[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

红牛不会在斯帕使用KERS 布朗警告使用不当是灾难


　　红牛车队已决定在本周末的F1比利时大奖赛中不使用KERS系统，但是不排除在后面的比赛中推出该项目。

　　在上周末的欧洲大奖赛中，红牛车队表示正在评估是否在斯帕推出KERS系统。但是如今，他们已经排除了本周末使用KERS的可能，因为担心新系统会在背靠背比赛中分散备战资源。

　　“斯帕相比银石来说没有很大不同，而我们的赛车在银石很强大。所以在这个时间推出KERS可能只会带来分散精力，”红牛车队领队霍内尔说到。“我们将在斯帕站之后为蒙扎做出决定。那会是一套雷诺-红牛KERS系统，是在本赛季初期发展的。我们将继续在它身上工作。”

　　红牛车队打算在这个时间推出KERS系统显然是针对积分领先者布朗GP车队。罗斯-布朗认为，如果一切运转正确，KERS将带来巨大利益，反之则是灾难。

　　“那可能是一个美妙的决定，也可能是一个灾难，”罗斯-布朗说到。“你们可能看到了KERS的益处。但是我不会在没有季中测试的情况下推出KERS的，那些获得利益的人有这方面经验，而我们没有经验。”

　　红牛车队的KERS系统肯定将来自引擎伙伴雷诺，而雷诺车队在本赛季的前几站比赛中使用了KERS系统。

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法拉利：舒马赫今年不会复出 车王肯定会比巴多尔强


                          欧洲站期间，舒马赫始终伴随在巴多尔身边


　　迈克尔-舒马赫今年不会复出！这是法拉利车队对车王再回归的问题做出的明确答复。

　　看着老将巴多尔在维修站通道被雷诺菜鸟欺负，站在指挥台上的舒马赫也是连连摇头。当被问到舒马赫是否会在身体条件允许的情况下再次宣布复出救驾时，领队多梅尼卡利予以否认。

　　“我对他的训练感到高兴，但是我可以绝对排除迈克尔在今年作为车手回归的可能，”多梅尼卡利在接受《汽车运动》专访时说到。


                               舒马赫密切关注巴多尔的表现


　　巴多尔在瓦伦西亚的表现远远低于赛前预期。这就引发了一个比较敏感的问题——如果驾驶马萨3号赛车的是迈克尔-舒马赫，结果会怎么样？多梅尼卡利表示他相信舒马赫会做得更好。

　　“对迈克尔来说也会很难，因为这是一条全新的并且困难的赛道，”多梅尼卡利说到。“显然，他的方式总是具有进攻性。他会做得更好吗？我真的这么认为，因为如果他不够自信的话就肯定不会去做。至于能做得多好，我不能如实说：我不知道。但是他肯定会做得很好。”

　　新浪F1赛车频道做的调查显示，认为舒马赫不会逊于莱科宁的车迷占53.8%，认为比莱科宁差但比巴多尔好的车迷占43.1%，剩余3.1%的车迷认为与巴多尔差不多。

　　[链接：调查-F1车重要还是人重要 舒马赫参战结果如何？]

　　最新的传闻称，法拉利已经圈定了五位车手以备替换巴多尔，分别是费斯切拉、戴维森、波尔戴、小皮奎特和霍肯伯格。而法拉利的另一位试车手马克-吉尼没有被提及。

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巴多尔确信在斯帕会更强大 F1与10年前已完全不同


　　接替马萨的法拉利试车手巴多尔深信自己能在本周末的比利时站取得更好的成绩，不会像在瓦伦西亚那样糟糕。

　　巴多尔在欧洲站的表现相当糟糕，排位赛倒数第一，正赛倒数第二，并且是在威廉姆斯的中岛一贵遭遇爆胎的情况下。巴多尔在欧洲站后表示自己仍然很高兴，在瓦伦西亚的目标只是完成比赛和熟悉赛车。

