[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1分裂威胁出现转机 FOTA向FIA做出“最后妥协”


　　北京时间6月17日消息，为了打破F1分裂威胁的僵局，车队联盟发表了一则“最后的妥协”声明，希望就2010年F1新规则与国际汽联达成一致。

　　据路透社报道，F1车队联盟(FOTA)在最新发表的生命中写到：“随着时间迫近，为了这项运动的利益，我们必须一起寻求妥协，为这次耗时的争论拿出一个紧急决议。我们希望你考虑由车队——所有人都明确愿意效忠这项运动直到2010年——写的这封信所表现出的严重性。我们是强有力的，但是谦虚的提交给你这些你要考虑的提议，寻求避免潜在的重要车队从F1中分裂出去。”

　　“现在，是时候为这个棘手的问题找出一个合理并迅速的解决方案。”

　　FOTA在妥协声明中所提出的意见主要有两点：一是预算帽执行过程中的监管系统；二是规则的一致性，主要针对由考斯沃斯提供的客户引擎不得在技术规格上拥有优势。

　　在预算帽执行过程中的监管系统方面，FOTA声明写到：“在此方面我们提议，我们应该提名一个独立的审计单位，由它去设计一套审计方法，贯彻到每一支车队。这种方法和年度报表将由FIA公布……我们认为这样一套基于客观查证的系统没有理由不会被所有参赛者所接受。”

　　在技术规则的一致性问题上，FOTA希望FIA要求已经中标的2010年F1客户引擎供应商重新调整引擎技术参数，让其不再拥有性能优势。声明写到：“基于一套规则，所有参赛者不得调整为更高的引擎转速或其他的什么。”

　　另外，FOTA还承诺将为新车队提供低成本的引擎和变速箱套装，以及相关的技术支持。

　　FOTA已把此声明副本发给了国际汽联(FIA)主席马克斯-莫斯利和F1经营商F1管理公司(FOM)总裁伯尼-埃克莱斯顿。

　　路透社报道称，据来自F1车队的一位人士透露，最新的这则声明是车队联盟与国际汽联斗争中的最后一次妥协企图。本周五将是FOTA中的五家汽车制造商提交2010年F1参赛无条件报名申请的最后期限。

　　车队联盟希望把报名最后期限延长到7月1号，以便有时间对此事做进一步讨论，并与FOM签署新的《协和协议》，确保未来参加F1世锦赛的商业收入。

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F1提供新服务 苹果iPhone和itouch用户掌上可看F1






　科学技术的进步让F1车迷有了了解F1赛况的新渠道，且更加便捷！

　　本月15日，Soft Pauer有限公司宣布，苹果iPhone和iPod touch用户，现在可以使用这两项掌上设备，观看F1的实时赛况。

　　具体的信息呈现方式见图：一条虚拟的三维赛道会出现在iPhone和iPod touch的界面上，20位车手在比赛中的相对位置，将使用球状图标进行标准。

　　与此同时，车迷早已熟悉的F1官方计时系统也被移植了过来，通过滚动数据播报每位车手的在比赛中的数据信息，并且在屏幕下方提供赛道状态(即绿、红黄旗)、气温、风速、最快单圈等信息。

　　该技术的应用，让车迷观看比赛不再受地点的约束，移动过程中也能掌握实时赛况，此前只有袋鼠电视具有类似功能。

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巴里切罗无视巴顿主场秀 布朗不愿看到两车手自残


                                        布朗称车队允许两位车手公平竞争


　　本周末的英国大奖赛是银石赛道的F1谢幕战，也是本土车手简森-巴顿的主场战。几乎所有英国车迷都希望看到巴顿驾驶布朗的赛车在银石取胜。但是另一位布朗车手巴里切罗强调自己不会给队友留情。

　　“如果我有机会获胜，我就毫不犹豫，”巴里切罗说到。“如果你去问简森，尽管我们之间关系不错，他也会说相同的话。他要在巴西取胜，毫不犹豫。”

　　巴里切罗的言论火药味十足。这位F1参赛场数历史第一人本赛季再一次拥有了最快的赛车，但是六站比赛过后他仍未斩获分站胜利，已落后六战五胜的队友26分。

　　两位车手之间的竞争引起老板罗斯-布朗的警觉。布朗最不希望看到的就是自己的两台赛车相撞，他能控制住局面吗。

　　“目前我们还没有改变我们的比赛方式，”布朗强调车队仍然对两位车手平等的机会。“我只是不希望他们两位撞在一起，我甚至不能阻止这些。如果发生了(碰撞)，那就发生吧。”

