[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

莫斯利：F1不可能分裂 FOTA造反比起我与伯尼差得远




　几乎整个F1界都在担心这项处于汽车运动金子塔尖的赛事将走向分裂时，位于漩涡中央的FIA主席马克思-莫斯利却泰然自若的对媒体表示，F1根本不可能分裂，他相信一切都将最终获得解决，现在车队“闹独立”都只不过是摆摆姿态而已。

　　“我并不把情况看的像某些人看的那么严重，因为我知道一切都是摆姿态、摆架势而已。”莫斯利周五在银石接受BBC的采访时说道。“所有一切都将在2010年起到2010年3月份——第一场比赛之间的某个时候结束。所有这一切争论都将停止，一切都将平静下来，所有人都会继续参赛。”

　　而当问及，他本人是否完全确信可找到解决方案，以阻止FOTA分裂F1时，莫斯利更是信心爆棚的这样说道：“绝对的。我完全确信，因为最终人们还是根据自己的利益行事。”

　　尽管FOTA昨日以强硬的姿态声明将另立赛事，但莫斯利认为成真的可能性极小。英国人表示，FOTA在一年中的这个阶段高声宣扬他们的计划太容易了，因为不需要兑现。他甚至夸张表示，事实上他本人和FOTA都知道最终会是怎样的结果，现在，双方只不过是在玩政治游戏而已。

　　“这个阶段，他们可以非常强硬。因为在2010年3月之前，不需要做什么实事。所以现在我们还相隔着9个月的时间。大家都可以摆姿态、摆架势。但是我们大家都清楚：2010年当我们去墨尔本，这里仍然会有世界一级方程式锦标赛，所有想参加的人都可以参加。”

　　“遇到这类事情，总是会有妥协。因为他们承受不起退出F1的代价。当然，F1没有他们，我们也非常勉强。”莫斯利说道。

　　为了说明F1不可能分裂，莫斯利甚至例举了自己亲历的事件作为论据。“早在1981年，我们就干过这类事情。伯尼(埃克莱斯顿)和我成立了一个反派赛事。我们发起了世界汽车运动联盟，拥有整套的赛程安排。我们事实已开始运作了，当初FIA将我们称之为盗版赛事。

　　“但是最终，我们和FIA和解了。我们走的要比现在这些人(指FOTA)讨论的远的多。”莫斯利说道。

　　最后，莫斯利还认为，明年会有1～3个厂商车队会退出F1。“我认为他们中的其中一些车队会消失，因为有些制造商会考虑他们花钱的数量。”

　　“所以我认为我们会失去一个或者两个，也许是三个厂商车队。因此我们需要新的车队进入填补空缺。但是拥有伟大传统的车队——我想法拉利属于其中之一，他们需要留在这里，而且可以肯定他们会留在这里。一切问题将得到解决。”马克思-莫斯利极度乐观的说道。

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F1英国站第三次练习 威廉姆斯揽前二 宝马垫底




　北京时间6月20日17:00，2009F1英国站第三次练习继续在银石赛道举行。威廉姆斯车队的罗斯伯格和中岛一贵包揽1-2，两人的单圈成绩为1:18.899和1:19.102。

　　当地时间今天早上4～6点，银石下了一场阵雨。开赛时，赛道上依旧有潮湿的板块。气温极低，只有13摄氏度，赛道温度在15度左右徘徊。

　　潮湿的赛道使得所有车手均使用中性胎登场。5分钟之后，除布埃米外，19人都完成了例行的系统检测圈。由于天气预报给出的消息下午无雨，这使得本次湿地练习意义大打折扣。可以预计，这将是一场沉闷的练习。

　　借此机会，了解一下核心车队昨天测试的情况。红牛大改之后的RB5表现强势，维泰尔和韦伯包揽了周五两次练习的1-2。两位车手均对新部件的效果给予了高度评价。目前韦伯在二次练习中抛锚的问题已经查明，是他在5号弯撞上路肩触发电子系统关闭所致。

　　同样对赛车进行大改的法拉利，情况不甚理想。马萨和莱科宁在二次练习中分别排在第17和18位。前者在赛后反映车队没有找到提高赛车平衡的方向。因此今天的任务艰巨，他给自己定下的排位目标是进入P10。

