[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

原帖由 HeRock 于 2009-4-5 03:13 PM 发表


我贴出来的是全黑的叻~
是我后来把字调成红色（可是出来却是青色）
你是怎样弄，
才出现白底黑字的蛤？

可以看到就好了em0013
变成整个图的...
也不知道怎样说...是有点麻烦，弄去一边之后，还要改东西。。

毒后苏樱

F1马来西亚站比赛成绩 巴顿冠军 海德菲尔德亚军

毒后苏樱

F1马来西亚站车手积分 巴顿15分居首 汉密尔顿得1分




F1马来西亚站车队积分 布朗25分领跑 法拉利依旧0分

毒后苏樱

马来西亚大奖赛是一场预料中的雨战，但没有想到会是这样结束的。巴顿赢得比赛的时间只用了1小时10分59秒092,当然，由于没有完成75%的规定圈数，这次比赛的积分全部减半。

　　虽然大雨是车队都预知的，但各队的战术仍有不同，其中最幸运的是丰田车队的格罗克和宝马车队的海费尔德，最不走运的是法拉利的莱科宁。

　　由于红牛车队的维特尔背负着上一站比赛的处罚，发车位退后到P13,让格罗克的排位从P5升到P4。不过，罗斯伯格(威廉姆斯)的迅速起步，打乱了比赛的开局。第21圈下大雨后，做为丰田车队的第二车手，格罗克进站的时间安排在特鲁利的前面，但谁知由于能见度太差，大会在第31圈就出示了红旗，比赛从此没有得到恢复。大会根据出示红旗前两圈的成绩重新统计成绩，结果格罗克名列第三名。

　　海费尔德也有类似的经历，他由于排位不好，所以是重油参战，同时第一次进站的时间也很晚。他刚好在大雨之前刚刚换好大雨胎，而其他车手已经完成了大雨胎到中性胎到大雨胎的过渡，最多的已经进站三次。

　　海费尔德是宝马车队惟一使用KERS的车手，在第3至第5圈与红牛的维特尔的轻车上演了一场超车大战。不过这次较量的结果是前者犯错冲出赛道而告终。

　　另一场超车大战是汉密尔顿与红牛队的韦伯，但汉密尔顿赛车的引擎有点过热，所以提前退出争斗。不过，这两场超车预示着红牛车队在中国的上海赛道将会非常疯狂。同样宝马和法拉利赛车也不是红牛的对手。

　　巴顿的获胜是“布朗战术”的再次体现。巴顿仍以全场最重赛车出场(重油参赛)，起步被罗斯伯格和特鲁利超越理所应当。不过，布朗在第19圈时，只用一次进站就让巴顿在维修站反超一直在场上领先的罗斯伯格和特鲁利——这一战法在布朗当年效力法拉利时频频奏效。巴顿此后一直处于领先地位，就是后面因下雨巴顿进站3次，也没有丢失头位。

　　法拉利就成为对大雨赌博的败者。莱科宁第16圈进站时就过早地更换了大雨胎，但雨水5圈之后才到，他的排名已经落到第14。马萨因发车太靠后，虽然比赛正常但受到下雨因素干扰，最终停在P9的位置——法拉利连续两站颗粒无收。

　　同样，大雨的意外也干扰了威廉姆斯车队的发挥，开局勇猛的罗斯伯格最终排位第8。

　　两周后开始的中国大奖赛是第6届比赛，在前5次比赛中诞生了5位不同的冠军，他们分别是马萨、阿隆索、舒马赫、莱科宁和汉密尔顿。排除下雨因素，马来西亚站大奖赛也是对两周之后中国站的一个参考。上赛与雪邦赛道的技术参数相似，外加如果14日国际汽联宣布大散流器合法，中国大奖赛有可能会迎来第6位不同的冠军。

毒后苏樱

前三名访谈：海费保护轮胎获回报 格洛克赌博成功


             比赛前三名得主巴顿(中)、海德菲尔德(左)、和格洛克(右)(摄影/CreateImages)


　　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。按照比赛中断前安全车带队的顺序，巴顿、海德菲尔德和格洛克分获比赛前三名。

　　杆位得主巴顿发车后掉至第四，首次进站前他成功追至头位，并取得比赛胜利。赛后巴顿重点解释了轮胎的问题。

　　“我的发车很差。我认为轮胎温度不够，赛车严重转向不足。”巴顿这样解释自己的发车。比赛中两次下雨，对于轮胎选择，除了自己评估以外巴顿还参考了对手的选择。“我们开始用全雨胎，但是它损坏的很快。后来我看到格洛克使用中性胎跑得很快，所以我们也换上了中性胎。”

　　海德菲尔德取得亚军完全归功于轮胎使用得当。德国车手换上全雨胎后谨慎驾驶，细心呵护，保证在第二场大雨到来后仍可以继续。

　　“下雨后我直接换上了全雨胎，”海德菲尔德赛后解释到。“之后车队告诉我后面还要下雨，说着雨就又下了。当时我距离维修站只有200米，但是我没有进去。我小心的使用轮胎，当时后面很多人用全雨胎都比我快，但是我知道如果再下雨的话我就赢了。”

