[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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FOTA向FIA开出新条件：沿用09规则 2012年前不退出


　　截至目前，F1车队依旧没能同马克思-莫斯利在4000万英镑的预算帽上谈拢。但问题可能会换一种思路获得解决！

　　据英国赛车媒体《汽车运动》报道，在摩纳哥站的正赛开始之前，F1车队协会(FOTA)向马克思-莫斯利写了封联名信。提出了一个崭新的建议，内容是：如果国际汽联将今年4月30日出台的第一版2010年的技术规则和运动规则废除，并宣布下赛季继续沿用2009年的规则。那车队将不再威胁退出，并愿意效忠F1至2012年。

　　车队愿意以此为基点构建新的规则去控制开销，去保证各队的预算处在控制之下，去实现国际汽联节约开支的目的。国际汽联最初的提出的：计划从2010年开始禁止赛中加油这一类的改革内容，会得到保留。

　　多梅尼卡利在摩纳哥周日的赛后受访时，确认存在这样一封信件。“我们的要求是恢复到今年的规则、恢复到2009年的规则。然后再看大家一起能为明年的改变做什么。”多梅尼卡利说道。 意大利人强调，作为车队，是支持节约改革的，但具体该将钱投向何方，什么东西是值得投资的，这关系到车队自己的生意，应该由车队自己来决定，而不应该由FIA来插手。

　　FOTA在向马克思-莫斯利提交上述信件之前，正同FIA谈判另一种解决方案。内容是：从2011年开始引入一个折中版本的4000万英镑的预算帽。但是据内部消息称，车队要同FIA达成协议，仍然还有很远的距离。

　　其中一个正在被热议的办法是，由车队自行制定一个“成本控制系统”，并由FOTA来监督实施、保证所有车队的预算控制在设定的数字之下，而不是FIA。但是多梅尼卡利对于这种解决方案并不看好，他不认为双方能在5月29日的报名截止日前达成协议。

　　“老实讲，我不知道。”多梅尼卡利说道，“就像我之前所说的，会议是具有建设性的。现在问题正在讨论的进程当中。我认为这将是非常重要的一周，因为明年的报名必须在本周五提交完毕。”

　　FOTA副主席约翰-豪威特和多梅尼卡利一样，也不愿对双方的谈判太过乐观。“我认为我们得边走边看，现在仍然存在一定的距离。”约翰-豪威特说道。

　　《汽车运动》的报道称，FOTA的成员预计将于本周晚些时候就是否报名参加明年的比赛召开会议，各表各的态。但更多的将取决于FIA如何回应FOTA今天提出的提议。

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惠特马什失望摩纳哥空手而归 布朗续写奔驰骄傲纪录


　　北京时间5月24日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道结束。布朗GP车队包揽比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。迈凯轮车队汉密尔顿从最后一位发车追至第12位完赛。第七位发车的科瓦莱宁撞车退赛。以下是迈凯轮F1车队官方赛后总结。

　　迈凯轮F1 车队2009 摩纳哥大奖赛报道

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第19 完赛成绩：第12 名

　　最快单圈-1 分15.706 秒(第8) 进站：2 次

　　锦标赛积分：9 锦标赛名次：第9

　　比赛前夜预防性地换了变速箱后，汉密尔顿从第19 位发车，在蒙特卡罗弯曲的街道上总是难以超车。前几圈他和海菲尔德在Ste Devote 弯的缠斗，造成前定风翼踏板损坏，加剧了早期速度上的挣扎。他在第10 圈就早早地停下来更换可选胎，他换上首要胎继续，但仅在第53 圈他第二次进站后，当他换上另一套首要胎并换了损坏的头锥，才能够体现出更有代表性的速度。尽管他后来猛冲赶上海菲尔德，还是未能取得比第12 名更高的成绩。

　　“这是一场特别艰难的比赛，”汉密尔顿说：“我已经竭尽全力，对我今天的表现感到满意。当我进入Ste Devote 弯夹击一辆宝马赛车时，很早地损坏了前定风翼的一个踏板。意味着我在比赛中有许多转向不足 – 装上一个新风翼情况略有好转，但还不够。在最后几圈，我的轮胎差不多和海菲尔德的一样快掉了，尝试超车有点太危险了。我想到了一部洛奇电影 – 在第一部电影中，洛奇说‘我要看到战争的结束’，我坚持到了比赛结束，而且在比赛中尽力去冲。祝贺巴顿和布朗车队的每个人 – 他们今年显然很棒。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第7 完赛成绩：退赛