　　“我感觉自己多了一点自信，因为我的差距缩小了。”巴多尔说，“当然，在这样的赛道上，这是一个合理的提高。就像我曾今所说，我想斯帕是我最了解的赛道，我会在那里跑得更好的，但我不知道能好多少。我们都等待着这个周末，可以肯定的是，我与赛车，与车队，与赛道的配搭都将更进一步，我确信有更好的成绩，我保证。”

　　38岁的巴多尔承认跑完全程对他来说有些困难，他感觉这是在完成任务。“当然，这是一场艰难的比赛。”巴多尔坦诚地说，“相比10年前，F1已经完全不同了。承受如此大的压力而不犯错误的确很困难。我的压力在于车队要求我完成比赛，这样我才能更多的熟悉赛车，并对赛车拥有更多自信。我最后完成了任务，就是这样。”

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普利司通公布F1最后四站轮胎供给方案




　F1独家轮胎供应商普利司通公布了他们在本赛季最后四个分站的轮胎供给方案。在新加坡站提供超软胎和软胎；在日本站提供软胎和硬胎；在巴西站提供超软胎和中性胎；在迪拜站提供中性胎和软胎。

　　“我非常高兴能发布最后的轮胎供给方案。”普利司通赛车轮胎研发主管浜岛裕英说，“新加坡是一场街道赛，根据去年的经验，我们认为超软胎和软胎将是最好的选择。铃鹿赛道我们则会提供硬胎。”

　　由于英特格拉斯赛道有一半都是新铺设的，因此对轮胎是一个挑战。“圣保罗非常热，在那里的比赛通常都很精彩，但我认为我们很难看到上赛季那样激动人心的比赛(巴西站)了。”浜岛裕英谈及巴西英特格拉斯赛道。

　　“迪拜对我们来说是个全新的赛道。从技术上来说那里是街道赛，但我们会采用比其它街道赛硬一些配方。我们认为在这条新赛道使用太硬的轮胎也会很困难，所以我们决定提供软胎和中性胎。”浜岛裕英解释迪拜的轮胎选择。

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马萨将赴迈阿密检查伤势 莱科宁另类祝福令其感动


　　北京时间8月26日法新社消息，巴西车手菲利佩-马萨将赴迈阿密对伤势进行检查。一个月前，马萨在F1匈牙利站排位赛中，被来自巴里切罗赛车的弹簧击中头部造成重伤。

　　在马萨受伤之后，他于匈牙利进行了10天的重症监护，随后在8月3日返回圣保罗进行治疗。据悉，这次将为马萨进行检查的主治医生是来自美国方程式赛的专业医生。

　　马萨表示，他观看了上周日F1欧洲站在瓦伦西亚的比赛，在妻子的陪伴下在他在电视机前目睹了整场比赛。队友基米-莱科宁获得了第三名，而他的一个举动却令马萨十分感动，在那场比赛中，莱科宁的头盔上写着“祝马萨早日康复”的标志。

　　“当看见他为我而设计的祝福标志时，我非常感动。”马萨说。虽然巴西人宣称将尽早回到比赛中，最早可能在10月复出，不过车队并未给出复出的时间。

　　之前盛传德国人舒马赫欲复出替代马萨，而由于他脖子处的老伤，使得这位前世界冠军无法重回赛场。

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雷诺计划蒙扎使用KERS 西班牙登台落空毁于技术故障


　　雷诺技术总监鲍勃-贝尔在比利时站的官方前瞻中透露，R29计划在9月11日-13日的意大利站重新使用KERS系统。

　　雷诺和迈凯轮、法拉利以及宝马-索伯，是从季初开始使用KERS的四支车队之一，但随后因为系统优势不明显，法国军团从西班牙站起将其摘除。

　　技术总监鲍勃-贝尔周三在比利时站的官方前瞻中表示，他们考虑在蒙扎重新使用该系统。“我们一直都在添加新部件，接下来的几场比赛，我们将使用低下压力套件。至于KERS，我们不打算在斯帕使用，但是我们在考虑蒙扎，因为我们相信那里将提供给真正的优势。”鲍勃-贝尔说道。

