[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

　　记者徐菱虹报道  继上周二车队主席蒙特泽莫罗在总部马拉内洛主持危机讨论大会之后，卫冕冠军法拉利在一周之内推出了一套内部整改方案，力争改变赛季前两站告毕一分未得的颓势。

　　整改手术刀直指车队一线高层，即日起原赛事总经理巴尔迪塞尼将卸去赛道督战重任，转而负责前线和马拉内洛工厂之间的协调工作。比赛技师协调官克里斯·戴尔(澳大利亚人曾作为舒马赫的比赛技师与车王合作无间)将接手巴尔迪塞尼的现场指挥任务，全权负责本赛季剩下的15站比赛。与此同时，法拉利还紧急组建了一个工作小组，任务具体而艰巨，那就是全面加速车队复苏，牵头人为技术总监科斯塔。

　　本周末的中国大奖赛，法拉利就将以全新指挥团队上阵，力图在“上”赛道这个过往5年曾三度折桂的福地实现绝地反弹。

　　眼下法拉利的研发重点落在了F60赛车的后续研发之上，按照规划，整辆赛车都会有大幅度改进。此外车队卫冕冠军还密切关注着扩散器事件的进展，并派出了赛车设计顾问拜恩和首席设计师托姆巴兹前往巴黎，旁听国际汽联上诉法院对布朗GP等车队扩散器合法性的判决。据悉，如果最终判定“扩散器帮”合法，法拉利车队也将在尽可能快的时间内给F60赛车安装上类似扩散器。F60的后轴设计其实并不适合安装这种扩散器，“我们几乎要对半个赛车进行改装，可能要等到土耳其大奖赛(注：6月初的赛季第7站)才能完成。”科斯塔预测道。

　　为了在赛季第3站中国大奖赛上打破零蛋，法拉利使出组合拳——指挥团队重组之余，周末的比赛中F60就将搭载一些新部件，前翼改进幅度最大，上周试车手赫内已对这些部件进行了深度测试。

　　过去几个赛季一直和法拉利竞争总冠军的迈凯轮如今日子也不好过，卫冕冠军汉密尔顿迄今为止只拿到一个积分，科瓦莱宁则两手空空。汉密尔顿希望能从伪证门丑闻中摆脱出来，集中全力投入比赛，“去年我们没犯什么错误，而今年却没有一点领先优势。我们必须对赛车进行改进，来提高排位赛成绩，这样正赛拿分的机会也更大。”新任领队惠特马什倒很乐观，“在上海我们会给MP4-24赛车装上一些新部件，这足以让我们缩小和领头车队的差距。”

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人在上海心在巴黎 扩散器裁决影响本赛季冠军归属


国际汽联召开会议讨论扩散器合法性，FIA大门前戒备森严


　　距离F1中国大奖赛开赛仅有2天时间，全部10支车队已经先期抵达，包括汉密尔顿、阿隆索、韦伯在内的一批车手也踏上了上海的土地，但眼下所有人的目光都瞅着万里之外的巴黎，一场有关扩散器是否合法的会议，在这个微妙的时刻，其意义似乎已经超越了即将拉开大幕的中国站。 就像莱库宁说得那样，“围场里的所有人都在等待着这次裁决的结果，因为最后的决定将影响本赛季的冠军归属。”

　　扩散器决定一切

　　雷诺巨头布里亚托利：有人钻了空子，使用了非法的设计。

　　“我可能连1个积分都拿不到！”作为去年的冠军，汉密尔顿不止一次对这个赛季的前景表示悲观，并非因为英国人的赛车天赋退化了，并非因为他的对手突然开窍了，只在于某一些人开着一些完全不同的赛车。扩散器！毫无疑问，这是2009赛季开赛以来最引人瞩目的一个话题，布朗GP、丰田和威廉姆斯三家曾经的菜鸟车队因为使用了存在争议的新款扩散器一下子在比赛中脱颖而出，尤其是布朗GP，这个几乎被怀疑要消失的车队，不但在积分榜上独占鳌头，其车手巴顿更是包揽了前两站冠军。

　　法拉利、雷诺、红牛和宝马车队在第一时间就提出了抗议，但并没有得到积极的回应，一个月过去了，实际上，关于BGP001、FW31和TF109扩散器的合法性讨论，已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数，争论的焦点被集中在赛车底板是否可以开孔(开孔通过空洞原理将底板之上的气流引入扩散器，制造下压力，提高速度)。

