[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

迈凯轮德国站迎来第二主场 汉密尔顿确认无大幅升级


　　北京时间7月10日～12日，2009F1德国站在纽博格林赛道举行。以下是迈凯轮F1车队赛前前瞻，英国车队目前已决定调整赛车的发展战略，从一股脑儿的上新套件，改走注重实效的路子，这意味着迈凯轮在本周的德国站，不会使用大量的新套件。该消息，已在汉密尔顿的口中获得确认。

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　“我们上次在纽伯格林比赛是在2007年，我记得那个下午我在车流后面艰难拼争，刚好以积分外的第九名完赛。那是一条很棒的赛道，比许多我们当前到访的赛道稍稍古老一些，与我们习惯的感觉很不一样：它是一条有着一些超车好地点的快速赛道。它还位于世界一个美妙的所在—西德的森林深处，那里的车迷似乎融入了F1 运动。无论何时我们在德国比赛，那总是一种绝佳的聚会气氛。虽然我们这个周末不期待任何大的升级，我仍然盼望这场比赛。作为银箭的一部分是一个荣誉，尽管我们最近的成绩没能体现出来，我们依旧卖命地努力着，我们全都希望在这个困难赛季结束之前，能向名列前茅者靠近。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　“纽伯格林是一条很棒的赛道。它集合了各种不同的弯道 – 一些很棘手，需要良好流动节奏的技术区，以及一些快弯需要赛车良好设定。坐在F1赛车中在发夹弯之后到达上坡S弯的顶端，感觉太棒了。 来到德国是对梅赛德斯-奔驰公司每个人的努力致敬的最好时机。他们的引擎也许是在这项运动中最有力和最可靠的，他们的动能回收系统也非常好。梅赛德斯-奔驰在我们车队的成功中起着如此重大的作用，因此我真的希望在本赛季第二次主场赛、在所有支持我们的车迷面前有一场强劲的比赛。我自己、汉密尔顿和队里其他人员正在努力改进这辆车 – 这是一个长期的过程，但我们都齐心协力，希望很快取得一些进展。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1车队总管

　　“Santander 德国大奖赛是今年我们车队的第二次主场比赛。与梅赛德斯-奔驰拥有15年如此密切的关系，意味着我们在德国会遇到许多老朋友，我们确实乐于受到支持 – 不仅来自参加比赛的几千名梅赛德斯-奔驰员工，还来自大声助威的人群，他们对在一条德国赛道上营造出独特的氛围一直扮演着重要角色。当我们不能期待在德国达到以前的纪录 - 我们在过去两个赛季已经赢过两次 – 我们仍然努力去改进MP4-24，使它更具竞争力。不过我们很为我们的赛车前面有着梅赛德斯-驰三叉星标识而自豪 – 没有什么会比尽快重返前列位置更让我们感到骄傲。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“2007 年我们在纽伯格林作为冠军完成了那场大奖赛，以及去年在霍根海姆的Santander 德国大奖赛。今年，我们的开赛将没有夺冠的机会，因为我们改进赛车的工作没有带来渴望的成功，所以我们必须继续极其努力的工作。在纽伯格林，银箭诞生了，我们将纪念它们的75 周年，在赛道上的巡游和围场入口处的展览，向每个纽伯格林的访客以及全世界电视观众展现他们的独特历史。”

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红牛与布朗望在德国分出高下 维泰尔主场作战斗志强




　2009年世界一级方程式锦标赛的竞争格局彻底颠覆，冠军争夺战改在红牛和本田的“后身”——布朗之间展开。尽管前者在银石大胜，但在下半赛季，冠军的天平将倾向哪一边依旧是个未知数。今年目前还剩下9站比赛，本周末将进行的德国站，有望指明方向！

　　目前部分业界人士认为，红牛在银石大幅升级不假，但RB5完胜BGP001更多的因素在于银石的赛道布局和低温的天气。本周末的德国站，其赛道特征截然不同，弯道收的更紧、温度更高。如果RB5也能在这里击败布朗，方能说明红牛具备了赶超布朗的可能。

