[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

原帖由 HeRock 于 2009-4-5 12:08 AM 发表
为什么我贴的表格会那么奇怪的蛤？

上面那个表格吗？？ em0013
不会奇怪啊...
我都不会弄

毒后苏樱

F1马来西亚站巴顿再夺杆位 汉密尔顿马萨未进前十




　北京时间4月4日18时许，F1马来西亚大奖赛排位赛在雪邦赛道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分35秒181的第三节成绩继首站之后再次拿到杆位。丰田车队意大利车手特鲁利在维泰尔之前抢到第二。

　　雪邦赛道的天气仍难以预料，排位赛开始前赛道上空积云很多，不过到目前为止还没有下雨。揭幕站速度超级的布朗车队威风不再，法拉利和迈凯轮回升明显。午后结束的第三次练习赛中各赛车之间的成绩非常接近，头车罗斯博格只领先榜尾1.4秒，前十名之间仅0.6秒。

　　第一节：巴里切罗最快 马萨意外出局

　　威廉姆斯车队中岛一贵率先开始计时圈，成绩仅为1分38秒014。队友罗斯博格跑出1分36秒596占据首位。使用软胎的莱科宁第一阶段做出最快之后在T7从出赛道。芬兰人在二个计时圈做出1分35秒476。这个圈速已经突破了他自己在第二次练习中的最快圈速。同样使用软胎的汉密尔顿成绩为1分36秒010，落后法拉利接近一秒。

　　巴顿首圈做出1分35秒173，第二圈提高到1分35秒058，轻而易举的超过莱科宁的成绩。巴里切罗第二圈做出1分35秒439后排在第二位。看来此前练习赛中布朗车队有所保留。最后一个做出成绩的是阿隆索，雷诺赛车跑出1分36秒015紧随两部迈凯轮。皮奎特在自己的第二次尝试中跑出1分35秒708，看起来巴西人有望突破第一节。

　　最后五分钟冲刺，巴顿和两位法拉利车手胸有成竹选择观望。特鲁利圈速飙升至1分34秒745。巴里切罗则以1分34秒681拿到头名。阿隆索、海德菲尔德和两位迈凯轮车手凭借最后一次冲击免遭淘汰。而过于自信的马萨名次竟然被挤到第16位而惨遭淘汰。与马萨一起出局的是皮奎特、费斯切拉、苏蒂尔和布埃米。

　　第二节：巴顿圈速恐怖 迈凯轮全军覆没

　　法拉利意料之外折损一员大将，第二节比赛开始后莱科宁早早的就驶上赛道跑圈。芬兰人两圈之后的成绩是1分34秒680，落后他自己首节成绩0.4秒。而特鲁利、维泰尔和巴顿做出1分34秒2的圈速新高。10分钟左右，16位车手都做出的成绩，特鲁利以1分34秒250暂居榜首。

　　倒数5分钟，排名第八的莱科宁换上一套新的软胎最先开始冲刺。他后面的阿隆索、两位迈凯轮车手和库比卡也都是命悬一线。莱科宁完成一圈之后提高至1分34秒456，他虽然仍有时间再做一圈，但是芬兰人没有再跑。最终莱科宁以第七名晋级。阿隆索幸运的位居库比卡之后排名第十位。而两位迈凯轮车手与临时决定使用KERS的海德菲尔德以及中岛一贵和波尔戴被淘汰出局。布朗车队的巴顿以1分33秒784令人感到恐惧的圈速排名第一。

　　第三节：巴顿再夺杆位 特鲁利异军突起

　　随着雪邦上空积云渐散，仅有10分钟的第三节排位赛开始了。莱科宁再一次率先上路。从上节比赛看，莱科宁本站要想冲击发车头排基本无望。5分钟后，十位车手都做出成绩，特鲁利以1分35秒769暂列第一。

　　最后三分钟，车手们进站更换上他们早就精心准备好的冲杆软胎。莱科宁依旧率先开始冲刺，冰人的成绩是1分36秒170，显然已经与杆位无缘。真正的竞争在巴顿和特鲁利之间展开。巴顿率先做出1分35秒181拿到临时杆位，特鲁利最后时刻做出的圈速落后不到0.1秒屈居次席。身背10退后位处罚的维泰尔和退后5位处罚的巴里切罗分别排在第三和第四位。格洛克、罗斯博格、韦伯、库比卡和莱科宁分别排在第五到第九位。放弃最后一次冲击机会的阿隆索排名第十。

