[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

汉密尔顿满意银箭取得进步 科瓦莱宁预计依旧难入Q3


　　迈凯轮在土耳其站的周五练习中表现积极。汉密尔顿两次练习分列第二和第十三。科瓦莱宁首次练习第十，午后作出全场最快。赛后二人均对车况表示满意。

　　汉密尔顿对比赛的总结是：路很滑，车不错。“今天早上的赛道非常滑。特别是首弯，多辆赛车在那里发生大幅度的侧滑。”汉密尔顿在赛后说到。新科世界冠军对车的评价是非常满意。

　　“我对赛车非常满意：驾驶感觉良好，更令人鼓舞的是，我能够从今天的新部件测试中，察觉到细微的提高。对于整个周末来讲，这是一个良好的开端。”

　　在二次练习中名列头目的科瓦莱宁，赛后的感受和汉密尔顿大同小异。“比赛开始阶段，赛道非常光，要守在路面上相当困难，尤其是第一弯。”科瓦莱宁说道。

　　“一开始，赛车很难驾驶，但通过我们的努力工作。我认为我们已找到了非常理想的平衡。最重要的事情是，赛车运行良好，平衡性出奇的理想。我认为我们已取得了新的进步。”芬兰人说道。

　　然而面对明天的排位，科瓦莱宁仍感觉要挤入Q3会很困难。“我依旧认为要在明天进入前十是场艰苦的战斗。但总的来讲，我们取得了新的进步是非常令人鼓舞的。”科瓦莱宁展望比赛说道。

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宝马双层扩散器首演差强人意 两位车手评估意见相左


                                           F1.09终于有了双层扩散器


                                          海费和库比卡一个忧一个喜


　　宝马车队周五的主要工作是改善赛车调校和评估两款轮胎。针对新推出的双层扩散器，宝马车队在赛后官方新闻中称采用了“两种不同的测试”来了解它的工作情况和对赛车平衡的影响。

　　“到目前为止我对赛车感到高兴，”库比卡说到。“我不能说我只是为扩散器而高兴，扩散器并不能让赛车更快或更慢。我认为这基于整体。”波兰车手库比卡在伊斯坦布尔围场对媒体说到。

　　“我认为这还可能取决于不同的赛道，不同的轮胎，不同的天气条件，伊斯坦布尔相比摩纳哥不同特征的弯角。所以这很难判断。我认为我们的赛车比上一站好了一点，不过也很难说。另外大家距离都很紧，所以每个0.1秒都会带来很大的不同。”

　　海德菲尔德的第二次练习成绩仅排名第16位，落后队友近半秒。“对于新的空气动力套件我仍然没有信心。事实上我的赛车平衡不正确，但是罗伯特的圈速很棒，”海德菲尔德在赛后总结中说到。“第二阶段我们没有对赛车做改变，因为我们要做一些重要的对比。”

　　车队技术总监拉姆夫称两台赛车针对新的双层扩散器做了很多调校，圈速是值得鼓舞的。

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法拉利谨慎看待周五成绩 莱科宁与马萨拒绝预测比赛


　　自西班牙站起，竞争力日渐复苏的法拉利，凭借进一步的技术升级，希望在土耳其再次缩小与领先者之间的距离。

　　马萨和莱科宁在土耳其站的周五的两次练习中，分别排在(第五/第十一)和(第七/第十五)。赛后二人对车况的评价总体积极，但不愿过早的给出判断。

　　马萨和其他车手一样，赛后第一句提到的就是赛道问题。“今天赛道的表面非常脏，正如我们见到的一样，有很多赛车冲出赛道。”马萨说道，随后他将话题转向了自己的工作。

　　“至于我们自己，主要将精力集中于为周日的正赛寻找最佳调校。现在要讲我们和对手相比所处的位置很难。其他方面，大家在性能上都非常接近(指练习赛圈速)。所以我认为我们需要等到明天早上才可能有一定的答案。硬配方的轮胎提供很少的抓地力，同时像我们预计的一样，软配方的轮胎退化严重。”

　　巴西人唯一有实质意义的总结是，肯定了新套件的价值。“我们为此带来的新空气动力学套件明显不足一秒，只是一次小的进步。(但)所有的因数组合在一起，将提高我们的表现。”巴西人说道。

　　莱科宁对比赛的总结和队友类似，用语甚至更为保守。“在这条赛道，情况变化的非常快，所以要基于今天的成绩判断各队之间的性能是非常困难的。”芬兰冰人说道。

　　莱科宁反映他的赛车在比赛中有过一些起伏。 “赛道很脏，当我们在对调校做了一些修改之后，赛车的操控看似变得有些奇怪。但在二次练习的最后一轮试跑后，一切又恢复了正常。”莱科宁回顾比赛说道。