　　“每次引入新规则，这样的事情总会发生。”国际汽联主席莫斯利谈及扩散器引发的争议时表示：“当前我们的观点是，威廉姆斯和丰田他们是聪明的，他们以一种聪明的方法开拓了规则的措辞。”国际汽联的反应让众多大车队抓狂，雷诺巨头布里亚托利反唇相讥：“很明显，现在存在两种情况，一是老实的车队根据规则来进行设计，另一种则是有人钻了空子，使用了非法的设计。”

　　有数据显示，新的扩散器比原有的扩散器制造的下压力高出20%，宝马主管泰森直言不讳：“扩散器的问题，就好像百米大战中有些选手在10米前的位置起跑一样，比赛结果变得毫无意义。”

　　罗斯·布朗信心十足

　　阿隆索：如果扩散器合法，那么将没人能够战胜布朗GP。

　　由于众多大车队在扩散器问题上蒙受了损失，他们联合发起的论战最终导致国际汽联不得不召开特别会议做出最后的裁决，而现在所有人都等待着结果的产生，因为这次会议很有可能决定各支车队这整整一个赛季的命运。

　　现在各支车队除了静候消息外还能做些什么？莱库宁表示曾经引以为傲的跃马赛车在一款“违规”扩散器的面前一文不值，“我们在比赛中缺少抓地力和下压力，从马来西亚站三个计时段的成绩就能看出来，很显然，更多的下压力对于比赛可以起到决定性的作用。”已经抵达上海的阿隆索也坦言扩散器现在就是决定比赛的关键，“我相信这次裁决就可以决定这一个赛季，如果扩散器被认定没有问题，那么没有人能够战胜布朗GP。”……几乎所有豪门车队都站在了一条战线上，他们希望以同一个声音向国际汽联施压。

　　作为被告，目前树大招风的布朗GP也站出来回应，罗斯·布朗在会议前最后一次接受采访时表示：“之前的决定已经意味着我们的扩散器是合法的，我相信有些车队会感到不快，但是我们的理解和规则是一致的。”

　　一颗红心 二手准备

　　法拉利、雷诺等车队现在都已开始新扩散器的研发。

　　虽然会议结果要到今晚才能对外宣布，但包括圈内人、权威媒体在内的众多声音都认为国际汽联已经拿定了主意，会议只是例行公事的走过场。德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》就表示：“此前反对派们提交的文件并不严密，国际汽联甚至会怀疑他们是否真正了解布朗GP等车队的工作原理。”从这个角度看，反对派不得不面对抗议无效的残酷现实，实际上，现在包括法拉利、雷诺在内的各支车队都已经开始了新扩散器的研发。

　　其中走在最前面的就是迈凯轮，惠特马什对外宣布：“在中国站我们已经备好了一个早期的双层结构扩散器，是否投入实战，就看裁决的结果，到5月中旬，我们新的扩散器研发可以完成80%。”

　　法拉利或许是眼下最尴尬的一支车队，除了在积分榜上为零，在研发上似乎也落在了后面，据技术总监阿尔多·科斯塔透露，“研发新的扩散器至少需要6站时间，因此新扩散器投入使用需要等到6月份的土耳其站。”这回法拉利慢得可以，不过也有媒体认为这是法拉利向国际汽联施压的一个方式，也就是说，如果国际汽联裁定扩散器合法，那么法拉利要在7月份才有可能勉强追上，一个冠军车队将要荒废半个赛季，国际汽联有理由谨慎从事。

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F1车手上海轧闹猛：阿隆索捉迷藏 冰人小汉玩神秘




　　上海，很闹猛。本周末的F1中国大奖赛吸引了全世界的目光。昨日，正当各车队陆陆续续抵达上海之际，远来巴黎的FIA关于扩散器的听证会也在紧张地进行中，据悉，最终结果将于今日正式公布。

