[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

胜率登台率连胜场数 巴顿今年可能刷新多项F1纪录


    巴顿在摩纳哥捧起今年第五个分站冠军奖杯


　　特约记者罗乐报道  F1中还没有车手在赛季开局6站5胜的情况下丢掉过车手总冠军，继舒马赫之后再一次迎来如此利好的巴顿却异常低调，当记者们把“大家都说你能夺总冠军”的问题抛给英国车手时，29岁的老帅哥幽默回应道：“你们这样说可是在害我啊，这才比了6站而已，我可没放过这种大话。”巴顿谦虚地指出他对巴里切罗的16分优势只能说明自己距离冠军更近，“我现在只想着下一站在土耳其的比赛。”

　　有多少纪录可以刷新？

　　尽管巴顿如此低调，可他老家的英国媒体新赛季以来已第5次为他沸腾了——同样的荣耀上赛季专属于巴顿的老乡汉密尔顿。“还有谁能阻挡巴顿？！”、“谁说巴顿不是伟大的车手？！”类似评论充斥于各大英伦媒体版面之上，再配以他与混血性感女友左拥右抱的照片，甚至让车迷们有些审美疲劳。

　　围场内的其他19位主力车手几乎全部失去了叫板巴顿的兴趣，要知道去年成就最年轻世界冠军伟业的汉密尔顿，全赛季也就斩获了5个分站冠军。马萨在摩纳哥的赛前预言简直全中，“法拉利会回到顶峰的，可即便我们拿下分站第一，也无法阻止巴顿继续得分，因此总冠军将是他的！”此时，马萨、莱库宁与汉密尔顿的积分均未过10。“如果夏季结束时巴顿还没有夺冠，我会很惊讶。”退役的库尔特哈德在专栏中对晚辈寄予厚望。而当巴顿在摩纳哥独孤求败地“散步”至终点时，摄影师抓拍到了汉密尔顿父子冷若冰霜的表情——同是“父子兵”，上赛季属于汉密尔顿父子的光荣与梦想，不到半年悉数被巴顿父子霸占，不得不让人感叹风水轮流转得过快！

　　博彩公司不得不开出新玩法吸引“答案统一”的彩民：巴顿会在接下来哪一站比赛中确定总冠军？他会以17站几胜的战绩完成整个赛季？分析人士相信，巴顿最可能在赛季第14站新加坡问鼎世界冠军，分站夺冠次数会在10到12个左右。

　　在这样一个颠覆性的赛季中，巴顿绝不会缺少前进的动力，因为还有一大串纪录可供他刷新：舒马赫2004赛季13夺分站冠军、72%的胜率、148分的总积分；2002年提前6站、领先亚军巴里切罗67分夺冠，与阿尔贝托·阿斯卡里共同写下的赛季7连胜；1992赛季曼塞尔14次杆位，塞纳连续8夺杆位；现役车手中阿隆索单赛季“11次杆位+冠军”的表演，马萨4次“杆位+冠军+最快单圈”的三重奏，追平舒马赫2002年100%登上领奖台的纪录……

　　50%降薪，100%回报

　　2008年12月5日，如果罗斯·布朗告诉巴顿“你会在赛季初6战5胜”，巴顿一定会以为布朗疯了——那一天本田公司宣布退出F1赛事，留下一个前途未卜的烂摊子。

　　“听到那个消息时，我立刻惊呆了。”巴顿回忆道。在此前9个赛季中仅靠运气拣到过1次分站冠军的巴顿，成为当时围场中的失业热门人选，他的花边新闻远比赛道新闻吸引眼球。“我很压抑，还好杰西卡帮我挺过了难关。”这个著名的混血模特或许根本都不知道自己是巴顿的第几任女友，但她显然是陪伴过巴顿的女人中最风光的一个。

