[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1新队报名惹官司！ 取名“布拉汉姆车队”被告侵权


　　德国商人Franz Hilmer使用“布拉汉姆”之名报名参加2010年F1惹官司。

　　今晨，德国Formtech公司创始人Franz Hilmer对外宣布，他已使用前F1车手布拉汉姆(Brabham)的名称，向FIA提交了2010年的参赛申请。

　　该消息传开后，立即遭到了布拉汉姆家族的强烈不满。三届世界杰克-布拉汉姆的家族在一份最新发表的声明中表示，他们将采用法律手段，阻止Franz Hilmer以布拉汉姆这个姓氏参加F1。声明原文如下：

　　“杰克-布拉汉姆爵士和布拉汉姆家族对最近的新闻报道——Formtech打算使用布拉汉姆大奖赛有限公司参加2010年的FIA世界一级方程式锦标赛感到惊讶。”

　　“布拉汉姆家族在此澄清，我们与布拉汉姆大奖赛有限公司没有任何关系，同时也没有收到任何关于公司打算复兴其在F1中历史名称的咨询。布拉汉姆家族正征求法律意见，并采取必要措施保护其名称和名誉。”

　　Franz Hilmer在去年购买了倒闭的超级亚久里车队留下的资产。时下正值F1推行节约改革，Franz Hilmer计划联手前车队技术总监马克-皮特森(Mark Preston)，携破产的车队重返F1赛坛。

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FOTA继续瓦解！德媒体称印度力量脱离组织独自报名


                          印度力量老板马尔雅。


　　据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，继威廉姆斯之后，印度力量现已脱离F1车队协会(FOTA)，老板马尔雅已独自向FIA提交了一份无条件的参赛申请。

　　“FOTA瓦解在即。继威廉姆斯之后，现在印度力量也跳出了组织。”《汽车、发动机与运动》在一篇昨天刊登的报道中写道，“印度力量老板马尔雅已无条件的提交了2010年的参赛申请。组织余下的8支车队，此刻仍在等待来自FIA主席马克斯-莫斯利的回复。”

　　5月29日，FOTA抢在2010年的报名于当日午夜截至前，联名向国际汽联提交了一份有条件的参赛申请，据称文件厚达500多页。FOTA在报名文件中强调，只有FIA满足他们提出的两个条件才能生效：第一，新《协和协议》必须在6月12日签署，第二，FIA必须废除于4月30日提出的2010版技术和运动规则，并根据2009年的版本重新修改。

　　当初FOTA通过一则单独的官方声明宣布了此事。现在关于《汽车、发动机与运动》报道印度力量单独向FIA提交参赛申请，具体发生在何时我们并不清楚。昨天，宝马汽车运动主管马里奥-泰森在土耳其接受媒体采访时确认FOTA此刻正在等待来自FIA的回复。

　　“我们正在等待来自马克斯(莫斯利)的回复，车队希望和FIA一同找到解决方案。”德国人对群访的媒体说到。但他同时强调，这绝非易事。“我有种感觉，这个问题不是那么容易解决。”泰森补充说到。

　　《汽车、发动机与运动》同时报道FOTA上周发表的声明在措辞上并不是十分恰当。当初FOTA在声明中的口吻是：要么FIA让车队自己制定规则，要么车队就退出。然而事实上在FOTA向国际汽联提交的厚达500多页的有条件报名申请中，已经作出了明显的妥协。

　　“车队最近的建议已经作出了大量的让步，事实上我们的建议和莫斯利的预算帽达到的效果是一样的。首先，我们的开销将大幅降低——这明显是莫斯利希望看到的。其次，这将吸引新的车队加入。”《汽车、发动机与运动》援引布朗GP老板罗斯-布朗的原话写道。

　　罗斯-布朗阐述的内容，同时在宝马汽车运动主管马里奥-泰森口中得到了印证。德国人同时确认他们5月27日曾讨论过奔驰提出的折中建议。

　　“我们的建议基于迈凯轮领队惠特马什提出的折中建议，只是名字不一样而已。限制预算这个名字太消极了，所以我们必须赋予他的一个新的叫法。”泰森说到。

　　迈凯轮的折中建议是：“将2010年作为过渡年，先实行1亿欧元的预算帽。该数字不包含车手的薪水，引擎开销和市场推广等方面的费用，同时为了兼顾马克斯-莫斯利吸引新车队加盟需求，现役车队可以以总价为850万欧元的“低廉价格”，向新车队提供引擎、变速箱、KERS和底盘套装。

