[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

法拉利将放弃F60转攻新车 马萨告诫车队要争分夺秒


　　菲利佩-马萨日前在接受《汽车运动》的采访时表示：法拉利若想在来年卷土重来，就绝不能在本赛季余下的比赛中有丝毫松懈。

　　法拉利和迈凯轮一样，去年还是争夺冠军的一线车队，今年因规则大改，竞争力一落千丈。意大利车队

　　在前八站比赛之后，只拿到了26个积分，落后新“一哥”布朗79分之多。菲利佩-马萨认为，法拉利若想明年重返头把交椅，就必须努力工作。而不是只心怀期待。

　　“我们需要工作。因为我们不能说自己明年就一定能够回来。”巴西人说道，“我们需要为止奋斗。我已经做好了在这个赛季未来年的赛车大干、特干的准备。”此前，法拉利主席蒙特泽莫罗已在受访时暗示，车队将很快将精力转向来年的新车。

　　对此菲利佩-马萨表示，他很难接受09年的夺冠希望现已结束这一事实，但他认为尽快将资源倾向来年是明智的。

　　“我知道，即便我们赢了余下的所有比赛，我们也拿不到冠军。”马萨说道，“老实讲，我对为是否能为明年准备一辆非常、非常具有竞争力的赛车很担心，这正是我将会全力以赴的为发展来年的赛车工作的原因。但是我知道也许在四到五场比赛之后，也许更短，我们今年的赛车就不再有任何新的东西。有时这是难以接受的，但这样做是更好的选择。”

　　巴西人再次强调，现在车队不能对明年抱有任何幻想，唯一能做的就是努力再努力。“我想念为第一、为冠军而战的感觉。但是我们需要继续工作，因为你不清楚来年会发生什么。谁又曾想到简森-巴顿会在今年的锦标赛中领跑呢，所以在F1中，很多东西都是可能改变的。”马萨最后说道。

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F1德国站二次练习汉密尔顿最快 红牛依旧领先布朗


           迈凯轮测试新扩散器


　北京时间7月10日20:00，2009F1德国站第二次练习继续在纽博格林赛道举行。在一场受小雨干扰，时长90分钟的测试中，迈凯轮车手汉密尔顿出其不意的作出全场最快成绩(1:32.149)。红牛车手维泰尔和布朗GP车手巴顿分列二、三位。

　　本次练习的气温依旧极低，只有12摄氏度，与早上几乎没有什么变化，乌云继续笼罩在赛道上空。在比赛的初段和末段下各下了一场小雨，但未对比赛带来多大的影响。

　　汉密尔顿今天对一版改进的双层扩散器进行了测试，其气流出口巨大，造型非常夸张。此外，他还测试一套新引擎盖。英国人的最快单圈是在距离比赛结束时，使用超软胎作出的。这一成绩对于车队解决MP4-24的问题，无疑将起到巨大的鼓舞作用。

　　维泰尔在首次练习中的故障已经查明，是因为电路的接头出现松动导致赛车抛锚。本次练习他测试了31圈，将早上损失的工作进行了弥补。从整个测试过程来，RB5在低温下的速度，依旧要好于BGP001。维泰尔最终以1:32.331名列第二快，排在第三到第五位的分别是巴顿、韦伯和特鲁利。

　　印度力量是今天的测试中黑马。继费斯切拉在早上作出第五快后，苏蒂尔又在下午跑出第六名的好成绩。只是印度车队运气不好。早上苏蒂尔因为变速箱故障只跑了6圈，下午费斯切拉撞车3圈便草草收工。

　　法拉利在本站使用了一套改进的前翼总成，马萨和莱科宁在早上双双进入前六后，二次练习的圈速均不突出，两人分别以1:33.052和1:33.182的成绩排在第12和第16位。其中后者因为变速箱故障，直到比赛开始35分钟才进入赛道，但未对测试工作带来太大的影响。芬兰人仍然测试了29圈之多。