　　格洛克的季军则是赌博收获的结果。阵雨来临前格洛克冒险选择了中性胎，这让他在起初的小雨中连超数车后一度升至第头位。

　　“我决定冒险使用中性胎，因为我看到莱科宁很早就换上全雨胎后毁得很快，”格洛克赛后说到。“所以我对车队说‘来吧，冒险用中性胎’，结果我得到了回报。”

毒后苏樱

评论-马来西亚站“跑偏了” 最失意者非法拉利莫属


                                      水能载舟，亦能覆舟


　　水能载舟，亦能覆舟。过犹不及。一场意料之中的豪雨搅乱了马来西亚站的一切。红旗，比赛还剩23圈未进行，积分减半，眼界是开了，比赛却也失去了味道，整个“跑偏了”。

　　为了迁就欧洲观众的观赛习惯，马来西亚站与澳大利亚站一样，都将正赛开始时间推迟到了下午5点，尽管事先知道，以当地高温高湿的气候特征，这一点时间段下暴雨的概率相当之大。赛事主办方还是从了伯尼-埃克莱斯通的意见，毕竟在夜赛和推迟之间，他们没有多少选择余地。就结果来看，这一变更所显然遭透了。

　　只见车手们频繁进出维修站，在大雨胎、中性胎、大雨胎之间来回折腾。最后夺冠的巴顿甚至折腾了总共4次，那是因为最开始英国人更换的依旧是“软胎”，而同样4次的还包括了特鲁利、巴里切罗、罗斯伯格和韦伯。只不过，即便进了4次站，巴顿还是为正在兴头上的布朗车队又添一座分站冠军。虽然在一圈过后从第一落后至第四，巴顿顺利借由第一次进站前连续做出最快圈速，成功于出站后夺回领先位置；而当看到使用中性胎的格洛克已然成为威胁时，车队又及时召回巴顿更换中性胎。是不是觉得这一切似曾相识，只是故事的主角已经从法拉利变成布朗了。而那曾经的主角，却成了整个雪邦最失意的倒霉蛋。

　　越怕错越犯错，现在的法拉利就给人这样的感觉，先有马萨排位赛意外遭淘汰在前，正赛里原本形势不错的莱科宁又因为车队糟糕的进站策略彻底被毁。虽然多梅尼卡利一再说着法拉利需要在2009年表现得更“可靠”，显然，他们远没有做到。第一个更换上大雨胎的芬兰冰人非但没有占到半点便宜，还搞得自己迅速掉队，因为大雨三圈后才来到。根据排位赛后公布的赛车重量，莱科宁不大可能是因为必须进站才不得已为之。      

　　除了巴顿之外，获得亚军的海菲尔德以及季军的格洛克都不乏运气成分。而整场比赛唯一只进站一次的海菲无疑就是最幸运的那一个。根据赛车称重情况，海菲座驾的692公斤也是最沉的。于是，时机刚好配合的情况下，一次进站成就亚军也就成为可能了。相较队友特鲁利(获得第4)，格洛克得益于车队开始给他装上的就是中性胎(据他说也是因为看到了莱科宁的下场)，不仅让他在雨势未变大之前连超多名车手，还省掉了一次换胎时间。虽然出示红旗前，格洛克排名第二，不过根据规则规定，最终成绩以最后一个正常行驶圈的名次为结果，因此，海费居前。

　　只进行了半程多的马来西亚站，显然不是一次美好的回忆。尤其是对那些远不满足于最后名次的车手。巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯伯格名列本站比赛的5-8位。

　　2009年赛季的第三站将是两周后的中国站，不过，比这更让人期待的，无疑是4月14日的那场有关“扩散器”的听证大会。

毒后苏樱

汉密尔顿支持终止比赛 巴里切罗批评开赛时间推迟


                                   雨最大的时候，基本上天已经黑了


　　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。迈凯轮车手汉密尔顿和布朗老将巴里切罗都认为，在那样的条件下终止比赛是正确的。

　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。

　　“下雨之后简直无法驾驶，我在任何位置都很滑。这是我所参加比赛中最危险的一次，”获得比赛第七名的汉密尔顿赛后对BBC电视台说到。“哦所能做的就是把赛车留在赛道上。停止比赛是正确的决定，因为对于每个人来说都太危险了。我喜欢雨战，但是这一次太过分了。”

　　为了迎合欧洲电视观众的收看时间，马来西亚站发车时间被推迟到了下午5点。比赛结束时天色渐暗。获得比赛第五名的巴里切罗对此表示反对。

　　“开赛时间被安排在5点真是太不幸了，”巴里切罗矛头直指比赛时间安排，他继续对BBC说到：“但是停止比赛绝对是正确的，不是因为雨，而是因为天色，很难在继续下去了。”

　　按照比赛中断前安全车带队的顺序，巴顿、海德菲尔德和格洛克分获比赛前三名。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。