　　F1马来西亚站正式比赛将在北京时间明天17时开始。

　　F1马来西亚站排位赛成绩表：

毒后苏樱

BGP练习赛有意保留实力 罗斯-布朗为巴顿深谋远虑


　　罗斯-布朗相信杆位得主简森-巴顿在明天正赛中将很有机会取胜。北京时间4月4日结束的F1马来西亚大奖赛排位赛中，巴顿继揭幕站之后再次夺得杆位。

　　排位赛前的三次练习中，此前不可一世的布朗赛车并未表现出惊人的速度。罗斯-布朗揭开了谜底，他们选择保留实力。

　　“过去两天我们一直都是载油测试，所以我们不知道对手的位置，”罗斯-布朗在排位赛后对BBC说到。“事实上到了Q2我们才第一次做出判断。”

　　“我们设法为简森节省了一些轮胎，在排位赛大部分时间让他使用硬胎，所以现在的他将在正赛中更犀利。”布朗解释他在排位赛中的轮胎策略。“简森很强大，一旦我们在Q1获得参考时间后，就发现简森很强大。我们并不是想投机，而事实上现在我们为正赛预留了两套全新的软胎，这太棒了。”

　　看起来巴顿唯一可能面临挑战的一个环节就是发车，让布朗高兴的是巴顿附近并没有装备KERS的赛车。

　　“周围没有KERS赛车对我们的起步是一个帮助，因为我们害怕那东西。它们肯定会在这里获得优势。”布朗说到。“如果你看长距离的话，我认为亚诺(特鲁利)看起来有理由很强大，红牛也是。所以我认为明天将有一场伟大的较量。”

毒后苏樱

　继澳洲首发夺冠后，巴顿转战雪邦再迎好局，英国人在今天的排位赛中连续拿到第二个杆位。巴顿赞扬车队经过一天的时间，让车况彻底扭转，对于明天的正赛，他非常期待。

　　在昨天的练习赛之后，巴顿曾认为布朗并非雪邦之战的夺冠热门，因为他的BGP001在平衡性上存在严重问题，英国人预计法拉利将是最快的赛车。但今天的排位赛之后却是截然相反的结果。

　　“从昨天的成绩来看，法拉利看似是最快的赛车。所以今天是个大逆转。”巴顿说道，“我对此非常开心。”

　　“明天将是一场热战。不是太阳，而是湿度问题，所以我穿了一件降温夹克，这给我带来了帮助。但在明天的比赛中我不能穿，因为太重了。但我对高温不会太挣扎。”

　　“昨天，我的车平衡性问题很严重。晚上我们对车进行了调整，结果提高了很多。我在车中感觉很舒服，很期待明天的比赛。”巴顿说道。

　　此前，英国人从未连续两次拿到过杆位，他表示这让他现在的感觉比澳洲更美妙。“这个杆位比墨尔本的更特殊，因为得到一个杆位都不容易，何况是连续拿两个。这在我职业生涯中从未有过，这也证明了我们的赛车能胜任不同的赛道。”

毒后苏樱

评论-新赛季新格局初现 天气恐成雪邦正赛最大变数


　　马来西亚雪邦，最后斩获排位赛杆位的仍旧是布朗车队的简森-巴顿，不同于揭幕战的是，这次位居巴顿身后的不再是其队友，而是丰田车手特鲁利。不过，相同之处又在于，所谓传统强队依然步步维艰。

　　就此前练习赛情况看，尽管布朗车队的成绩并不十分突出，仍被认为领先于其他所有对手。巴顿抱怨赛车的平衡不甚理想，尤其是装上“软胎”后，巴里切罗的麻烦更大，因为油箱过满出现问题导致需要更换变速箱，意味着他将接受退后5位发车的处罚。然而，从排位赛后罗斯-布朗脸上露出的满意笑容不难读出，这样的成绩完全ok。毫无疑问，如果明天雪邦的天气不来搅局，巴顿还得是夺冠大热。

　　1分35秒181，这是巴顿夺得杆位的成绩，而明天同为首排发车的特鲁利仅仅落后前者不到0.1秒，完全兑现了意大利人所说的“周六的情况将与周五不同”。当然，无论是布朗车队，还是丰田，都是扩散器事件的主角。也正因为此，红牛车手维特尔的第3名看上去相当不错，遗憾的是，维特尔因为上周与库比卡撞车从而需接受本周排位退后10位的处罚。由于排位赛位居第3和第4的车手双双遭罚，明天的发车，格洛克升至第3，4-8位则分别是罗斯伯格、韦伯、库比卡、莱科宁以及阿隆索。从前两站的情况来看，布朗、丰田、红牛和威廉姆斯已然成为新赛季的新势力，霸占了以前属于法拉利、迈凯轮、宝马的位置。

