[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

“伪证门”动摇迈凯轮领导层 惠特马什公开提出辞职




　迈凯轮新任领队惠特马什昨天在上海公开向媒体反映：在迈凯轮因澳大利亚站的“伪证门”事件被FIA处罚之后，他曾向董事会提出过辞职。此消息，英国人此前已向媒体做出暗示。

　　马来西亚GP的周四，FIA在收到新证据后对特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事进行了重审，汉密尔顿和经理大卫-赖安因向干事提供“误导性”证据，导致迈凯轮澳洲站的车手和车队成绩被全部取消。惠特马什表示，他在一周后向董事会提出了辞职。

　　“当时，这支车队经历了一段备受关注和挑战的时刻。那个周末之后，我的确提出过辞职，结果被婉言拒绝。”惠特马什周四在上海举行的发布会上说到，他从3月1日开始出任迈凯轮的新领队。

　　就在昨天，朗-丹尼斯在沃金宣布将迈凯轮竞赛部CEO一职也转交给惠特马什。由惠特马什直接向迈凯轮董事会汇报一切赛车事务；丹尼斯本人将不再涉足赛事。

　　惠特马什表示，他的未来，掌握在董事会手中。“ 我向董事会提出了辞职，被拒了。现实是将来会个有一个关于新主席的决定，这在任何行业都是正常的。所以，如果(董事会的)观点认为我做了恰当的工作，那么希望我能留下。如果没有，那(指辞职)可能就是下一步发展了。”惠特马什说道。

　　“伪证门”事件还没有结束，迈凯轮被世界汽车运动理事会传唤出席本月29日举行的非常会议，回答违反国际汽运动法典151条C款的指控。惠特马什个人也被卷入事件，FIA已于上周向BBC索取在澳洲站之后采访惠特马什的录像带。

　　惠特马什本人表示，他对此事感觉很轻松。“我注意到了。因为这引起了我过去几天的注意。我对此并未感觉有什么特别的。但是就像我之前说的，我们跟前还有一个世界汽车运动理事会听证会。到那时，我们将讨论所有这些事。”惠特马什说道。

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迈凯轮做出最快反应 中国站立即使用双层扩散器(图)




　迈凯轮成为对扩散器裁决反应最快的车队！北京时间4月17日，根据我们获得的最新消息，迈凯轮车队将本周的中国大奖赛上使用双层结构的扩散器。

　　最早曝出这一消息的是《汽车、发动机与运动》，德国专业赛车杂志的原文称，如果国际上诉法庭判定双层结果的扩散器合法，迈凯轮就会在本周末的中国大奖赛上使用一个初期版本的双层结果的扩散器，如今成为了现实。详情请查看我们之间的报道[点击查看]。

　　如图，MP4-24在中央扩散槽通道的顶端，增加了一个小型的气流通道。这使得整个扩散器超过了175毫米的高度限制和350毫米的长度限制。但是我们知道，赛车中心线左右75毫米的区间(总宽150毫米)内，是自由的。因为这个区间用于车队安装尾部的防撞击机构。而MP4-24新增在中央扩散槽的这个通道，刚好处在这个空间当中。

　　迈凯轮为了应对ICA最终判定双层结果的扩散器合法，在沃金启动了两个班子，平行开发扩散器，中国站使用的这个是初始版本。由于采用像布朗之流的设计需要对尾椎、后悬挂以及变速箱外科做针对性改进，惠特马什称车队可能到夏天能够全部完工。

　　“到5月中旬，我们能完成80%，夏天，将引入第二阶段的发展成果。因为这个，我们需要对变速箱和后悬挂进行改进。”惠特马什说道。

　　目前，7支之前没有使用双层扩散器的车队都在抓紧时间改车：法拉利的技术总监科斯塔之前说F60需要等到土耳其站才能配备，但可能提前。雷诺和宝马暂定在西班牙、红牛是摩纳哥、红牛二队可能在同期引入，印度力量的情况不详。

