[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

莱科宁：全程100%的推进 赛车运转好了稳进前三


                      莱科宁再次以登领奖台证明了自己的实力


　　基米-莱科宁在欧洲站从第六位发车，获得季军，平了个人本赛季的最好成绩。芬兰冰人对于成绩表示满意，但指出法拉利车速并非一流。

　　“我们需要全程100%的推进。”莱科宁在赛后说到，“我对赛车拥有良好的感觉，从周五开始，便致力于长距离性能的准备。我希望正赛中的速度能OK，结果证明不错。”

　　“我们清楚自己的速度还不够，我们仍然有一些落后。但只要我们把车运行好了，一般都有机会争夺第三。”

　　“对我来讲，这是一个良好的周末，我很高兴能登上奖台。”

　　莱科宁击败迈凯轮车手科瓦莱宁赢得了最后一个奖台席位，芬兰人是依靠第二次进站将同乡超越的。冰人回忆说他的第一目标是挡住罗斯博格。

　　“第一目标是将罗斯博格挡在身后，赛车非常好，我几乎每次都可以作出持平的圈速。”莱科宁说到，“在我进站之前，我跑出了几个不错的单圈，足够了。最后的一节的比赛就是简单的守住第三，赛车非常容易驾驶。”

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巴顿称赞队友巴里切罗发挥出色：他夺冠理所应当


　　在今晚结束的F1欧洲大奖赛中，F1车手积分榜领先者、布朗GP车队英国车手巴顿仅名列第七，他的巴西队友巴里切罗夺冠，赛后巴顿给队友以赞誉，称老巴配得上冠军，今天他做出来的工作比自己更出色。

　　“鲁本斯本周末的工作非常出色，他夺冠理所应当。”巴顿在接受采访时说，“五年，对于他来讲已经等了太长时间。我为他感到高兴。”

　　“我当然也想站在最高领奖台，但是我没有做到，他本周末的工作更出色。他没有犯任何错误。”

　　没能有更好的发挥，巴顿自己也感到非常失望，但是能够带着18分领先优势结束本站比赛，巴顿也是感到很满足。

　　“从某种程度上讲，我们达到了既定目标，”巴顿说，“我们击败了红牛车队，在适合我们发挥的赛道，两部赛车都拿到了积分，但是我没有想到我的队友领先我的优势如此之大，因此在下一站比赛之前，一定有一些问题等待我去解决。”

　　“本周末我们与红牛车队进行一场恶战，但是接下来我们将前往他们速度非常快的赛道，”巴顿补充说道，“我又有2分进账，感觉很好，但是这一站比赛我输给了队友鲁本斯太多的分数，但我们之间仍有很大的积分差距，因此还不算太糟。”

　　巴顿的目光已经瞄准了下周进行的比利时斯帕站比赛，尽管多变的天气可能会影响布朗GP战车的轮胎性能发挥。“我们即将前往斯帕，准备好迎战有一场比赛，”巴顿说，“为了能够使得我们的车在低温条件下正常工作，我们需要做很多很多的工作，我认为我们知道该做些什么，如果我们有好的排位，那么我们将会又一场好的正赛。”

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迈凯轮否认换胎失误丢冠军 最初打算“牺牲”科瓦


                        汉密尔顿的第二次进站，机械师显得手忙脚乱


　　迈凯轮领队惠特马什认为，即便没有换胎问题，汉密尔顿也赢不了欧洲站的冠军。原因是MP4-24的速度不够快。

　　“我认为我们在比赛中没有该有的速度是明摆着的。”惠特马什对BBC的说到，“鲁本斯的载油量比我多了不少，我们必须拉出更大的差距。”

　　“我们设法想多跑一圈。这使得我们的命令下达的晚了。没能及时把轮胎准备好。这可能花费了我们两秒的时间，但这并没有影响比赛的结果。”

　　汉密尔顿第37圈从领先位置执行第二进站，但是由于轮胎技师没有准备就绪，耗时长达13.4秒，出站后又被罗斯博格压在身后。P2的布朗车手巴里切罗晚2圈进站，出站后后以明显的优势超到了汉密尔顿之前。

　　惠特马什解释说，这次失误是因为车队在战术上有些犹豫不决，命令下达过晚。

　　“路易斯打算第37圈进去，但我们想推迟到38圈，这意味着我们需要交换两位车手的进站顺序。在同一时间，我们的海基和莱科宁在竞争，汉密尔顿与巴里切罗在竞争。”