　　莱科宁的感觉不太一样，他认为赛车平衡不糟，就是缺乏速度。两种配方的轮胎第一圈的性能差距巨大，但是跑一段距离后，就趋于一样。低温是一个因素。

　　迈凯轮方面，昨天，汉密尔顿首次对不搭载KERS系统的赛车进行了测试。这同时也是迈凯轮在今年的实战中，首次摘除KERS系统。目前，新科世界冠军已决定整个英国站都不再使用KERS。核心原因是银石赛道刹车不是非常频繁，特别是需要重刹车的区域极少，这导致系统的优势甚微，但是他的队友科瓦莱宁会继续用。

　　积分领头羊布朗的情况是：昨天巴顿和巴里切罗对一组新的空气动力学套件进行了测试，其中前者透露在初段他的赛车不论是在高速弯还是低速弯都缺乏抓地力，但是随着比赛的推进有了明显好转。英国人预计本周要击败赛车大幅升级的红牛，可能有难度。

　　昨天的情况回顾至此，继续关注今天的比赛。这的确是一场沉闷的练习，半小时结束之后，只有两辆赛车做出有效成绩，分别是皮奎特的1:28.756和海德菲尔德的1:33.668。

　　红牛车队的布埃米遇到了麻烦，比赛过了40分钟他一人依旧待在车库中。这个阶段多数车手开始使用硬胎测试。“练习赛先生”罗斯伯格在第40分钟做出1:20.974，成为今天首个跑入81秒的车手。算是本次练习的第一道标杆。

　　第45分钟，布埃米终于驶入了赛道，但一圈之后又返回了PIT，看来系统检测圈是必备的程序。红牛RB5车况不俗，第50分钟，维泰尔跑出1:19.809，首个进入1分20秒大关，暂列榜首。

　　最后10分钟，车手开始做末轮试跑，这次多数均是搭配的软胎上场，具体包括：汉密尔顿、马萨、莱科宁、阿隆索等，最终威廉姆斯车队的罗斯伯格和中岛一贵出其不意的将1-2名包揽。从第三到第八的车手分别是：特鲁利、维泰尔、马萨、莱科宁、格洛克和阿隆索。布朗GP的巴里切罗和巴顿，处在第十和第12位。宝马情况不妙，海德菲尔德和库比卡几乎双双垫底！

　　F1英国站第三次练习成绩表

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F1英国站维泰尔轻取杆位 老巴次席巴顿跌至第三排




　北京时间6月20日，F1英国大奖赛排位赛在银石赛道结束。红牛车队德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔以1分19秒509的第三节单圈成绩夺得杆位，布朗车队巴里切罗和红牛的韦伯分获二、三名。

　　此前结束的第三次练习赛中威廉姆斯车队的罗斯伯格和中岛一贵包揽前两名，罗斯伯格的单圈时间更是进入1分19秒以内。排位赛前银石赛道气温只有16摄氏度，赛道表面温度25摄氏度。

　　第一节：中岛一贵最快 汉密尔顿出局

　　第一个做出计时圈的是印度力量车手费斯切拉，成绩是1分21秒732。苏蒂尔的第一个计时圈为1分20秒860。前身为乔丹车队的印度力量总部就在银石，他们才是真正的主场作战。迈凯轮车队的两台赛车搭载软胎时都在连续弯道出现和失控侧滑的状况，赛车似乎抓不住地。

　　十分钟后红牛车手维泰尔和韦伯再次冲到了前两位，丰田和威廉姆斯的速度也相当可观。而法拉利和迈凯轮两支传统强队遇到了很大的麻烦，最后5分钟之前，除了汉密尔顿暂排第15，红银的另外三位车手都处在降级区。

　　马萨和莱科宁顺利晋级。科瓦莱宁经过多次努力终于挤到第15名。印度力量车手苏蒂尔在Abbey弯道失控高速撞车，赛道出示红旗。首节比赛在还有24秒时停止了。与汉密尔顿和苏蒂尔一起被淘汰的三位车手是费斯切拉、波尔戴和布埃米。威廉姆斯车手中岛一贵在出示红旗前的最后一刻冲到了头位，成绩是1分18秒530。