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F1中国站首练汉密尔顿最快 扩散器裁决立竿见影




　北京时间4月17日，2009年F1世锦赛中国大奖赛首次自由练习结束。扩散器裁决立竿见影：做出最快反应的是迈凯轮车队，英国车手汉密尔顿驾驶加装双层扩散器的MP4-24赛车一扫颓势升至榜首。

　　去年中国站比赛普利司通带来的是最硬的轮胎组合：硬+中，而今年调整为超软+硬。昨天，阿隆索抨击今年的轮胎配置很荒谬，并预计超软胎在上赛道只能跑5圈。

　　练习赛在10点整开始，率先驶入赛道的是苏蒂尔和维泰尔。练习赛开始前的气温16度，赛道表面25度。相比此前两站比赛，中国站的温度是最低的。

　　法拉利车手马萨在设置圈中驾驶赛车在赛道上左摇右摆，给轮胎加热，并在出T14时猛踩油门测试抓地力，F60赛车尾部剧烈抖动着。汉密尔顿驾驶的迈凯轮MP4-24经过了一番升级，它的前翼和扩散器都是新的。尤其是扩散器，已经呈现出双层结构。从本站比赛起，使用双层扩散器的车队从三支增加到四支。

　　20分钟后车手们开始做计时圈。近来状态正佳的丰田车手特鲁利跑出1分37秒797，是首轮试跑车手中速度最快的。但是特鲁利跑完第5圈的时候报告赛车方向盘上的LED显示消失了，TF109不得不驶回维修站接受检查。

　　迈凯轮的过渡版赛车在40分钟后发威。汉密尔顿做出1分37秒603升至首位，队友科瓦莱宁以不到0.1秒之差排在第二。就算不考虑载油量因素，这种状况在前两站比赛中也是从未出现过的。

　　包揽前两站冠军的布朗车队在临近50分钟时发力。巴顿和巴里切罗超越迈凯轮后排名前二，巴顿的最快圈速是1分37秒450。但是仅过10分钟之后汉密尔顿再次刷新最快圈速，他以1分37秒334领先巴顿0.116秒。而此时两位法拉利车手的成绩落后头车1秒。马萨通过无线电汇报硬胎的粒化现象非常严重。

　　车手们出现问题较多的位置是T14发卡弯，莱科宁。马萨、苏蒂尔等车手都曾在那里冲入缓冲区。1小时之后，特鲁利方向盘显示失灵的赛车终于检修完毕回到了赛道。大部分赛车留在维修站做调整，等到最后20分钟的冲刺。

　　最后冲刺阶段并没有车手再刷新圈速，主要原因是硬胎基本上都出现较严重的粒化现象。最终汉密尔顿以1分37秒334排名榜首，迈凯轮MP4-24改版后的双层扩散器见了奇效。布朗车手巴顿和巴里切罗排在第二和第三位。

　　F1中国站第二次自由练习将在北京时间今天14时开始，敬请关注。

　　F1中国站第一次自由练习成绩：

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威队抨击法拉利10年夺冠违规 多梅尼卡利将找其对质


                                 威廉姆斯CEO亚当-帕尔(Adam Parr)。


　　威廉姆斯CEO亚当-帕尔(Adam Parr)在扩散器听证会的一席评论引起了轩然大波。英国人公然在会上指责法拉利过去10年夺冠的赛车非法。得知此言的多梅尼卡利感到非常气愤，今日在上海向媒体宣称将找亚当-帕尔对质。

　　此事的原委如下：4月14日的扩散器听证会上，威廉姆斯CEO亚当-帕尔在为双层扩散器的合法性辩护时指出：车队对侧箱位置的多重垂直过渡面的解释开拓了车队对新规则的共同理解，并暗示此类设计被接受正是双层结果的扩散器被认可的原因。(注：澳大利亚站期间，威廉姆斯曾多法拉利的侧箱区域设计发起过抗议)