　　阿隆索捉迷藏

　　阿隆索算是这些人气大牌中来得最早的一位，但低调的西班牙人却是“偷偷摸摸”。

　　上周阿隆索透露自己将从马来西亚直飞上海，不过昨天他却是一大早从巴黎飞抵申城。和去年不同的是，阿隆索没有妻子拉奎尔·罗萨里奥相伴。出现在机场的阿隆索显得非常低调。

　　从以往的情况来看，雷诺车队的住宿酒店分散在四处，今年也是同样情况，车队包括老板布里亚托利住在四季，而阿隆索和皮奎特则选择了万豪入住。

　　对于即将到来的中国F1大奖赛，阿隆索在接受采访时回想起2005年在上海问鼎冠军的美好记忆，“2005年我在上赛道赢得了冠军，雷诺车队也是在这里拿到了赛季车队总冠军奖杯。所以说，我们整个团队都对这条赛道有着非常美妙的回忆。”西班牙人表示，今年在上海的愿望就是拿到积分。

　　皮奎特偷着乐

　　俊俏的外貌，雄厚的“老爸”背景，小皮奎特近来在上海也是很有人缘。小皮奎特也是昨天到的上海，和阿隆索一样，他今年入住了万豪，并且一到酒店放下行李，就带着好心情悠闲地出门了。

　　一直有传闻说皮奎特有上海“恐惧症”，原因是2007年来到上海参加活动时，皮奎特被车队忘记在了活动现场，最后还是在记者的帮助下找到了大部队，经过那次在外滩的迷路经历后，这位巴西少年心里一直有些小阴影。不过从昨天的情况来看，皮奎特的长途旅行还算顺利。但是遗憾的是，雷诺车队遭遇了小意外：据说这次车队到上海的时候，一位技师也在机场走丢了，车队找不到人还打趣道，就直接把他丢在这里好了。

　　皮奎特现在最有意见的还是车队，这两天在接受西班牙媒体采访时他大吐苦水，由于他的队友是两届世界冠军阿隆索，对于在车队中受到忽视，他充满醋意，“我有一位实力非常强劲的队友，车队也是围着他转的。我也很想让车队也关注我。”

　　冰人小汉玩神秘

　　在一堆抵沪的车手中，唯独不见“人气王”莱科宁的影子。法拉利双雄之一的马萨已经在下午入住四季酒店，可芬兰冰人仍旧是无影无踪，只带来一堆在机场连夜守候的痴心车迷。 由于莱科宁和马萨将在今天下午出席某活动，他的抵沪时间也慢慢浮出水面，有可靠消息表示，莱科宁会连夜飞赴上海，在今天早上大约6点多到达浦东国际机场，之后马上住到四季酒店，酒店方面也已经做足动员和准备工作，确保车手们能不受干扰。

　　另一位焦点车手汉密尔顿的行踪也颇为神秘，往年他都是最早来到上海的车手之一，今年则有些姗姗来迟，此前有消息称汉密尔顿在晚上20点登陆希尔顿酒店，不过至截稿他仍没有到达上海，关于他入住什么酒店，也成了高级机密。

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布朗：我们的设计是创新非欺骗 法拉利曾行走灰色地带




　　法国当地时间4月14日10:00，决定“布朗、丰田和威廉姆斯多层结构扩散器合法性”的听证会在巴黎举行。罗斯-布朗在听证会上辩驳说：BGP001的扩散器开洞设计是技术创新，而非欺骗、技术创新是F1基石。

　　如我们之前的报道，本次听证会的争论焦点已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数上，而是BGP001、FW31和TF109开凿在底板上的开孔。法拉利技术顾问罗伊-拜恩预计，这个开凿在基准面和阶梯面交汇处的开孔，可以让“扩散器帮”的赛车每圈最多拥有1秒的优势。

　　在昨天的听证会上，当上诉方法拉利、雷诺、宝马和红牛的律师代表一口咬定“扩散器帮”的这一个设计违规时，罗斯-布朗反驳说，他们的设计是创新。

　　“我并认为这是一个激进的新设计。这是在现有理念上的创新。创新设计是F1的全部，是F1这项运动的基石和目标。”罗斯-布朗在听证会上说到。

　　与此同时，为了捍卫自己的立场，罗斯-布朗例举“史前”赛车为证，指出在F1历史上充斥着很多类似的案例、包括法拉利的赛车，但最终不了了之。英国人指出这些赛车亦可被解释为违反规则。

　　对此，如今与罗斯-布朗站在同一战线的威廉姆斯CEO亚当-帕尔(Adam Parr)评价说：“我发现听到法拉利说他们自己使用非法的赛车赢得11个冠军(车手和车队冠军)几乎是件快乐的事情。”