　　最快单圈-1 分15.672 秒(第6) 进站：1 次

　　锦标赛积分：4 锦标赛名次：第13

　　科瓦莱宁从第七位发车，在开赛的一节保持住了位置，乐于与维泰尔、罗斯伯格和马萨势均力敌的早期战斗。第一次进站前最高位置跑到了第三位(在第21 圈换了第二套首要胎)，车队为科瓦莱宁的中间一节选择了长载油战略，他的位置掉到了第八位，但他处于在第二次进站时超对手车的好位置。采用重载油战略，科瓦莱宁保持着和领跑者的速度，看起来注定要得到积分。在14 号弯出口，他猛冲试图缩小和罗斯伯格的距离时，损坏了赛车，失去了车尾。

　　“在真心许诺后，这是我比赛周末的失望结果，”科瓦莱宁赛后说：“在我比赛的第一节，要我的轮胎正常工作有点困难。然而，我还是超过了维泰尔。我的第二套轮胎好多了，只等着罗斯伯格进站之机超越他，不幸我没能等到那个时候。我在急弯撞到路肩，碰掉了车尾。我没能转好这急弯并撞到护栏。那是我的错，我要向车队说对不起 – 他们工作得很辛苦，给我提供了一辆有竞争力的赛车。我们会继续奋进，改进赛车，继续追赶的过程。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1 车队总管

　　“没有获得世界锦标赛积分离开摩纳哥显然很失望，特别是我们的赛车在此地颇具竞争力的情况下：我们在星期四两次集会和星期六上午的速度，很清楚地显示了这一点。尽管如此，汉密尔顿排位赛遇到麻烦之后，今天他从后面发车也就无能为力– 众所周知摩纳哥赛道极难超车，即便跑在前面的赛车有一定性能优势也如此。但是，汉密尔顿整个下午都表现得很努力，这正是他永不言弃的典型态度。科瓦莱宁的比赛本来很强，有望拿到好积分，但他进入Swimming Pool 区时太快了一点儿，掉了车尾没能转好这急弯。但那就是摩纳哥：当你使劲冲，就很不可原谅，如同汉密尔顿昨天也展现的那样。总的来说，2009 摩纳哥大奖赛对我们而言是一场能够也应该好很多的比赛 – 可现实是我们两辆车都显示出了真正的速度，所以对我们来说在此地还是有很多值得肯定之处。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“由于昨天在第一段排位赛中撞上护栏，汉密尔顿比赛中的机会受到很大影响。利用接近前排的较好发车位置可能实现的成绩，在比赛的最后第三段由汉密尔顿展现出来，当他在没有拥堵的情况下显现出具有竞争力的圈速，直到最后几圈他被困在一辆慢车后面。科瓦莱宁比赛三分之二时在Swimming Pool 区撞车了 – 之前他居第七位的速度很好，有望取得更好的成绩。我们需要迅速把这场比赛抛到脑后，在下一场土耳其大奖赛之前专心地进一步改良赛车。我衷心祝贺巴顿和布朗车队今天赢得这场声望很高的比赛 – 现在他已用同样的引擎赢了过去三站大奖赛，这是现代F1 运动中的一项新纪录。”

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维泰尔头顶生花脚底打滑 绝版头盔堪称艺术品(图)


      头盔背景为上世纪80年代初的摩纳哥，模仿了迪厅中旋转球形灯光(图片来源：Getty Images)


             头盔后部是摩纳哥赛道并设计成赌场轮盘(图片来源：Getty Images)


　　记者徐菱虹报道  “发车很好，但我用的是软胎，所以车轮一直打滑，后轮胎磨损也很大，本来我在前两圈是有机会超车的。最后不得不提早进站，换上硬胎出去已落后很多。在出事的那个弯道我刹车太晚，后轮抱死，赛车失去了控制，然后我就撞上了护墙……”距离终点线近63圈之遥，红牛小将维特尔即抱憾退赛，车手积分榜上最靠近领头羊巴顿的“非布朗GP车手”绝不愿提前缴枪，“我不会因为这一站成绩不好就放弃希望！”

　　本赛季以来的狂飙突进，让维特尔集德国媒体万千宠爱于一身。在头盔这个车手们展现个性的方寸空间之中，维特尔更是费尽心血赚足眼球。自赛季揭幕战以来，小维的头盔每一站都会以独特设计示人，甚至博得一些圈内人士“可以作为艺术品收藏”的至高评价。