　　原本以为，法拉利会在本站比赛有所抬头，至少练习赛给出的信息是相当正面的。尤其与揭幕战相比，本站比赛的“软胎”性能持续得更久，而就大多数车队反应，倒是硬胎需要更长时间进入状况这点更加麻烦。虽然如此，法拉利在雪邦的排位成绩却继续差强人意。客观问题倒也罢了，最要命的是，这次就连主观判断都出了岔子。可怜的马萨，愣是因为自己的机械师认为他在第一阶段开始做的成绩足够不被淘汰，到最后只能待在那里，坐看其他车手一个又一个刷新成绩，从而将自己挤到第16，继而出局。这也是马萨三年来第一次在排位赛第一阶段即遭淘汰。而近来深陷种种不利当中的迈凯轮，仍旧无法进入到最后一节排位赛，明天，汉密尔顿将继续为积分而战。

　　在拥有两段大直道的雪邦，KERS被认为有更大的发挥空间，虽说就今天的排位来看却也不甚明显。但至少于正赛发车，还是颇有帮助的。

　　正如巴顿说得那样，对过去常常垫底的本田来说，总是希望周日能下个雨什么的，因为混乱才是他们的机会，但是，对现在的布朗车队，巴不得正赛风调雨顺，天下太平。究竟天气是否将成为马来西亚站的变数呢。走着瞧。

毒后苏樱

Q1出局只因高估自己 马萨告诫法拉利忘记过往优越感


                                  马萨赛车收得太早了(摄影/CreateImages)


　　等着跑Q2的马萨等来的却是出局，自大让法拉利自酿败笔。F1马来西亚站排位赛后，巴西车手马萨承认未能通过第一节只因高估了自己。

　　马来西亚大奖赛排位赛第一节，马萨做出一个暂居第四的单圈时间后便回站等待跑第二节。没想到首节尾声众车手发力把马萨挤到第16名从而出局。

　　“情况是，我装了一套新的软胎就出去跑了，”马萨赛后解释说到。“我没做出完美的一圈，我跑了还不错的一圈，但不是完美的一圈。”

　　“在第一圈的T14我跑大了，第二圈提高了零点几秒。车队认为那个圈速可以进入前15名，实话说，可能我也这么认为，因为当我回到维修站时时排在第四的。过了一会我排在第七位，但是当我的名次迅速下滑时，已经没时间出来再跑一圈了。”

　　对于为什么其他车手在首节尾声速度骤增，马萨认为可能是赛道状况有所提高。“可能赛道条件提高了很多以及温度下降，给那些人带来了帮助。”马萨解释说到。

　　“我们就是认为那个圈速足够进前15位了，结果不是，所以我们就出局了。可能我们仍停留在过往的意识中，也就是我们有一两非常好的赛车，使用硬胎也可以轻松通过首节，或者进入前十名。”马萨反思说到。“而现在不在那么容易了。现在我们要在排位赛中用尽轮胎，因为这是晋级的唯一办法。”

　　可以看出，是车队率先误认为马萨的成绩保险了，马萨后听从了车队的建议。巴西人认为整个团队都错判了。

　　“我说了，可能我们仍停留在过往的意识中，所以每个人，包括我自己，我们不相信能落到前15名以外。排位赛之后，我认为可能会排到第11或12位，而不是16位。我要谴责的是每个人。”

　　“我要谴责我自己，我要谴责工程师，我要谴责和我一起在维修站坐看成绩表的每个人。这是一次团队失误，包括我自己。但这敲响了一个巨大的警钟，我们要用尽全力，因为每节排位赛都很困难。”

毒后苏樱

莱科宁称F60并非一无是处 呼吁FIA尽快澄清规则


                                          莱科宁拼尽全力仅排名第九


　　法拉利练习赛中的强势表现蒙蔽了车迷也蒙蔽了自己。马萨的案例是态度上出问题，而莱科宁的第9名则是实实在在的速度不济。芬兰冰人承认赛车速度慢的同时迫切要求国际汽联尽快澄清赛车扩散器规则。

　　“诚实地说，现阶段我们主要的问题就是速度不足以挑战前几名，”莱科宁在车队官方新闻稿中说到。“赛车并非一无是处，但是我们与今天跑在我们前面的赛车相比缺乏抓地力。”