　　在昨天的听证会，上诉方法拉利的律师代表托兹(Nigel Tozzi)除了与布朗正面交锋外，还批评了国际汽联作为规则的制定者在这一事件中的角色。首先是指责FIA执法不一致。

　　“FIA的立场完全令人莫名其妙……，我们劝告你们管好FIA自己。”托兹说到。这一评论是针对我们之前报的事件：早在2007年，红牛和雷诺就曾向FIA咨询过设计扩散器是否允许在底板上开孔？结果得到的回复是“NO”。

　　如今眼见BGP001、FW31和TF109在底板上开孔FIA却认为合法，对此，F1主管团体给出的解释是：“红牛和雷诺当初问的不是一个地方(即和布朗等三支车队开孔的位置不同)，所以答案自然不同。”

　　法拉利律师代表托兹对FIA提出的第二个批评、同时也是其上诉的另一个理论据点是，“布朗GP之流”的扩散器设计违背了F1增加超车、提高观赏性的目的，特别是违背了FIA主席马克斯-莫斯利大力贯彻的节约改革。这一观点，最早由法拉利的技术顾问罗伊-拜恩提出。

　　“他(马克斯-莫斯利)最近说，必须通过限制技术革新来压缩开支。如果这个上诉被驳回，那FIA所倡导的让运动更具吸引力、降低预算将成为一句空话。”托兹对国际汽联说到。拜恩在此前分析说，一旦扩散器开洞设计被放行，不仅会导致超车重新变得困难，而且会引发新一轮的军备竞赛。

　　在本次听证会上，还曾一度出现了布朗与另两个技术大师：罗伊-拜恩以及艾德里安-纽维立场碰撞的局面。由于与本案关联度低，我们就不再这里赘述。

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黎明京：扩散器事件 怎么判决都对国际汽联不利


　　2009赛季爆出的扩散器门事件不仅关系到今年F1世锦赛的走势，同时也关系到国际汽联的威信。不论这次判决的结果如何，最受伤的是国际汽联和F1运动。

　　布朗GP的车队经理罗斯-布朗在巴黎国际汽联仲裁法院开庭时表示，我坚信我们车队不会受罚，因为澳大利亚和马来西亚的仲裁已经判定我们合法。换句话说，如果国际汽联判定大扩散器不合法，也不会取消布朗GP车队取得的两个分站冠军。否则，国际汽联将搬起石头砸自己的脚，自己否定了自己指定的裁判。他还嘲笑那些没有使用大扩散器的车队是“没有赶上这班船”。

　　国际汽联早已认识到扩散门事件的严重性，仲裁认定其合法已经是对这项技术的认可。不过，其他没有使用这种扩散器的车队就感到自己太亏了，因为他们不是不想用，而是得到国际汽联明确的答复：大扩散器不合法。他们的争议就是：为什么我们用就不可以，而有人用就可以呢？这样就将国际汽联的技术主任查理-怀特(编者注：即查理-怀丁)推到风口浪尖上--因为所有的解释都是他一个人做出的。

　　包括法拉利、雷诺、宝马和红牛车队的技术总监都将怒气对准了怀特。如果有争议的扩散器被判合法，其余没有使用的7支车队将赶制新扩散器，但最快也要到欧洲赛季开始后才能使用。

　　布朗就表示，改装赛车对有些车队容易，有些车队就很难，因为整个底盘要重新做。比如，雷诺已经有大扩散器设计只需将新扩散器装上赛车就可以参赛了。而法拉利要使用新扩散器就要将原来的底盘设计全部推翻，预计要多花费上千万欧元。与法拉利情况相同的还有宝马车队。这好像不太符合国际汽联让各车队减负的主张。

　　迈凯轮车队与这次事件无关，但他们也派代表出席了这次庭审。不过，该队有比这个事还棘手的问题。

　　法拉利这次请来了著名的法律顾问托兹(Nigel Tozzi)。此人成功打赢两年前法拉利与迈凯轮的间谍门官司，最终让迈凯轮罚款天价一亿美元。同时，他还打赢了去年比利时大奖赛汉密尔顿的超车门案件。他这次矛头就直指国际汽联的技术主管怀特，“他误导了车队，也没有理解车队的提问。”

　　福特(Andrew Ford)是雷诺车队的法律顾问，他指出怀特去年就禁止雷诺车队使用大扩散器技术，但这个技术本赛季正在被丰田车队使用。他说：“不能像布朗解释的雷诺错过了这班船，因为国际汽联已经明确说过此物违规。”

