[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

2010年报名进入倒计时 传丰田退出法拉利获特权留下


　　2010年世界一级方程式锦标赛的报名将于欧洲时间今晚23点59分截止。目前整个F1业界仍处于一片寂静的状态。

　　在本周三举行的伦敦会议之后，F1车队协会(FOTA)和国际汽联均保持沉默，没有对外发布任何声明，但行业媒体依旧十分活跃！

　　继德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道F1车队最终可能接受一个由迈凯轮和奔驰提出的折中建议后，越来越多的媒体报道了类似的消息。这其中包括英国的老牌综合媒体《泰晤士报》和专业赛车媒体《汽车运动》。

　　该建议的具体内容为：将2010年作为过渡年，先实行1亿欧元的预算帽。该数字不包含车手的薪水，引擎开销和市场推广等方面的费用，同时为了兼顾马克斯-莫斯利吸引新车队加盟需求，现役车队可以以总价为850万欧元的“低廉价格”，向新车队提供引擎、变速箱、KERS和底盘套装。

　　从2011年开始，正式施行4500万欧元(即4000万英镑)的预算帽，此时，新车队的底盘将改由自己打造。

　　但该消息仍有待进一步确认。预计F1车队协会(FOTA)和国际汽联将在未来的数小时内相继发表声明。

　　现在，媒体议论的新焦点是，到底哪些车队会在今晚23点59分(欧洲时间)之前提交报名申请。澳大利亚新闻代理机构——《Global Motorsport Media 简称GMM》在一篇最新发表的报道中分析指出：除了丰田之外，其余的8支车队都会报名。

　　“报名将于周五晚上23.59分截止。但预计法拉利、迈凯轮、宝马、雷诺、红牛、红牛二队、布朗和印度力量将会提前几小时以一个FOTA整体打包的形式，向FIA提交申请。”

　　“该消息源自多渠道报道车队协会和运动主管团体之间的僵局现已结束。马克斯-莫斯利已经在原则上接受了由FOTA提供的折中方案。”GMM在报道中写道。

　　该代理机构还认为，法拉利的报名条件肯定与其他车队是有差别的，预计会有一些附带特权，否则蒙特泽摩罗不可能答应在折中协议上签字。

　　“但是，车队提交的2010申请，特别是由法拉利提交的申请，可能会夹带一个有关管理权的附带文件，以此作为交换，与其他车队一同签署《协和协议》到2012年。”GMM在报道中写道。关于丰田不会提交申请的原因，GMM并未在报道中提到。目前已知的事实是，这家日本最大的汽车公司正面临着巨额的亏损威胁！

　　文末需要强调的一点是，这些都是媒体根据自己掌握的信息所作的判断。最终的结果到底如何，我们正同大家一同在等待，一旦有最新进展，我们将在第一时间为您带来，敬请关注！

毒后苏樱

宝马-索伯F1.09再次大改 土耳其将使用双层扩散器


　　宝马-索伯在土耳其站的官方前瞻中宣布，他们将在下周末的比赛中首次使用双层结构的扩散器。

　　“我们携一组新发展的套件进入土耳其站，包括双层扩散器，F1.09最初的设计概念并未包含这一部件。”宝马-索伯工程总监威尼-拉姆夫在车队的前瞻中说到。

　　“我们对空气空力学方面进行了大量的调整，前翼、侧箱导流板、轮毂盖和引擎盖的尾部都有改进。”威尼-拉姆夫接着说到。

　　宝马-索伯目前和红牛二队是仅有的两支没有配备双层扩散器的车队。慕尼黑军团在前三个赛季顺利达成阶段性目标，今年瞄准终极目标——年度冠军发起冲击。但因赛车缺乏竞争力，他们目前只拿到了6个积分。

毒后苏樱

　欧洲当地时间5月29日上午，英国赛车公司劳拉(www.lola-group.com)宣布向FIA提交2010年世界一级方程式锦标赛的参赛申请，成为继坎波斯(Campos Meta F1)、美国之队(Team US F1)、威廉姆斯和Prodrive之后，第五支报名参加明年比赛的车队。