　　“明天的正赛将非常艰苦。我们要尝试做出最好的发车。在澳大利亚发车很好，而在这里，直道更长更宽。另外，正如昨天所见，我们的速度是有竞争力的。两种轮胎在长距离上都表现很好，我们要试着开发它们(的潜力)。”

　　最后，莱科宁呼吁国际汽联尽快澄清争议扩散器的合法性。“我们必须提高表现，但是很明显，规则需要尽快被澄清，以了解要向哪个方向走。”莱科宁最后说到。

　　马萨的问题就是轻敌。巴西人已经在赛后媒体采访中表述了自己的观点——法拉利已经不在曾经的位置上了，现在必须全力以赴。在法拉利车队官方新闻中，马萨重申自己的观点。

　　“我非常失望，”马萨说到。“如果我们是因为在赛道上表现不济而排名第16，那我接受现实，但是这种情况带来的伤害更大。每一圈赛道都在提高，而我的第一圈不太好，也不足以(进入前15)。不是某个人要被指责，我们是一个团队，我们输赢都是一起的。我们必须改变方式，用与以往不同的方式跑排位赛。没有犯错的空间，我们必须拼尽全力，第一阶段也是这样。”

　　“我仍很积极。这不是我第一次在发车区的后面比赛了，我们知道我有很快的速度。我们必须利用好每一次机会提高名次。”

　　竞赛主管巴尔迪塞利从技术角度解释了马萨的失误。“对于赛道状况提升速度超过我们预期，我们未能及时做出反应，而是看着两位车手的名次一路下滑，以致菲利佩未能进入Q2。”巴尔迪塞利说到。展望正赛，巴尔迪塞利相信法拉利F60赛车将有更好的表现。“现在我们必须集中于正赛。我们知道我们潜在的长距离速度比单圈速度更快，明天我们必须发挥出全部。”

　　领队多梅尼卡利打的是感情牌，他用“亲爱的菲利佩”表达对爱将马萨的同情。

　　“即使我们知道排位赛很困难，这个结果肯定也不是我们期待的，”领队斯蒂法诺-多梅尼卡利说。“然而真正让我们感觉苦涩的是排位赛第一节。我们的评测失败，糟蹋了我们亲爱的菲利佩，他被挤出局了，未能通过第一节。”

　　“明天的比赛很漫长很艰苦，天气可能也富于变化。我们必须拿出最好的发车和比赛速度。在澳大利亚我们已经看到了，一切都有可能发生，我们必须准备好扑向每一个对手，同时我们显然不能再出现任何错误。”

　　法拉利两位车手的发车位置都在积分区间以外，明天正赛他们将向取得积分发起冲击。

毒后苏樱

　遭遇“伪证门”事件的汉密尔顿在雪邦的排位未能进入Q3，止步第13的新科世界冠军表示，这一结果在其预料之中。虽然MP4-24当前的速度依旧不理想，但他仍会在明天的比赛中全力为积分而战。

　　“我们排位成绩与预期差不多。”汉密尔顿在官方赛后说道，“我们现在还没有实力进入Q3，但赛车的平衡性感觉并不差。我们只是不能保持足够的速度通过弯道。”

　　英国人表示，他预计MP4-24将在未来的几场比赛中取得提高，明日目标是得分。“我期待在未来的两到三场比赛中看到更多的提高。明天，我将全身心的去比赛，尽我最大努力拿到一些积分。”汉密尔顿补充说道。

　　由于维泰尔被罚，汉密尔顿明天将从第13位发车。队友科瓦莱宁位居第14，芬兰人对成绩的评价类似，称“结果差不多在预期当中。”

　　领队惠特马什对比赛的总结句句落到实处，点出了MP4-24当前的问题。“我们一直很清楚雪邦的排位将会很难，因为MP4-24缺乏匹及强队所需的下压力。”惠特马什说道。“(没进入Q3)不关路易斯和科瓦莱宁的事，他们整个周末都开的滴水不漏，只是在通过高速弯时，缺乏将车性能全盘发挥所需的抓地力。”