　　“我不希望他们在50%对50%的机会下同时冒险。在此事上，他们是在自由竞争，我认为这样对车队气氛是有帮助的。我认为在平衡上看这是一个积极的事情。”

　　就两位车手的特点来说，布朗更看好巴顿在银石获胜。

　　“他在银石从来都很强大，我认为这是因为他从小就在这里跑了很多比赛。他看起来就是适合这条赛道。他喜欢这条赛道，这条赛道也适合他的驾驶风格。”布朗分析说到。

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F1全速奔向最后的银石 巴顿终于等来复宠最好机会


                  库特哈德(中)、巴顿(右)、汉密尔顿(左)，老中青三代英国车手。


　　本周末，F1车手们再也不用为冷冷清清、稀稀拉拉的看台而感到遗憾了，因为，与土耳其站的惨淡票房形成强烈对比的乃是英国大奖赛早早销售告罄的事实。虽然这多多少少与“最后一次”的字眼有些关系，却也不尽然。

　　伯尼-埃克莱斯通此番的态度相当强硬，哪怕多宁顿公园赛道将因为可能的这样那样的原因而无法在2010年准时举办F1赛事，银石也不会因此得以延长它的所谓大限，大不了下赛季没有英国站，继而顺延到2011赛季。

　　所以，面对这最后的银石大战，车手们除了纷纷表示出对这条赛道的不舍之外，也都希望能够以令人满意的表现作一个结尾。这其中自然尤以简森-巴顿为甚。在此前9次坐镇主场的比赛中，其中有六次巴顿的排位成绩都不高于第17位。2006年，第19位发车的巴顿最终在砂石堆里结束了自己的比赛，而就在此前的一天，刘易斯-汉密尔顿在GP2的比赛中从第八位发车最终令人不可思议地夺走了冠军。从那之后，似乎注定了，汉密尔顿将成为英国赛车界的新宠，至于巴顿，也就只有继续庸庸碌碌的份儿了。但是现在，事情显然又发展成另外一个极端了。也许像去年那样再来上一场雨，汉密尔顿才有点机会能够在周日如何如何，否则，他是无论如何也没有与同胞巴顿叫板的资本了。

　　而在巴顿而言，没有比在银石夺冠更能让他感到满足的了，更何况还是最后的机会。有鉴于银石与伊斯坦布尔不乏相似的味道，都拥有不少高速弯角，因此，在上一站取得可观成绩的车队都对本站比赛充满了信心。红牛车队虽然在土耳其取得了2-3名，但是拿下杆位而没能获得冠军多少让他们感到遗憾，RB5一向被认为擅长在高速赛道作战，霍纳尔在总结上站比赛时主要提到了温度，他认为正是伊斯坦布尔的高温导致更有利于布朗车队，而到了银石，情况无疑会好一些。对巴顿来说，除了红牛的两位车手，队友巴里切罗依旧会是他最大的竞争对手，在与舒马赫拍档的六年里其中五次老巴的排位都在车王之前，着实也给了巴西人相当的信心，希望能够实现本赛季第一次击败队友的目标。布朗和红牛之后，上站比赛表现都很不错的丰田和威廉姆斯也冀望本周末能够再接再厉。

　　当然还有法拉利，他们将在银石推出全新的前翼和一款更轻的底盘，这也让马萨对本周末的英国站充满了期待。针对土耳其缺乏竞争力的表现，法拉利将其定性为仅仅是周日的正赛出现了一些问题，而问题的关键还是与赛道的高温有关，随着温度越来越高，轮胎的抓地力有所下降，与此同时车队并没有通过调整赛车的下压力进行一定弥补，于是导致赛车在第一计时段越来越慢。也因为知道了上一站的症结所在，法拉利才会对英国大奖赛同样充满了信心。

　　宝马在上一站得以升级之后，也终于有所反弹，与雷诺一样，虽然本赛季的表现一直不甚理想，这两支车队都没有丝毫放弃的意思。也许还有一部分原因在于，放弃以后，然后呢？赛场之外，FIA和FOTA的拉锯战会在本周五划下休止符吗？难说。近来，就连一些车手也开始频频谈及另办赛事云云，果真如此的话，银石的未来或者就还真有转机……(

