[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1摩纳哥站排位赛后称重数据 莱科宁比巴顿轻3.5KG


　　当地时间5月23日17:48，国际汽联公布了2009F1摩纳哥站排位赛后20辆赛车的称重数据。结果显示前10名的车手中，维泰尔最轻。布朗车队的巴顿和巴里切罗几乎是一样的战术，两人的称重数据只相差0.5KG。位居次席的莱科宁比杆位得主巴顿略轻。

　　2009F1摩纳哥站排位赛后称重数据：

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F1摩纳哥站临时发车顺序 汉密尔顿换变速箱退至20位


　　北京时间5月24日20:00，2009F1摩纳哥站正赛将在蒙特卡罗赛道举行。以下是临时发车顺序：迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿因为更换变速箱，将从原来的第16位退至最后一位发车。

　　“因为系统损坏，我们一致决定必须更换变速箱，所以他(汉密尔顿)将从最后起步。”迈凯轮今年的新任领队马丁-惠特马什在排位赛后对媒体说到。

　　2009F1摩纳哥站临时发车顺序

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F1摩纳哥站巴顿夺冠六战五胜 莱科宁季军首登奖台




　北京时间5月24日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道结束。布朗GP车队包揽比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。

　　法拉利和迈凯轮车队已经表现出豪门风采，但是他们依然无法阻止布朗车手巴顿拿到杆位。芬兰冰人莱科宁排位第二，不过他在发车阶段拥有KERS的帮助。巴里切罗和维泰尔在第二排，马萨位居第五。更换了变速箱的汉密尔顿最后一位发车。丰田车手格洛克选择在维修站发车。赛前气温25度，赛道表面42度。

　　两台布朗赛车搭载超软胎，起跑非常迅速。使用硬胎的莱科宁不但没能超越巴顿，反而被巴里切罗挤到第三位。后面的车手次序不变，五到八位分别是维泰尔、马萨、罗斯博格、科瓦莱宁和韦伯。阿隆索排名第九。汉密尔顿发车后仍在第19位，他在第二圈凭借KERS超过了特鲁利。

　　马萨向第四位的维泰尔发起猛攻，巴西人把超车点锁定在出隧道后的下坡路上。第七圈，马萨强行攻击维泰尔内侧。但是德国小将严防死守使得马萨不得不大力刹车并向右躲闪。即便如此马萨仍刹车不及而切过路肩后超过维泰尔。马萨按照规则在随后的直道上让过维泰尔，但同时却被罗斯博格偷袭成功，巴西人不但没能超车反而被超。维泰尔赛车轻油加超软胎，但是10圈之后轮胎就抓不住地了。维泰尔在第10圈连丢三个位置后不得不进站换胎。同一圈进站换胎的还有汉密尔顿。

　　10圈之后巴顿已经拥有10秒的领先优势。而巴里切罗死死压住了莱科宁。莱科宁在第15圈进站，巴里切罗和巴顿分别在第16圈和17圈进站。罗斯博格第18圈进站。巴顿出站后依旧领先，没有进站的马萨、科瓦莱宁和韦伯暂时升至第二至第四位。以上三人在第20至22圈完成进站。经过这次轮换，前三名次序不变依旧是巴顿、巴里切罗和莱科宁。马萨和韦伯超了罗斯博格，这三位车手分别排在第五到第七位。没有进站的阿隆索暂居第四。而维泰尔已在第16圈过1号弯时失控撞车退赛。

　　阿隆索终于在第28圈进站，出站后名次跌至第12位。阿隆索前后还有6辆赛车没有做首次进站。其中波尔戴、费斯切拉、海德菲尔德和两位丰田车手都坚持到赛程过半才进站加油换胎。

　　30圈之后，马萨连续做出最快圈速。巴西人正在逐渐追近领先自己4秒的队友莱科宁。此时只有布朗、法拉利和韦伯的这五辆赛车单圈时间能跑入1分16秒以内。第六位的罗斯博格已经被领先集团抛开。而较晚进站的韦伯从第40圈后不断做出最快圈速。

　　巴里切罗和巴顿分别在第50圈和51圈进站。正在法拉利需要加速缩短时间的时候，赛道上出现一起事故。迈凯轮车手科瓦莱宁在“游泳池”失控撞车导致局部黄旗。莱科宁通过黄旗区后进站，出站时落后巴里切罗3.5秒。马萨和韦伯在第56圈同时进站，马萨出站后仍落后队友莱科宁。