　　本站对赛车进行大改的宝马，竞争力未见提升，没有一辆F1.09进入前十。雷诺下午的成绩好于早上，阿隆索和皮奎特分别第八和第十位。

　　F1德国站二次练习成绩表

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法拉利宣称周五成绩不具代表性 马萨称F60能入前五


　　法拉利德国站开局低迷。莱科宁和马萨在周五的两次练习中，分别排在第(6/16)和第(3/12)位。赛后二人均表示今天的成绩不具有代表性。

　　莱科宁承认赛车难以驾驶。“今天的赛车相当难以控制，但我相当有把握我们能找到解决方案。”芬兰在赛后说到，他指出周五练习不快是法拉利的“传统”。

　　“如果你看看我们周五练习，我们一直都不是非常快。但这一切都取决于各自的油量，到明天就会知道我们能做什么。”莱科宁补充说到。

　　对于F60本周的竞争力水平，莱科宁认为会和银石差不多。“我认为我们或多或少会像上一站。因为赛车差不多一样，希望能稍好一些。”

　　“就像我刚说的，今天赛车的赛车难以驾驶，所以圈速不理想并不奇怪。我相信我们能在调校上找到解决方案。”芬兰人几句话重复着同一个观点。

　　马萨和队友的看法相仿，他亦认为今天的成绩不代表F60的真实实力。“我认为对于我们来讲，今天是正常的一天，即便我们有些落后，成绩并不具有代表性。我们是可以更靠前的。我们实力，我希望应该是前五。”马萨说道。

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汉密尔顿：迈凯轮赛车取得明显进步 排位力争杀入Q3


　　汉密尔顿在德国站二次练习中出其不意的作出全场最快。赛后英国人表示这一成绩证明迈凯轮已取得明显进步，他本周的比赛目标是排位杀入前十，正赛争取得分。

　　“我们还没解决问题。现在还没有，我们正在努力。”汉密尔顿在赛后说道。而当问及其排位目标时，英国人表示是杀入Q3。

　　“(排位)力争进入前十，对于我们来讲，这是一次大幅的进步。如果我们能在每个周末挑战积分。那对我们来讲将是巨大的鼓舞。”汉密尔顿接着说道。

　　迈凯轮本站比赛对赛车进行了较大幅度的升级，包括使用一具新版本的双层扩散器和引擎盖。汉密尔顿表示这让MP4-24的速度明显提高了。

　　“我们有一些小幅升级，明显方向是正确的。但我们依旧有很长的路要走。赛车现在还不完美。但是我认为工厂的同事做了出色的工作。”汉密尔顿最后说道。

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纽维：威利斯离队对我没有影响 技术分部将分担职责


　　红牛首席技术官员艾德里安-纽维表示，技术总监杰夫-威利斯的离去，并不会对他的日常工作带来带来任何影响。

　　昨天，红牛车队新闻发言人向媒体确认：于2007年加盟红牛的杰夫-威利斯已于日前离队，具体原因是“他的工作变得多余”。

　　纽维表示，杰夫-威利斯离开后，主要变化是：车队将把更多的职权下放给下面四到五个次级部门的领导者。

　　“我的角色，和我每天的工作方式会保持不变。”纽维说道，“真正发生变化的是次级部分的四到五个非常高级的管理者。我们需要他们的部门承担其更大的责任。这意味着我们不再需要一个简单的技术总监。”

　　纽维在此提到次级部门，至少包括由Rob Marshall领导的设计部和Peter Prodromou will领导的空气动力学部门。

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奔驰引擎成香饽饽 三叉星计划明年为四支车队供货


　　奔驰汽车运动主管诺伯特-豪格本周在纽博格林受访时透露，鉴于世界汽车运动理事会同意放宽引擎供应商的客户数量，奔驰计划在明再发展一个引擎客户。

　　目前，奔驰总共为三支车队：迈凯轮、布朗和印度力量提供引擎。这已经超过了当前规则最大不得超过两支的规定。之所以允许，是因为布朗GP当初的情况特殊。

　　如今，国际汽联计划对这一规定作出修改，将引擎供应商的客户数量放宽到4支。奔驰汽车运动诺伯特-豪格表示，他们有意再增加一个客户，只是现在还没有敲定。

　　“还没有最终敲定。”豪格说，“世界汽车运动理事会已同意将限制数字从二改为四。这意味着我们可以从为三支其他车队提供引擎中募集一定的资金。这是一个计划，我们正在谈判。我们可以有三个客户车队。”