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莫斯利拒绝修改报名截止日 回复FOTA提出3个权宜之计




　马克斯-莫斯利对F1车队协会(FOTA)周三提出的最新谈判建议作出回复，F1主席拒绝将报名的最后期限从本周五推迟到7月1日，但明确表态愿意做出妥协。明后两天，他将撰写一份妥协建议发给各队查阅，如果车队同意并签字回复，意味着对应车队就已与FIA谈拢，其报名将生效。

　　今天，FOTA向FIA主席马克斯-莫斯利和FOM老板伯尼-埃克莱斯顿写了封信，提出了关于未来规则的崭新的谈判建议，业界将其视作FOTA告别F1之前，向FIA开出的最后一份条件。

　　关于该信件：目前已知的核心内容有三：1，FOTA建议由独立的审计机构来负责监督预算帽的设施、2，明年向三支新入车队提供引擎的考斯沃斯，不得在动力上享受优势，3，请求FIA将报名截止日从本周五推迟到7月1日。

　　针对FOTA提出的建议，马克斯-莫斯利在第一时间作出了回复。F1主席在一份回给车队的信中表示，推迟报名截止日不可能，但各方面依旧拥有谈判的空间。考虑到现在只剩下2天解决问题，他提出了几项快速解决问题的“权宜之计”。

　　第一，关于《协和协议》

　　关于FOTA要求在报名截止日当天签署新《协和协议》。莫斯利的立场和之前一样，这不可能！他建议大家先签署一份1998版的《协和协议》作为过渡。

　　“如果我们开始改进1998版《协和协议》管理规定，意味着冗长的谈判将展开。”莫斯利在信中写道，“因为这个，将不可能再有时间留下，因为我们必须在不晚于周五之前答复其余申请者。”

　　“我们的建议因此是，通过书信来往的方式，所有的参赛者接受1998版的《协和协议》，然后，我们再在1998版的庇护下，谈判2009版的新《协和协议》。”

　　“毕竟，我们已经在这个版本的协议下生活了10年。再多个几周、几个月不应该会带来任何的困难。”莫斯利接着说到。

　　第二，关于预算帽与实施

　　关于FOTA建议的，任命独立的会计师监督预算帽的设施，莫斯利表示此建议FIA此前就已经提出过。与此同时，英国人希望车队现在接受4000万英镑的预算帽。至于明年是否是按照这个数字执行，接下来几周大家还可以继续谈。

　　“FOTA建议最根本的问题是缺乏明确的数字。我们因此建议你们接受2010年的规则，如果必要，这些可以修改。”莫斯利说到。

　　第三，双规则体系与引擎

　　关于FOTA抱怨最多的双规则体系，莫斯利承诺2010年不会有。关于车队要求明年向三支新入车队提供引擎的考斯沃斯，不得在动力上享受优势，莫斯利表示这可能无法做到。

　　他要求车队允许考斯沃斯在2006年的规则下运行，原因是考斯沃斯现在“既没有时间，也没有资源调整到2010年的水平。”随便提一下，2006年考斯沃斯的引擎转速曾达到2万转/分。

　　基于以上建议，莫斯利现在提出了一个新的解决问题的方式，他表示将在明天或者后天，将建议以书信的方式发给车队，如果车队接受的话，这样他们就能在本周末的报名截止日之前，撤销其报名条件。

　　“我会很快发信给每支车队签。如果签了并且被送回。那么信件将让以上建议具有法律效力，相应车队的申请将为无条件。”莫斯利在信中写道。

　　根据国际汽联在6月12日发布的第一版的2010年参赛名单，只有迈凯轮、宝马、雷诺、丰田和布朗车队为有条件申请，FOTA的其他三个成员法拉利、红牛和红牛二队因此前和FOM的合同签到2012年，因此自动变为无条件申请。

　　但是，后三支车队表示这只是FIA单方面的意愿。他们的申请依旧是“有条件”。今日莫斯利所谓的要求撤销报名条件的车队，不知是否包含这三支。

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莫斯利绘出可妥协区域 2010年可以暂行1亿欧元预算帽


　　本周五，申请参加2010年世界一级方程式锦标赛的报名将最终截至。尽管目前FOTA余下的8支车队依旧同FIA主席马克斯-莫斯利僵持不下。但双方已开始尽最后一份努力，寻求解决之道。

　　今天，继FOTA向莫斯利提出最新版本的谈判条件之后，马克斯-莫斯利也在第一时间给予了回复。在前一篇名为“莫斯利拒绝修改报名截止日 回复FOTA提出3个权宜之计”的文章中，我们报道了马克斯-莫斯利向FOTA提出的解决双方当前纠纷的“权宜之计”。