　　威廉姆斯CEO随后声称，如果法拉利认为“扩散器帮”在车尾的多重垂直过渡违法的话，那他们也必须接受其之前夺冠的赛车也是不合法的。“我发现听到法拉利说他们自己使用非法的赛车赢得11个冠军(车手和车队冠军)几乎是件快乐的事情。”亚当-帕尔在周二的听证会上说道。

　　此话传到多梅尼卡利耳中后，意大利人感到非常气愤。“我被告知有人在国际上诉法庭的听证会上说法拉利过去10年使用非法的赛车拿了冠军。我听到这一说法相当的惊讶，”多梅尼卡利今天在上海对《汽车运动》说道。

　　多梅尼卡利表示，更让他感到惊讶的是，作为法拉利前技术总监的罗斯-布朗在现场居然没有对此作出任何回应，他将找亚当-帕尔理论。“我同时感到吃惊的是罗斯(布朗)居然没有试着做出回应。这事情我要找亚当(帕尔)理论。因为我认为每个人都应该为自己所说的话负责。”多梅尼卡利说道。

　　亚当-帕尔这次的评估不仅触及了法拉利，还对贝纳通/雷诺的世界冠军提出了质疑。布里亚托利得知同样感到愤慨，雷诺领队昨天在上赛道的围场接受意大利媒体的采访时对亚当-帕尔进行了猛烈的抨击(注：布里亚托利没有出席4月14日的听证会，雷诺当初派出的代表是帕特-西蒙兹)。

　　据《汽车运动》报道，目前亚当-帕尔仍在飞往上海的途中，因此暂时没法联系上他。

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R29圈速并非真实速度 阿隆索为正赛调车保持高期望

新浪体育讯　阿隆索虽然在中国站的周五练习中仅列第19，但依旧对周末的比赛保持乐观；用其原话来讲，他依旧抱有很高的期望。
　　“尽管我们在成绩单上垫底，但我并不认为我们需要太担心，因为我们今天更多的把精力集中在比赛的配置的。”阿隆索在官方赛后中说道，“明天早上的第三次练习，我们将为排位赛做准备。所以我认为我们依旧能够对余下的周末保持乐观。”
　　两届世界冠军表示，他的明天的目标是争取进入Q3，周日则瞄准尽可多的积分去跑。“像我们在马来西亚所做的一样，我们需要试着进入Q3，(比赛)目标是获得尽可能多的积分。我认为总的来讲，我们今天在寻找正确的调校方面存在一定的困难。但即便是从成绩考虑，我们依旧对周末拥有很高的期望。”阿隆索说道。
　　西班牙人队友小皮奎特位居第16。对于R29技术层面的概况，帕特-西蒙兹给出的信息是：存在一定的转向过渡，但车队通过调整已经有了一定的提高。超软胎的表现好于预期，但硬胎依旧是比赛的第一选择。

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阿布对FIA裁决出离愤怒 声讨扩散器帮夺冠公信力何在




　国际汽联上诉法庭对扩散器的裁决让布里亚托利出离愤怒。意大利人指出此举意味着雷诺两站比赛之后，就已经丧失了夺冠希望。他对当前局势下可能诞生的总冠军提出了严重的质疑、抨击FIA搞节约完全就是空谈。

　　我们知道扩散器的争议始于冬季测试，然而，布朗、威廉姆斯和丰田这三支车队对多层扩散器的研发，从新车立项就开始了。而其余的7支车队，最早的也是从冬季测试，才开始将其列为B计划。

　　布里亚托利表示，这样的现实意味着7支车队要追上“扩散器帮”需要花费大量时间，从技术上出发，可能要对整辆赛车进行改进，而不仅仅是装上一个对手风格扩散器那么简单。他因此对世界冠军的的公信力提出了严重质疑。