　　根据国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标赛的报名将于欧洲时间今晚23点59分截止，参赛名额为13支，6月12日将宣布批准名单。目前，F1车队协会(FOTA)的9支车队依旧没有透露是否已同FIA就明年的规则达成一致、是否都将参加明年的比赛。

毒后苏樱

FOTA集体提交参赛申请 附带两大条件满足才会生效


　　北京时间5月29日，F1车队协会(FOTA)发表官方声明，宣布所有成员将有条件的提交2010年参赛申请。这意味着此前威胁将在明年退出F1的法拉利、丰田、雷诺和红牛车队都将继续参加明年的比赛。以下是声明原文：

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　　“所有F1车队协会(FOTA)的车队在今天向2010年FIA世界一级方程式锦标赛提交了有条件的参赛申请。

　　FOTA确认，所有其成员将长期效忠于FIA世界一级方程式锦标赛，并一致同意在未来的三年，采取进一步的、重大的行动充分的减少竞争的开销；创造一个限制技术竞赛和运动挑战的机制；并同时为新车队参与F1世锦赛提供帮助。

　　以上措施与FOTA内部已在2009年达成的决议相符——在引擎和变速箱上实现重大的节约。所有FOTA成员参加2010年锦标赛基于以下内容：

　　1)  所有参赛者在2009年6月12日之前签署《协和协议》，此后所有FOTA的车队将效忠F1至2012年，更新的《协和协会》将通过以正式的关系凝聚所有的参赛者为运动的未来提供安全，最终将通过健全的方式实行管理保证运动的稳定。

　　2) 2010年的规则必须以当前、2009年的规则为基础，修正必须符合FOTA向FIA提交的建议。” 　

　　所有FOTA的车队今天向2010年FIA世界一级方程式锦标赛提交参赛申请的条件是(a)所有FOTA的车队被允许在2010年的F1赛季中，在同样的规则基础上竞争，(b)车队只能被作为一个整体接受。

　　现在，所有FOTA的车队，怀着乐观的心态与FIA展开主动的、卓有成效的合作。目标是为健康、成功的F1未来打下坚固的基石，实现运动的持续稳定及全面管理。”

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　　FOTA这则声明的口吻“非常官方”，主要表达的含义是，他们的报名只有在满足以下两个条件时才会生效：第一，2010年的规则必须沿用今年的版本，或者在今年的版本上按照FOTA的建议进行修改，第二，必须是一套规则，绝不接受双规则体系。

　　而关于FOTA是否与FIA之间达成协议，则只字未提，这在很大程度上意味着双方很可能到现在为止依旧没能谈拢。他们今天之所以联合提交一份“有条件的申请”，是因为按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标赛的报名将于欧洲时间今晚23点59分截止。现在皮球又踢给了FIA主席马克斯-莫斯利。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-5-30 01:05 AM 编辑 ]

毒后苏樱

法拉利：FOTA不接受预算帽 FIA不答应条件报名无效




　北京时间5月30日，法拉利新闻办公室发布了一篇多梅尼卡利针对FOTA本周五“有条件提交2010年F1参赛申请”一事的专访新闻稿。跃马新任领队在文中，对有关此事的诸多相关问题做了解答。

　　多梅尼卡利传达的核心信息有三：第一，FOTA提出的有条件报名并不意味着最终会接受预算帽，第二，如果FOTA的条件得不到满足，那报名将无效；第三，F1车队协会支持FIA搞节约，并已经拥有了自己的节约措施，但FOTA希望车队自签协议、自行监控，不想FIA插手，因为限制试车就说明F1车队是能做做到“自治”的。以下是专访译文：

　　{注：原文中，关于多梅尼卡利谈及F1委员会的部分我们将其略去，原问题中，意大利人主要表达了他对F1当前规则诞生程序的不认同}：

　　问：FOTA的新闻稿说有条件的报名，是什么意思？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：非常简单。当前组成FOTA的9支车队(威廉姆斯的会员资格已被取消)已向2010年的锦标赛提交的报名申请，只有在《协和协议》被签署、规则以当前为基础，按照FOTA向FIA提交的建议进行修正才有效。

　　昨天采取的行动与法拉利在5月12日的股东会议上所陈诉的原则完全一致，与FOTA的原则完全一致。

　　问：如果这些条件得不到满足会怎样？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：同样的，答案很简单，9支车队的报名将无效。