　　按照计划，布朗本周将对赛车进行一次大改，新部件数量众多，甚至包括一些银石没有用上的套件。

　　“纽博格林应该是一条对我们的赛车有利的赛道”罗斯-布朗在车队前瞻中说到，“在银石，因为我们遇到的问题，有若干新空气动力学部件都没能在排位和正赛中用上，现在我们将它带往德国，加上纽博格林原定的发展成果，应该能帮助我们以一个很好的位置去迎战这个周末。”英国人分析说。

　　而作为车手的巴顿同样认为纽博格林将是一条对BGP001有利的赛道。“纽博格林是一条微妙的赛道，但它的两个关键特征应该对我们的赛车有利。”巴顿说到，“这是一条相对低速的赛道，拥有大量的低速弯道，这是BGP001的强项之一。同时，纽博格林还是F1赛历上刹车负荷最大的赛道之一，所以这你需你拥有一辆能很好的通过四个重刹车区域的赛车。”巴顿补充说到。

　　但红牛方面的升级也未“枯竭”。维泰尔在车队的官方新闻稿中表示，尽管红牛在银石有过一次大改，但RB5本周依旧有新套件出炉。

　　“车队的员工工作的非常辛苦，所以我们每站比赛都有新套件。”维泰尔说到。与此同时，本站比赛也是维泰尔的主场，德国小将表示，这将给予他额外的战斗力。

　　“是的，我想说这就好比你在家乡踢一场球赛。比赛时你总会全力以赴，但主场作战，你还会获得更大的动力，因为在家乡你会感觉更适应。”维泰尔在谈及主场作战是否具有优势时说到。

　　“我在与纽博格林不远的科本参加过很多卡丁车赛，这正是我在这一带拥有许多朋友的原因，在90分钟的比赛中，我不会想自己在哪个国家，因为我会专注于比赛。但在赛前和赛后，绝对是非常特别的，因为没有比身处家乡更好的地方。”维泰尔说到。

　　在前面的8站比赛之后，目前布朗以105分在车队积分榜上领跑，红牛74.5分居次席。车手积分方面，也是布朗领先。排头的是巴顿的64分，之后分别是巴里切罗的41分，维泰尔的39分和韦伯的35.5分。

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丰田面临巨额亏损 正式放弃支持富士举办F1日本站


　　日本当地时间7月7日，丰田汽车公司所有的富士赛道正式宣布，由于全球极端低迷的经济形势，从2010年开始将不再举办F1日本站。

　　富士赛道从1976年开始举办日本大奖赛，次年因为吉尔-维伦纽夫的一次事故导致两名观众丧生从F1赛历上砍掉。

　　2007年，这条赛道在阔别F1 30载之后，重返赛历，与本田所有的铃鹿赛道轮流举办日本站。按照计划，今年日本站将在铃鹿举行，明年则转至富士。如今，由于丰田面临着巨额亏损，最终做出了上述决定。

　　从2008年开始，全球汽车市场因源自美国的金融危机陷入了历史性低迷。丰田在美国的销售数字以超过30%下跌。今年5月初，这家日本最大的汽车制造商预计今年的年度亏损总额将达到86亿美元。目前，丰田正针对当下全球低迷的市场环境，大幅削减开销。

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FOTA准备展开民意调查 2010F1规则将采纳车迷建议


　　F1车队协会运动工作小组组长惠特马什表示：F1在制定未来规则的过程中，将更多的向车迷咨询，更多的倾听车迷的意见。

　　明天，FOTA将在纽博格林开会，讨论构建2010年的F1规则框架。惠特马什当前在一段由迈凯轮提供的视频采访中称，在此过程中注入车迷的意见对于运动长期、健康之未来将非常关键，尽管他预计这可能同国际汽联和F1商业权所有者存在分歧。

　　“FOTA将开始进行第一次真正意义上的民意调查，这是一件令人兴奋的工作。”惠特马什解释说，“第一次走出去，我们将不只询问狂热的粉丝，我们还会询问偶尔对F1感兴趣的车迷——他们希望从F1中得到什么？我们如何让比赛变得更好？他们对比赛，对技术有怎样的诉求。”

　　“我认为这一过程开始也许充满挑战，可能在商业权所有者和主管团体看来是错误的，不可避免的会导致我们在应如何引领运动进步的问题上存在不同的看法和哲学。”惠特马什分析到。