　　鉴于过往表现平平，布朗GP在与巴顿商讨2009赛季薪水时大幅削减了金额，据称800万英镑的年薪缩水50%！“或许这是我一生中最重要的抉择之一，我失去了金钱，我却得到了更多！”巴顿的果决得到了超值回报，那就是赛场和情场的双重得意。

　　布朗虽然砍掉了巴顿的薪水，却不否认爱将10年来被压抑的天赋。“巴顿展现出了一种舒马赫式的精神力量，”布朗欣喜透露，“比赛过程中他可以边开车边通过无线电跟我们商讨策略，这一点很像舒马赫！”鉴于巴顿新赛季的焕发，经理弗莱已表示要不惜一切代价挽留住英国车手，他话里有话地把绣球提前抛给了巴顿及其经纪人，“巴顿不会只为了钱而转会，在布朗GP车队，他已经证明了如果有一辆好赛车自己就会出成绩！”

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FIA拒绝FOTA提议 10车队老板今天将召开第四轮会议




　据英国新F1转播商BBC报道，今天，10支车队老板将在伦敦就4000万英镑的预算帽召开第四轮会议，再一次的制定与FIA主席马克斯-莫斯利之间接下来的谈判计划。这极可能成为报名截止日之前的最后一轮谈判。

　　截至目前，F1车队依旧没能同马克思-莫斯利在4000万英镑的预算帽上谈拢。从5月15日的伦敦会议算起，总共谈判了三轮，均以失败告终。

　　在摩纳哥站周日赛前，F1车队协会(FOTA)曾向马克思-莫斯利写了封联名信。提出了一个崭新的建议，内容是：如果国际汽联将今年4月30日出台的第一版2010年的技术规则和运动规则废除，并宣布下赛季继续沿用2009年的规则。那车队将不再威胁退出，并愿意效忠F1至2012年。

　　本周二，也就是昨天，马克斯-莫斯利向车队作出了回复，BBC称英国人重申他希望车队能够接受4000万英镑的预算帽，争论再次回到了原点。

　　按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标的报名将于本月29日截止，也就是本周五。本周一，FOTA成员威廉姆斯率先向国际汽联提交了2010年世界一级方程式锦标赛的参赛申请，成为首支报名参与明年比赛的现役车队！

　　BBC在报道中表示，弗兰克-威廉姆斯的这一做法引起了某些车队的不满。“威廉姆斯——九次制造商冠军得主的举动，被认为破坏了车队协会的团结，有些成员说对其决定感到愤怒。”BBC在报道中写道。

　　英国F1转播商同时在报道中指出，虽然至今仍无法确定车队是否能与FIA达成和解，但今天的会议至少可能解答一个问题——是否所有的现役车队都会继续留在F1？另外，虽然在摩纳哥举行的两轮谈判没有正式的结果，但车队和FIA已经在一项提议上达成了原则性的一致。

　　“虽然离解决问题依旧有一定距离，但预计周三的会议将帮助决定是否所有10支现役车队将会继续留在运动中。上周，法拉利和雷诺都威胁退出，但是随着谈判依旧在进行，威胁现在看起来已经收回。”

　　“周末的会上，双方已同意在原则上将4000万英镑的预算帽延迟到2011年引入，同时马克斯-莫斯利还在运动的管理上，向车队作出了其他让步。此外据了解，车队还可能从伯尼-埃克莱斯顿那里分到更多的钱。”

　　“这一草案是车队老板、马克斯-莫斯利以及伯尼-埃克莱斯顿在召开一系列的会议之后达成的。”BBC在报道中写道。

　　BBC在此提到的接近达成的协议我们在上周曾报道过。法拉利领队多梅尼卡利和FOTA副主席约翰-豪威特并不对此抱太大希望、细节问题仍有待谈判。

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迈凯轮自评“和事佬”角色 将撮合FOTA/FIA视为己任