　　第二节：红牛再揽前二 马萨库比卡出局

　　宝马车队的无线电通话告诉车手，第二节比赛赛道状况可能会有一些变化。第二节比赛开始之后，所有车手都使用软胎出战。红牛车手韦伯率先做出1分18秒209轻松占据首位。而巴顿在完成几个计时圈后成绩依然没能进入前十名。

　　时间转眼间就进入最后2分钟。巴顿在自己的倒数第二圈做出1分18秒822暂时进入前十名，最后一圈成绩又有提升最终以第八名晋级，成绩是1分18秒663。而巴里切罗轻松做出1分18秒335。维泰尔在最后一圈提速做出1分18秒119，再次让两台红牛赛车排在了前两位。被淘汰的五位车手是马萨、库比卡、科瓦莱宁、皮奎特和海德菲尔德。

　　第三节：维泰尔杆位 巴顿第六

　　从第二节的成绩看，红牛赛车的速度具有明显优势，至少是在轻载油状态下是这样。而此前被看好的布朗GP，尤其是巴顿的状况比较挣扎。而威廉姆斯车队最有成为黑马的潜质。

　　维泰尔在第二个计时圈做出1分20秒404，他在计时圈里出现了几个明显的小失误。韦伯的第二个计时圈是1分20秒040，这才是红牛的真实速度。巴里切罗的成绩暂时排在第三位，圈速落后韦伯半秒，与他成绩相似的是罗斯伯格。

　　最后3分钟，车手们换上新的软胎进行冲刺。巴里切罗做出1分18秒856超过韦伯。维泰尔的成绩是1分18秒509，快了0.3秒，即便他在出Beckett弯时有一个失误。韦伯最后一圈时间仅落后巴里切罗0.010秒的微小劣势屈居第三位。第四到第十位是特鲁利、中岛一贵、巴顿、罗斯伯格、格洛克、莱科宁和阿隆索。

　　F1英国站排位赛成绩表：

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维泰尔盛赞赛车升级效果显著 自评杆位单圈堪称完美


                                    红牛车队德国车手维泰尔


　　塞巴斯蒂安-维泰尔把在银石取得的杆位归结为红牛赛车成功的技术升级。红牛车队在英国站带来了一系列有关RB5的技术升级，包括全新的鼻锥、引擎盖、扩散器，以及对赛车轴距做出的调整。

　　“美妙的周末，从开始到结束我没有遇到任何问题，”维泰尔在赛后的新闻发布会上说到。“所有带到这里的新部件都运转良好。我们向前迈进了一步。”

　　“我要对维修站背后的人表示称赞，他们距离银石只有半小时的路程，他们工作如此努力，准备好赛车。所以这归功于他们，我们证明了赛车确实非常好。”

　　“排位赛开始的时候，我有一点遇到了慢车的阻挡，”维泰尔继续说到。“今天的风不是大问题，但是有赛车在你前面总是会带来困难，所以前两个阶段我有些挣扎。Q2阶段换上软胎后我对赛车的状况感到非常高兴。”

　　维泰尔认为自己拿下杆位的那最后一圈几乎是完美的。

　　“这是本周末最好的一圈，接近于完美，”维泰尔说到。“我对我的速度赶到惊讶，那足以获得杆位了。”

　　对于世界冠军竞争者巴顿第六位的表现，维泰尔认为自己不能放松警惕。

　　“简森不在附近很好，但是布朗GP速度很快，他们已经在周六证明了他们绝对有竞争力，所以即便是第六位，他也可能追回来获得很多积分。”维泰尔最后说到..

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韦伯抱怨莱科宁挡道：他不知是喝了伏特加 还是梦游




　马克-韦伯在赛后抱怨，基米-莱科宁在后一圈让人困惑的驾驶，分散了他的注意力；毁掉了他最后一圈的排位。

　　马克-韦伯曾一度拿到英国站的临时杆位，但在其最后一个飞驰圈遇到了处于巡航中的莱科宁。由于芬兰人占据比赛路线，韦伯不得不绕开行驶，这导致他没能提高，从P1跌至了P3。

　　“我更希望自己Q3的最后一圈能跑的再干劲利落一些。”马克-韦伯在赛后说道，“KIMI啊，我不知道他是喝了点伏特加，还是在做梦还是别的什么。我不明白他在搞什么鬼，他本应该处在赛道的右侧，结果他倒好，占在比赛路线上，在梦游！这着实的破坏了我进入Stowe弯的节奏。”澳洲人抱怨说到。