　　上月，FOTA的确同FIA就未来的规则达成了一致；但是当马克-莫斯利怒称他感觉FOTA有意误导媒体之后，一切又重新变得不确定。

　　惠特马什说，他希望未来能够看到车队和国际汽联展开更多的合作，并指出无论如何都应该以观众的利益作为优先考虑对象。

　　“一些车队无法接受的建议最后被取消了，希望这是个开始。”惠特马什在谈及FOTA和FIA和解协议时说到，“F1中没有绝对，因为这是一项复杂的商业，充满了各类政治和利益。但求这只是我们开始当前合作过程中一个必经环节。”

　　“不只是车队，促进运动的发展是主管团体和商业权所有者的共同责任。这对车迷意味着什么？这意味着我们应该更加主动的倾听他们的心声，F1最近几年所做的大量的改革均没有真正将车迷的愿望纳入考虑、我们没能正确的将其带入思维结构。但愿将来这方面能得到改观。”惠特马什继续谈到。

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FIA提醒新车队：FOTA无权独自决定2010年F1规则




　德国当地时间7月8日星期三，也就是今天，F1车队协会(FOTA)将在纽博格林会见威廉姆斯、印度力量和三支新车队，着手构建2010年的F1规则框架。

　　据《汽车运动》报道：会前，FIA主席马克斯-莫斯利曾向FOTA内外成员，以及法拉利主席蒙特泽莫罗分别发信，提醒新车队FOTA没有单独定夺2010年F1规则的权利，除非相应的规则获得组织外成员的一致支持，否则，FIA不会答应修改规则。

　　“如你所知，国际运动法典第66条规定，除非得到所有正式参赛者的一致支持，否则不得对已发行的2010年规则进行修改。”莫斯利在一份发给非FOTA成员的信中写道。“因此，修改2010年的规则，需要得到你的同意和允诺。

　　“如果有重大问题出现，我会很高兴引入国际汽联上院，但是我希望没这样的必要。一旦这些协议能让你满意，你需要通报FIA，那样规则才能正式进行调整。”莫斯利以最直白的方式，提醒威廉姆斯、印度力量以及三支新车队在同FOTA谈判的过程中，所应占据的位置。

　　如你所知，6月24日国际汽联的确宣布与FOTA就2010年的规则达成一致，但并未涉及规则细节。FIA的声明原文只表示：“2010年的规则将是2009年的版本加2009年4月29日之前达成的规则协议。作为本协议的一部分，车队将在两年内，将世锦赛的参赛成本降低到上世纪90年代初期的水平。”

　　这实际上是一个非常模糊的概念，特别是如何实现在两年内将F1的预算降低到上世纪90年代初期的水平。同时需要提及的是，在日前的这封信之前，马克斯-莫斯利还就构建2010年的规则向法拉利主席蒙特泽莫罗以及FOTA的成员发过另一封信。

　　莫斯利当初在信中向FOTA表示，车队协会在构建2010年的F1规则的过程中，得到五支非FOTA成员的支持是关键，因为只有这5支是被完全批准参加2010年比赛的车队(注：FOTA提交的是有条件申请)。

　　莫斯利的上诉信件，最根本的用意在于提醒五支非FOTA车队，他们在与FOTA商谈2010年的规则的过程中拥有平等的地位，而非附属或者旁听者。然而这种提醒，可能会给车队构建规则带来更多的分歧、甚至叫麻烦。

　　一个很明显的问题是预算，三支新车队当初在向FIA提交参赛申请时，是规定2010年必须实行4千万英镑的预算帽，但如今改为了在两年内降低到90年代初期的水平，新车队可能一时难以接受。

　　马诺车队(Manor Grand Prix)老板John Booth在接受《汽车运动》的采访时便表示，废除预算帽计划对他的车队并不是个理想的主意。

　　“毫无疑问，这会带来更大的困难。但是我想我们只能设法去应对。一切将取决于两年内到底是个怎样的目标、上世纪90年代初的水平到底是个怎样的水平？老实说，这几乎没法评价。”John Booth说到。

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布朗获得汽车运动工业突出贡献奖 英国科技大臣颁奖


　 英国当地时间7月7日，布朗F1车队老板罗斯-布朗，被英国汽车运动工业协会(Motorsport Industry Association 简称MIA)授予汽车运动工业突出贡献奖。