HeRock

原帖由 毒后苏樱 于 2009-4-5 12:20 AM 发表

上面那个表格吗？？ em0013
不会奇怪啊...
我都不会弄

我贴出来的是全黑的叻~
是我后来把字调成红色（可是出来却是青色）
你是怎样弄，
才出现白底黑字的蛤？

HeRock

F1马来西亚站遭暴雨腰斩 巴顿两连冠法拉利0分2009年04月05日18:53  新浪体育
　　新浪体育讯　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。
　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。
　　本场比赛开始前气温30度，赛道表面37度，与前两天无风不同的是今天风速为3.3米每秒，这也预示着降雨的可能性更大。库比卡在热身圈向车队汇报引擎有异响。
　　起步最猛的是罗斯博格，威廉姆斯赛车从第四位跃升至与巴顿并排。抢第一弯的时候巴顿已经失去最佳入弯路线，并导致轻微侧滑。巴顿修正赛车时连续被罗斯博格、特鲁利和阿隆索超越，跌至第四。从第九位发车的阿隆索在KERS的帮助下不可思议的跃升至第三。第六位发车的库比卡启动出现状况，一度停在赛道上不动，名次大跌。另几位拥有KERS的车手发车也很猛，海德菲尔德、汉密尔顿、科瓦莱宁、马萨和皮奎特名次升至第8至第13位。
　　罗斯博格一圈之后已甩下特鲁利一段距离。巴顿经过几次尝试后在第3圈超越阿隆索。一圈之后巴里切罗也超过阿隆索。两台布朗赛车升至第三和第四位。开着一台重车的阿隆索落至第七，速度较慢，他后面的追兵是莱科宁、韦伯、和格洛克。科瓦莱宁跑完一圈就自己失控滑出赛道退赛。发车时出现问题的库比卡赛车尾部窜出火苗也提前结束了比赛。
　　10圈比赛之后，罗斯博格领先特鲁利3秒继续领跑。速度较快的巴顿无法超越特鲁利，队友巴里切罗落后6秒位居第三。莱科宁利用阿隆索的一次失误升至第四，他落后前三名已达到20秒。阿隆索与韦伯几番大战之后终于还是交出了位置，名次降至第七，接受格洛克的挑战。维泰尔超越汉密尔顿后遇到“阿隆索集团”的阻挡，他选择在第12圈进站。格洛克超不过阿隆索，也选择了进站。
　　罗斯博格在第14圈进站，特鲁利和追兵巴顿接过领先位置。罗斯博格出站后位置非常理想，正好在莱科宁的前面排名第四，他身前依旧是一片开阔。特鲁利在第16圈进站，杆位巴顿拿回了领先。此时巴里切罗恰好做出最快圈速，比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡，巴顿在接下来一圈立刻做出更快的圈速1分36秒641。此时莱科宁进站，法拉利车队为他的赛车换上了全雨胎。第19圈巴顿进站，罗斯-布朗为爱将选择的是干地软胎。一圈之后巴里切罗进站仍选用干地软胎。遗憾的是老巴出站时有片刻停滞，回到赛道后刚巧在特鲁利后面。
　　唯一选用全雨胎的莱科宁速度非常慢，每圈要慢掉10秒以上，他的名次掉至第14位。
　　第22圈终于下雨了！所有赛车进站换雨胎。倒霉的阿隆索因为路滑不幸冲入沙坑，好在他还能挣扎的把车开回来。换胎之后车手顺序重新洗牌，前四名顺序不变，但巴顿把领先罗斯博格的优势扩大到14秒。特鲁利和巴里切罗位居第三、四位。海德菲尔德趁乱升至第五，后面是汉密尔顿和韦伯。韦伯在湿地上异常勇猛，他与汉密尔顿大战数圈后成功超车，并继而超过海德菲尔德后升至第五位。格洛克也从很靠后的位置一路超车升至第六位。马萨在汉密尔顿之后排名第九。莱科宁呢，更换雨胎过早的芬兰冰人名次跌至第14位！
　　第26圈，车手们开始进站换中性胎，部分赛道上空太阳已经出来了。此时两种轮胎带来的速度差距巨大，换上中性胎的车手可以轻而易举的超越全雨胎车手。格洛克就凭借此优势一路超车升至第二位！但是只过了两圈，雨又下大了！而且是倾盆暴雨。车手们再次进站更换全雨胎。坚持用中性胎的维泰尔滑出赛道退出比赛。赛道被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。
　　第32圈结束后，赛会出示红旗，比赛暂停！
　　雪邦赛道在突如其来的倾盆暴雨的袭击下全部湿透，风雨交加导致赛道能见度极差，严重影响比赛安全。比赛暂停后所有还在比赛的赛车按安全车出来时的顺序停在大直道上的发车区，等待比赛重新开始。北京时间18时55分，经过50多分钟的漫长等待，赛会终于宣布比赛就此结束。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。布朗车队巴顿获得分站两连冠，而法拉利车队再次空手而归。
　

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-4-5 11:03 PM 编辑 ]