　　“我们直到最后一分钟才决定，要赢得这场大奖赛的唯一的希望是允许汉密尔顿多跑一圈，这意味着需要让海基先进(即让科瓦莱宁第37圈进，汉密尔顿第38圈进，事实与之相反)。车队员工在维修站待命，但他们并不知道到底是谁先进。”

　　“赛车就位了轮胎还没有准备好是运作错误。但这是我们试图多跑一圈的直接结果。即便轮胎准备到位也不会改变结果。我们也许损失了几秒的时间，但是当我们返回赛道是排名第六，落后了7秒。我们拼的太狠了，结果在工作程序上出了差错。“

　　“如果我们的赛车在比赛中更快一些的话，战术就容易多了。”惠特马什解释说到。

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罗斯伯格再次无缘领奖台 对第五名成绩感到满足


　　尽管只是取得了F1欧洲大奖赛第五名，但是威廉姆斯车队德国车手罗斯伯格仍然感到很高兴。

　　罗斯伯格本赛季曾经数次无限接近前三名，但是始终未能登上领奖台，本周末在瓦伦西亚赛道，德国人仍有良好的发挥，可惜再一次无缘奖台。

　　“我(对第五名的成绩)很满足。我的意思是，我们能够持续不断的捞分，对我以及对车队来说，都是件好事儿。”罗斯伯格在赛后接受采访时说，“因此我感到很满足，尽管感到有一点点灰心，因为迈凯轮取得了巨大进步，之前他们一直在我们后面，但是现在他们已经排在了前面。”

　　“此外，按照其他对手的进步速度，我们现在应该能够登上领奖台。因此这有些遗憾，我们需要更加努力的工作，我认为我们会登上领奖台。”

　　罗斯伯格最终的成绩落后冠军巴里切罗20多秒，对于下周的比利时斯帕站比赛，德国人显得很乐观，并预言车队会有强劲表现。“斯帕站，我认为我们能再次表现出强势。我的意思是，我们的赛车适合每一条赛道，无论走到哪里，因此我认为我们会有好的表现。”

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策略奏效+对手帮忙 巴里切罗在瓦伦西亚实现双赢


                                     巴里切罗宝刀未老


　　得益于瓦伦西亚酷热的天气，布朗车队在欧洲站成功还魂。终于，时隔近五年，巴里切罗又站上了最高的那层领奖台。当然，这一切还多亏了迈凯轮的成全。

　　这仅仅是37岁的巴里切罗职业生涯里的第十个分站赛冠军，而老巴上一次获得分站冠军还要追溯到2004年的中国大奖赛，当时他的身份还是法拉利车手，舒马赫的队友。撇开最近几站不谈，当布朗车队在本赛季之初要风光就有多风光的时候，笑到最后的却总是老巴的队友英国人巴顿，姑且不论是主观因素还是客观条件使然。因此，当巴里切罗终于在瓦伦西亚第一个迎向黑白格旗时，他的激动之情丝毫不会逊于前不久刚刚结束自己职业生涯冠军荒的红牛车手韦伯。身为老将表现如此，也难怪老巴在赛后通过维修区时，不管是己队的又或者是他队的工作人员，都纷纷向其致以最衷心的祝贺。

　　事实上，在排位赛后的赛车称重揭晓后，罗斯-布朗随即就表示，巴里切罗可以毫无顾虑地为冠军而战，车队不会要求他顾及队友巴顿的情况。毫无疑问，红牛车队在瓦伦西亚的颗粒无收，可以进一步打消罗斯-布朗的后顾之忧，任由双巴在比赛中自由发挥。无他，欧洲站巴里切罗的冠军表现以及巴顿的一个第七，已经让老巴成为车手积分榜上距离队友最近的那个人了。也因为如此，本站之于老巴的意义无异于双赢，既拿到了冠军，又重新燃起追击队友的希望。

　　周六的排位赛，撇开载油的影响，巴里切罗的速度实际要较前面的两部银箭来得更快，显然，迈凯轮和布朗车队在进站策略方面各有自己的算盘。大概就像罗斯博格说的那样，与其为了寻求一个更好的排位成绩而冒着被装有KERS的赛车在起步便超掉的代价，不如采取相对重油以便通过进站策略去把握机会。就像罗斯博格选择重油从而让莱科宁在前面发车一样，布朗车队做了类似的选择。

　　而瓦伦西亚也不愧是一条难以超车的赛道，在这里比赛车手们唯一能指望的就是进站。借由第一次进站，老巴超掉了排位赛位居第二的科瓦莱宁，然后，得益于迈凯轮车队在汉密尔顿二次进站过程中的失误，巴西老将没有任何难度地取第一而代之，并且直到最后。