　　面对明天的比赛，莱科宁表示出了信心。“尽管我们在赛车上仍然有很多工作需要做，但我拥有信心，我认为我们将找到正确的解决方案去迎接明天的周日的比赛。”芬兰人最后说道。

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五大厂商筑起最后防线 再有背叛FOTA罚款5千万欧元


　　随着威廉姆斯和印度力量先后私自向FIA提交报名申请，F1车队协会(FOTA)试图通过抱团结盟的方式、阻止FIA引入预算帽的计划陷入了危机，但厂商车队绝不会就此认输。

　　据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，FOTA为了防止余下8个成员出现新的叛变者，五大汽车制造商，已筑起了最后的防线，详情请见下文：

　　“威廉姆斯第一个偏离FOTA的航线之后，接着印度力量也变成自己游了。为了防止进一步的分裂，五个汽车制造商现已抱着一团。”《汽车、发动机与运动》在昨天发表的一篇报道中写道。

　　德媒体称，现在5个厂商之间相互签署了一份协议，一旦有车队私下与莫斯利签约，另一个将被处以5000万欧元的处罚。

　　“现在传出的消息是五大厂商：法拉利、宝马、梅赛德斯-奔驰、雷诺和丰田，彼此之间签署了一份协议。名义上，一旦其中一个成员退出FOTA，另一个就会被处以高达5000万欧元的罚款。这份协议只是临时的。”德国媒体在文中接着写道(注：可能是两两相签的环状协议)。

　　《汽车、发动机与运动》在这里提到的“临时协议”，是指该协议是在当前的非常条件下签署的。目前该报道，有待车队的正式确认。但如同该媒体前一日率先报道印度力量背叛FOTA一样，可信度极高。

　　昨天，FOTA副主席约翰-豪威特在土耳其受访时表示，一旦印度力量承认已私自向FIA提交报名申请，FOTA将立刻将其除名。如今，印度力量已发表官方声明承认此事，预计FOTA将在今天做出处罚决定。

　　但这已不是重点，8支车队接下来如何同马克思-莫斯利继续“战斗”将是我们最为关注的。按照4月30日发布的通知，国际汽联将在本月12日宣布通过申请的参赛车队名单，留给FOTA和FIA解决问题的时间已屈指可数。

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F1土耳其站第三次练习 马萨最快 丰田两车紧随




　北京时间6月6日16:00，2009F1土耳其站第三次练习继续在伊斯坦布尔赛道举行。法拉利车手马萨以1:27.983，名列全场最快。

　　按照惯例，多数车队利用本阶段的练习为排位调车。赛前气温高达36摄氏度，路表温度直逼40度。前5分钟除了莱科宁和巴里切罗外，其余的18位车手清一色的上场完成一个系统检测圈后收车入库。

　　在昨天进行的两阶段练习中，最快成绩分别是罗斯伯格和科瓦莱宁作出的1:28.952和1:28.841，麻烦最大的是红牛车手维泰尔，德国人在次节因为引擎故障，只跑了4圈，他需要利用本次练习弥补损失。

　　第12个分钟，马萨作出今天的第一个有效时间：1:30.238，5分钟之后，巴西人将成绩提高为1:29.046。

　　第25分钟，巴里切罗作出1:28.514，快过马萨占据头名，但是很快就被使用软胎的罗斯伯格超越，德国人的圈速为1:28.364。

　　半小时之后，马萨换上一套硬胎再次上路，根据他昨天的反映，F60搭载硬胎的抓地力非常有限。但是现在情况似乎有了明显的改观，巴西人的圈速不断提高：1:28.253、1:27.983……重新占据了首位。队友莱科宁暂时以1:28.467位居第三，他的成绩也是硬胎作出的。

　　夺冠热门布朗的两辆赛车，一时并未“显山露水”，巴里切罗和巴顿的圈速在初段保持在前10位，他们有着自己的测试项目在进行。

　　汉密尔顿和科瓦莱宁在昨天的赛后均对MP4-24的平衡性感到满意，两人在9圈之后，最快圈速分别为1:28.563和1:29.171。后者稍后将成绩改写为1:28.738。

　　雷诺车队的皮奎特和阿隆索在初段使用不同的轮胎进行测试，巴西人是软胎，圈速1:28.503，阿隆索硬胎，1:29.513，几乎慢了一秒。

　　最后10分钟，所有车手进站做最后一轮调试后，返回赛道做末轮试跑，头名的马萨这次用上了软胎，不过跑出的第一个成绩并不快，只有1:31.267。红牛车手维泰尔通过无线电向车队报告，他的赛车比之前呈现出更严重的转向不足。