　　银箭新任领队惠特马什表示，他感觉迈凯轮和引擎供应商奔驰在4000万英镑的预算帽争议上，正扮演着FIA和其他车队之间“和事佬”的角色。

　　  截至目前，F1车队依旧没能同马克思-莫斯利在4000万英镑的预算帽上谈拢。10支车队从一开始就对这一改革有着不同的反应，丰田、红牛、法拉利和雷诺先后表示，如果FIA不修改规则，将不参加明年的比赛(注：丰田目前的态度有所缓和)。

　　   印度力量、布朗GP和威廉姆斯则表示支持，后者目前已经提交了下赛季的参赛申请。而迈凯轮则一直介于中央。英国车队总体上支持4000万的预算帽，但反对FIA搞双规则体系。

　　   而本周据《汽车运动》报道，惠特马什表示迈凯轮现在的立场是设法撮合车队和FIA。英国人用peacemaker——调解者、和事佬这个词来定义了自己的位置。

　　    “我们真的感到了作为一名调解者的责任。”惠特马什说到。“F1是我们的核心商业，我希望当你同F1中的任何车队交谈时，他们能说迈凯轮是非常具有建设性的，我们将寻求妥协视作我们的角色。”

　　  “在预算方面，我们刚好处在中间位置。当前，我们拥有正在为压缩预算而努力的大车队、大厂商，同时，我们也有一些正在为生存而挣扎的小车队。我认为从我们与两边位置来讲，拥有很好的亲和力。”惠特马什分析说到。

　　    银箭领队还表示：尽管在此前与FIA召开的三轮会议之后，迈凯轮均未向媒体透露任何看法；但这并不表示英国车队一直在此事上保持沉默、事实上他们也有自己的声音，只是没有对外而已。

　　  “我们在团队(指FOTA)内部有自己的声音，没有将声音对外，那是发出声音的正确地方。”惠特马什接着说到，英国领队的以上言论是否暗示着未来的某种讯息我们不敢妄加猜测。

　　  本周一据澳大利亚新闻代理机构——《Global Motorsport Media 简称GMM》报道：迈凯轮车队可能成为继威廉姆斯之后，下一个被FIA“招安”的对象。“最新的传言是，FIA主席马克思-莫斯利在周日早上会见马丁-惠特马什和罗伯特-豪格将预示着迈凯轮打算加入其传统的同盟者——威廉姆斯在周五之前提交报名文件。”GMM在报道中写道。

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威廉姆斯车队被FOTA暂时除名 老板表示遗憾并理解


                                     威廉姆斯车队发表的官方声明


　　北京时间5月29日晚，提交2010年F1参赛申请的威廉姆斯车队被F1车队协会(FOTA)暂时除名。

　　威廉姆斯车队官方证实了他们被FOTA除名的决定。车队老板法兰克-威廉姆斯在最新发布的一则官方声明中说：“FOTA的决定，尽管很遗憾，但也是可以理解的。然而，作为一支赛车队和公司，一支仅以F1为业务的公司，为了我们对我们的伙伴和员工负责，提交明年的F1世锦赛参赛申请是毫无疑问的。另外，与FOM和FIA之间的法律约束也要求我们参加F1世锦赛直到2012年底。”

　　F1车队协会(FOTA)是由法拉利发起，由十支现役F1车队所组成的联盟，目的是团结起来对抗F1运动主管团体和商业运营人伯尼-埃克莱斯顿。

　　国际汽联推出的2010年F1技术规则中涉及到了与4000万英镑预算帽挂钩的细节。以法拉利为代表的F1厂商车队对此难以接受。从5月15日的伦敦会议起双方总共谈判了三轮，均以失败告终。车队联盟曾表示如果谈不拢就集体不提交2010年F1参赛申请。

　　本周一，威廉姆斯向国际汽联提交了2010年世界一级方程式锦标赛的参赛申请，成为首支报名参与明年比赛的现役车队。威廉姆斯车队CEO亚当-帕尔随即否认其提交报名申请的举动是对FOTA的“背叛”。