　　最后20圈比赛成为垃圾时间。布朗GP车队没有再遇到对手的任何挑战，包揽本站比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。本站比赛第五到第八名分别是韦伯、罗斯博格、阿隆索和波尔戴。

　　本站比赛过后，六战五胜的巴顿积51分继续领跑车手积分榜，队友巴里切罗积35分位居次席。车队积分榜布朗车队积86分继续领先积42.5分的红牛车队。F1世锦赛下一站比赛将于6月5日-7日在土耳其举行。

     F1摩纳哥站正赛成绩表:

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F1摩纳哥站车手积分榜：巴顿51分领跑 莱科宁积九分

　
　　北京时间5月24日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道结束。布朗GP车队包揽比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。以下是F1摩纳哥站车手积分榜。





F1摩纳哥站车队积分榜：布朗86分领跑 法拉利超银箭


　　北京时间5月24日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道结束。布朗GP车队包揽比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。以下是F1摩纳哥站车队积分榜。

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汉密尔顿：无分完赛我也非常满意 明年我会杀回来


　　尽管没能在摩纳哥拿到一个积分，汉密尔顿仍对自己的比赛感到满意，原因是他竭尽全力的跑完了全程！

　　新科世界冠军怀揣着卫冕的希望进入摩纳哥站，结果出师不利！周六排位因个人失误撞墙，首节便被淘汰，加上后来更换变速箱，正赛退至末位发车。

　　蒙特卡罗狭窄的赛道特性，注定了超车几无可能。汉密尔顿得益于5位车手退赛，最终拿到了第12名，但落后冠军巴顿一圈。尽管如此，他仍对个人的表现感到满意。

　　“这是一场极端艰苦的比赛。”汉密尔顿赛后对BBC的记者说道，“不过我感觉相当的满意，因为我想完成比赛。”

　　“这让我想到了一部《洛奇》的电影，当时他在片中说：‘我只想看到战斗到最后！’。而我在历经一场全力追赶的比赛之后，迎来了格子旗。我们会继续战斗，继续推进。”

　　汉密尔顿曾在初段与海德菲尔德争抢1号弯时发生接触，导致前翼损坏。英国人表示这让他的车况急剧恶化。展望明年，他声称自己会杀回来。

　　“我损坏了赛车的鼻锥。”汉密尔顿回顾比赛说道，“我认为自从我在进一号弯时同一辆宝马两次接触之后，赛车便出现了严重的损坏。我损坏了前翼，还撞上了轮胎，所以整场比赛我的赛车存在严重的转向不足，但是当我换上一套新前翼之后，情况好了一些。”

　　“明年我会回来的，试着赢得胜利(I'll be back next year to try and win)。”汉密尔顿非常自信的说道。

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莱科宁登台高兴与失望并存 解疑发车被超因外侧路滑


                               领奖台上的莱科宁笑容灿烂


　　莱科宁终于帮助法拉利车队在今年首次登上领奖台，芬兰冰人在摩纳哥取得季军。考虑到赛前冲击胜利的目标，莱科宁赛后并不很高兴。但是F60赛车性能上的提高仍是一件非常值得鼓舞的事实。

　　“介于车队在赛季初期的状况，我们要为这个结果而高兴，”莱科宁在赛后新闻发布会上说到。“当然了从更大的视角去看我不能对季军高兴，我是失望的。但是在这种情形下，车队取得了好的结果。”

　　头排发车的莱科宁拥有杆位巴顿所没有的KERS系统。但是发车后莱科宁非但没能超过巴顿，反而被后面的巴里切罗超过。对此，莱科宁的解释是他所在的外侧赛道路面太滑。

　　“这已经不是第一次我排第二发车但失去位置了，”莱科宁说到。“赛道的那一侧非常的滑，而且他们是用软胎(超软胎)起跑的，所以这对我们没有帮助。”

　　直到第二次进站之前，莱科宁落后巴里切罗的时间仅有2秒左右。在赛道上超车是几乎不可能的，莱科宁也没能利用进站实施超越。莱科宁说：“我的第一阶段有一点长，而在第二阶段鲁本斯(巴里切罗)在前面跑得更长。我不知道其中发生了什么。”