　　巴里切罗和巴顿也是软胎，两人的圈速提高到1:28.332和1:28.360。丰田的格洛克和特鲁利同期加速，1:28.098、1:28.022，超越两辆BGP001，但未能快过马萨。 雷诺车手阿隆索的情况似乎仍不理想，两届世界冠军最后换上软胎，圈速依旧未见提高，最终以1:29.261止步倒数第二位。

　　F1土耳其站第三次练习成绩表

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F1土耳其站维泰尔杆位 法拉利跌出前5汉密尔顿16




　北京时间6月6日晚，F1土耳其大奖赛排位赛在伊斯坦布尔赛道结束。红牛车队德国车手维泰尔以1分28秒316的第三节成绩取得杆位，布朗车队巴顿落后0.105秒，与队友巴里切罗分获二、三名。两位法拉利车手得到第6-7位，世界冠军汉密尔顿仅排名第16。

　　回顾此前三次练习，罗斯博格和科瓦莱宁分别拿到周五最快。法拉利车手马萨在当地时间上午结束的周六练习中领先，两台丰田紧随其后。土耳其赛道呈逆时针环绕，路面宽阔，以中高速弯居多，非常考验赛车空气动力学效率。同时，由于赛道利用率很小，赛道表面特征复杂，这对轮胎的使用方法带来很大难度。排位赛前赛道气温28度，赛道表面46度。

　　第一节：维泰尔最快 汉密尔顿出局

　　法拉利车手莱科宁和马萨首先做出标杆成绩，两位车手都是连跑三个计时圈。马萨的成绩是1分27秒666，领先莱科宁0.021秒。马萨很快又补了一圈，但是提高幅度很微小。丰田车手特鲁利连跑5圈后略微领先法拉利。几乎所有车手都在第一组试跑中做5圈。罗斯博格把成绩提高到1分27秒517。布朗和红牛暂时比其他赛车更快一些，维泰尔以1分27秒330领跑，巴里切罗成绩是1分27秒371。10分钟后前9名车手成绩都在半秒以内。

　　倒计时5分钟，排名第16的汉密尔顿仍需要摆脱降级区。英国车手连续做了两个冲刺圈，但是成绩没有提高，他与两次冲出赛道的小皮奎特、布埃米、波尔戴和费斯切拉一起被淘汰。本节成绩最好的是红牛车手维泰尔。

　　第二节：维泰尔圈速惊人 前十名只差半秒

　　较早登场的法拉利和丰田速度相仿。马萨做出的成绩是1分27秒462，特鲁利紧随其后，莱科宁和格洛克较队友稍慢一些。红牛和宝马的出场时间更靠后。维泰尔只跑一个计时圈就冲到第二位，以0.011秒落后做出1分27秒322的布朗车手巴顿，他们使用的都是软胎。韦伯在计时圈第二阶段出现失误后直接回到维修站。库比卡暂时超过马萨，在巴里切罗之后排名第四。

　　冲刺圈大家动真格了，特鲁利和维泰尔先后再次刷新最快圈速，维泰尔的单圈时间达到1分27秒016，领先其他车手将近0.2秒之巨。布朗和法拉利车手也顺利晋级。被淘汰的五位车手是海德菲尔德、中岛一贵、格洛克、科瓦莱宁和苏蒂尔。

　　第三节：维泰尔击败巴顿 红牛布朗囊括前四

　　看看留在Q3的十位车手吧，莱科宁、马萨、特鲁利、库比卡、维泰尔、韦伯、巴顿、巴里切罗、阿隆索、罗斯博格，确实是当今最强车手的代表，当然如果汉密尔顿位列其中就更完美了。绿灯一亮，红色的莱科宁率先冲进赛道。

　　软胎仍然是最佳选择，但是赛车搭载比赛用油后会带来怎么样的变化很难说清楚。换胎之前的几圈里维泰尔已占据领先，最后的冲刺阶段，韦伯最先发力超过队友，但是很快就被布朗“双巴”超越。有趣的是巴里切罗使用的不是软胎而是硬胎。维泰尔在最后一圈加速，以1分28秒316的成绩领先巴顿0.105秒取得今年第二个杆位。前四名被红牛和布朗车手囊括。五到八位分别是特鲁利、莱科宁、马萨和阿隆索。