　　而本文，将为您介绍莫斯利在回复给FOTA的信中，哪些条款是他可以接受的。主要涉及三个方面，请见下文：

　　第一，运动管理

　　莫斯利在信中表示，他愿意在对运动的管理上做出让步。F1主席告诉车队，他准备与国际汽联的上诉法庭讨论，删除4月30日发布的2010F1运动规则的附录5。

　　英国赛车媒体《汽车运动》称，新规则的这一条款激怒了FOTA，因为车队担心莫斯利未来借此随心所欲的制定规则。

　　第二，技术层面

　　在回复给车队的信中，莫斯利同时挑明了他愿意接受的技术规则。英国人表示，如果车队同意，明年可以继续实行今天引入的可移动前翼规则，但四轮驱动的赛车是不允许的，轮胎加温毯保留。引擎方面，除了考斯沃斯的引擎不受限制，09年的引擎规则明年可以继续沿用，变速箱的规则也可以不变。

　　第三，预算帽

　　关于预算帽，我们曾在此前报道莫斯利对奔驰提出的折中建议表示认可。今天回复给车队的信中也证明了这点。

　　莫斯利表示，只要车队同意2011年将F1的预算压缩到4500万欧元(即4000万英镑)，那他可以接受明年暂时将预算上限设为1亿欧元。

　　迈凯轮的折中建议具体为：将2010年作为过渡年，先实行1亿欧元的预算帽。该数字不包含车手的薪水，引擎开销和市场推广等方面的费用，同时为了兼顾马克斯-莫斯利吸引新车队加盟需求，现役车队可以以总价为850万欧元的“低廉价格”，向新车队提供引擎、变速箱、KERS和底盘套装。

　　从2011年开始，正式施行4500万欧元(即4000万英镑)的预算帽，此时，新车队的底盘将改由自己打造。关于预算帽规则的实行，莫斯利确认违反预算帽并不会遭致赛道上的处罚，但是会遭遇经济方面的制裁。

　　现在，FOTA有48个小时的时间考虑：是接受合同、与FIA签约？还是继续保持强硬，冒着被逐出名单的危险？

毒后苏樱

F1车手以往17站比赛战绩表：帅哥巴顿红透半边天


　　本周末，2009年F1世锦赛英国大奖赛将在银石赛道展开。以下为20位车手以往17站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车)

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F1车手英国银石站战绩表：莱科宁汉密尔顿难现辉煌


　　本周末，2009年F1世锦赛英国大奖赛将在银石赛道展开。以下为F1车手在英国银石站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车)

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F1英国站有用数据：6年6个冠军 巴顿汉密尔顿主场


　　本周末，2009年F1世锦赛英国大奖赛将在银石赛道展开。以下为F1英国银石站有用数据：

　　赛道：银石

　　单圈长度：5.141公里/3.194英里

　　总长度：308.355公里/191.604英里

　　总圈数：60

　　单圈纪录：迈克尔-舒马赫(德国) 法拉利 1:18.739 (2004年)

　　2008年杆位得主：科瓦莱宁(芬兰) 迈凯轮 1:21.049

　　最近几年战况回顾：

　　2008年 冠军：汉密尔顿(英国) 迈凯轮

　　在时断时续的雨中，本土作战的汉密尔顿以1小时39分09秒440的成绩在家乡父老面前成功夺冠，领先优势多达68秒5，获得第二的是宝马车队的海德费尔德，本田车队的老将巴里切罗令人惊讶夺得第三名，这也是他2005年后首次登上领奖台。

　　2007年 冠军：莱科宁(芬兰) 法拉利

　　汉密尔顿从杆位发车，但是莱科宁利用进站策略超越了对手升至首位，英国人在调教方面出现了些偏差。尽管如此，汉密尔顿还是创造了连续9站比赛都登上领奖台的个人记录，迈凯轮车队两届世界冠军西班牙车手阿隆索获得了亚军。法拉利车队巴西车手马萨从维修区发车获得了第五名。

　　2006年 冠军：阿隆索(西班牙)雷诺

　　阿隆索从杆位发车一路领先最终夺冠，这也是他8站比赛以来的第5个冠军，也是他的分站三连冠，同时也是他连续第14次登上领奖台。

　　2005年 冠军：蒙托亚(哥伦比亚) 迈凯轮

　　这是蒙托亚代表迈凯轮车队赢得的首个分站冠军，积分榜领先者雷诺车手阿隆索紧随蒙托亚之后得到第二名。受罚退到第12位发车的雷克南一路追赶获得第三名，并跑出了单圈最快成绩。