　　颁奖仪式于昨晚举行，罗斯-布朗从英国科技大臣Lord Drayson手中接过奖杯。英国汽车运动工业协会CEO Chris Aylett对布朗大嘉赞赏。

　　“他杰出的赛车工程才能融合正直、真挚和谦卑的品性，是这项激进的竞赛运动中少有的。他个人的贡献，将让在这项全球性的工业中工作的雇员、供应商和车手受益良多。他所带来的影响让汽车运动和F1变得更加美好。”Chris Aylett说道。

　　在此之前，曾获得这一嘉奖的个人包括：威廉努斯F1车队老板弗兰克-威廉姆斯，前F1车手斯特林-莫斯和杰克-斯图尔特。

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维伦纽夫希望重返F1 声称2009年的F1比过去好看了




　雅克-维伦纽夫近日在接受意大利媒体《Autosprint》的采访时表示，阔别F1数年的他如今又重新的爱上了这项赛事，他计划在13支车队中谋得一个席位，参加明年的F1。

　　“我是一名赛车手，而且我永远都是。这正是我为自己打探F1机会的原因。驾驶是唯一让我感兴趣的事。”维伦纽夫对《Autosprint》的记者说到。

　　维伦纽夫表示，他之所以重新爱上了F1，是因为F1的新规则和新设计。“在我看来，现在的赛车更好看了，也许明年还会更进一步。驾驶它们会更有乐趣，特别是取消了赛中加油。你可以看到赛车出现更多的侧滑，没有了电子辅助系统，这样表演更加精彩。”

　　“10多年来，我一直说，禁止进站，回到光头胎，并取消电子系统，我唯一感到遗憾的是，为了更换轮胎进站得以保留。”维伦纽夫说道。

　　加拿大人表示，现在F1围场的气氛太过“和谐”，敢说话的人太少。“现在的氛围，在外界看来是非常乏味的。没有人说话，人们想要看到的是斗士，而不是他们永远讲大家彼此相爱，事实每个人都想击败一切对手。”维伦纽夫说道。

　　维伦纽夫在今年上半赛季的比赛中，多次出现在比赛现场，与数支车队老板接触，谋求参赛席位。

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前瞻-维泰尔主场作战被看好 红牛需进一步证明自己


　　两个多星期以前，德国车手维泰尔在简森-巴顿的主场英国银石抢尽了风头，闲庭信步般拿走了分站冠军，而巴顿最终只获得一个第六。如果说主场作战也是一种压力，那么这一次，轮到维泰尔来承受此种压力了。本周，F1来到了德国小将的主场，纽博格林。而对整个红牛车队来说，德国站比赛的意义还在于，进一步证明RB5的能耐，以及，进一步对布朗车队施加压力。

　　不妨先看一下威廉希尔公司为本站比赛开出的夺冠赔率(排位赛前)，这大概是揭幕战以来第一次，巴顿的名字没有占据到第一的位置：维泰尔1赔2.4，巴顿1赔2.6。再后面乃是韦伯的7.5，巴里切罗则已经跌到1赔11.00了。有了英国站的对比，想来这样的结果再正常不过，因为在银石，无论是排位还是正赛，红牛RB5的优势实在太过明显。只不过，针对所谓优势，红牛和布朗两队却是各执一词，于是乎，大家都在等着看到了纽博格林究竟孰高孰低。

　　银石之后，红牛车队坚持认为，自己的优势除了RB5本就擅长高速赛道作战以及布朗车队自己的不适之外，赛车升级所带来的利好是可以肯定的。而罗斯-布朗和巴顿则同样笃定，车队在银石不甚理想的表现只是因为那里偏低的温度，从而导致赛车无法令到轮胎正常工作，一旦温度适合，BGP001无疑将重新发挥威力。

　　本周末，布朗车队将带着不少升级套件去到纽博格林，包括银石没用上的以及原本就是为德国站量身定做的，而巴顿也一再强调着纽博格林的特点(不乏慢速弯角)更适合布朗的赛车，同时有鉴于上一站的不适，巴里切罗还指望着本周末的温度能够高一些再高一些。只是，纽博格林因为依傍艾菲尔山脉的关系，天气情况一向好不到哪去。