　　蒙扎赛道不仅拥有长直道和快速弯道，而且进入1号和4号都是重刹车区，这些特征均适合KERS系统。

　　关于上周结束的瓦伦西亚站，阿隆索从第八位发车获得第六名，鲍勃-贝尔并不满意，他表示考虑到R29在练习赛中突出的竞争力，车队最初的目标是登台。

　　“重返积分不错，但总体上我们感到失望，因为我们对周末有着更多的期待，相信我们能为奖台的其中一个位置而战。”鲍勃-贝尔就瓦伦西亚的战绩是否满意说道。

　　“费尔南多(阿隆索)练习的速度很快，我们相当有信心在排位赛中跑进前排，但不幸的是他遇到了刹车问题，这使得他必须从P8起步。在一条超车困难的街道赛道提升两个位置，可能是我们能对这场比赛所报的最高期望。”

　　而当问及车队如何平衡对现役车型的改进以及对来年的新车的开发这两项工作时，鲍勃-贝尔表示车队暂未将主要精力转向R30，但随着时间的推移，会逐渐实现转变。

　　“进入赛季尾声，在大力发展R29的同时兼顾R30的开发将我们的资源推向了极限。我们以周为单位对事务进行处理，逐渐的将越来越多的资源倾注于下一年的赛车。”

　　“幸运的是，明年的空气动力学规则保持不变，我们能将今年积累的经验用于明年的新车R30。但现在讲我们已将主要精力倾注于明年的新车还为时尚早。”鲍勃-贝尔说到。

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MP4-24改进后轴距缩短75MM 科瓦莱宁斯帕可用新车


         缩短轴距的MP4-24，前轴后移了75毫米，增加了前轮的配重。(绘图：PIOLA)


　　继匈牙利站赢得赛季首胜后，迈凯轮继续保持对MP4-24的大力改进。英国车队在上周结束的瓦伦西亚站推出了短轴距的MP4-24。汉密尔顿率先使用新底盘参赛排位拿下杆位，正赛获得亚军。


　　缩短轴距的MP4-24，前轴后移了75毫米，轴距变为2.95米，增加了前轮的重量分配(见左侧视频演示)。主要为斯帕和蒙扎之流的高速赛道设计。之所以选择在瓦伦西亚站引入，是为了对其进行前期评估。

　　据迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)透露，本周转战斯帕，两位车手都有权使用新底盘参赛，具体看评估情况而定。

　　“关于本周的套件，我要说它是进化而非革命。”乔纳森-尼尔说道。“斯帕和我们最近比赛的赛道相比有着不同的下压力要求。所以我们的两位车手的确有新翼可用，但这更多的针对赛道的配置，而非直接的性能提升。我认为大多数车队都会做类似的事情。”

　　“我们的两位车手都可以使用短轴距的底盘，这是我们本周的一个选择。一切取决于周五的赛道情况，我们可以选择走任何一条道路，并不会倾向于某一方向，但两位车手都是可以用的。”

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库比卡：没人担保赛车永远快 选东家潜力比战绩重要


　　罗伯特-库比卡表示自己并不关心明年将加盟的车队是否为本赛季的冠军得主。由于宝马车队已决定在本赛季末退出F1，因此库比卡即将成为自由人。库比卡表示要弄清哪支车队更强并不是容易的事情，能加入一支有潜力的车队才是最重要的。

　　“即使你现在战绩不佳，如果你能身在一个好的团队，便能在冬季测试中迅速进步。”库比卡在回答《AUTOSPORT》是否介意加盟非冠军车队时，回答说。“没有人能保证能提供一台快车，但是你能保证自己付出最大的努力和激情。判断谁将在明年赢得比赛是一件非常困难的事。”

