Perdana交流区 III VIP与蜗牛军团

EG9

转存程序芯片

    改装ECU有多种方法，其中最简单的是一种已流行十多年的转换储存程序芯片方式，更换不同编程的芯片时，只要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片便完事了，由于一些旧款的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都须用刻录机把程序刻入空白芯片来替换出原来的芯片。近年很多新车的ECU使用了可以多次重复读写的Flash-Rom(快闪记忆)芯片，在修改程序时不用更换空白芯片便可直接加载，较E-Rom方便多了。但不论是哪种形式的芯片，原厂和芯片改装商设计时都会加入保护设计来防止被译码和盗拷，因此在改装时，芯片改装经销商先要把每台车的数据上传到芯片改装商去认证车身号码、ECU编号、年份/规格。在数据确定后，相关的程序才下传到经销商的电脑，技师再用刻录机把数据写入空白芯片或经原来用作连接原厂检测电脑的插口，把ECU内的Flash-Rom芯片程序更新。这种形式的ECU改装方法不会给予车迷任何的调整空间，但好处是省心省时，十分适合一些没有或只是轻度改动过发动机(包括进排气系统)的原装车。著名的Superchips是这行的佼佼者，其售价约为6000至10000 元不等。（此种改装能保存车上的原装电子功能）

外挂可调式计算机

    另一种较为复杂但可给车迷较大调校自由度的是外挂可调式计算机，又称为跨接式的可调式计算机。它是要依附原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”来变换原装传感器至ECU间的线组讯号，达至改变供油量和点火时间的效果。部分外挂式电脑会有一个基本行车程序随机附送，一般情形下已有不错的表现(要注意国外型号和国产型号在规格上可能有分别，因不同车型和不同的改装电脑匹配性是不一致的，需要改装店家技师进行调整)，但此类型产品的最大卖点是它的可调性。不同品牌和级别的外挂电脑可提供不同的调校空间，例如有些高档型号允许大幅度改动供油和点火、turbo发动机的增压值、Vtec的开关时机和发动机的断油限制等，但有些基本型产品调校范围和功能就少得多。如果你的爱车动力系统经过大幅改装，重要的性能数据(如压缩比，涡轮增压值等)已严重偏离原厂标准，外挂电脑可以把发动机改装后的潜能完全发挥出来，而且由于原厂ECU的存在，车上大部分原装电子功能仍能得以保存。但在使用这类电脑作大幅度调校时要非常小心，偶有不慎就会为发动机带来灾难性的后果。著名的外挂电脑品牌有Buddy Club和HKS的FC-Con等，硬件价钱约在4000多元以上（未包括程序修改的工费）。以上两种ECU改装现在一般的改装店都可以进行。

专业级ECU

    如果你的爱车经过重度改装，发动机内(活塞、凸轮轴)外(进排气)等已经全改并加装了Turbo或超级增压器，甚至是预备参加专业赛事，那么你需要的就是更大调校幅度、更好调控精细度和更高使用方便度的专业级ECU。这类型ECU除可操控车子动力系统上现有的电子部份外，一些后加的重改装如额外的喷油咀和中冷器洒水系统等也完全在控制范围之内，更可以记录运行数据，并有自动修正功能。装设专业级ECU时首先要把整个原装ECU移走，然后配上新的传感器，再重整电脑线组和插口以便连上新的ECU。在安装ECU这个步骤上绝不能含糊，以我的经验，很多专业ECU在使用时出现的问题其实都与安装不当有关，亦是很多改装后不快经历的主因。在程序设定方面，个别专业型ECU也有一些流行车型的基本行车程序提供，但很多情况下使用者都要重新对其进行编程，因此负责改装的必须是资深的技术人员。
    总的来说，如果改装得宜，专业级ECU可以支持天空海阔般的改装空间(改变增压、排量甚至是换上一颗完全不同品牌和工作原理的发动机都不成问题)，但如果做得不好，则连发动机启动都成问题。此外由于原装ECU已不存在，一些车上原有的电子功能(如自我诊断故障和防打滑等)亦会失去。Autronic、Motec等都是专业级ECU中的名厂产品，售价约从一万多元起。