　　除了一座季军奖杯，法拉利在摩纳哥更大的收获是信心，他们证明了F60赛车的改进工作已经驶向正确方向。

　　“我们仍未达到我们想要的位置，对于争夺第一名我们还有很多工作要做。工厂里的人干得非常努力，至少我们的赛车提高了很多。”莱科宁最后说到。

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　6站比赛5个冠军，简森-巴顿已然追平了2004年的舒马赫以及1992年的曼塞尔曾经做到的新赛季最佳开局了。如果说布朗车队在澳大利亚完成的1-2叫做奇迹，那么摩纳哥的1-2用家常便饭来形容似乎更贴切一些。2009赛季尚未过半，看上去，布朗车队的双冠已经愈发的板上钉钉了。

　　对于昨天没有拿下杆位，芬兰冰人莱科宁不是一般二般的失望，他很清楚，排位赛0.025秒的微弱差距到了正赛便是天壤之别的境遇。也许，莱科宁的发车位置不是第二而是第一的话，首先影响到的便会是轮胎策略。起步阶段，芬兰人没有守住自己的位置，而是被身后的巴里切罗成功超越，一定程度上也是轮胎使然的结果。

　　发车位于前十的车手当中，只有布朗车队的两部赛车以及红牛车手维特尔在刚开始用的是超软胎，其余皆为软胎。维特尔的用意相当明显，载油最少的他要想提升位次，需要在开局更激进一些。至于布朗车队，他们考虑先用超软胎的战术再次收到了良效，虽然巴里切罗和巴顿的一停均比预计得要早，且多半缘于超软胎的过度磨损，尤其是老巴，老早就被身后使用软胎的莱科宁压迫地厉害。然而，布朗车队却是得到了他们想要的结果，对超软胎控制更好的巴顿成功利用一停前的狂奔确立了足够大的领先，而老巴顺势在莱科宁之后赶忙进站也确保了他依旧于一停后抢在了芬兰人的身前，直到最后。

　　维特尔则没有那么走运了，他的超软胎(主要是后胎)因为磨损得厉害，以至于在赛道上被身后的若干赛车接连超越，不得不提前进站更换软胎，却不曾想，出站后还是没能逃过厄运，Ste Devote弯的轮胎墙成了维特尔本场比赛的终点。若然不是在维特尔身后被挡了好一阵，马萨、罗斯伯格在后面比赛中的机会当能更好一些。尤其是马萨，他在二停前的表现要好于队友莱科宁。而罗斯伯格则再度受制于车队的进站策略，一停比马萨早了两圈导致他丢掉了进站前对巴西人的领先(罗斯伯格最终获得第6)。

　　不过，对法拉利来说，有鉴于蒙特卡罗街道赛的特点，摩纳哥站的第3和第4已然是可以满意的成绩了，他们有理由对接下来的比赛期待更多。韦伯则再度受益于有别队友的进站策略，拿到一个第5，红牛RB5赛车新的双层扩散器究竟如何，等到土耳其站之后再作结论也不迟。中规中矩跑完全程的阿隆索最终拿下第7，也仅仅得益于维特尔和科瓦莱宁的先后退出，获得第8的博尔戴斯则是使用一停战术的成功典型。

　　没有安全车的摩纳哥，再乱也有限度。唯一的亮点即是法拉利回到了领奖台上，当然，最大的主角仍是布朗车队的巴-巴组合。

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阿隆索：第七名已是能力极限 没两车退出不可能得分




　费尔南多-阿隆索直言，能在摩纳哥拿到第七名，已是他能期待的最好成绩。西班牙人坦率的表示：如果没有维泰尔和科瓦莱宁的退赛，他今天不可能拿到积分。

　　“这已是我们能力的极限。”阿隆索赛后在接受西班牙媒体《La Sexta》的采访时说道，“从第九位起步是非常复杂的。比赛中，当费斯切拉(注：费斯切拉一停)在我前面、以及末段遇到一些慢车时，我没法推进。”

　　“我们知道前面的一个位置对我们来讲都是遥不可及的，我们最终以第七名完赛，是因为科瓦莱宁和维泰尔退出。”两届世界冠军说道。

　　他同时表示，尽管自己在比赛的某些时候能跑出不错的速度，但R29的性能仍需要提高。

　　“当我有机会加速时，圈速是相当好的。但是就整体速度而言，这不是一个理想的周末。我们不管是排位还是正在都不够快，所以我们必须为下一站在土耳其的比赛做些提高。”

　　“(届时)我们会一套新的前翼，看我们能否将同领先者之间的差距缩小一些。”阿隆索说道。西班牙人今年原定的目标是争夺世界冠军，但目前只拿到了11个积分，落后巴顿40分。

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韦伯收获4分含金量十足 维泰尔选胎错误驾驶失误


                               红牛RB5的真实速度再次被掩盖(图为马克-韦伯)