　　只见汉密尔顿的老爸在迈凯轮车房里直摇脑袋，任他怎么也想不到，汉密尔顿会以这样的方式输掉本站的冠军。在汉密尔顿第二次进站之前，他跟巴里切罗的时间差始终保持在4秒以上，英国人进站之后，老巴不断作出最快圈速，如果没有那个失误，两个人的最终位置尚存有悬念。然而连这如果的机会，迈凯轮都没有留给我们。根据该队的解释，有鉴于汉密尔顿领先巴里切罗的优势不很足够，车队将前者的第二次进站推迟了一圈，结果反倒搞得工作人员较晚收到指令，导致取胎动作滞后。

　　无论如何，布朗最终成了欧洲站最大的赢家。红牛车手维特尔继周六上午的练习赛引擎出现问题后，没想到新的雷诺引擎又再挂掉，继而退赛，在此之前德国人还因为一次进站加油管发生故障导致需要二次进站；而他的队友韦伯也同样未能取得积分，虽然一度位于巴顿之前，却在二次进站后被英国人超越，鉴于两队相同的轮胎策略(硬硬软)，可见红牛赛车在正赛里的轮胎磨损确实比布朗车队来得严重。整场比赛下来，最郁闷的还有科瓦莱宁，第四名的表现远远谈不上理想，两次进站先后被老巴和莱科宁完成超越，显然不是车队想要看到的结果。芬兰冰人莱科宁则再次凭借理想的发车表现(第六到第四)，连续第二站登上领奖台。此外，罗斯博格的第五，阿隆索的第六，以及库比卡的第八，都足够交差了。  

　　下周F1将去到比利时斯帕，比起略显枯燥的瓦伦西亚，那里的争夺当更有看头。

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巴多尔赛后感觉很高兴 称雷诺新人毁掉其建功良机


                                      巴多尔完全没有找到比赛节奏


　　法拉利救火队员卢卡-巴多尔并不认为自己的首演表现差劲。这位超过十年没参加过比赛的老将认为自己发车后的好局被雷诺新人格罗斯让毁了。

　　试车手巴多尔在舒马赫宣布复出失败之后被法拉利扶正参加欧洲大奖赛，但是他的表现明显低于现役F1车手的平均水准。

　　周五练习赛三次违规受罚，周六排位赛排名垫底，周日正赛在17位完赛车手中再次垫底，其间出现两次失控侧滑。最难堪的一幕出现在他出维修站时，竟然被同样首次参赛的新人格罗斯让打得手忙脚乱压线受罚。

　　尽管如此，巴多尔仍对自己在本场比赛中的表现感到高兴。他认为如果不是被雷诺新人搅局，本可以跑出一场“完全不同的比赛”。

　　“我很高兴，因为我们达到了当我决定接替菲利佩(马萨)时的目标，”巴多尔赛后对媒体说到。“所以这只是第一步。我驾驶、驾驶、驾驶、驾驶，周五、周六、周日。”

　　“事实上，我有一个非常棒的发车，第三个弯时我冲到了第14位，然后一辆雷诺(指格罗斯让的赛车)葬送了我的机会。所以从那时候起我就失去了位置。否则我可能将迎来一场完全不同的比赛。”

　　“对于我来说，重要的是完成比赛，找到好的赛车感觉。”巴多尔最后说到。

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多梅尼卡利：巴多尔绝非真的这么慢 我们晚上聊聊


                                 多梅尼卡利表示晚上要跟巴多尔聊聊


　　法拉利领队多梅尼卡利暗示不会撤下本站比赛表现拙劣的巴多尔，下周末的比利时大奖赛仍会有这位意大利老将的一席之地。

　　试车手巴多尔在舒马赫宣布复出失败之后被法拉利扶正参加欧洲大奖赛，但是他的表现明显不行。周五练习赛三次违规受罚，周六排位赛排名垫底，周日正赛在17位完赛车手中再次垫底。巴多尔的正赛最快圈速落后头名近两秒。

　　法拉利领队多梅尼卡利表示，尽管巴多尔在瓦伦西亚的表现太差，但是他相信随着时间的推移这位1992年F3000总冠军仍可以拿出合适的成绩。

　　“首先，重要的是他完成比赛了，”多梅尼卡利对BBC说到。“这很困难，你们知道的……我们需要保持冷静，我们知道对于卢卡(巴多尔)来说重要的是完成比赛了。我对此满意。”

　　“我能确信我们所看到的卢卡并非真的这么慢，而是他确实很有潜力。除了这是他长时间以来的首次比赛之外，在心理方面他所承受的压力也非常大，尽管这不是我们带来的。”