　　“你会有一些想法，因为本赛季的强势车队很可能在下赛季有好的开始，因为赛车的空气动力学套件没有变化。”尽管在他获得自由身之前，很多好位置已经有人了，但库比卡仍对下赛季能找到一辆具有夺冠实力的赛车充满自信。“我希望在下赛季能拥有一辆具有竞争力的赛车。很多车队都已经同车手达成意向，所以并没有太多位置可选。但有些位置看起来仍然是很有前途的。”

　　这位2008赛季加拿大站冠军得主并不急于签约，认为剩下几场比赛的战况才是评判下赛季实力高低的关键。“现在还是谈判初期，因为我们不久前才收到宝马要退出的消息。我并不着急。”库比卡对自己充满信心。

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布朗宣布找到大型赞助商 未来三年不用为经费发愁


　　布朗GP是本赛季当之无愧的黑马，至今仍以27.5分的优势领先第二位的红牛，稳居车队积分榜首位。但随着比赛的进行，其咄咄逼人的势头慢慢减缓，红牛加入冠军争夺，迈凯轮搅局抢分。

　　业内认为是背后的原因之一是布朗缺乏研发资金，因为罗斯-布朗从本田那里接手时，这支车队就缺少足够的赞助商。但首席执行官尼克-弗莱(Nick Fry)表示布朗已经找到充足的资金，并且未来三年都不用发愁。同时还证实车队与维珍的合作将在赛季末结束。

　　布朗在澳洲举行的揭幕站上与维珍签下了赞助协议，但车队希望维珍升级为冠名赞助商的努力落空。《AUTOSPORT》的报道称，原因是双方没能在赞助数额上谈拢。现在，维珍谋生去意，打算入主F1新军马诺(Manor)车队，但布朗也找到了新的资金靠山。

　　至于“靠山”的名称，尼克-弗莱表示现在仍是秘密，要等到明年发布新赛车时才公布。布朗之前与阿联酋航空、怪兽功能饮料(Monster energy drink)、奥地利博彩公司Bwin和墨西哥电讯Telmex均有过接触。

　　“今年、明年、后年的资金，我们都不用担心。”弗莱对《AUTOSPORT》谈道，“当人们谈论资金时，我总是微笑，因为我们一直有财政支持，如果我们本赛季缺钱的话，罗斯和我是不会接手这支车队的。我们已经签订一些很好的赞助商，当我们明年发布新车时会公布的，我们会看看接下来还将发生什么，我们已经没有烦恼。”

　　与赞助商的谈判，在签署《协和协议》之后就加速了，毕竟这个协议是F1未来的保证。罗斯-布朗说：“赞助商有权了解事态的发展，现在这个疑问解决了。车队上下现在也发现情况好多了，因为我们已经为未来找到了的商业基础。我们知道，我们至少将参加未来三年的比赛，我希望能继续下去，我希望我们不再陷入分歧之中。”

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FOTA将会见瓦塔宁托德 倾听主席竞选者讲述未来计划


　　北京时间8月27日，据《汽车运动》报道：F1车队老板将在未来的一个月内，陆续会见国际汽联主席的两位候选人：前WRC世界冠军阿里-瓦塔宁和前法拉利车队经理让-托德。

　　国际汽联主席将在今年10月23日进行换届选举。截至目前，已公开宣布参与竞选的有阿里-瓦塔宁和让-托德。尽管FIA主席由国际汽联的俱乐部会员、即各国的汽联投票选出，F1车队无投票权。但老板们仍希望倾听潜在的新主席讲述其未来计划。

　　《汽车运动》的报道称F1车队协会(FOTA)已同意在斯帕的周六会见瓦塔宁，讨论前WRC世界冠军对未来国际汽联的建议。而与让-托德的会面则安排在新加坡站的周五，届时前法拉利车队经理将前往比赛现场。