                                        维泰尔超软胎开局成为一大败笔


　　红牛终于在摩纳哥拥有了双层扩散器，但是赛车竞争力没有明显提升。小将维泰尔因驾驶失误撞车退赛，老将韦伯凭借稳定的发挥拿到宝贵的4分。

　　维泰尔选用超软胎开局，但是仅跑了十全轮胎就严重蜕化。维泰尔不得不提前进站更换轮胎，回到赛道后又因为操之过急在第一弯撞车退赛。

　　“没什么可说的，我的刹车可能太晚了，锁死了后轮，赛车失控撞墙。”维泰尔解释说到。“在摩纳哥，你出现一点失误就会付出代价。在第一阶段我们已经损失了很多时间，那时候搭载超软胎。我们本对较短途的第一阶段很有信心，但事实不是。”

　　韦伯仅排在第八位发车，这位被低估的澳洲车手凭借首次进站前的连续飞驰圈抢到了第五位。事实上，获得干净赛道后韦伯的圈速与法拉利相比也毫不逊色。

　　“实话说我们对第五名很高兴，能在这样一个极具挑战性的周末获得一些积分很好。”韦伯说到。“这个周末有很多竞争者发动起进攻，这些积分对我们在车队积分榜上的位置很有帮助。”

　　车队经理霍内尔对韦伯的表现大加赞赏，对于维泰尔策略和驾驶的双重失误也是无可奈何。

　　“马克(韦伯)的驾驶非常棒，他在第一阶段挡在科瓦莱宁后面损失了时间，但能在后面追近法拉利，尽管速度不足以在第二次进站前超过他们。”霍内尔总结说到。“塞巴斯蒂安采用了比较激进的策略，他选用超软胎开局，它们蜕化得非常快。这使他丢掉了一些位置，我们不得不早于原计划把他叫进站换胎。但不幸的是几圈之后他就撞墙了。”

　　本站比赛过后，维泰尔的个人积分与巴顿相比被扩大到28分。红牛车队落后布朗GP被扩大到43.5分。

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布朗：巴顿与舒马赫有相同之处 他正在让我感到惊讶


                                         简森-巴顿和罗斯-布朗谈笑风生


　　在罗斯-布朗眼里，巴顿与舒马赫在某些方面有着相同之处，即便他们的性格完全不同。与舒马赫的作为相似，巴顿也在用非凡的表现让布朗感到惊讶。

　　简森-巴顿，在前六站比赛中赢了五站，统治者今年的F1锦标赛。迈克尔-舒马赫，七届世界冠军，是过去十年来F1车坛的统治者。舒马赫15年F1生涯中，罗斯-布朗一直都是他的军事。如今，布朗正在带领九年F1生涯中一直怀才不遇的巴顿走向成功。

　　“我与迈克尔共事15年，与简森在一起只是第二年，所以进行比较非常困难，”罗斯-布朗对《汽车运动》说到。

　　“他们有着不同的性格，但是两个人显然都很有天赋。我认为简森所获得的这个机会让他非常专注于发生了什么，那是什么和为什么会出现——从这个角度讲这与迈克尔很相似。”

　　车王舒马赫堪称一位“完美的”赛车手，他的驾驶技术炉火纯青，勤于钻研机械和调教，而且还具备非凡的领导力。巴顿的驾驶天赋已无需再证明，现在他正向舒马赫那样去理解F1赛车速度背后的事情。

　　“任何富有竞争性的运动员，如果他得到了一个机会，就会专注于那个机会，”布朗继续解释说到。“当然这就像我们所有人一样，当你处在尖峰时刻，你所思考的事情，也就是你一直所在思考的。”

　　“可能去年，实话说他更乐于忘记那些。反之，今年他很享受所发生的一切。我认为两位车手在离开赛道之后都花费了很多时间与他们的工程师去做讨论，所以我很高兴听到这些，但这不会让我惊讶，因为去年他们想要忘却，而今年就不同了。”


                                     迈克尔-舒马赫与罗斯-布朗(2004年日本站)


　　本文所涉访谈内容是在摩纳哥站正赛之前发生的，布朗说这番话是因为他被巴顿在排位赛中的非凡表现而惊讶。布朗承认，巴顿的所作所为已经超出了他的想象。

　　“在某种程度上他做到了，”罗斯-布朗说到。“(排位赛最后一圈维修间里)充斥着一些做不到的气氛，然而他做到了。这种事让我感到惊讶。”