沒死人沒行動

fong1009

許多交通意外事故發生，都是可避免或減低人命傷亡的。在檳城的摩多騎士，幾乎都有過車禍的經驗，差別只是在於傷勢輕重，活著或死亡。

在2009年農曆七月的一個晚間，島民如常騎摩多外出晚餐，結果在柑仔園油站外頭，前進途中被一輛汽車右轉從旁撞正。就如電影情節一般，島民騰空翻越後著地，腳踝立即骨折。那是一條寬達4條車道的雙向馬路，碰巧就是只有這一段道路沒有分界堤。

還記得亞依淡市鎮天德園的伍偉倫嗎？發生車禍後就有了洋灰地基的鐵欄桿分界堤，還掛上多個公共工程局牌匾，仿佛那分界堤是JKR為名。如果在車禍發生前就有分界堤，這年輕人會有生機繼續其22歲生命，而因鬧出人命後而建的分界堤，挽救了無數道路使用者性命功德，是否要以死者之名命名分界堤，來銘記這用人命血淚寫的教訓？

類似雙向4條車道的馬路在市區內多的是，隨手舉例有中路、紅毛路、海墘路等等，還有耗資350萬令吉新擴建檳華中小學前的歌德路，都具備一樣的狀況，既是道路寬闊筆直，來往車輛繁多，路旁非法停車，多個右轉路口，更拿命的是沒有分界堤，綜合執法不嚴之餘，給道路使用者埋下多個締造車禍的機會。

馬來西亞國內的交通意外因由，除了國家汽車政策的放任，公共交通的失效，車輛稅收的失策，執法單位的不嚴，還有地方政府的道路規劃無知與建設缺陷！在這個政府執法不嚴，等於鼓勵人們犯法的國家，可憐守法人們是傻瓜。加上無知自私的司機駕駛態度，道路設計和安全被忽視的情況下，這加速了車禍死傷率的增長。

從升旗山區國會議員劉鎮東在2011年3月季的國會問題中，交通部回覆註冊交通工具的數量從1957年2,451輛劇增到2010年1,158,376輛，而車禍率則是15,242宗（1957年）到414,421宗（2010年），而交通部長江作漢公佈2011年數據顯示，有6,877人在交通意外中喪命，其中60%是騎士。

那麼多的研究和數據了，到底我們的政府在道路安全上，是真的採取有效行動嗎？沒有，更讓人難過的是，政府依舊抱著“亡羊補牢＂的心態來看待車禍事件，在“沒有死人，沒有行動＂的思維下，就眼巴巴地看著車禍發生。

在敦林大道遭輾斃的馬華黨要柯榮南，其實死者不是首位受害人，也不會是最後一位罹難者。對於車禍黑區的路段，政府應在現有權限和範圍內做好道路安全而嚴格執法。

那大道不是有說好的汽車天橋嗎？難道還等人死後，才來採取行動？看到5月8日州行政議員林峰成回覆說政府會考慮建汽車天橋的可能性，島民在想到底要多少條人命，才能促成政府認真起來。要不然，不管你要它被命名為林蒼祐橋、一馬大橋，還是IJM橋，人們要橋來保命啊！