　　问：为什么6月12日是最终期限？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：因为届时FIA必须发布2010年锦标赛的参赛车队名单，我们希望到那时一切都能得到解决。

　　问：这个有条件的签约暗示最终会接受一个预算帽吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：绝对不是。要求以2009年的规则作为起点，意味着没有预算帽。

　　问：那接下来为节约开支有怎样的计划？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：将通过贯彻执行一个FOTA内部的自我约束程序来实现，所以是组织本身和车队来实行监控。我们深知自己必须做什么，我们依靠自己是能够做到的。实际上，这正是过去几年在测试中所发生的事情——在该问题上是车队内部之间达成协议，自行实行管理，结果运行的非常好！

　　问：你能就如何降低开支深入更多的细节吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：首先，我们的起点是FOTA已经达成的决定——每个赛季以650万欧元的价格向独立车队提供引擎-变速箱组合。其次，空气动力学方面的减负措施已经制定出台，通过限制研究工作的数量来实现。 比如，限制车队在整个赛季可使用的翼片规格的数量。

　　这样，我们既保持了技术竞争又避免了恶性循环，因此将对开销形成积极的影响。另一个可以减少的是车队在比赛周末的人员构成。比如，通过废除赛中加油。目前还有很多其他的点，但是现在，我们不想再深入更多的细节。

　　问：使用这样的系统，新车队进入F1可能吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：当然。因为随着开支的大幅降低，不仅意味着参赛将成为可能，同时还能实现充分的竞争。F1作为汽车运动金子塔尖的地位将不会改变。

　　问：你认为这回答了FIA在过去几个月所表达的担忧吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的，我认为如此。FIA希望明显的减少开支伴随着两大目的：防止更多的现存车队退出，并为新车队加入制造可能。这两个目标都能实现：开支将被大幅降低，同时当前身处F1的竞争者也正在竭尽全力留在运动当中。

　　问：如果这些请求在6月12日之前得到满足，能讲是FOTA赢得了这场战争吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：如果实现，当然我非常期望它实现，我更愿意说这是F1的胜利。这将保住F1在技术和运动方面的主要特征不失，这将确立稳定的规则和参赛者长期的忠诚。与FIA和商业权所有者(指伯尼)通力合作，构建健康繁荣的F1是FOTA一直梦寐以求的！

毒后苏樱

汉密尔顿现身高尔夫球场 接受名教指导与名将合影


                                         汉密尔顿和瑞典名将斯滕森。


                                                 汉密尔顿开球瞬间。


　　5月28日-31日，2009高尔夫欧洲公开赛在伦敦高尔夫俱乐部举行。图为当地时间5月27日，迈凯轮F1车手路易斯-汉密尔顿现身球场，接受高尔夫教练Pete Cowen的指导，并与包括瑞典名将斯滕森(Henrik Stenson)在内的明星球手切磋合影。


                          汉密尔顿接受高尔夫教练Pete Cowen的指导。


                                           汉密尔顿准备开球。


                                        汉密尔顿的推杆进了吗？

毒后苏樱

超级基金车队提交F1参赛申请 前F1车手伍尔兹挂帅


                                    奥地利前F1车手亚历山大-伍尔兹


　　前F1车手亚历山大-伍尔兹打算以车队领队身份重返F1，据悉，这位奥地利车手已经以超级基金车队(Team Superfund)的名义提交了2010年F1参赛申请。

　　据英国《汽车运动》报道，伍尔兹的这支车队得到了奥地利商业大亨克里斯蒂安-巴哈(Christian Baha)的投资，巴哈是投资公司超级基金(Superfund)的创始人和拥有者。伍尔兹将成为这支车队的领队或经理。超级基金车队的赛车将使用考斯沃斯提供的标准F1引擎。

　　据称，超级基金车队已经与FIA进行过严肃的讨论，目的是让他们在新车队的入门竞争中处于优势地位。超级基金已经开始与一些精通F1行业的关键人才取得联系，但是正式的招募工作将在FIA批准进入2010年F1锦标赛后再开始。