　　“我们车队的车手曾是两次世界冠军。可现在的冠军战，却在一个老的几乎要退役的车手(指巴里切罗)和另一个还可以、但却慢得像路边的石头一样的家伙(指巴顿)之间展开。我不知道公信力是不是就这样结束了。我们要追上同这些车队(指布朗、威廉姆斯和丰田)之间的差距是不可能的。”布里亚托利说道。

　　尽管7支车队现在正在赶制双层结构的扩散器。但布里亚托利认为，“扩散器帮”因为在技术上先人一步，足以保证他们在未来的几场比赛中揽入足够的积分，保住年度冠军。

　　“未来的三到四站比赛，世界冠军就已经决定了。我想不出看巴顿积60分、中岛一贵积50分的比赛，能给电视观众和现场车迷带来什么兴趣。这样的比赛最好用收音机听得了，再看也是一样。”布里亚托利愤怒的说道。

　　随后，意大利人又顺着当前的现状，对国际汽联开炮，指责FIA之前还在谈节约，现在搞个KERS加个扩散器就把预算全花光了。

　　“刚刚还在说要设置3000万英镑的预算帽，现在我们花了1500万研究KERS，1000万搞扩散器，留下500万刚好够我们的差旅费和发员工的工资。”意大利以一种诙谐的语风对FIA进行了猛烈的抨击。

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F1中国站周五练习巴顿最快 汉密尔顿KIMI未入前十




北京时间4月17日，2009年F1世锦赛中国大奖赛第二次练习结束。布朗车队英国车手巴顿以1分35秒679的单圈速度排名榜首，罗斯博格和巴里切罗分列二、三位。而上午成绩领先的汉密尔顿仅排名第13位。

　　上午的首次练习中所有赛车都遇到了硬胎粒化的问题。这与上赛道磨损轮胎和温度较低有直接关系。不过随着比赛的进行，轮胎橡胶积累之后情况应该得到改善。下午气温19度，赛道表面温度34度，相比上午有所提高。

　　第二次练习在14点开始，第一个进入赛道的是丰田车手格洛克。开始后的前20分钟，车手们测试的仍是硬胎。30分钟左右，部分车手开始超软胎测试。

　　红牛两位车手换上超软胎后如脱缰野马，维泰尔做出1分36秒167，这是他在换上超软胎的第三圈做出的成绩。队友韦伯落后0.012秒。两台红牛赛车暂时包揽前二。同样测试超软胎的还是丰田和威廉姆斯车队，特鲁利和格洛克暂位列三四。

　　迈凯轮和法拉利车队仍在使用硬胎练习长距离。汉密尔顿的圈速为1分36秒941，比同样测试硬胎的布朗车手快了0.4秒。而法拉利在此阶段仍落后迈凯轮一秒。

　　另外两支传统强队看起来情况不妙。宝马和雷诺在50分钟左右加入了超软胎测试。但是他们的赛车只能做出1分38秒的圈速，这四辆赛车成绩垫底。与此同时，布朗车队转入超软胎测试后再次冲到了最前面，巴里切罗交出的成绩是1分35秒881，全场圈速首次进入1分36秒以内。巴顿的成绩升至第二位，仅落后队友0.031秒。从巴顿的车载镜头看，BGP001赛车表现得异常稳健，通过赛道中部的连续弯道时就像驶在轨道上一样。

　　练习进入最后30分钟，红牛维修间传出消息，维泰尔的赛车尾翼存在问题，修复需要20分钟。也就说本节留给维泰尔的时间只剩下10分钟了。

　　首节最快的汉密尔顿终于在第71分钟时换上超软胎测试。汉密尔顿首圈成绩是1分37秒283，下一圈是1分37秒346，看起来没有明显的效果。两台布朗在倒数15分钟时再次出动，两台宝马也回到了赛道上。

　　巴顿获得干净的赛道后终于刷新最快圈速1分35秒679。罗斯博格做出1分35秒704，仅落后0.025秒。而巴里切罗的成绩没有提升。韦伯提升了成绩后升至第四，而队友维泰尔仍没有回到赛道上。