毒后苏樱

海费最困条件取得最好结果 库比卡引擎出现某处渗漏


                                     海德菲尔德智取比赛亚军


　　4月5日，F1马来西亚大奖赛在吉隆坡雪邦赛道进行正赛。一场暴雨使比赛不得不在第32圈终止，按照第31圈结束时的排名，布朗车队的巴顿获得本站比赛的冠军，宝马车队的海德菲尔德赢得第二，丰田车队的格洛克名列第三。

　　赛后海德菲尔德在车队官方新闻稿中这样总结自己的比赛：“从第10位发车最终获得亚军我当然很高兴。这是一场极端而且非常挑战的比赛。我起步很好，但车也很重。当看到即将下雨的时候我提前7圈进站，并决定换上大雨胎。在一段时间后因为雨势不大我的轮胎很快就磨光了，而车队一直在说马上就要下大雨，让我暂时不要进站。当然那时候用半雨胎肯定会好一些。雨下大了之后中断比赛的决定是正确的，当时赛道的条件已经不可能继续下去。我在安全车后面因为积水、轮胎甚至赛车底板的原因打转。现在我很高兴我们终于可以在前两站比赛中拿到了一个像样的成绩。”

　　波兰车手库比卡在比赛开始后的第二圈就退出了，他解释说：“暖胎圈的时候我的引擎就在发出奇怪的声音，严重动力不足。不管怎样我坚持到了起步的时候。比赛开始后我问车队该怎么办，还没等他们回答引擎已经起火了，于是我不得不停下来……”

　　宝马汽车运动部总监马里奥-泰森赛后说：“根据天气预报我们预料到了今天的比赛将是一场大乱。库比卡的赛车引擎在起步时不能对油门做出反应，经初步调查是出现了一处渗漏。考虑到天气情况我们让尼克(海德菲尔德)的车载油量很多，这让他可以一直到下雨之前才进站。换上雨胎后他坚持完成了比赛，取得了非常困难的条件下最好的结果。我要向尼克和他的机械师们表示祝贺。”

毒后苏樱

韦伯：17点开赛与比赛腰斩无关 赛会的决定完全正确


　　马克-韦伯表示，雪邦站因暴雨提前中止与伯尼将比赛时间调到下午17:00举行没有任何关系，他支持赛会及时的中止比赛。

　　为了方便欧洲观众观看比赛，伯尼将今年雪邦站的时间调整到下午17:00举行，赛前包括库比卡在内的多位车手对此做法表示不满。车手们认为，黄昏赛不仅意味着能见度降低，而且会使比赛更容易受到恶劣天气的影响，FOM未做回应。

　　今天比赛于17:00按时举行，一场突如其来的暴雨在第32圈降临，后因天气始终不见好转，FIA只能宣布比赛就此结束。韦伯认为，即使比赛按照老时间举行也不会有两样。

　　“我不认为今天这样的情况你能责备比赛的开始时间，因为天气在下午3点就已经恶化了。”韦伯说道。澳洲人同时对FIA在第32圈中止比赛表示支持。

　　“赛会在最恰当的时间中止了比赛。当然如果再让我们跑几圈争一下奖台会很好，但当时的情况已经那样了，所以我的心情是复杂的。现在已是黄昏。所以不再恢复比赛也是正确的。”韦伯说道。

　　但车队的观点和韦伯有所不同，领队霍纳尔表示如果红旗晚一圈出，韦伯将有机会登上奖台，而不是现在的第六名。“如果他能完成那圈(指赛会出红旗的那圈)，我们相信他将排在第三。”霍纳尔说道。

毒后苏樱

阿隆索出彩发车证明KERS价值 R29基础性能仍急需提高


　　阿隆索在雪邦经历了一个虎头蛇尾的周末。西班牙人发车时因KERS的优势曾一度冲到第三名。但因为R29整体竞争力不够，排名一路下滑，最终跌落至第11位。

　　“我们拥有很好的起步，从第P9冲到了P3。但在那之后，就必须防守自己的位置，因为我们的车慢。”阿隆索回顾比赛说道。

　　两届世界冠军表示，在暴雨导致比赛中止之前，由于下雨的幅度不定，使得车队在轮胎的选择上很难取舍。“这部分比赛是有趣的，由于不知道雨会下多大，因此使得我们在进站时，很难决定使用哪种轮胎。”阿隆索分析说。

　　新赛季的比赛现已结束两站，阿隆索积4分排名第六，他表示现阶段自己争夺世界冠军的目标没变。“面对下一站在上海的比赛我们保持乐观，我们依旧决定继续为世界冠军而战。”西班牙人说道。

　　工程总监帕特-西蒙兹对今天比赛的总结直接了当，他首先KERS对发车的作用，同时指出R29整体速度不够。“在初段的比赛中，KERS系统的价值得到了切实的展现，但是像澳大利亚站一样，我们依旧需要发觉赛车在其他方面的性能。”西蒙兹说道。