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F1车队讨论迈凯轮折中提议 2010暂行1亿欧元预算帽


　　今天，F1车队老板在伦敦就4000万英镑的预算帽召开第四轮会议。据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，会议的重大议题之一是：讨论一项由迈凯轮和奔驰提出的折中方案。

　　截至目前，F1车队依旧没能同马克思-莫斯利在4000万英镑的预算帽上谈拢。从5月15日的伦敦会议算起，总共谈判了三轮，均以失败告终。会议的具体细节，大众几乎丝毫不知。

　　然而《汽车、发动机与运动》今日刊登的一篇报道，罕见的披露了一些“内幕”。德媒体称：FIA主席马克斯-莫斯利从第一轮会议开始一直坚持一个原则不变，具体为：第一，F1车队必须答应签署《协和协议》至2012年，第二，双规则体系保持不变，第三，4000万英镑的预算帽有谈判空间，只要现役车队愿意为新加盟车队在引擎、传动系统和底盘上提供帮助，预算帽可以分阶段实施。

　　车队甚至可以同著名的审计、财务咨询服务公司德勤{注：德勤(Deloitte)公司在中国也拥有服务机构}合作，自行对车队的预算进行管理，FIA可以不过问。

　　5月15的伦敦会议之所以没有丝毫进展，是因为法拉利代表多梅尼卡利和助理向在会上向莫斯利明示：法拉利已向法国的法院求助，请求通过法律禁令阻止国际汽联对2010年的技术规则进行改革，结果导致莫斯利愤然离场。

　　而上周在摩纳哥举行的谈判尽管没有任何正式的结果出台，但仍然拥有一定的进展。其中一项值得关注的内容是，由迈凯轮和其引擎供应商奔驰提出的折中方案，也就是我们在文首提到的今日的一项会议议题。

　　据《汽车、发动机与运动》报道，迈凯轮和三叉星针对莫斯利坚持的原则，提出的建议为：“将2010年作为过渡年，先实行1亿欧元的预算帽。该数字不包含车手的薪水，引擎开销和市场推广等方面的费用，同时为了兼顾马克斯-莫斯利吸引新车队加盟需求，现役车队可以以总价为850万欧元的“低廉价格”，向新车队提供引擎、变速箱、KERS和底盘套装。”

　　“从2011年开始，正式施行4500万欧元(即4000万英镑)的预算帽，此时，新车队的底盘将改由自己打造。”《汽车、发动机与运动》在报道中写道。

　　到本文截稿时，今日的会议依旧在进行当中，威廉姆斯车队因为在本周一向FIA提交了2010年的参赛申请，已被F1车队协会(FOTA)暂时出名，且没有宣布恢复其组织成员身份的时间。

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　今天，威廉姆斯因“擅自”提交2010年的报名申请被F1车队协会(FOTA)驱逐出组织在F1圈内掀起了不小的波澜，英国车队的行为因此被扣上了“背叛”的帽子，然而据德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，事实上此前FOTA对各队的行动，并没有明确的约束！

　　威廉姆斯作为FOTA的成员，上周在摩纳哥与其余9支车队一道开会谈判，谋求与FIA就2010年的规则达成一致。虽然两轮的谈判拥有一定的进展，但离达成协议依旧有很远的距离。

　　离开摩纳哥时，FOTA为了统一未来5天(5月25～29)的步调，在组织内部临时达成了一份简单协议。但是据《汽车、发动机与运动》报道，该协议并未规定车队在5月29日报名截止日之前，什么是禁止做的，结果导致了威廉姆斯提交了报名申请。

　　“摩纳哥站的周日，十支车队基于共同的路线极力就未来的F1寻找解决方案。然而，协议中关于2010年报名事宜的内容却非常含糊。并没有明确规定车队在5月29日的报名截止日之前什么行为是禁止的。”