　　而各种设计中唯一不变的是顶部正中区域，这是红牛车队赞助商雷打不动的自留地，同时也凸显出转会热门维特尔对现东家的忠贞不渝。

　　经设计师蒙泽打理的摩纳哥大奖赛头盔，构思也几乎全部出自维特尔本人——图案对应背景为上世纪八十年代初的摩纳哥，在赌场和车手生活区周围的迪厅内，所有人都被派对包围，设计中的亮点是模仿了迪厅中旋转球形灯光，只是出于安全原因没有采用反射玻璃镜片，而是用聚酯薄膜代替。头盔后部图案展示的是摩纳哥赛道，设计成了赌场轮盘赌的轮盘，影射摩纳哥的地标——奢华赌场的存在。

　　轮盘上的小圆球落在了数字15上，这对应的是维特尔本赛季的赛车号码，而巧合的是，德国车手在全长78圈的摩纳哥大奖赛上恰恰只完成了15圈！

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威廉姆斯率先提交2010年参赛申请 FOTA将就此瓦解？




　本周一，威廉姆斯向国际汽联提交了2010年世界一级方程式锦标赛的参赛申请，成为首支报名参与明年比赛的现役车队！

　　截至目前，F1车队依旧没能同马克思-莫斯利在4000万英镑的预算帽上谈拢。上周在摩纳哥，F1车队协会(FOTA)曾先后在周五和周六与FIA展开了两轮谈判，依旧无果。每轮谈判均分为两个步骤进行，先是FOTA内部开会、确定共同路线，然后再找马克斯-莫斯利谈。

　　每轮从FOTA传来均是积极消息，但随后与马克斯-莫斯利的谈判总是失败。FOTA在内部会议之后均强调：“现在的10支车队是完全团结的”。协会主席蒙特泽摩罗甚至在周五的会后表示：10支车队已经达成共识，若FIA不修改4000万英镑的预算帽，就不会有现役车队提交参赛申请。然而现在威廉姆斯却率先打破了这一局面。

　　目前在谈判上的最新动态是：FOTA在上周日的比赛开始前向马克思-莫斯利写了封联名信。提出了一个崭新的建议，内容为：如果国际汽联将今年4月30日出台的第一版2010年的技术规则和运动规则废除，并宣布下赛季继续沿用2009年的规则。那车队将不再威胁退出，并愿意效忠F1至2012年(落实到书面文件上就是同伯尼续签协和协议)。

　　威廉姆斯CEO亚当-帕尔今天在接受路透社的采访时，承认他们在这封联名信上签了字，但否认其提交报名申请的举动是对FOTA的“背叛”。

　　“FOTA的团结对威廉姆斯是永远重要的。”亚当-帕尔对路透社的记者说到，“昨天，我们同FOTA的其他成员一道，写信通知FIA要求双方继续努力为2010年的(世界一级方程式锦标赛)找到一份折中规则。”

　　按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标的报名将于本月29日截止，也就是本周五。FOTA的成员预计将于本周晚些时候就是否报名参加明年的比赛召开会议，表明各自的态度。FIA如何回应FOTA上周日提交的联名信，将至关重要！

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　　F1车队联盟团结吗？“非常团结”，这是蒙特泽莫罗的断言，在蒙特卡洛海湾的游艇“预算帽”会议结束后，意大利人春风得意地说。

　　但就在F1车队联盟的联名信提交后不到24小时，威廉姆斯车队决定第一个向国际汽联提交明年的F1世锦赛参赛申请。不过，威廉姆斯车队CEO亚当-帕尔说，车队的这个决定并不意味着他们“背叛”了F1车队联盟。

　　“F1车队联盟的团结对威廉姆斯车队来说是至关重要的。昨天，我们也加入其他车队联名给国际汽联写了一封信，要求就明年F1的参赛规则做进一步的商讨改进。”帕尔说，“我们相信，国际汽联会给F1车队联盟重要的妥协。”

　　“但尽管如此，威廉姆斯车队一直以来都保持着对参与F1比赛的忠诚，我们和F1管理公司以及国际汽联是有合同的，我们要参加2008至2010年的F1比赛。”显然，帕尔的这番表态和之前伯尼“警告”法拉利的言论是一致的，上周伯尼曾警告法拉利，如果他们退出F1，F1管理公司将把跃马车队告上法庭，并收回法拉利车队过去获得的一部分F1商业收入。

　　“F1付给我们参赛的收入，我们希望无论从道德上，还是法律上都明确一点，那就是我们未来会继续参加F1比赛，就像过去我们所做的一样。我们必须对我们的雇员、赞助商和车迷负责，他们都受到了有关车队可能退出明年F1比赛的影响。”帕尔说，“我们会继续参与F1车队联盟，希望能和F1管理公司以及国际汽联达成一个双方都可以接受的规则，但没人应该怀疑我们对F1比赛的忠诚度。”根据国际汽联的规定，所有有意参加明年F1世锦赛的车队都必须在本周提交参赛申请，威廉姆斯车队的这个决定，无疑会大大削弱联名信的“威胁”力度，也会触动其他车队的选择。