　　虽然维泰尔是离巴顿最近的红牛车手，他的队友韦伯也只是多差了3.5分而已，就正赛的表现来看，韦伯和维泰尔可谓相当接近，红牛车队此前也表示过不会存在“一号车手”问题。对该队而言，纽博格林的重要性在于，能否延续拉近与布朗车队积分差距的势头。

　　至于其他车队，法拉利因为上站马萨拿下一个第四而倍受鼓舞，虽然他们知道这还远远不能说明问题，是故卫冕冠军近日也开始频频提及2010的字眼，并且承认之前把心力过多放在KERS上显然是个错误。阿隆索所在的雷诺车队看上去对重复去年的后发制人越来越没有信心，原因很简单，本赛季所谓中游集团太过接近以及庞大了。本周末，丰田和威廉姆斯自是希望延续之前不错的表现，不能忽略的还有印度力量车队，进入第二阶段排位继而争取积分对他们来说已经不再那么遥不可及了。此外值得关注的还有主场作战的宝马车队，该队将在本站推出一系列的升级套件，其中包括升级版的双层扩散器。而有鉴于汉密尔顿已然表示迈凯轮在纽博格林的赛车与银石的无甚差别，因此也谈不上什么更多的想法了。

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意媒体集体报道阿隆索加盟法拉利 莱科宁将走人


             《Autosprint》封面上的阿隆索合成图。


　　自西班牙媒体《阿斯报》6月30日报道，法拉利将于9月11日在蒙扎宣布签约阿隆索之后，两届世界冠军“披红”的传言再次甚嚣尘上。

　　现在，意大利的两家大型媒体《Autosprint》和《米兰体育报》又做了跟进的报道。全文肯定的口吻几近将传言描述为板上钉钉的事实。

　　其中《autosprint》杂志直接使用一张阿隆索身着法拉利赛车服的合成图作为封面，大标题为“红色斗牛士”，文章内容声称，阿隆索将从11月15日开始，正式成为法拉利的人。

　　《米兰体育报》的报道则非常详细，并分析阿隆索这次的转会过程可能与舒马赫当年加盟法拉利如出一辙。

　　这家意大利媒体称，1995年6月20日，在法拉利暗地里已同舒马赫签约之后，跃马还曾公开发表过一份强硬辟谣声明，声称当时媒体关于舒马赫将在1996年加盟法拉利的传言为子虚乌有，但在几周之后，一切便成为了事实。

　　法拉利的当初辟谣声明原文为：“法拉利再次确认，关于舒马赫将成为法拉利车手的新闻是完全失真的。”

　　《米兰体育报》 分析认为，之所以阿隆索表示沉默，是因为他现在说任何话都是多余的。“阿隆索的首选是保持沉默，因为任何言辞都显得多余。费尔南多-阿隆索将成为法拉利车手已经确定一段时间了，即便他自己和布里亚托利都表示否认，同时马拉内罗也只是评价说，‘我们与马萨和莱科宁的合同稳固’，但伟大的时刻即将到来。”《米兰体育报》 在原文中写道。

　　与《阿斯报》报道法拉利将在蒙扎公开消息不同，《米兰体育报》认为跃马为了减少主场的压力，可能会选择推后公布。“西班牙的媒体说一切将在9月13日的意大利站公布，也许！但是法拉利不想给自己的主场太大的压力，所以他们将把声明推后发布，也许是在赛季结束之后，阿隆索第一次身着红装驾驶F60将是11月中旬在瓦伦西亚举行的法拉利日上。”意大利媒体接着写道。

　　关于赞助

　　与此同时，关于赞助商问题，《米兰体育报》也有提及。该报称，尽管法拉利主席蒙特泽摩罗在去年的圣诞晚宴上告诉媒体法拉利即便在经济危机下也“不差钱”，但西班牙银行Santander仍将会“强资注入”法拉利，与万宝路、壳牌一道成为法拉利强大的资金后盾。

　　谁让位？

　　按照书面协议，马萨和莱科宁的合同都签到了2010年年底，但是《米兰体育报》认为走人的将是莱科宁，意大利媒体指出莱科宁的表现从未达到过法拉利的期望。

　　“直到现在，莱科宁的表现一直在法拉利的期望之下，尽管他在2007年赢得世界冠军。自跨入马拉内罗的赛车驾舱那一刻起，他便再未展现过迈凯轮时期的魔幻感觉。而且，表现极不稳定。在舒马赫和法拉利数年的精诚合作之后，这是一段失败的婚姻。两人的工作方法完全不一样，莱科宁和他的工程师之间从未产生过魔幻的感觉克服过困难。”《米兰体育报》在文中写道。