　　据了解，伍尔兹计划以收购某支位于英国的车队的资产，包括厂房、设备和员工等，作为这支新车队建立的基础。与此同时，伍尔兹也有着手自己打造车队总部的计划，那可能是基于某支现有奥地利车队。

　　《汽车运动》称，对于超级基金来说，钱不成问题！只要他们获得F1参赛资格，就可以从零开始完全新建一支F1车队。


                 超级基金的商标曾出现在这辆世爵F1赛车涂装中


　　出手阔绰的克里斯蒂安-巴哈是一位狂热的赛车迷，曾经赞助过F1车队和一些低级别的赛事。超级基金投资集团创建于1995年，在维也纳开设第一个投资中心。在此之前，创办人巴哈研发出专属软件系统，专门对财务数据进行技术分析。经过改良后，超级基金的这个获奖的交易系统终于问世，使交易完全自动化。如今，超级基金旗下各公司位居世界领先期货管理基金公司之列，管理超过50,000名投资者的资产。

　　现年34岁的亚历山大-伍尔兹于1997年首次参加F1赛事，至去年本田退出之前他总共参加过53场F1大奖赛，两次登上领奖台，曾经效力过贝纳通、威廉姆斯、迈凯轮和本田车队。如无意外，伍尔兹将代表标致车队于下个月参加勒芒24小时耐力赛。

毒后苏樱

　　队报记者巴贝/记者陈明编译

　　上周五，法国总理弗朗索瓦-菲永在接受欧洲电视1台采访时，公开宣称希望法国能在2010年或者2011年回归F1世界，恢复法国大奖赛。菲永明确表示，“是法国发明了汽车运动，有史以来的第一站F1大奖赛就在法国进行，而且两大法国汽车厂商需要这个窗口宣传自己并进一步成长。法国政府将全力以赴，确保法国站重生！”菲永的话无疑就是法国政府的态度，早在上周二的法国部长会议上，此事就经过了高端合议。

　　从1950年F1创办以来，法国大奖赛就是不可或缺的分站存在。1991年之前，F1法国站在兰斯、鲁昂第戎等地辗转举办，保罗-理查德赛道也曾举办了若干届比赛；从1991年到2008年期间，马尼库尔赛道成为法国站的固定举办地，不过其偏远地理位置带来的交通不便和票房不力导致各方积怨已久。2008年，法国汽协以财务问题为由，让马尼库尔赛道退出了2009年的赛事。

　　F1法国站复活的首要条件就是赛道，一条符合F1现行标准的高品质赛道，修建全新赛道需要费用之大和时间跨度之长，均不是法国政府高层可以承受抑或说有耐心等待的。菲永直言不讳道：“建设新赛道是可行的，但至少要到2012年才能建成。在等待期间，为什么我们不利用一条现行赛道呢？法国没有F1，这是让人无法忍受的。”

　　如今已有3条赛道提出申请，希望主办法国大奖赛，分别是巴黎西面的弗林-雷穆罗赛道，位于巴黎北面的瓦尔-德-法兰西赛道，以及法国中部的马尼库尔赛道(这里直到2008年都在举办法国站比赛)。此外，由于F1新规则取消了赛季进行中的测试，法国东南普罗旺斯原本“顾客盈门”的保罗-理查德赛道，眼下也希望搭上顺风车。

　　从增加就业机会、拉动旅游业以及扩大国际影响力等方面综合衡量，巴黎附近的赛道显然是上上之选。这也是埃克莱斯顿长久的梦想，数年前他曾提议把F1赛道建在巴黎迪斯尼之内。最新调查显示，巴黎西面的弗林-雷穆罗的支持者比较多，法国总理菲永和体育国务秘书贝尔纳-拉波特都投了赞成票。但生态部长让-路易-波尔洛坚决反对，因为这里靠近50万户家庭的饮用水源地，一旦造成环境污染后果不堪设想。瓦尔-德-法兰赛道的推动者们也积极行动，上一站摩纳哥大奖赛时他们晋见了伯尼-埃克莱斯顿，并和目前业内头号设计师赫尔曼-蒂尔克取得联系，还将在近日公布投资整改计划。马尼库尔赛道的优势不言而喻，它可以在2010年就重新举办赛事。赛道所在地区的议员们也已联名给总统萨科奇写信，直言道：“马尼库尔是所有问题的解决方案！”