　　“他干扰我已经干扰到家了。他刚好处在比赛路线上。在排位赛最重要的一圈，这彻底毁掉了我的节奏。”韦伯继续抱怨说到。

　　不过尽管如此，韦伯仍对红牛赛车本身的性能感到满意，并同时祝贺队友维泰尔获得杆位。“没有谁到这里来是听道歉的。我是更希望在自己最后一圈能榨出更多的赛车性能，但是没有成功。不过我仍然处在第三位。祝贺维泰尔，他干的非常漂亮。”

　　“是很遗憾的啦，但我并没有跌到第十位。”直爽的澳洲人接着说到。

　　红牛RB5带来的最新技术升级收到了奇效。维泰尔和韦伯将周五两次练习的1-2包揽，而今天的排位再次证明了这点。韦伯若不受莱科宁影响，两辆RB5是否会包揽头排还很难讲。

　　澳洲人非常感谢车队出色的工作。“这周我们做了一些改进，结果起作用了。这是我们车队截至目前看到的最快的赛车。所有的努力工作现在都收到了回报，如果能有一场不受干扰的比赛的话，我们明天显然有望取得佳绩。”韦伯最后说道。

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巴顿疑惑“非常规”叫停 排位成绩本应再提高一位


                                       巴顿没有找到正确的调校


　　简森-巴顿在主场银石仅排位第六，英国车手认为第三节最后一个计时圈本可以跑得更快，但是却被赛事工程师意外的叫停了。

　　巴顿的比赛工程师名叫安德鲁-沙夫林(Andrew Shovlin)，他在巴顿完成最后一次换胎后的首个计时圈后叫停了巴顿的第二个计时圈。巴顿对此感到有些困惑。

　　“我的第二圈没快很多，但也快了一点，”巴顿赛后说到。“我可能再提高一位，但是我的工程师说‘这圈进来，这圈进来’。如果我继续完成那圈的话，可能只能再提高一位吧。我不知道车队是不是想让我为正赛节省更多的燃油，但那不是一次常规的叫停。”

　　车队老板罗斯-布朗

　　“搭载第一套轮胎的时候，简森抱怨平衡不是很好，”布朗对BBC说到。“我们做了一些调整，但是不知道是否奏效。我认为今天晚上将有很多工作来提高赛车，因为显然鲁本斯位居前排证明他做得很好。”

　　巴顿的队友巴里切罗排位第二，他的单圈时间落后杆位维泰尔0.3秒。

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莱科宁：法拉利车不够快P9已是极限 我没有阻挡韦伯


　　法拉利车手基米-莱科宁在英国站排位赛后表示，P9已是极限；拒绝承认曾阻挡韦伯。

　　法拉利英国站对赛车进行了一次大幅度的升级，除了马萨使用一具代号为277的轻质底盘外，两辆F60的前悬挂都是新设计的，跃马希望这能解决F60当前的致命弱点——前轮抓地力不足。同时KERS也是新版本的，比起之前质量更轻。其他的技术升级还包括两车本周配备新的轮股盖，而且相应的换胎设备也变了。

　　但是到目前为止，并未看到实际效果。马萨今天的排位连Q3都未进，而莱科宁也止步于第九位。芬兰冰人在赛后表示，这一名次他已没法再提高了，问题很简单，赛车就是不够快。

　　“我没有更高的期望。我不清楚我们具体处在怎样的位置。所以整体上，我认为我在排位中已经尽了最大努力。”莱科宁在赛后说到，“非常不幸赛车差不多就是现在这样了。我没有犯任何错误，我真的没法跑的更快了。”

　　莱科宁表示，尽管法拉利在过去的几场比赛以来，一直在改进赛车，但是他感觉对手的发展速度超过了自己的车队。

　　“每场比赛，我们都竭尽全力。毫无疑问，争夺头名的乐趣更大，但现在还没有可能。诚然，有些时候在中间集团竞争也会给你带来兴奋，但是我们肯定更希望进入第一集团。”