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　　5月23日，F1摩纳哥站的周六，是布朗车手巴里切罗的37岁生日。布朗车队特意在车队里为巴西人安排了一个温馨的庆生会，布朗和巴里切罗的两个儿子更是在一起陪巴西人切蛋糕。此外，对巴里切罗来说，这天还收到了一份特殊的生日礼物——布朗明确表示，车队目前没有车队指令。

　　“不，我们不会那样做的。在赛季的这个阶段，我们将让两位车手相互竞争。如果我们到了某个关键的时刻，他们中只可能有一人获得世界冠军了，那么情况又会不同，但现在离这种情况还远着呢。我们相信，如果我们开诚布公地对待两位车手，车队会变得更好，他们可以相互竞争，但不能把对方撞出赛道，这就是我对他们的要求。”在巴里切罗的生日蛋糕切开前，布朗公开了他的态度。

　　布朗表示完全理解巴里切罗在西班牙站比赛结束后对外倾诉的“委屈”：“当一个车手跳出赛车，想着自己本来有机会赢的，却没赢，这时候如果有人拿话筒对着他，他自然会说出一些沮丧的话。但车手坐在赛车里，他不知道外面发生的所有事。当他(巴里切罗)回到办公室后，我们给他看了所有的数据，他后来完全放轻松了。事实上，他知道我们没有玩花样，他只是太失望了，他以为自己本来在一个能赢得比赛的最佳位置。”

　　但无论如何，巴顿在赛道上的表现确实要比巴里切罗胜出了一筹，这点布朗也不否认。“就像这个周末在摩纳哥一样，他(巴里切罗)以为他能赢得杆位，他很强，但简森偏偏在最后一分钟比他快了那么一点点。”昨天的正式比赛，巴顿还是比巴里切罗快了，于是巴里切罗又拿了一个第二。

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FOTA要求FIA放宽期限被拒 传迈凯轮可能下一个报名


　　据澳大利亚新闻代理机构——《Global Motorsport Media 简称GMM》报道，由于F1车队协会(FOTA)至今未能同FIA就4000万英镑的预算帽谈拢，因此车队方面要求马克思-莫斯利将2010年的报名期限延长，结果被拒绝。

　　“我们提出了要求，但是我们不走运。”GMM在报道中援引FOTA商业小组组长布里亚托利的原话写道。按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标的报名将于本月29日截止，也就是本周五。这与F1惯常的报名在11月截至大相径庭。布里亚托利表示他无法理解。

　　“每年的报名截止日都在11月，今年却在5月，我搞不懂。”布里亚托利周一在接受西班牙媒体的采访时说道。据意大利人透露，车队方面要求FIA将报名的截至日期宽限2～4周。

　　由于F1车队目前仍同FIA处于对峙状态，而报名截止日日益临近。法拉利领队多梅尼卡利上周日在离开摩纳哥时预计本周会“非常漫长！”  摩纳哥的两轮谈判失败后，代表车队利益的F1车队协会(FOTA)一再强调组织团结一致，但是昨天，威廉姆斯却向国际汽联提交了报名申请。

　　而GMM的报道称，迈凯轮车队可能步其后尘，成为下一个被FIA“招安”的对象。“最新的传言是，FIA主席马克思-莫斯利在周日早上会见马丁-惠特马什和罗伯特-豪格将预示着迈凯轮打算加入其传统的同盟者——威廉姆斯在周五之前提交报名文件。”GMM在报道中写道。

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汉密尔顿对迈凯轮感到悲观 放弃卫冕只求为分站一搏




　世界冠军路易斯-汉密尔顿上周日在接受BBC的采访时预计，迈凯轮下一站在土耳其举行的比赛将会更加艰难。面对今年余下的比赛，他已不再憧憬卫冕。

　　新科世界冠军怀揣着卫冕的希望进入摩纳哥站，结果出师不利！周六排位因个人失误撞墙，首节便被淘汰，加上后来更换变速箱，正赛退至末位发车。

　　蒙特卡罗狭窄的赛道特性，注定了超车几无可能。汉密尔顿得益于6位车手退赛(中岛一贵倒数第二圈撞车)，最终拿到了第12名，但落后冠军巴顿一圈。赛后，汉密尔顿之所以表示“相当满意”是指自己坚持到了最后。

