查看: 33518|回复: 13

经济效益不高　马新轻快铁摆一边

2354 主题	170 好友	3万积分

站长

Rank: 120

发消息

电梯直达

1^#

发表于 2015-5-7 09:26 AM |只看该作者 |倒序浏览

经济效益不高　马新轻快铁摆一边

马新两国对于轻快铁的建设，没有进一步的討论，让柔南人失望。

（新山6日讯）让柔南人引颈常盼的马新轻快铁计划，在第6次马新两国领导人非正式会议中，没有获得进一步討论，商界及城市规划专家认为，新山与新加坡在社会结构和文化背景上的差异，加上人口密度低，从经济利益角度来看，轻快铁经济效益不高，促使轻快铁计划较慢落实。

首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙昨日在新加坡举行第6次非正式会议，但双方没有针对轻快铁计划捎来佳音，对与新加坡往来频密的柔南子民而言无疑失望。

柔南中小企业公会会长陈天聪接受《东方日报》访问时指出，由于新山人口密度低，繁忙搭客量集中在上下班时间，间中的时段搭客少，轻快铁成本高，因此轻快铁营运有压力。

「此外，目前两国之间通关征收层层费用，包括过路费、车辆入境费、关卡收费，当中所牵涉的利益，预料將在轻快铁落实后造成影响。」

他从人口密度角度分析指出，新加坡的土地面积是720平方公里，该国约有540万人口，平均每平方公里有7500人；若以土地面积2217平方公里的马来西亚依斯干达特区为例，特区人口约有180万人，平均每平方公里只有811人。

「因此，要在人口密度低的地方兴建轻快铁並不容易，我们的住宅和文化背景与新加坡、香港和深圳也不同。」

他认为，高铁的发展比轻快铁来得重要，一旦马新高铁完成后，將带动新加坡、吉隆坡和所连接的二线城市发展，大大促进人流量，届时人口增加，轻快铁的设立將具有连接性。

「从经济角度考量目前暂不適合兴建轻快铁，但从社会责任的角度出发，应建造轻快铁。」

城市规划与土地运用专家吴木炎则说，高铁所涉及的是两国区域性建设，地铁则是地方性的发展。

他说，新加坡人口密集，该国也落实拥车证政策，因此人民的拥车率低，公共交通的使用率高。然而，柔佛州地广人稀，与新加坡的社会结构不同，文化背景也不一样，加上兴建轻快铁成本高，以一个系统操作两个不同社会结构和背景的地区不容易。

「新加坡在落实一个政策或建设，往往以经济、发展和技术为考量，但我国除了这些考量外，还涵盖政治因素和议程在其中。」

舒缓通关拥挤量长远扮要角

虽然有评论员从经济角度出发分析，认为兴建马新轻快铁暂不具经济效益，但也有学者认为，从两国长远的关係来看，兴建马新轻快铁更为重要。

南方大学学院企业管理学院院长黄梅贵教授认为，对柔佛州和马来西亚依斯干达特区带来影响的是轻快铁。依斯干达特区是经济重镇，轻快铁站预料会落在努沙再也和武吉英达一带。

他说，若轻快铁落实將连接新加坡和依斯干达特区，进而带动各方面的发展和投资，尤其是製造业、房地產和旅游业。

「依斯干达特区计划打造成一个提供给新加坡人养老的地方，轻快铁的建立也能舒缓马新通关的拥挤量，对新山和新加坡而言，轻快铁更显重要。」

他认为，虽然两国领导人明白应该解决通关的拥挤情况，但或许基于战略和边境国防等因素的考量，决定延迟兴建轻快铁。

建轻快铁成本高

他不否认，轻快铁的人流往来应该会集中在早上和晚上，加上成本高及所涉及的技术层面复杂，也可能是造成轻快铁较晚落实的因素。

他认为，两国应该在兴建轻快铁课题上，从超越经济和利益角度出发，而以社会责任及各各方面为考量，才能长远维持两国的友谊关係。