　　从2011年开始，正式施行4500万欧元(即4000万英镑)的预算帽，此时，新车队的底盘将改由自己打造。”

　　本周三，FOTA曾就报名的问题，召开过一次电话会议，预计本周在土耳其，还会继续开会。国际汽联将在本月12日宣布通过申请的参赛车队名单，距离现在只剩下1周的时间。留给FOTA和FIA解决问题的时间已非常有限。

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阿隆索忧心巴顿独霸F1：他可能在斯帕赢走总冠军


　　阿隆索表示巴顿有可能在比利时站赢走世界冠军，换句话说，在赛季还剩下5站的时候就断绝其他车手夺冠的梦想。

　　巴顿今年独霸F1车坛，赢走了开年6站比赛中的5站，同样，他代表的车队布朗也是独霸F1，风光一时无人能及。巴顿赢得的5个冠军外加在中国站获得第三名，帮助他稳坐车手榜第一位，领先队友巴里切罗14分之多。而排名第三位的维泰尔(Sebastian Vettel)落后的分数更是达到了28分。

　　“如果简森继续赢下去，世界冠军的争夺理论上有可能在第12站或者第13站结束。”两个世界冠军得主阿隆索说，“而对于我们来说，总冠军争夺还要比那更早。真是太不幸了。很明显，这对他来说很好。然而这是一件丢脸的事情，因为两个世界冠军在最后一站决出来才好。这样对于F1，对于观众来说才是好事，因为人们总是喜欢看到那种类型的竞争。今年的F1，我不会说很闷，可是你知道……到最后，最优秀的才能取胜。在赛季的第一部分，简森无疑是最最好的车手。如果他继续在这个水平上竞技，他非常快便会成为总冠军。”

　　有一件事情不会阻止巴顿赢下生涯第一个世界冠军，那就是他驾驶的布朗赛车。阿隆索认为目前布朗赛车肯定是最好的赛车。“它是最好的赛车，这一点没有疑问。从空气动力学来说，它非常出色；从技术上来说，它非常出色；抓地力也很好，因为赛车可以直接进攻路肩。他们拥有非常棒的赛车，两辆赛车都跑完了所有站比赛。它们的起步便很好，因此现阶段赛车没有一个弱点。现在非常难打败他们，因为你很难找到赛车的弱点。在各个方面，赛车都是最优秀的，因此真的很不错。”

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F1土耳其站首次练习 罗斯伯格最快汉密尔顿次席




　北京时间6月5日15:00，2009F1土耳其站首次练习在伊斯坦布尔赛道举行。威廉姆斯车手罗斯伯格以1分28秒952名列全场最快。

　　在历经昨天的阵雨之后，今天的伊斯坦布尔晴空万里；5.338公里的赛道被冲刷的干净整洁。普利司通为本站比赛带来的是最硬轮胎配方，著名的8号弯道，将给赛车和车手带来严峻的考验。

　　普利司通不担心汉密尔顿2007遭遇的轮胎问题会重现，因为光头胎除了本身比凹槽胎拥有更大的强度外，他们还在配置今年的轮胎中，吸取了过去收集的数据。

　　宝马车手海德菲尔德今天第一个“上路”，随后库比卡、科瓦莱宁、皮奎特、汉密尔顿、阿隆索……陆续登场，所有的车手都是完成一个系统检测圈后返回PIT。宝马F1.09今天首次用上了双层扩散器，德国车队为了集中评估升级套件，继续放弃使用KERS。

　　30分钟之后，迈凯轮车手汉密尔顿作出了今天的第一个有效成绩。英国人随后一圈在1号弯刹车太晚，冲了出去。尽管预计本站的形势会非常艰难，但迈凯轮本站的赛车仍明显改进，汉密尔顿驾驶的MP4-24今天使用了改进的扩散器和新版前翼。