　　而当问及新增的车队会不会是谣传的红牛时，德国人则这样回答到：“我不能提任何车队的名字。但积极的事情是我们的确收到了大量的请求。我们的引擎看起来很强劲，也许是最棒的。”

　　“在过去的几年中，我们高性能部分的员工做了出色的工作。我相信在2004年的巴林大奖赛之后，没有人会要求我们提供引擎。”豪格补充索道。2004年，莱科宁从澳大利亚至雪邦、再到巴林，连续三站引擎爆缸。

　　红牛目前的引擎供应商是雷诺，双方的合同将在今年结束后到期，前者已经数次在公开场合表示，将在未来的某个时候决定下赛季是否需要变更合同。

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前方-纽伯格林阳光明媚 舒马赫乘过山车神秘消失


　　纽伯格林的天气变幻无常，上午还是阴雨蒙蒙，中午则是阳光明媚。当地时间12时30分，距离F1德国大奖赛开赛仅有一个半小时前，温暖的阳光拨开云缝洒在赛道上。

　　由德国气象部门公布的降雨雷达探测到的最新云图显示，大片雨云已经飘离纽伯格林上空，可以预见未来几小时内这里将以晴天为主。赛道附近的空气温度正在逐渐上升，当前的气温是16摄氏度。

　　上午的MINI杯和欧洲宝马方程式比赛之后，又进行了GP2第二回合和保时捷卡雷拉杯的比赛，都是在逐渐变干的赛道上进行的。尽管如此，赛道表面所附着的轮胎橡胶仍然非常少，赛道抓地力仍然很低。顺便提一句，威廉姆斯车队的预备车手，德国人尼科-霍肯伯格统治了在家乡的两场GP2比赛，现在他领跑车手积分榜。

　　昨天排位赛结束后，前三名车手一致认为，如果不下雨的话正赛当中最最关键的就是轮胎的运用。尤其是硬胎，它在低温环境下很难以升温，当赛车遭到阻挡不能全速前进时更是如此。超软胎的预热不存在问题，只是耐久性稍差。

　　至本文截稿前，大看台上的观众席仍然有很多空位。而20位F1车手已经完成了赛前巡游。有趣的是，F1车王迈克尔-舒马赫在巡游结束后坐上赛道外侧刚刚建成的过山车，亲自为其剪裁。载着舒马赫的过山车加速、爬升、盘旋，随即消失在新建的商业建筑中。过山车并没有回到起点，舒马赫也神秘的“消失”了。

　　现在，赛道正在被清理干净。随后20辆F1赛车将进入发车区，F1德国大奖赛一触即发。

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F1德国站韦伯首胜红牛再揽前2 马萨赛季首登奖台




　7月12日，F1世锦赛德国大奖赛在纽伯格林赛道结束。澳大利亚车手马克-韦伯继昨天首次获得杆位后继而拿下首个大奖赛分站冠军，他的队友维泰尔获得亚军。红牛车队继英国站之后再次包揽比赛前两名。法拉利车队马萨名列第三，本赛季首次登上领奖台。

　　天气仍然是赛前谈论最多的话题。当地时间早上曾下过小雨，赛道完全被打湿。但是到了中午，温暖的阳光穿过云隙把赛道完全烘干。最新的天气预报显示，正赛过程中仍有可能下雨。赛前气温18度，赛道表面31度。本场比赛两款干胎组分是超软和硬，其中较硬的一款被证明升温困难，但是此问题将随着今天气温的升高而缓解。