　　据悉，如果大扩散器被判合法，雷诺车队在本周末的中国站上就会使用大扩散器。

　　这次扩散器不论结果如何，当事各方都会很受伤。托兹的最后陈述其实已经点出了这次扩散器的主题：“我们需要国际汽联先拯救你们自己吧！”

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　迈凯轮车队这次来到上海已经不如去年那么高调，汉密尔顿在今天上午参加美孚举办的媒体活动时坦诚：“由于赛车的问题，我这次在上海排位能进前10就非常不错了。”

　　汉密尔顿在上海有过大起大落。2007年他首次造访上赛时，因轮胎没有及时更换，结果在维修通道里冲进缓冲区。去年，他在上海完胜法拉利，为其在收官站夺得世界冠军奠定了坚实基础。

　　汉密尔顿在接受采访时承认；“我非常喜爱上赛。这条赛道有很多很好的高速部分和非常有挑战性的慢速部分。这是一条车手的赛道。在这里找到理想的调校是非常重要的，在高速弯时需要高速和平衡性，但在发卡弯又需要很好的机械抓地力。我们去年在这里有很好的曝光率，但我不认为这次会有同样的表现。我们只是希望有一次不错的表现。我们在上海使用的MP4-24赛车有一些升级，因此在排位赛上会有一些竞争力，如果排位成绩好也会在正赛中取得积分。”

　　汉密尔顿同时也肯定了KERS系统在比赛中的作用。他说：“KERS的使用让F1赛车变成了混合动力赛车。这个东西让比赛变得更加有趣儿，也没有给车手的操作带来更多负担。”

　　科瓦莱宁对上赛的第6和第7号弯有很高的评价，认为是“世界上最好的弯道设计”。这是一个非常快的左弯接右弯的设计。他说：“过6号弯时可以用到6挡，接着立即要换低档过下一个弯。由于弯道太多，所以不可能找到一个最好的调校，而且还有很多地方需要大力刹车。”

　　因此，科瓦莱宁认为，只有赛车最好的气动性能表现，才是应付上赛的最好方法。“有些弯道的机械性抓地力是非常重要的。”他还认为这个赛道有很多可以超车的地方，比如4号弯、10号和13号弯。

　　不过，车队经理惠特马什这次来上海的心情非常复杂。他在接受国际汽联官网采访时表示：“我们对09赛季的现状有些失望，也有乐观。失望的是我们没有展现出足够的技术优势与对手较量。乐观地是我们很快地追赶上来，在正常情况下是可以取得积分的。”

　　他还表示：“虽然来上海的赛车不同与前两站使用的赛车，但并没有给赛车带来彻底的变化。我们只是希望与别人的赛车拉近一些距离。”

　　迈凯轮的引擎合作伙伴——梅塞德斯运动部总监豪格表示：“前两站比赛证明我们还是有能力登上颁奖台，或者取得积分。虽然这些还远远不够，但车队在技术和空气动力方面正在取得一些进展，这些都会让我们在上海取得一些进步。”

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　国际汽联日前公布了中国大奖赛期间的媒体采访安排。国际汽联今年致力取消对F1车手采访的限制，给媒体提供更多车手的采访机会。新规定可以让媒体对排位赛和正赛提前退出的车手立即进行采访。

　　国际汽联规定，在上海大奖赛期间，全部F1车手必须参加在外场为车迷举行的见面活动。这次活动为期15分钟，车迷可以得到车手的签名。但国际汽联尚未公布见面活动的具体时间和地点。

　　在排位赛中，在第一节和第二节被淘汰的车手，必须立即在PIT的采访区接受媒体采访。在第三节结束后，除了前三名接受大会专访之外，其他车手也必须接受采访。国际汽联届时会通知采访地点。

　　在正赛中，任何一位提前退出的车手在返回维修区之后，都要立即接受媒体采访。任何在正赛结束后未能进入前三的车手也要接受媒体采访。国际汽联届时会通知采访地点。

　　在正赛期间，所有车队必须至少派一位高级发言人接受电视媒体采访。国际汽联将于赛前在新闻中心公布各车队的发言人名单。

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FIA宣布F1争议扩散器合法 抗议车队上诉被驳回


                                           国际汽联官方网站截屏


　　北京时间4月15日下午，国际汽联上诉法院宣布布朗GP、威廉姆斯和丰田三支车队09款新车所使用的扩散器合法。国际汽联上诉法院经本周二的听证和当晚的讨论之后，拒绝了由法拉利、雷诺、宝马-索伯和红牛这四支车队提交的抗议。