　　“因此威廉姆斯车队首先打破了局面，冒着2010年没法从FOTA内部拿到引擎的风险(注：威廉姆斯当前的引擎由FOTA成员丰田提供)，在一天前向FIA提交了报名申请。”《汽车、发动机与运动》在报道中写道。

　　德媒体的报道与英国赛车杂志《汽车运动》略有出入，后者在同一事件的报道中这样写到：“在摩纳哥消息人士告诉《汽车运动》，FOTA曾通知当前的车队代表，如果他们单方面的提交报名申请，将被组织除名。”

　　根据事后威廉姆斯车队的官方声明来看，德国媒体的报道更可信一些。“FOTA的决定，尽管很遗憾，但也是可以理解的。”老板弗兰克-威廉姆斯在声明中说到。

　　此外，《汽车、发动机与运动》还在报道中指出，今天的会议完全是大车队之间的对话，宝马并未出席。“(当时)罗斯-布朗拒绝让弗兰克-威廉姆斯坐在门口，而印度力量马尔雅因为飞机晚点，投票时并不在场，宝马代表马里奥-泰森没有出席会议。”《汽车、发动机与运动》接着写道。

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迈凯轮折中提议可能被采纳 未来48小时将有最终定论


        资料图：F1车队协会昨日的核心议题是讨论迈凯轮和奔驰提出的1亿欧元的预算帽。


　　伦敦当地时间5月27日星期三，F1车队老板在希思罗就4000万英镑的预算帽召开第四轮会议。我们曾在之前报道，昨日会议的核心议题是讨论一项由迈凯轮和奔驰提出的折中建议。而现在根据《泰晤士报》提供的最新消息，本次会议是卓有成效的。

　　迈凯轮和三叉星提供的折中建议是：将2010年作为过渡年，先实行1亿欧元的预算帽。该数字不包含车手的薪水，引擎开销和市场推广等方面的费用，同时为了兼顾马克斯-莫斯利吸引新车队加盟需求，现役车队可以以总价为850万欧元的“低廉价格”，向新车队提供引擎、变速箱、KERS和底盘套装。

　　从2011年开始，正式施行4500万欧元(即4000万英镑)的预算帽，此时，新车队的底盘将改由自己打造。

　　该建议最早在摩纳哥被豪格提上谈判桌，但因一开始遭到法拉利和丰田的反对，未能取得实质性的进展。摩纳哥的周日，FOTA曾在赛前向马克斯-莫斯利写了封联名信，提出了一个崭新的建议，内容是：如果国际汽联将今年4月30日出台的第一版2010年的技术规则和运动规则废除，并宣布下赛季继续沿用2009年的规则。那车队将不再威胁退出，并愿意效忠F1至2012年。

　　本周二，马克斯-莫斯利对其做了回复。据《泰晤士报》报道，FIA主席除了拒绝FOTA的新建议外，更重要的是在信中对迈凯轮和奔驰提出的折中建议表示认可，这正是该建议成为昨日核心议题的原因，车队本次开会的目的就是为了向FIA作出回复。

　　“莫斯利写信给车队指出，他认为豪格的计划(即上文提到的折中建议)是正确的前进方向，尽管预算帽的数字比他最初为下赛季设定的高了很多，但是奔驰的计划提供了源头去实现他称之为‘透明和确定’的运动未来。从2011年起，则实行一个更紧的预算环境。”《泰晤士报》在文中写道。

　　关于昨天的会议进程，目前外界知之甚少，《泰晤士报》称情况是积极的。“豪格的计划上周在摩纳哥的会上被首次讨论，昨天，车队在希思罗会面目标是如何统一回复莫斯利的信件。昨晚，就及时达成一份协议，以确保绝大多数车队抢在FIA的报名在明日截止前提交申请呈现出乐观的氛围——即便不是所有车队。”《泰晤士报》在报道中写道。