　　红牛车队澳洲车手韦伯首次杆位发车，与他并排的是巴里切罗。发车位前7名当中有5辆赛车使用的是梅赛德斯引擎，三叉星在自己的主场很有面子。配备了KERS的两台迈凯轮赛车处在发车第三排，他们的起跑非常值得关注。德国车手苏蒂尔罕见的第7位发车，他很可能成为本场比赛的最大黑马。而受罚到最后发车的格洛克选择在维修站出发。

　　就在热身圈开始之前，最新的天气预报称比赛开始后45分将有一场大雨。排位靠前的几位车手不约而同的选择超软胎开局。

　　韦伯和巴里切罗都拥有一个好的发车，但是巴里切罗依靠轻载油的优势超越韦伯。KERS赛车继续表现出强大的加速能力。汉密尔顿在进入1号弯前冲到了最前面，但是他刹车太晚冲出赛道，还导致左后胎爆胎，从第一落到了最后。第六位发车的科瓦莱宁冲到了第三位。而马萨也超了维泰尔和巴顿。第四位发车的维泰尔跌倒了第六位。巴顿在第二圈超越马萨后升至第四位，但是无法继续超过科瓦莱宁。

　　5圈过后，巴里切罗和韦伯拉开一大段距离形成第一集团。科瓦莱宁挡住了巴顿、马萨、维泰尔和莱科宁，以上5辆赛车形成第二集团。苏蒂尔守在第八位，后面的罗斯伯格、阿隆索和库比卡正跃跃欲试。第18位发车的费斯切拉做出神勇表现，冲到了第12位。第11圈，费斯切拉在T1超越阿隆索，名次继续上升。

　　韦伯和巴里切罗遭到赛会调查，原因是发车过程中两车有摩擦。巴顿在第12圈进站，一圈后巴里切罗和韦伯同时进站，轻载油的布朗赛车失去了对比赛的掌控。巴里切罗加油出现耽搁，再次换上超软胎说明他们的策略是三停。韦伯独自领跑，但是圈速并不快。科瓦莱宁进站后马萨升至次席，巴里切罗赶在维泰尔前面位居第三，而巴顿出站后跌至第13位。

　　韦伯在第19圈于领先位置进站，出站后降至第8位。马萨成为新的领跑者，后面巴里切罗穷追不舍。维泰尔在第21圈进站，出站后排在第12位。巴里切罗被马萨压住，巴顿被韦伯压住，布朗的三停策略遭到巨大的阻碍。相反，重载的两台法拉利赛车表现非常稳健，马萨和莱科宁一度分别处在第一和第三位。马萨直到第25圈才首次进站，巴里切罗终于得到释放重新领先。苏蒂尔则已经追到了巴里切罗车尾高居第二位，即便他还没有进站也已经是令人惊讶的结果了。

　　苏蒂尔在第27圈进站，出站后在T1刚好遇到莱科宁。两部赛车发生碰撞，苏蒂尔前翼撞到莱科宁赛车底板侧方后左端被毁，他不得不再次进站更换前翼。回想去年的摩纳哥站，莱科宁真是苏蒂尔的克星。两位车手很快就遭到了赛会的调查。但是莱科宁在第34圈却提前因为赛车故障退赛了。

　　比赛完成30圈赛程过半，巴里切罗领先韦伯2.8秒，巴顿落后队友7.6秒。而维泰尔落后头车达到20秒，有些慢的不可理解。即便如此，布朗和红牛的四辆赛车还是顺利的占据了前四名。两台布朗赛车分别在第31圈和第32圈第二次进站，红牛继英国站之后再次占据前两名。

　　韦伯和维泰尔分别在第43圈和第44圈完成了第三次和第二次进站，韦伯沿用硬胎，而维泰尔改用超软胎。马萨在第45圈进站，他换上的是硬胎。两台布朗赛车再次遇到轮胎升温的问题，巴里切罗和巴顿一前一后同时在直道上左右摇摆赛车，这在比赛中是绝对罕见的镜头。阿隆索换上超软胎后做出最快圈速1分33秒365，如果不是排位赛被阵雨戏耍，他本有望取得更好成绩。