　　F1土耳其站正赛将于北京时间6月7日20时开始，敬请关注。

　　F1土耳其站排位赛成绩表：

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维泰尔：拿杆位是写家庭作业 正赛考验RB5真实速度


                           维泰尔：第一是我的！


　　到目前为止土耳其站如同中国站的翻版，维泰尔的赛车同样在排位赛前出现故障，但是他同样在排位赛三阶段统治性的拿到杆位。中国站正赛是一场雨战，维泰尔希望明天能在干地上展示红牛RB5能跑出什么水准。

　　“我预计排位赛会更困难，但是我们做到了。现在只是半程，更重要的是明天，比赛还很长很艰苦，那不会很轻松，比赛会很刺激。”维泰尔在赛后新闻发布会上说到。“周五练习我们遇到引擎故障，所以我无法做很多圈数，但是我仍有机会感觉赛车，所以我很有信心。”

　　“能在所有阶段都保持最快令我惊讶。最终我们做到了。咋过去两站比赛中我们努力拼搏，最终我们跑到他们(布朗)前面了。一切都令人感到积极，所以等着看明天吧。”

　　维泰尔是本赛季除巴顿之外唯一赢得过分站胜利的车手，他认为排位赛拿杆位如同写完家庭作业，那么接下来的正赛也就相当于是考试了。

　　“我认为在中国站我很有信心，但是这根本没用，因为排位赛之后下雨了，”维泰尔说到。“对于我们来说那是一场好的比赛，显然环境帮了忙，但是我们也没能在干地上证明我们的实力。”

　　“明天我们将展示我们会做出什么。到目前为止我们完成了我们的家庭作业，但是重要的是明天58圈的比赛。”

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　巴顿在土耳其站的排位赛中遭维泰尔绝杀，错失杆位。但英国人并不感到失望，这位六战五胜的积分领跑者自信，他有望成为土耳其历史上首位不靠杆位夺冠的车手。

　　在过去的四个赛季中，土耳其站的冠军均归首发车手。但巴顿相信他有能力改写历史。“我期待正赛的来临。(过去)每次都是拿杆位的车手赢，我们的目标是去改写它。”巴顿在赛后自信的说道。“在这里你可以超车，所以明天的比赛会充满乐趣。”

　　巴顿反映，他的赛车在昨天并不理想，但随着比赛的推进，车队逐渐找到了合适的调校。

　　“昨天对于所有人来讲都是艰苦的一天。风太大了，我们的车没能找到理想的平衡。但今天随着对调校的修改，风逐渐平静，赛车看起来好了很多。很高兴最终跑入前排，对于明天的比赛来讲，这将是一个很好的位置。”巴顿说道。

　　巴顿这次遭维泰尔绝杀，同时也失去了上演杆位帽子的机会。但英国人表示，他并不为红牛的强势感到惊讶。面对明天的比赛，他平心迎战。

　　“摆在面前的比赛是一样的，对手的工作做的非常出色，我们照样如此。问题的关键在于，如何将设备的最大潜力发挥出来，让我们期待明天的比赛吧。”巴顿说道。

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迈凯轮险创09排位新低 汉密尔顿：就是找不到抓地力


                                   失落的汉密尔顿提前走出赛场


　　周五两次练习排名第二和第一的迈凯轮，在今天结束的排位赛中仅名列第14和第16位。当银箭在周五晚上还在为找到硬胎抓地力而狂喜的时候，对手们已经挖掘软胎的潜力了。结果在排位赛中MP4-24赛车告诉车手的就是：我没有抓地力。

　　芬兰车手科瓦莱宁周五练习成绩排名第一，芬兰车手似乎天生就擅长跑高速赛道，他在整个周末的状态都强于队友汉密尔顿。排位赛中科瓦莱宁勉强通过第一节，但是也只能在第二节止步于第14位。

　　“对于我们攻击高速弯来说，我们的赛车没有抓地力，”科瓦莱宁开门见山指出赛车不足之处。“其他人看起来通过周末逐渐找到了抓地力，并且能跟好的使用备选轮胎(软胎)，而我们使用首选轮胎(硬胎)失去了时间。”

　　“刹车和加速仍然非常好，但是当赛道温度上升我们就会失去抓地力。与对手之间的差距仍然太大，所以我们需要MTC(迈凯轮技术中心)更多的工作来让我们更靠前一些。我们不会放弃的，但是明天的比赛很困难。”

　　汉密尔顿在周五首次练习中成绩高居第二位，但是从周五下午开始他的赛车就变得越来越慢了。排位赛第一节汉密尔顿拼尽全力也没能通关。与队友一样，汉密尔顿也把问题归结为“没有抓地力”。