　　和去过的赛季一样，周五的伊斯坦布尔赛道抓地力匮乏。尽管今晨进行了时长30分钟的土耳其房车赛排位，但现在看来，赛道的情况依旧非常不理想，被雨水冲刷后的赛道缺乏堆积的轮胎橡胶，多数车手频繁出现冲出赛道的情况。1号弯的事故最多。

　　第45分钟，丰田车手特鲁利作出1:29.983，成为今天第一个跑入1分30秒的车手，不过去年F1赛车在这里最快比赛单圈是莱科宁跑出的1分26秒506，上升空间还有很大。丰田自巴林站之后，竞争力开始缩水，上周在摩纳哥经历了一个噩梦般的周末，两位车手一分未得。

　　15分钟之后，迈凯轮车手汉密尔顿作出1:29.319，重返首位。布朗GP的两辆赛车按照自己的预定程序在调试赛车，没有抢眼的圈速出台。巴里切罗和巴顿目前排在前十之内。

　　法拉利方面，马萨和莱科宁本阶段都主要坚持使用硬配方的轮胎进行测试。二人的圈速分别为1分29秒342和1分29秒398。

　　当地时间11点11分，赛会出示了红旗，原因是1号弯的草皮出现了松动，需要人工处理，比赛5分钟之后重新恢复，这都是拜1号弯赛车频繁冲出赛道所赐。

　　最后5分钟，车手们开始做最后的冲刺。威廉姆斯车手罗斯伯格最终以1分28秒952的成绩，将汉密尔顿从头名挤下，这是他在今年第几次称雄练习赛？我们已记不清了。排名第三到第八的车手分别是：特鲁利、维泰尔、马萨、中岛一贵、莱科宁和阿隆索。

　　F1土耳其站首次练习成绩表

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　　特约记者舒非述评  上一站在摩纳哥确定了6月12日的2010赛季车队报名新截止日之后，国际汽联(FIA)与车队联盟(FOTA)的拉锯，依然将是周末土耳其大奖赛围场内的头号议题。   

　　PRODRIVE、劳拉、USF1……在2010年F1世锦赛的报名表里冒出一批或熟悉或生僻的名字，而当这些名字的个数在距离截止日还余一周时达到10个的利好之下，莫斯利对于FOTA附带特别条款的集体报名似乎更加不屑一顾了。因为即使FOTA整体退出，国际汽联现在也能凑出满足F1世锦赛最低参赛车队数目要求的10。

　　不过，很难想象这些让解说员都拗口的名字会充斥于明年的F1大奖赛，那不会再是我们熟悉的F1，而会和在北京亦庄曾举办过街道赛的A1趋于雷同！

　　莫斯利真的老糊涂了？这个问题就像质疑伯尼不会算账一样幼稚，这只不过是国际汽联中政治斗争的一种方式。要知道，即使执行莫斯利4000万英镑的预算帽，10支新车队要从赞助商那里套现4亿英镑，在现在如此糟糕的金融环境下多少也有点海市蜃楼。

　　这些新车队中间为数不少的想必都是莫斯利的“托”，现在这种声势就是让FOTA的大佬们看看，没有你们F1照转！这就像公司老板和一帮老员工谈判，你们不干了大不了重新召一批新人，短时间公司业绩肯定受损但还能运转，你们不干了就是失业！

　　五年前法拉利也像现在的威廉姆斯一样做过“叛徒”，因此莫斯利敢于在这场拉锯中咄咄逼人。只不过最终国际汽联还需让一小步意思一下，否则FOTA的中坚力量们没有台阶可下。等到FOTA签下了城下之盟，部分新车队作为“托”的历史使命也就完成了。

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F1正被土耳其人遗忘 造价1.75亿欧元赛道可能废弃


                         F1大旗在寒风中如此凋零


　　记者徐菱虹报道  当2003年F1推广人埃克莱斯顿和土耳其人签下F1赛事承办合同时，土耳其曾举国欢庆，时过境迁，F1正逐渐被土耳其人遗忘。有消息称2011年合同到期后将不会续约，花费约1.75亿欧元建成的赛道很可能被废弃。