　　一位F1车队协会的官员在会后接受英媒体的采访时这样说到：“可以肯定，未来的48小时内会有新的进展。”按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标的报名将于本月29日截止，也就是本周五。

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莫斯利摸准FOTA死穴 GPWC风波依稀“昨日重现”


                                    法拉利主席蒙特泽莫罗


　　特约记者罗乐报道

　　FIA(国际汽联)看来注定无法在5月底前如愿完成2010赛季F1大奖赛的车队报名了。截至28日，FIA与FOTA(车队联盟)仍未能就明年的预算帽达成一致，而在此期间的暗流却没有一刻停止撞击各方的心脏。“预算帽”拉锯战的最新版本为迈凯轮方面提出的1亿欧元新上限，FOTA的10个成员你一言我一语，FIA主席莫斯利则表示“这才有得谈”。一心一意求同共存的理想状态显然太不现实，可多方在各自心中都有小九九的心态下能找到“1亿”为支点继续磋商，已算是分歧解决的重要一步。

　　内部决裂，各自奔命？

　　周三FOTA在伦敦再次集结讨论方针，由于威廉姆斯擅自报名参加新赛季的节外生枝，这次统一战线的内部峰会也变了味道。FOTA于是果断“杀一儆十”——暂时将威廉姆斯车队除名！这是对威廉姆斯变节的惩罚，更是对其他车队绕开FOTA自作主张的预警。

　　“遗憾但理解”，这就是尴尬的威廉姆斯车队的官方回应。这家曾经位列三大豪门的老牌F1车队对于报名参赛无怨无悔，因为“他们是为了F1而F1”，并非如法拉利等厂商车队那般是为了给旗下民用车打广告。威廉姆斯车队首席执行官亚当·帕尔表示，“我们不想搞分裂，甚至从未幻想能说服他们(法拉利等大车队)和我们一样，威廉姆斯报名是为了体育，而不是为了政治。”

　　与此同时，2005、2006赛季的双冠王雷诺的前途也突然未卜了。鉴于雷诺集团民用车销量不佳、F1成绩辉煌不再、主赞助商ING撤资，甚至王牌车手阿隆索可能跳槽，再加上如今的预算帽之争实在纷扰，法国汽车厂商几乎失去了继续其F1项目的动力，最严重的后果就是在本赛季结束后挥别围场。车队未来？视F1如生命的布里亚托利极可能像罗斯·布朗一样整体接盘车队，借雷诺之壳打造一支“阿布GP之队”。同样的阴云也笼罩着丰田，有传闻称日本车厂也可能步同胞本田后尘退出F1。

　　莫斯利摸准FOTA死穴

　　各个车队的未来如今都压在与FIA的谈判上，而最新筹码就是迈凯轮提出的1亿欧元预算帽方案，这较之莫斯利主张的约4500万欧元(4000万英镑)已有大幅提升。

　　“1亿帽”同样不包含车手薪金、引擎费用等等，甚至还有“每车队均有一名员工的薪水不计入”的特别条款(像红牛车队的纽维就是高薪代表)。因“伪证门”审判而背负缓刑的迈凯轮，其大股东奔驰眼下为领头羊布朗GP、迈凯轮以及印度力量三支车队供应引擎，意外赞助布朗GP而带来的广告效应最大化，令奔驰难舍F1却又碍于FOTA内部团结无法直接向FIA投诚，从而生出由迈凯轮“出头”的妙计。银箭新任领队惠特马什避实就虚，“我们既了解大车队的底线，又理解小车队疾苦！”

　　迈凯轮的折中建议得到了FIA主席、预算帽推行者莫斯利的首肯，可在接受采访时莫斯利再次巧妙把矛盾推给了FOTA：“FIA要保护每个车队的利益，我知道大小车队的立场完全不同。”这句话正中布朗GP和印度力量下怀。