　　然而，迈凯轮当前的赛车，却无法让他看到希望。事实上，汉密尔顿之所以在赛前对摩纳哥站表示乐观，是因为蒙特卡罗低速和中高速的弯道构成，最大限度的弥补了迈凯轮赛车的弱点。但未来的大多数比赛，却没有这样的机会。

　　“未来的几场比赛将会非常艰巨。我们是有提高，但没有与布朗相同的速度。”汉密尔顿对BBC说道。新科世界冠军告诫支持者，不要对下一站的比赛抱以更高的期望。

　　“请别提高你的期望。当我们前往土耳其，那里的比赛会比这场更难。这是绝对的。那条赛道全是高速弯，而我们的赛车跑高速弯根本不行，所以最终可能会是同巴塞罗那类似的成绩。”汉密尔顿说道。英国人在西班牙站以第九名完赛，落后冠军巴顿1圈。

　　积分方面，汉密尔顿在6站之后仅积9分，落后领先者巴顿42分之多。新科世界冠军看好同胞今年夺冠。“简森(巴顿)干的非常漂亮。很显然他拥有最佳机会赢得今年的世界冠军。祝他好运，我肯定会押他的。”汉密尔顿针对今年的总冠军归属说道。




　　面对未来的11站比赛，汉密尔顿已无卫冕的想法。他只希望迈凯轮的赛车能慢慢好转，能为分站冠军而战足矣。

　　“所有的世界冠军都曾遭遇艰难的时刻，而这正是我们现在所经历的。未来的几场比赛会非常艰难。但我们依旧会保持向前推进，往前追赶。我希望，到某个时候，我的赛车能变得好些。让我们能为分站冠军发起挑战，或者至少能争取一些积分。”汉密尔顿说道。

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多梅尼卡利赞法拉利已步入正道 对KIMI表现特别满意


　　法拉利领队多梅尼卡利表示，摩纳哥一役证明了跃马正朝着正确的方向在迈进，他同时更为基米-莱科宁的表现感到满意。

　　在历经5站错误不断、缺乏竞争力的比赛之后，法拉利终于在摩纳哥有了明显的好转。莱科宁和马萨紧随两辆BGP001获得第三和第四，为车队赢得了本赛季最多的一次积分，同时值得关注的是，F60还跑出全场最快单圈(由马萨在第50圈作出)。

　　“我们正朝着正确的方向迈进，这对于我们在经历一个困难赛季开局之后是非常重要的。”多梅尼卡利说针对法拉利当前的形势说道，“我们在巴塞罗那看到的积极信号在摩纳哥得到了印证。”

　　莱科宁的周六的排位中，仅以0.025的微弱劣势输给巴顿。而据多梅尼卡利反映，周日若不是二停时换胎出现问题，芬兰人完全有希望将发车时丢给巴里切罗的次席夺回。他对冰人摩纳哥的表现特别满意。

　　“我为KIMI感到特别开心。”多梅尼卡利针对莱科宁摩纳哥站的表现说道。“他拥有一个梦幻的周末：他仅已一眨眼的劣势错失杆位。比赛中，若没二停的那次问题，他可能会做的更好。”

　　“在一条天赋占据重要地位的赛道，KIMI展现了他的能力。”多梅尼卡利说道。

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Prodrive不急于提交参赛申请 将观望至最后一分钟




　Prodrive老板大卫-理查兹日前表示：在F1车队同国际汽联就2010年的规则达成一致之前，他们不会冒然提交参赛申请。

　　截至目前，F1车队依旧没能同马克思-莫斯利在4000万英镑的预算帽上谈拢。这意味着2010年的规则仍然处于不确定状态。Prodrive作为一支潜在的新车队，仍在继续观望。

　　“我们已经在该项目(指F1)上大力度的工作了三个月。现在，我们已有了底盘设计，并开始从事基础结构方面的工作。所有这一切将取决于两个问题：第一，新出台的规则，是否允许我们对加入F1之后取得成功的机会作出评估。第二，新车队加入后的财务状况，是否是可持续和可以预见的。”大卫-理查兹就2010年的F1计划对《汽车、发动机与运动》说到。

　　按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标的报名将于本月29日截止，也就是本周五。尽管目前已经有两支新车队{坎波斯车队(Campos Meta 1)和美国之队(Team US F1)}提交了参赛申请，但大卫-理查兹表示他们并不着急。

　　“我们会一直观望直到最后一分钟，看会发生什么。在距2010年报名截止日结束前不久，会在阿斯顿-马丁和Prodrive内部会召开董事，并作出决定。”大卫-理查兹说到。