　　土耳其人最喜爱的运动一直都是足球，所以他们对F1的兴趣渐淡并不让人奇怪。伊斯坦布尔公园赛道设计有15万个座位，2005赛季的揭幕战不少当地车迷欣然前往捧场，接下来的几个赛季空座位越来越多，2008赛季只有4万左右的车迷现场观看了周日的正赛，今年的门票销售工作也很不理想，本周末的现场观众人数只可能比去年还少。

　　土耳其大奖赛的票价在40欧元和330欧元之间，和其他一些分站比赛相比，这样的价格区间算是非常合理，不过仍超出大多数土耳其车迷的承受能力。“我估计去年来看比赛的车迷中最多只有5000个土耳其人。”一位曾替CNN报道过2008赛季土耳其大奖赛的记者表示。一位当地居民在接受《泰晤士报》采访时说道，“以前这块地的所有者出售地皮挣了一大笔钱。这儿没人对赛车感兴趣，赛车带来的只有噪音。”MotoGP和DTM都曾在伊斯坦布尔举办过比赛，结果也令人失望，最终不得不狼狈撤出。

　　目前，除了举办为期3天的F1大奖赛外，赛道全年几乎都处于闲置状态。

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　F1车队协会(FOTA)副主席约翰-豪威特今日在土耳其受访时表示，一旦印度力量承认已私自向FIA提交2010年的报名申请，FOTA将立刻将其除名。

　　此前，威廉姆斯已因为类似情况，被FOTA驱逐出组织。昨天，根据德国的专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，马尔雅已步弗兰克后尘，私下向FIA提交了一份无条件的参赛申请。但此事并未获得官方确认。

　　按照马尔雅的行程，他将于明天抵达伊斯坦布尔赛道。FOTA副主席约翰-豪威特表示，届时FOTA将找印度人当前问清。

　　“他们可能面临被除名。”豪威特针对印度力量私自报名的报道说道，“我现在还没有机会直接和马尔雅交谈。明天他会来这里，我们会找他谈的。我必须说，FOTA打算将他们除名是基于当面和马尔雅交谈之后。但此前他通过Bob Fearnley告诉我，他是完全支持和忠于FOTA的。”

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F1土耳其站周五练习迈凯轮最快 阿隆索仅差0.006秒




　北京时间6月5日20:30，F1土耳其大奖赛周五第二次自由练习在伊斯坦布尔赛道结束。迈凯轮车队芬兰车手海基-科瓦莱宁以1分28秒841的单圈成绩位列第一，雷诺车手阿隆索仅落后0.006秒屈居次席，宝马车手库比卡排名第三。

　　宝马车队首次拿出了双层扩散器，与威廉姆斯的设计相似，扩散器中央槽上方两侧拥有容积量很大的双层结构。雷诺R29也有一些空气动力学升级，车队安排阿隆索和皮奎特分别在上下午的两次练习赛中测试。

　　首次练习中由于赛车频繁碾压T1弯外侧的绿色人工橡胶带，导致部分橡胶带脱落。但是赛道方面无法在第二次练习开始前修复。第二次练习赛开始前气温27度，赛道表面45度。

　　练习赛于当地时间13时开始，除维泰尔以外的19辆赛车在20分钟左右陆续完成了第一组计时圈，迈凯轮车手汉密尔顿以1分29秒435暂居首位。红牛车队传出的消息称，他们要为维泰尔赛车变速箱更换齿比。30分钟时，车手们开始第二组计时圈，维泰尔赛车修整完毕也加入赛道。但是维泰尔只跑了三个计时圈就停了下来，德国小将爬出赛车作一番打量之后垂着头走开了。车载镜头回放显示，维泰尔加速出T1时突然失去了动力，并伴有巨大的振动。

　　宝马率先在40分钟左右卸下硬胎换上软胎测试。法拉利和丰田等车队也在50分钟左右加入到软胎测试中。但是此时软胎的圈速比硬胎还要慢半秒左右。此时软胎暴露的最大问题是粒化严重。马萨的工程师斯梅德利通过无线电告诉车手，法拉利搭载软胎时的蜕化问题要比布朗赛车更严重。目前最快圈速是迈凯轮车手科瓦莱宁在第28分钟做出的1分28秒841，比罗斯博格上午的成绩快0.111秒。