　　《米兰体育报》还表示，如果莱科宁不是自愿退休，法拉利单方面开掉雇员的话，将向芬兰人支付2800万欧元的违约金。

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莫斯利出尔反尔FOTA离场 车队联盟与国际汽联又翻脸


　　如果年终的体坛各类评选中设有“反复折腾奖”，毫无疑问，国际汽联主席莫斯利会是今年该奖项的最合适主人，因为在“折腾和继续折腾”上，2009年的世界体坛无人能出英国老头之右。这不，在德国当地时间昨天下午于纽博格林举行的国际汽联技术工作小组会议上，车队联盟又和国际汽联闹翻了，而事件的导火索依然是莫斯利。

　　车队联盟愤然离场

　　纽博格林的这次会议，主要议题是协商制定2010年的F1赛事规则。出席会议的除了国际汽联和10支F1现役车队，还包括不久前刚被国际汽联接纳的3支新车队。

　　事实上，在会议开始前一天，英国专业杂志《汽车运动》已经预料到，此次会议可能会有不祥之事发生。原因是，莫斯利在周一给威廉姆斯、印度力量以及3支新车队去信，通知他们FOTA (车队联盟)没有单独定夺2010年F1规则的权利。

　　从广义上讲，莫斯利以国际汽联主席的身份做这些事情，并没有错，值得怀疑的是他选择的时机和此举背后的真实意图。果不其然，周三的会议刚刚开始，国际汽联技术代表查理·怀廷即宣布：由于FOTA旗下的8支车队参加明年赛事的申请尚未得到确认，因此他们无权参与规则的讨论。留下可以，但只能以观察员的身份。

　　无路可退之下，FOTA选择愤然离场，并随即发表声明，强烈谴责国际汽联的出尔反尔。车队联盟在声明中写道：“查理·怀廷的通知明显违反了国际汽联和车队联盟6月24日在巴黎签署的协议。在对规则没有讨论和表决权利的情况下，我们除了停止参加会议，没有其它选择。 ”

　　国际汽联收黑钱？

　　刚刚放晴的天空，顷刻又变得乌云密布。车队联盟接下来会有怎样的举动，目前还不得而知。惟一能肯定的是，在背后搞鬼的又是莫斯利。没有最先进的计算机芯片，恐怕很难算清莫斯利迄今为止总共变了多少次卦。好不容易在6月24日的巴黎解除警报，没过几天，莫斯利就以“车队联盟有意误导媒体”为由，声称“将重新考虑自己不再竞选国际汽联主席的决定”；在蒙特泽莫罗发出“停止争吵”的呼吁后，英国老头并没有任何收手的意思，他先是公开放话称愿意与FOTA斗争到底，随后又暗示5支车队不要跟着FOTA的屁股后跑。困兽斗到最后，就有了昨天的局面——直接命令查理·怀廷撕毁协议。

　　不过，莫斯利到底还能疯多久，连他的英国同胞都持怀疑态度。前天，英国《卫报》独家披露，所有15支申请参加明年F1赛事的新车队都被神秘人士告知，只有承诺使用考斯沃斯引擎的车队，才能确保参赛席位。《卫报》的消息来源于一支没有申请到明年参赛席位的车队，该车队声称，他们曾向国际汽联表示可能获得雷诺、奔驰或法拉利提供的引擎，“但权威人士告诫我，将考斯沃斯作为引擎提供商是必要的参赛条件。 ”

　　目前还没有直接证据表明，考斯沃斯和国际汽联间存在猫腻，但最终入选的三支车队 (马诺、莲花和美国F1)都与考斯沃斯存在引擎协议，而事前一致被看好的Prodrive和劳拉车队却最终被国际汽联拒绝。国际汽联对此的解释是：“如果没有独立的F1引擎供应商，所有发车席位将受到汽车供应商的摆布，因此，一个独立的引擎供应商对F1未来的健康至关重要。 ”

　　但问题是，为什么必须是考斯沃斯？