　　“我们的圈速是一直在提高，但是别人提高的幅度更大。我们是一直在改进，但其他人并没有停下来等我们。”莱科宁说道。

　　关于韦伯在赛后抱怨自己挡道，干扰了对方的比赛。莱科宁对此予以了否认。“我已经尽了自己的最大能力往边上让。所以我不认为他损失了任何时间。”芬兰冰人回应道。

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马萨：法拉利就是车不够快 KERS在银石没多大作用


　　菲利佩-马萨在英国站的排位赛中未进Q3，止步第11。赛后巴西人和队友发表了相同的观点：车不够快！

　　“车的平衡性不是太糟，但也许在速度上要比其他车慢一些，所以说实话吧，这是唯一的问题。”马萨在赛后说到。

　　对于背后的原因，他的解释也同队友一致——法拉利的发展速度不及对手。“也许在过去几周，其他车队找到了更好的发展，也许他们的进步比我们更大。毫无疑问，这是很难解释的。”

　　对于明天的比赛，马萨已不报什么希望，他认为法拉利能做的弥补工作已非常有限。“我不这么认为(指做出弥补)。我们需要分析最佳的燃油战术。但我并不认为赛车上存在的大量的改变允许我们获得更高的表现。”

　　“比赛绝不会轻松。但比赛就是比赛，很多事情可能发生，所以我希望能有一些对我们有利的事情。”马萨说道，巴西人同时指出KERS在银石没有多大优势。

　　“KERS在这里没有多大作用。”马萨说道，在本站比赛中，除了他和队友莱科宁使用KERS，只剩下迈凯轮的科瓦莱宁。

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汉密尔顿称P19与红旗无关 科瓦莱宁排位再次高过队友




　去年英国站的冠军路易斯-汉密尔顿，一年之后重返银石排位仅列第19。赛后新科世界冠军表示，这一个成绩与苏蒂尔触发红旗没有任何关系。

　　英国站排位的第一节，印度力量车手苏蒂尔在距比赛结束仅剩半分钟时，高速撞车引发红旗致使比赛暂停，当时汉密尔顿正处在个人Q1的最后一个飞驰圈。赛后英国人认为，这次事故没对他的成绩造成任何影响，P19已是MP4-24的极限。

　　“今天我尽了自己的最大努力。”汉密尔顿在官方赛后说道，“我把赛车推到了自己的能力极限，但只因我们的赛车太慢了。”

　　“最后一圈，我推的非常猛——但也没有什么特别的。我已经使出了浑身解数，但是赛车不允许我榨出更多的性能。”汉密尔顿说道。

　　科瓦莱宁本站排位名列P13，这是他继土耳其站之后，排位再次高于队友，赛车芬兰人对自己的表现非常满意，尽管车不够快。“今天的结果对于车队来讲明显是失望，但是考虑到现实情况。我对自己的表现感到满意。我没有犯任何错误，一直处于极限状态。”科瓦莱宁说道。

　　芬兰人的赛车和队友最大的不同是，今天他使用了KERS，而汉密尔顿没用！

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阿隆索寄望策略帮助拿积分：我们搭载了很多燃油


                                 阿隆索身后盘旋着直升机


　　排位赛仅名列第10位的阿隆索希望凭借策略在F1英国站获取积分。阿隆索在Q3重油出战，最终在前十名争夺战中垫底。

　　“今天我们搭载了很多燃油，因为我们觉得这样要比轻载油发车，然后因为早进站而丢掉位置好。”阿隆索在雷诺车队赛后新闻通稿中说到。

　　“我认为这场比赛取得积分是可能的，但是我们必须希望策略在进站时候朝着我们的方向。”阿隆索继续说到。“我认为明天最重要的就是照顾轮胎，因为银石赛道对轮胎的损耗非常大。所以我们必须照顾好轮胎，尤其是较软组分的那种，在长距离阶段中。”

　　小皮奎特排位成绩是第14位，巴西车手认为赛车在关键时刻的操控感出现了问题。

　　“赛车在开始的时候感觉很好，那是因为在练习赛中我们提高了它，”皮奎特说到。“但是在Q2尾声的时候赛车尾部感觉不太对劲，所以我放弃了那圈。”

　　车队工程总监帕特-西蒙斯表示车队会在今天晚上详细调查皮奎特的赛车究竟出了什么问题。