　　“法拉利会报名吗？他们对F1很重要，就像F1对他们很重要一样。”莫斯利最后又将了FOTA带头大哥法拉利一军。

　　因利而合因利而分

　　历史总是充满惊人的相似。当年GPWC风波由盛而衰的轨迹，如今正在FOTA身上一步步重演。GPWC即英文世界冠军大奖赛的首字母缩写，它最初由F1的法拉利、奔驰和宝马等汽车厂商于2004年组建，目的是为了抱团与F1总裁伯尼·埃克莱斯顿争夺更多赛季分红。当年GPWC咄咄逼人之势，与当下FOTA叫板FIA有过之而无不及，林林总总的峰会令车迷充满遐想。然而天有不测风云，2005年1月GPWC的核心法拉利突然宣布效忠F1，给了GPWC当头一棒。事后伯尼坦承：为留住法拉利，他每年都会给跃马一笔额外的巨额奖金以及更多不为人知的话语权。2008年7月29日，车队联盟FOTA成军，这一次还是法拉利在联盟内部担任带头大哥与伯尼和FIA周旋。可是在FIA推出的2010赛季4000万预算帽政策前，号称“联盟坚若磐石”的FOTA内部却出现了威廉姆斯车队“叛变”的裂痕，让人依稀看到“昨日重现”的苗头。

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丰田面临巨额亏损 考虑放弃支持富士赛道举办日本站


　　东京当地时间5月29日，据路透社报道，丰田所有的富士赛道考虑放弃举办明年的日本大奖赛。

　　“FISCO(富士赛道公司名)告诉我们，他们正将各种因素纳入考虑，看明年是否举办日本大奖赛。”丰田汽车公司的发言人Paul Nolasco对《路透社》的记者说到。

　　富士赛道从1976年开始举办日本大奖赛，次年因为吉尼-维伦纽夫的一次事故导致两名观众丧生从F1赛历上砍掉。

　　2007年，这条赛道在阔别F1 30载之后，重返赛历，与本田所有的铃鹿赛道轮流举办日本站。按照计划，今年日本站将在铃鹿举行，明年则转至富士。然而丰田发言人的一席话让未来变得不确定。

　　从2008年开始，全球的汽车市场因源自美国的金融危机陷入了历史性低迷。丰田在美国的销售数字以超过30%下跌。本月初，这家日本最大的汽车制造商预计其今年的年度亏损总额将达到86亿美元。目前，丰田正针对当下全球低迷的市场环境，大幅削减开销。

　　另一家汽车厂商本田，已在今年年初宣布退出F1。今天，2010年F1的报名将截止，英国的《每日邮报》称，丰田很可能随即宣布退出F1。

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Prodrive提交参赛申请 2012更名为阿斯顿-马丁车队




　据英国汽车杂志《autocar》报道：大卫-理查兹所有的Prodrive公司已于昨晚向FIA提交了2010年的参赛申请，成为继坎波斯(Campos Meta F1)和美国之队(Team US F1)之后，第三个提交2010年参赛申请的新车队。算上现役车队威廉姆斯，则是第四支。

　　《autocar》的报道称，一旦报名成功，大卫-理查兹计划前两个赛季使用Prodrive这个铭牌参赛。从2012年开始，将车队更名为其所有的跑车品牌——阿斯顿-马丁『点击查看《autocar》报道原文』。

　　理查兹曾打算在2008年通过购买迈凯轮的底盘和奔驰引擎进入F1，后来因禁止使用客户底盘，放弃了计划。英国人告诉《autocar》，他们这次的新车将在Prodrive名为Banbury的总部打造，引擎通过购买获得，但是挂阿斯顿-马丁的LOGO。

　　理查兹曾在本田于2004年收购BAR之前，担任BAR的车队领队。告别F1后，他将全部精力放在经营个人所有Prodrive公司上。2007年，他以9.25亿美元的价格从福特手中购得英国的跑车品牌阿斯顿-马丁。目前在WRC、GT和勒芒赛坛均有Prodrive的足迹。