按需选择

    大部分人在谈到ECU改装时都只是盯着硬件上的搭配，好像换上某名牌ECU后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实是改装上的一大误区。ECU只是一件工具，不同的类别和品牌的差异要看你实际的需要。打个比喻：如果只是做一般的加减运算，那么你用一台计算器、一台PDA，或是一台笔记本电脑、桌面电脑（无论IBM、DELL还是联想），它们的运算速度几乎没有分别。同理，如果你要做的改装只是最基本的层面，即便用上名牌也不见得比普通产品好上多少。归根究底，改装ECU的效果要看编程人员的功力和是否有足够的测试设备(如专业用的空燃比表、测功机等)。试想，如果编程员只抱着笔记本电脑，坐在副驾位置和车主在公路上一边“生死时速”，一边凭感觉去调校供油量和点火正时，这不但危险而且也不科学，调出来的效果可能比原来还要差（当然在一般街车的改装程度上，这种方法也是基本可取的）。而在赛车场上，你常看到工程师现场用手提电脑调校程序，这是在原有改装程序上根据天气、赛道情况的程序细微调整，但不会偏离原改装程序太多。事实上改装ECU的最大成本并不在硬件而是在软件，要开发一套完全根据个别改装车情况量身定做的ECU程序，需要一名资深编程员连同其他技术人员在测功机上工作一整天甚至是更长时间。说到底，如果调校技术不过硬，或是专业设备不足，应采用一些著名品牌的芯片或沿用外挂式附加计算机的随机程序，这些可能并不是最理想的ECU改装，但绝对是最保险和最合乎成本效益的方法。回想起来，我真是把“修改一下便可多5%马力”这句话说得太轻松了。

ash7712

哈哈哈哈.....如果可以就很多改车厂倒了
EG9 发表于 2012-1-31 09:50 PM

    不过。。有这样很满足了～～哈哈～～～～

ash7712

不用怕....他不会乱扣你分的....  
最多是被禁言吧了....
EG9 发表于 2012-1-31 09:53 PM

    不是吧。。。。这样都被你塞

EG9

不过。。有这样很满足了～～哈哈～～～～
ash7712 发表于 2012-1-31 10:38 PM

刚google找了一下...很像新款turbo车型remap真的可以拿到3~40匹

EG9

不是吧。。。。这样都被你塞
ash7712 发表于 2012-1-31 10:38 PM

开玩笑吧了~~~

ash7712

刚google找了一下...很像新款turbo车型remap真的可以拿到3~40匹
EG9 发表于 2012-1-31 10:43 PM

    Lap也讲过了。。只有tobo才有机会加几十匹，但是对我来说拿铁锤敲boost比较容易。

lap1228

不用怕....他不会乱扣你分的....  
最多是被禁言吧了....
EG9 发表于 2012-1-31 09:53 PM

  我才不怕~~

lap1228

那么一来，Lap哥说对了耶，
真的是控制8个气缸耶
但是就是说那个电脑是Flash灌入来改电脑的吗？



这个，我来对号入座好了，
假设他没有犯规捣乱，
我怎么会禁言呢？
RE雨宫 发表于 2012-1-31 10:13 PM

那證明我沒記錯~   哈哈哈


哈哈~就算禁言了解禁后又是一條好漢~~
很多人被永久禁言過後又開多一個新的id 來亂，其實根本就沒差...

lap1228

Lap也讲过了。。只有tobo才有机会加几十匹，但是对我来说拿铁锤敲boost比较容易。
ash7712 发表于 2012-1-31 10:48 PM

刚google找了一下...很像新款turbo车型remap真的可以拿到3~40匹
EG9 发表于 2012-1-31 10:43 PM

turbo 車改起來肯定比 NA 的來得容易增加馬力~
我曾經在一本雜誌看過香港人用一輛原裝的 silvia S15 來測試，單單換整段排氣管配得好的話可以多30匹馬力~
你拿同樣2000cc 的 NA 引擎來比的話有多10匹都好偷笑了.....
就如同EG9 你的 Evo 上次換的焦喉,S90 幾樣小東西都可以感覺效果比原裝差很遠了就可以知道 turbo 比較好發揮馬力~
就連我朋友的原裝2200cc 的 SV4 下 E-manage 上 dyno setting 最多只拿得到多10匹罷了.....
所以說NA 引擎單單 remap 可以多幾十匹我才不相信。。( 如果大cc 的如 fairlady 就另當別論 ~ )

EG9

remap 跟换chip是一样的吗？