　　最终，布朗车队英国车手巴顿以1分35秒679的单圈速度排名榜首，罗斯博格和巴里切罗分列二、三位。韦伯和维泰尔分列第四、第五。迈凯轮方面科瓦莱宁高居第七，而上午成绩领先的汉密尔顿仅排名第13位。法拉利车队马萨和莱科宁分别排在第12和14位。而宝马与雷诺的四辆赛车成绩几乎垫底。

　　F1中国站第三次自由练习将于周六11时开始，敬请关注。

　　F1中国站第二次自由练习成绩：



[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-18 12:56 AM 编辑 ]

毒后苏樱

　刚刚抵达上赛道的威廉姆斯CEO亚当-帕尔(Adam Parr)对他在扩散器听证会上的言论做出了澄清。英国人指出，他从未暗指过法拉利和雷诺过去的冠军赛车违规。

　　4月14日的扩散器听证会上，威廉姆斯CEO亚当-帕尔在为双层扩散器的合法性辩护时指出：车队对侧箱位置的多重垂直过渡面的解释开拓了车队对新规则的共同理解，并暗示此类设计被接受正是双层结构的扩散器被认可的原因。

　　威廉姆斯CEO在当时声称，如果法拉利认为“扩散器帮”在车尾的多重垂直过渡违法的话，那他们也必须接受其之前夺冠的赛车也是不合法的。“我发现听到法拉利说他们自己使用非法的赛车赢得11个冠军(车手和车队冠军)几乎是件快乐的事情。”亚当-帕尔在周二的听证会上说道。

　　英国人同时还就此事提及了雷诺的赛车。此话传到多梅尼卡利和布里亚托利的耳中耳中后，二者都表示出极大的愤慨，其中多梅尼卡利表示要找亚当-帕尔对质。

　　今天下午，刚刚抵达上赛道的亚当-帕尔在接受《汽车运动》的采访时对问题作出了澄清。“我认为对于周二在法庭上发生的事情存在最本质的误解。”亚当-帕尔说道。英国人指出：他在听证会上所说的话，只是针对对方律师观点做出的假设。

　　当时的情况是讨论F1赛车底板上，基准面和阶梯面之间的过渡问题(布朗、威廉姆斯和丰田的扩散器开孔，就开在这个过渡面上，也就是我们之前所说的基准面和阶梯面的交汇处)。法拉利在法庭上争论说这个过渡面必须是单个的垂直面。

　　然而亚当-帕尔辩解说这是不可能的，并例举赛车的侧箱位置为例来进行了说明。他提出说“如果法拉利认为多层结构扩散器违规，意味着了法拉利承认过去10年夺冠的赛车违规。”其准确的意思是指：

　　如果法拉利认为F1底板上基准面和阶梯面之间只得有一个垂直过渡面的话，那么F1赛侧箱位置也必须只有一个垂直过渡面。而事实是F1赛车测侧箱位置不止一个垂直过度面，因此法拉利的假设不能成立。

　　在这次接受《汽车运动》的采访中，亚当-帕尔还同时表示他和多梅尼卡利是好友，对方是一个他必须尊重的业内同伴，威廉姆斯和法拉利之间没有过节。

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巴顿回击阿布是痛苦呻吟：雷诺今年还想和我签约呢！


　　简森-巴顿对布里亚托利不满扩散器裁决，将怒气发向他和队友巴里切罗的做法进行了猛烈回击。巴顿披露事实上布里亚托利曾打算在今年邀请他加盟雷诺，他理解布里亚托利的的言论是“痛苦的呻吟！”

　　昨天，布里亚托利针对扩散器的裁决愤怒的指出此举意味着雷诺两站比赛之后，就已经丧失了夺冠希望，并分析7支车队要追上扩散器帮几乎是不可能的、F1的总冠军将因为拥有不公平优势的车手夺冠而失去公信力——即如果巴顿和巴里切罗夺冠。