　　“我们将会在一起聊聊。我认为我们将在今天晚上讨论这件事。但是我认为重要的是我们应该留下卢卡，因为他是一位真正的团队成员，这对法拉利很重要。”

　　当被问到巴多尔是否会在一周后的比利时大奖赛继续出战时，多梅尼卡利答到：“是的，我认为是。”

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阿隆索满意主场收获三分 有信心在斯帕做得更好


                               第八位发车的阿隆索最终以第六位完赛


　　费尔南多-阿隆索瓦伦西亚主场作战，从第八位发车获得第六。两届世界冠军对结果表示满意。

　　“第六名是我今天能够完成的最好成绩，考虑到从第八位发车，三分是一个不错的结果。”阿隆索在车队的官方总结中说到。“这是一场非常艰苦的比赛，第一是因为高温，同时也是因为竞争非常激烈。我必须全程推进，持续的战斗以守住我的位置。”

　　“但是我们整个周末的速度都不错，因此我对车队保持这一速度，并在斯帕取得更好的成绩，相当有信心。”阿隆索接着说到。

　　两届世界的队友格罗斯让本站起顶替被扫地出门的皮奎特参赛，瑞士菜鸟从第14位发车，以第15名完赛。

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布朗盛赞巴里切罗表现完美 惋惜巴顿策略失效


　　罗斯-布朗认为鲁本斯-巴里切罗在欧洲站的杰出表现或许是老巴最完美的一次表演。现年37岁的巴西人借助汉密尔顿的换胎失误和自己恰到好处的进站时机，当然还有老巴和布朗赛车无可争议的实力，赢来其赛车生涯的第十个分站冠军，与暂居车手积分榜首位的巴顿的差距缩小到18分。

　　“这是一场非常完美的比赛。”布朗对BBC谈道，“在之前的几个分站中，鲁本在排位赛中表现出色，但在正赛中却运气不佳，但今天他是完美的。他能在最适当的时候全力推进，并拉开足够的距离。我们在无线电里告诉他，我们必须加速，接着黄旗短暂出现，所以这是一场完美的比赛。”

　　布朗也坦言对巴顿感到遗憾，英国人仅获得第七名，认为巴顿被太多赛车干扰，并且战术也存在一些问题。“回顾整场比赛，我们应该让巴顿表现得更积极一些，尽快赶到前列，他被困在多辆赛车之中，虽然拥有一辆速度很快的赛车却难有作为。我们的战术对鲁本起效了，但对简森却失效了。”

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丰田车队前途未卜 F1规划需等到赛季结束后确定


　　丰田车队的未来仍然存在不确定因素，其母公司丰田汽车已将2010年财政预算的签署时间延期到今年年底。

　　尽管日本人已经签署了协和协议，在理论上来说他们将参赛到2012年年底，但是丰田车队下赛季的参赛经费至今仍没有着落。丰田F1车队主席约翰-豪威特向《AUTOSPORT》证实，全球性的金融危机对丰田汽车形成巨大影响，丰田也需要面对削减开支的压力。“我们已经提交了预算报告，由于经济形势的影响，丰田集团希望在这个财政年度内再等半年。坦白地说，我预计预算会受到强大的压力。”约翰-豪威特谈道。

　　丰田将在11月中旬在日本召开董事会议，讨论丰田集团在2010年的预算问题。这意味着丰田的F1规划只有等到本赛季结束后才能确定。在瓦伦西亚，关于丰田决策层是否会跟随本田和宝马离开F1的猜测也越来越多。丰田车手特鲁利也在瓦伦西亚暗示说还将有一家厂队离开F1赛场，这直接加强了传言的真实性。

　　“在这场金融危机中，任何事情都是不确定的。”特鲁利谈道，他在下赛季与丰田车队的合约谈判也陷入僵局。“如果你回顾一下过去一年发生的事情，这简直就是一场灾难，本田离开了，宝马也决定放弃了，或许还不只是他们两只车队。我认为你可以想象任何事情。此刻任何事情都不确定，因为已经发生了太多事情，情势是每天都在变化。”

　　特鲁利补充说：“你需要等待，因为没有人知道明年他们会从事什么。大家都签署了协和协议，我却不相信它，每个人内心都清楚可能发生任何情况。”

　　豪威特没有正面回答这个问题，当被问及是否感觉到丰田董事会对下赛季预算问题的态度，意味着日本人可能会结束F1项目时，他说：“我不认为会这样。我们已经签字了(协和协议)，我们将再战三年。”