　　然而，鉴于握有主动权的伯尼一直以来对马尼库尔的不待见，F1法国站的新站址恐怕非巴黎莫属。

毒后苏樱

阿隆索相信雷诺将复制08神话 下半年可登台并获胜


                        阿隆索颇具硬汉形象


　　尽管本赛季开局不利，但是两届世界冠军阿隆索仍然相信雷诺车队可以在下半年取得大奖赛胜利。

　　雷诺设计激进的R29赛车并没有带来预想中的速度，前六站比赛之后阿隆索仅取得两个第五名，排位赛最好成绩是在中国站的第二位。阿隆索承认，雷诺赛车需要大幅提高才能争胜，不过他相信这项工作可以在下半年完成。

　　“毫无疑问我们需要再向前一步，”阿隆索在雷诺车队官方发布的土耳其大奖赛前瞻中说到。“未来几个星期我们将对赛车做一些新的发展，那会带来帮助，但是我并不期待能在土耳其就升到发车区前列。”

　　“然而，我仍然相信今年晚些时候我们就能回到领奖台竞争中，并且赢得比赛胜利，就像我们去年所做到的那样。我们知道那不会容易做到，但是整个车队都很有动力，决心回到前面。”阿隆索最后说到。

　　雷诺车队首席工程师帕特-西蒙斯在一篇官方问答新闻稿中强调这支团队没有泄气，相反，大家正在齐心协力扭转局面。

　　雷诺在去年上半年同样赛车没有竞争力，但他们在下半年如脱胎换骨，阿隆索在新加坡和日本站取得两场胜利，是下半年成绩最好的车队。

毒后苏樱

迈凯轮承认MP4-24不适合土耳其 小升级平衡竞争力


　　本周末，F1世锦赛土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔举行。该赛道迂回的高速弯道并不适合迈凯轮MP4-24赛车的空气动力学特性，车队领队惠特马什也对此供认不讳。以下是迈凯轮车队官方土耳其大奖赛前瞻稿。

　　迈凯轮F1 车队2009 土耳其大奖赛前瞻

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　“我喜爱在土耳其比赛：它是一个真正的挑战，因为你需要进攻才能取得良好的圈速，但你也需要小心轮胎——如果你冲得过猛，特别是在过八号弯时，你的轮胎就会受损。它关系到在实践中找到完美的平衡，比赛中要有条不紊才不会过火。我还喜爱它是新赛道，却具有一些旧的经典赛道令人喜欢的特点 - 它融合了各种元素，驾驶起来很棒。而且，由于赛道是逆时针方向，给车手带来了一点儿颈项训练 –但你只需确保在上车前比平时多练习了一下颈项的左侧肌肉。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　“土耳其赛道的重点是八号弯——一个高速四切点左向弯道。在一场好的排位赛中，它是横冲直闯的——当你处理得当，那是很好的感觉。过八号弯时顾及你的轮胎也非常重要——轮胎承载着很多重量，特别是前轮，所以在比赛中顾及它们是个好主意。这里的最佳超车点在入12 号弯处，它是后直道末端的弯道。你能得到拖引并利用滑流超车——在动力回收系统的帮助下，希望我们可以看到一些精彩的比赛动作。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1 车队总管

　　“对各车队和车手们而言，伊斯坦布尔公园赛道是最具挑战性的现代赛道之一。首先，它对赛车的设定是真正的挑战——你需要在高速弯道、慢弯、内场区和长直道之间发现对付它们的平衡。另外，轮胎耗损——特别是过八号弯时负荷很重的右前轮——这是决定整体战略的一个关键因素。对车手来说，多切点和盲弯的综合增加了挑战。我们前往土耳其，明白其赛道特征不比摩纳哥那么适合我们的赛车组合，但我们一直都在提高，对MP4-24有一些小升级，期待评定我们和对手抗衡的竞争力。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“赛道布局和八号弯具有挑战性，它结合了赛历上最长最快弯道及需要好的制动稳定性和好的牵引力的极慢弯道。动力回收系统应该再次为提高圈速，提供良好支持，然而土耳其大奖赛对我们而言，将是一个高要求的挑战。”