　　在比赛还剩下最后十圈的时候，两位布朗车手先后进站。晚一圈进站的巴顿利用这次机会超过巴里切罗。韦伯继续领跑，领先队友维泰尔15秒，他已经胜券在握。马萨和罗斯伯格分别升至第三和第四位。巴顿和巴里切罗降至第五和第六位，布朗的三停策略失败。阿隆索升至第七位，科瓦莱宁第八，但是他正遭遇格洛克的进攻。

　　最后几圈没有意外发生。澳大利亚车手马克-韦伯继昨天首次获得杆位后继而拿下首个大奖赛分站冠军，他的队友维泰尔获得亚军，红牛车队继英国站后再次包揽比赛前两名。法拉利车队马萨名列第三，本赛季首次登上领奖台。名列比赛第四到第八位的车手分别是罗斯伯格、巴顿、巴里切罗、阿隆索和科瓦莱宁。

　　本站比赛过后巴顿积68分继续领先车手积分榜，维泰尔积47分升至次席。F1世锦赛下一站比赛将于7月24日-26日在匈牙利布达佩斯的亨格罗林赛道举行。

     F1德国站比赛成绩：

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F1德国站车手积分 巴顿68分领跑 维泰尔只差21分




F1德国站车队积分 布朗继续领跑 红牛再进帐18分

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韦伯结束7年130站漫长等待 断腿和处罚不能阻止夺冠


                                      韦伯尽情享受胜利时刻


　　现年32岁的马克-韦伯结束了七年130场比赛的漫长等待，今天在纽伯格林拿下首个F1分站冠军。杆位发车的韦伯赢得可谓有惊无险，他在比赛初期就遭遇通过维修站的处罚，尽管如此他仍以较大优势取胜。

　　韦伯是一位典型的大器晚成车手，25岁进入F1在现在看来已经算是晚的了。韦伯最先效力的车队是米纳尔迪，后来由先后转投美洲虎和威廉姆斯，2007年进入红牛车队。效力威廉姆斯和红牛期间，韦伯曾多次接近杆位和胜利，但是命运一直在与他开玩笑。直到本周末，杆位和胜利同时到来了。

　　“获得杆位之后我觉得自己的胜机到来了。唯一能阻碍我的就是下雨，但是没下，”韦伯在赛后新闻发布会上说到。“发车时我输给了鲁本斯(巴里切罗)，我以为他会靠右侧走，但是他走的是直线，于是我与他越来越近。我被罚通过维修站，不过工程师告诉我保持冷静。”

　　“我知道我的发车不太完美。我有点切线发车，结果碰到了他，这让我很吃惊。我还得防守刘易斯(汉密尔顿)。第一弯的处境非常困难，但是大家都顺利通过了。”

　　杆位发车的韦伯在起跑后遭到巨大挑战。巴里切罗和汉密尔顿左右夹攻，韦伯在封堵巴里切罗时撞到了对手的赛车。赛会调查后对韦伯做出了通过维修站的处罚。韦伯在第14圈与巴里切罗同时进站，他出站后仍然领跑，但是巴里切罗出站后被马萨挡住。这是本场比赛的胜负手，布朗的三停策略被毁，而韦伯从处罚中成功脱险。

　　去年年底，韦伯在一次户外比赛中骑自行车时被一辆汽车撞倒导致腿部骨折。两个月的康复期并没有摧毁韦伯的决心，他赶上了季前试车，赛季开始后状态越来越好。

　　“那是一个困难的冬天，”韦伯回忆说到。“塞巴斯蒂安(维泰尔)在冬季试车中证明了赛车的能力，所以我保持积极心态。车队对我也很有耐心。感谢每一个帮助过我的人。”

　　纽伯格林的这场比赛是韦伯参加的第130场F1分站赛，韦伯成为继1981年阿兰-琼斯之后首个获得F1分站冠军的澳大利亚人。