　　国际汽联于今天发表的声明中写到：“FIA国际上诉法院决定拒绝针对2009年3月26日F1世锦赛澳大利亚大奖赛赛事仲裁做出的16至24号决议的上诉。基于在此之前的争议和证据，法院的结论是，仲裁对于那些赛车符合规则的看法是正确的。”

　　今年，国际汽联推出了全新的F1技术规则。在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗抓住了规则盲点，设计出一种双层结构扩散器，其空气动力学效果明显更高。而威廉姆斯和丰田车队后来甚至将扩散器发扬光大至三层结构。在澳大利亚大奖赛前的车检中，国际汽联认可了以上三支车队的扩散器设计。这就导致了同一纸规则下出现了两种不同的解读方式。

　　今天，这种争议扩散器被判合法，对于没有配备此扩散器的车队来说无疑是一个沉重的打击。目前，没有装备双层扩散器的赛车比“扩散器帮”的赛车大约每圈慢一秒。

　　前世界冠军莱科宁和阿隆索近期曾表示，扩散器裁决将对今年的F1争冠走势带来重大影响。宝马运动主管马里奥-泰森表示，如果国际汽联宣判双层扩散器合法，败诉车队将花费巨额代价重新设计赛车。

　　扩散器案的主角——布朗GP车队老板罗斯-布朗从一开始就相信自己的设计是符合技术规则的。布朗同时表示，某些车队可以很快就配备上这种扩散器，但其他一些车队将更困难，因为他们的赛车悬挂结构或赛车其他部分设计决定了不适合装备双层扩散器。

　　国际汽联在声明的最后表示，做出此裁决的全部原因将在适当的时候公布。

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　北京时间4月15日下午，国际汽联上诉法院宣布布朗GP、威廉姆斯和丰田车队09款新车所使用双层扩散器合法。国际汽联上诉法院经本周二的听证和整晚的讨论之后，拒绝了由法拉利、雷诺、宝马-索伯和红牛车队提交的抗议。

　　布朗GP对FIA上诉法庭的裁决表示欢迎。英国车队在一份最新发表的声明中这样写到：“我们对国际上诉法庭今天达成的协议表示满意。我们对竞争对手通过他们可利用的渠道，对我们的赛车使用的一切设计和一切概念提出质疑的权利表示尊重。”

　　“继国际汽联的技术部门和澳大利亚及马来西亚的干事之后，现在FIA上诉法庭的5位法官再次证实了我们坚信自己的赛车自始至终都是严格遵照2009技术规则的信心。”

　　布朗GP包揽了今年前两站比赛的冠军，在车手和车队积分榜上分别以15分和25分领跑。英国车队强调争议结束之后，他们将继续挑战2009年的F1世锦赛：“国际上诉法庭的这一裁决将此事画上句号，我们期待继续在赛道上去挑战开局非常兴奋的2009FIA F1世界锦标赛。”

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丰田满意扩散器判决：我们对新规则做出精确解读


                  丰田TF109赛车的尾部扩散器已发展为三层结构(摄影/CreateImages)


　　4月15日，国际汽联上诉法庭宣布F1争议扩散器合法。随后，丰田运动部发表声明表示，TF109赛车被认定合法，这是车队对新规则做出精确解读的结果。

　　丰田运动部今天发表的一份声明中，车队主席山科忠(Tadashi Yamashina)说：“我对上诉法庭作出这样的裁决很有信心，我对此满意。这严重强调了我们对规则细节的精确研究，和我们向FIA的咨询，我们的赛车合乎规则是无可置疑的。对于F1来说这是一个具有挑战性的时期，我很高兴现在这个问题已经过去了，我们可以把精力集中在赛道上了。”

　　在这份声明中，丰田运动部表示判决是对他们精确研究规则的认可。“正如我们始终坚持的，我们的车队研究了2009年新规则的特定细节的表述，以保证我们对它们的解读是正确的。我们还与FIA进行了协商，以保证我们对技术规则的解读是正确的。因此我们非常确信我们的赛车将被认定合法。”