　　最后5分钟冲刺时间，阿隆索和罗斯博格同时使用软胎做冲刺。阿隆索在第一计时段做出最快，但是后面越来越慢。巴里切罗前两个计时段都刷新了自己的最好成绩，但是单圈成绩仍落后0.4秒。其他车手似乎并没有在冲刺时间实施“冲刺”。最终，迈凯轮车队芬兰车手海基-科瓦莱宁以1分28秒841的单圈成绩位列第一，雷诺车手阿隆索仅落后0.006秒屈居次席，宝马车手库比卡排名第三。

　　F1土耳其站第二次自由练习赛成绩表：

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印度力量官方证实私自报名 第二支车队背叛FOTA


　　印度力量成为第二支“背叛”联盟的F1车队。今天，印度力量车队官方声明，他们已经向国际汽联提交了无条件的2010年F1参赛申请。

　　车队声明称：“印度力量宏观上同意FOTA的目标，而商业职责要求印度力量复查FOTA在截止日提交的有条件联合报名申请。今天此事已经过所有参与者完全明晰的完成。车队所处位置的细节将由维杰-马里雅博士和FOTA副主席约翰-霍维特在明天进行讨论。直到做讨论之前不会有进一步的评论。”

　　报名截止日前，FOTA联名提交了有条件报名申请，条件是在6月12日之前签署新的《协和协议》承诺参加F1直到2012年；2010年规则必须以2009年规则为基础，并与FOTA提交给FIA的建议相一致。

　　印度力量是第二支“背叛”车队联盟——F1车队协会(FOTA)的现役车队。在报名截止日之前，独立车队威廉姆斯率先打破组织的一致性，私自提交了2010年F1参赛申请。FOTA随即将威廉姆斯除名，联盟由最初的10支车队减为9支。印度力量声明中所提到的“车队所处位置”的讨论，指的就是他们是否还能继续保留FOTA成员资格。

　　F1车队协会副主席，丰田车队主席约翰-豪威特今日在土耳其受访时表示，一旦印度力量承认已私自向FIA提交2010年的报名申请，FOTA将立刻将其除名。

　　至此，依照4月30日版4000万英镑预算帽规则向FIA报名参加2010年世界一级方程式锦标赛的车队已经有12支，分别是威廉姆斯、印度力量、Prodrive、劳拉(Lola)、超级基金车队(Team Superfund)、美国之队(Team US F1)、Litespeed、Epsilon Euskadi、坎波斯(Campos Meta1)、马切(March)、布拉汉姆(Brabham)和N-技术(N.Technology)车队。

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布里亚托利：雷诺夺冠希望已经结束 布朗无人能撼动


　　六站比赛之后，布里亚托利公开承认，雷诺争夺09年世界冠军的希望已经结束。

　　雷诺在去年强势收尾后，怀揣着争夺双料冠军的雄心进入新赛季。结果事与愿违，基于新规则打造的R29竞争力匮乏，车队在6站之后只拿到了11个积分——全部由阿隆索夺得，两届世界冠军目前和巴顿相差40个积分之多。布里亚托利承认，雷诺夺冠的希望已经不再。

　　“我们一点都不开心。”布里亚托利周五在土耳其针对雷诺的形势说道，“我们期待一场不同的世锦赛，我们期待自己的赛车有更好的表现。”

　　意大利对FIA的规则颇有微词，特别是对双层扩散器的判决，但这次，他没有将话点破。“从我们抵达墨尔本开始，我们就感觉自己和布朗之间存在巨大的不同，你们都清楚发生了什么。”布里亚托利接着说到。

　　“我相信我们车队，在准备2009年的赛车是以一种完全不同的方式，如果可能，我们期待一站接一站的对赛车进行改进，但问题是……，在我看来，世锦赛已经结束了。”

　　布里亚托利认为，以现在的局势，布朗已经世界冠军收入囊中。“对于所有车队来讲，要击败布朗是非常困难的。也许红牛有机会拿到亚军，那其他车队就只能为第三而战。老实讲，情况就是这样。”

　　“我们是永不放弃，我们仍会设法继续提高赛车。但大家都在提高，这就是我们现在面临的情况。我们现在有机会在六、七月份对我们的赛车进行大改，但局势对于我们来讲真的很难。”布里亚托利最后说道。