　　“我们的赛车相比其他赛车看起来更慢了，因为赛道上没有抓地力，”汉密尔顿的观点与队友完全相同。“我尽最大可能的推进，但是我就是找不出抓地力。现在我们需要确定我们不要为即将到来的正赛而匆忙对赛车做太大的改动：我们应该按照计划，精确检查并找出赛车的问题所在。”


                   MP4-24在高速弯的空气动力效率实在令人不敢恭维


　　领队马丁-惠特马什承认迈凯轮赛车不适合高速弯遍布的伊斯坦布尔赛道的同时，也对选胎策略感到后悔。

　　“事后聪明的说，或许我们应该在Q2阶段让海基(科瓦莱宁)用可选轮胎(软胎)，有些车手这么做了并且得到了更好的结果。”惠特马什说到。“事实上，在当代F1比赛这种水平的竞争中，如果你的赛车存在任何不恰之处，那就很难进入Q3了。”

　　本站迈凯轮车队第14、16的排位，是继西班牙站的第14、18位之后，倒数第二差的排位赛成绩。另一个极差的排位成绩是澳大利亚站的第14、15位。

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评论-红牛阻击布朗迈出第一步 轮胎是土耳其最大X


                                        在伊斯坦布尔软胎并不比硬胎快


　　三节排位三个第一，塞巴斯蒂安-维泰尔最终抢到了土耳其大奖赛的杆位，为明天的正赛开了个好头。布朗车队第二和第三的位置也可谓理想。加上排位第四的马克-韦伯，本站比赛的冠军争夺又回到了红牛和布朗之间的对话。

　　早在上周，霍纳尔便已表示他的车队必须试图在伊斯坦布尔阻止势头正盛的布朗车队，否则待到差距越拉越大，想追都无从追起。尤其是在不甚顺利的摩纳哥站之后，红牛车队更加希望在本周末找回自己的位置。虽说在蒙特卡洛RB5便已配装上全新的双层扩散器，但考虑慢速弯居多的街道赛更注重机械下压力的特点，此番赛车的升级到底效果几何只能等到伊斯坦布尔一探究竟。到目前为止，一切看上去相当不错。

　　继周五第二次练习遭遇引擎故障之后，维泰尔在今天最后一次练习赛里的表现也显得普普通通，总共完成了18圈，成绩位列第十。只不过本赛季以来，练习赛的参考价值一直都是相当有限及有保留的。在土耳其，随着赛道条件的不断变化，其中的差别尤为明显。昨天的练习赛，车手普遍反映赛道表面较脏，导致针对两款轮胎的测试都显得相当困难，再加上大风的影响，“秩序”难免混乱。到了今天，随着赛道抓地力的提升，以及没有了风的干扰，情况无疑好了许多。而从练习赛到排位赛，轮胎一直都是最受关注的环节。

　　拿第三节排位来说，并非所有车手用的都是“软胎”，这也是土耳其与以往几站最大的不同。同时拥有两部赛车进入前十的三支车队中，只有红牛的维特尔和韦伯统统用了“软胎”，法拉利和布朗车队则都是一软一硬，除了车队的策略以及视车手自身的驾驶情况而定之外，练习赛里“软胎”表现不及“硬胎”的结果也是一个方面，其中科瓦莱宁和马萨的最快就都是用“硬胎”做出的。只是，到了最后的排位赛阶段，赛道表面性能的进一步提升促使不少车队还是会选择“软胎”做最后的冲刺。稍微让人感到有些意外的倒是法拉利让马萨用“软胎”跑第三节排位，因为就连马萨自己的工程师斯梅德利也都承认巴西人在轮胎磨损方面还要更加厉害一些。

　　虽然就连维泰尔自己也对排位赛三节的全面垄断稍感意外，德国小将的高效率却自始至终得以维持。相信到了明天的正赛，轮胎依旧将成为左右战局的一大因素，虽则8号弯乃是伊斯坦布尔赛道最大的特色，但是两天下来，车手在诸如1号弯、3号弯等出现意外的次数要来得更多。而除非莱科宁和马萨能够在发车阶段抢回一些位置，否则很难有所作为。离开摩纳哥之后，丰田和宝马总算又回到了自己熟悉的位置，尤其是特鲁利，最终位列两部法拉利之前，这其中或许存在载油的关系。阿隆索、罗斯伯格和库比卡三位各自车队的“1号”排位居于第8-第10。迈凯轮则就如同他们自己预料的那样，无法在高速弯较多的伊斯坦布尔具备竞争力，汉密尔顿更是连第三节排位赛都未通过，与科瓦莱宁的第14相比，原因大概也就是轮胎了吧。