　　“我们车队的车手曾是两次世界冠军。可现在的冠军战，却在一个老的几乎要退役的车手(指巴里切罗)和另一个还可以、但却慢得像路边的石头一样的家伙(指巴顿)之间展开。我不知道公信力是不是就这样结束了。我们要追上同这些车队(指布朗、威廉姆斯和丰田)之间的差距是不可能的。”布里亚托利说道。

　　针对布里亚托利的以上评论，巴顿回击说意大利人是痛苦的呻吟：“除非是他排在前面，否则我确信任何车队排在这个位置他都会认为有损F1的公信力。”巴顿今天在上海接受采访时说道，“他需要铭记他曾试图在今年雇用我，所以……。”

　　巴顿分析布里亚托利完全是自己没有好车冲着别人发气。“他明显是一个扩散器问题之后怒火中烧的人，他明显非常失望他们没有打造一辆像我们一样有竞争力的赛车。”

　　“我们制造了一辆非常有竞争力的赛车是因为我们总部Brackely的工作能力，你不能将他们的努力排除在外、他那样讲是非常不公平的。”

　　“在非常困难的环境下，他们(指布朗的工人)工作的非常、非常努力。布里亚托利的评论是非常、非常不公平的，他这样只是因为他有点痛苦。他不应该忘了他曾试图在本赛季雇用我。”巴顿说道。

　　而当问及布朗GP车队对布里亚托利的评论作何反应时，巴顿说：“基本上是一笑置之。”

　　与此同时，被布里亚托利描述为“老的快退役的车手”的巴里切罗反驳意大利人是个“糟糕的失败者！”

　　“我认为那(指布里亚托利的评论)是愚蠢的。真的，好一个评论。如果大家都认为该法拉利和迈凯轮赢，那其他车队在这里来干什么？”

　　“我认为这是因为我们有辆白车，有些人没我们跑的快……他们还试着让大家使用同样的引擎呢……，所以你认为法拉利就能永远跑在前面吗？

　　“在围场中，出色的人有很多，当然也有很多糟糕的失败者。”巴里切罗回击道。

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汉密尔顿吃惊恩师隐退 MP4-24使用新扩散器提高甚微




　汉密尔顿去年在迈凯轮赢得首个冠军之后，新赛季并未迎来一片坦途，取而代之的是一个接一个的挑战。第一大问题是MP4-24缺乏竞争力，之后在墨尔本遭遇“伪证门”事件至今未结。

　　迈凯轮已被世界汽车运动理事会传唤出席4月29日的非常会议。新车队老板评价车队需要和FIA建立起新关系。针对这一事件，汉密尔顿表示他无可奉告，他将把自己的所有精力集中在赛道上。

　　“这和我无关。我来这里是比赛的，我必须集中精力干我自己的工作。车队决定什么是他们的事。你应该问他们。”汉密尔顿今天在上赛道说道。

　　迈凯轮车队日前面临的挑战还包括丹尼斯昨天在总部宣布彻底告别F1事务。面对恩师的这一决定，汉密尔顿承认他感到惊讶。

　　“我没有失望，我只感到惊讶。我像车队的其他同事一样感到吃惊。”汉密尔顿说道，“朗(丹尼斯)拥有巨大的魄力，为我的人生提供了巨大的支持。他依旧在我生命中扮演着重要的角色。”汉密尔顿说道。

　　英国人在今天举行的中国站周五练习中位居第13，迈凯轮是对扩散器裁决反应最快的车队，MP4-24在今天配备了初始版本的双层扩散器。但是汉密尔顿指出赛车的速度提高的并不多，车队依旧有大量的工作要做。

　　“我们取得了一些小的进步，总部后方的工人，工作的非常努力，但是我依旧有很长的路要走。我并未感觉有任何新的开始或别的什么。我们将继续为提高赛车的性能而努力工作。这将是一个漫长的过程。今天是有轻微的进步，但我们还有更多的工作要做。”汉密尔顿重复说道。