幕站——巴林大奖赛的周五练习今日结束，印度力量车手苏蒂尔和奔驰车队的罗斯博格分居两节之首，圈速分别为：1:56.583和1:55.409。

　　夺冠热门之一——法拉利车队的阿隆索和马萨成绩位列中游，具体排名为：P2/P9和P4/P7。当被问及如何看待本周的竞争格局时，二人均表示依旧是一头雾水。

　　“没有答案。我认为对于所有人来讲，依旧是一头雾水。”阿隆索针对谁快的问题说道，“可以肯定四支大车队的任何一支都可能在明天很快，都可能成为杆位得主。”

　　“而且我确信会有一些惊喜！比如印度力量，他们在这种类型的赛道看起来非常快。同时有些负面的惊讶是：某些车队则不是很快。在我们的期望中，我们依旧希望能有一场强大的排位，希望能获得一个好的发车位置。”


                                    菲利佩-马萨：我们没做排位模拟。

　　队友菲利佩-马萨的观点完全相同，他透露的一个明确的信号是，车队今天未作排位模拟。“我认为要回答这个问题是不可能的，因为我们今天没做排位模拟。”马萨针对同一个问题回答到：“我们看到今天有些车是非常快的。但不管怎样，希望明天我们能为杆位而战。”

　　对于周五的工作进展情况，阿隆索表示满意，他将今天称之为一个正常的周五。“情况不错。”两届世界冠军说道，“我们做了一些轮胎方面的工作，设法了解两种不同的轮胎。这是我们第一次在高温下测试赛车，所以需要对有些东西进行评估，以确保赛车周日能安全的运行。总之这是一个正常的周五。”

　　阿隆索说，车队今晚需要对车做些调整，提高一丁点抓地力：“我们对赛车有信心。今晚我们需要对车做一些调整，将抓地力再提高一些。但总而言之，这是一个非常普通的周五，没有任何问题。”

fAifAi37

迈凯轮同样不知对手深浅 汉密尔顿不敢预测排位成绩



　周五的练习赛结束后，路易斯-汉密尔顿表示对于明天在巴林进行的本赛季首次排位赛心里没底，因为对其它车队的状况知之甚少。

　　汉密尔顿在今天进行的两次练习赛中做出第六和第二的圈速成绩，但英国人表示不可能对获得杆位有热切的期待，因为车队仍然不清楚竞争对手们的实力究竟如何。“老实说，我完全没底。”当被问道如何看待周六的排位赛时，汉密尔顿说。

　　“我的赛车感觉很好，但是我不知道其它人在做什么。有些人可能更重，有些则可能更轻。我们可能真的很慢，或者我们真的很快，直到我们进入明天的排位赛之前我们都不清楚。”

　　汉密尔顿坦言，迈凯轮对于轮胎在练习后的性能衰减程度非常关心。“赛道对我们来说非常热，所以轮胎的性能衰减非常严重。从轻油到重油，赛车的感觉都非常相似，但是很难知道每个人在此刻的情形。”

　　“不，我认为有些事是你能掌控的。”汉密尔顿补充道，“你可以改变你的驾驶风格，每一圈都不断逼近。当你在重油状态下进行长距离作战时很难对圈速设定目标。”汉密尔顿谈道。

　　“你不知道你能做得多强势，能够在后期争取到更多。如果你在开始时争取较少，是否意味着结束时你能争取更多呢？这很难知晓，我们仍在试图弄明白。”