　　2004年 冠军：迈克尔-舒马赫(德国) 法拉利

　　舒马赫11场分站比赛以来的第10个冠军，第15圈雷诺车队意大利车手特鲁利撞上轮胎墙，赛会出动安全车。莱科宁从杆位发车最终获得亚军，这也是迈凯轮车队当年首次登上领奖台。

　　2003年 冠军：巴里切罗(巴西) 法拉利

　　巴里切罗统治了整个周末的比赛，并最终在一场混战中夺冠。比赛中一位示威者冲入赛道内，在赛道上“逍遥”“过瘾”了有100米之后，被大会人员按到在地押出了赛场。

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F1英国银石站看点：杆位车手没优势 巴顿要创纪录


　　本周末，2009年F1世锦赛英国大奖赛将在银石赛道展开。以下为F1英国银石站看点：

　　冠军

　　英国帅哥简森-巴顿驾驶装备梅赛德斯引擎的布朗BGP001战车已经夺取了本赛季7站比赛中的6个冠军，目前在车手积分榜上，他以61分遥遥领先。F1历史上，还没有一位车手在如此巨大优势下未能成为年度冠军。但是，自1950年以来，一位车手夺取6站冠军最终却未能稳定年度冠军，这种情况出现过7次。

　　F1史上还从未出现过一名英国车手夺取前8站比赛中的7个冠军的情况。只有三位英国车手曾经在单个赛季夺取过7个分站冠军，他们分别是曼塞尔(Nigel Mansell)、达蒙-希尔(Damon Hill)、吉姆-克拉克(Jim Clark)，他们都是世界冠军。

　　巴顿现已获得了7个分站冠军，比他分站冠军多的英国车手有9位。

　　如果巴顿能够在银石夺冠，那么将是他的分站五连冠。最近一次有过如此辉煌战绩的车手是车王迈克尔-舒马赫(2004年)，英国车手中只有两位车手有过五连冠的战绩，他们分别是1965年克拉克以及1992年曼塞尔。

　　领奖台

　　巴顿正在朝着连续8次登上领奖台的目标进发，英国车手中只有克拉克以及汉密尔顿(连续9次登奖台)有过如此骄人战绩。舒马赫保持着连续19次登上领奖台的纪录，是在2001年至02年期间创造的。

　　英国人

　　自1950年至今，有12名车手曾经在自己的主场夺冠，最近一位是去年的汉密尔顿。

　　最近一次英国车手连续两年夺取本土冠军的情况出现在1999年和2000年，大卫-库特哈德在英国银石实现了两连冠，之前1994年达蒙-希尔以及1995年约翰尼-赫伯特，也是连续两年英国本土车手夺冠。

　　最近一位从杆位发车并最终夺冠的英国车手是达蒙-希尔，1994年。

　　从历史上看，从杆位发车的车手在银石并不一定有那么大的优势。在过去14年，冠军被杆位车手获得的情况只出现过3次。

　　今年是银石赛道举行的第43届大奖赛，也许可能是最后一届，2010年英国站比赛将移师到多宁顿公园赛道举行。只有蒙扎和摩纳哥赛道举办的分站次数比银石赛道多。

　　法拉利车队在银石赛道15次夺冠，迈凯轮车队14次，威廉姆斯车队10次。

　　排位赛

　　红牛车队维泰尔与丰田车队特鲁利是本赛季除了巴顿之外，曾经占据杆位发车位置的车手。巴顿在过去的7场分站赛中，4次占据杆位位置。

　　领奖台

　　迈凯轮车队已经连续8场比赛未能登上领奖台。布朗GP车队在过去的7场比赛中，3次包揽了冠亚军。

　　积分

　　印度力量车队在所参加的25场比赛中，还一分未得。巴顿是本赛季唯一一位站站比赛都获得积分的车手。

　　迈凯轮车队已经连续3站比赛未能获得积分，这是2004年以来的最差战绩。

　　完赛

　　宝马-索伯车队德国车手海德菲尔德现在已经是连续35场完赛，这是F1的一项纪录。德国人最近一次退赛是2007年6月美国站。

　　里程碑

　　1979年威廉姆斯车队在银石赛道首次夺取分站冠军，今年是他们的30周年庆典。