[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1意大利站首次练习 迈凯轮包揽前二 汉密尔顿最快




　北京时间9月11日17:30，2009F1意大利站首次自由练习在蒙扎赛道结束。最终，迈凯轮车队的汉密尔顿和科瓦莱宁分别以1:23.936和1:24.332的成绩将前二包揽，印度力量车手苏蒂尔位居第三。

　　蒙扎是全年速度最高的赛道，反言之是下压力设置最低的赛道，具体来讲比斯帕的下压力还低10～15个百分点。

　　今天的蒙扎烈日当空，赛中气温26度，路表温度32度。 普利司通为本站比赛提供的轮胎为中软和软，和斯帕相同。由于两种轮胎配方总体性能接近，普利司通预计车队会因难以确保在正确的时间使用正确的配方，而重演斯帕的混乱。但至少现在看来不是这样。

　　赛道方面，为了防止车手切弯抄近道，FIA今年加高了1号和2号减速弯的路肩。这同时意味着车手如果骑上露肩，车身底部可能受损。

　　汉密尔顿1:23.936的成绩是距比赛还剩17分钟结束时作出的，之前他一度以1:24.147的成绩统治前程的比赛。

　　迈凯轮今年尽管已无争夺冠总冠军的希望，但依旧坚持对MP4-24进行改进。惠特马什表示，本站比赛车队的其中一个着眼点是看这台车在超低下压力赛道的表现。从首次练习的车况来看，迈凯轮的情况相当乐观。

　　KERS方面，迈凯轮被认为是当前使用最好的车队。惠特马什认为这可能使“冻结版本”的V8 F1赛车在蒙扎创造新的极速记录。惠特马什预计至少超过350公里/小时。

　　继费斯切拉驾驶VJM02在斯帕杆位发车夺得亚军后，印度力量的赛车在高速赛道的表现依旧夺目。苏蒂尔以1:24.471的最好成绩高居第三位。

　　两届世界冠军费尔南多-阿隆索排名第四。西班牙人效力的车队是唯一一支专门针对蒙扎的赛道特性，恢复使用KERS的车队。西蒙兹认为KERS在蒙扎对圈速的帮助大概在0.25秒左右，特别是在排位赛中作用明显。另外发车时也可提供15米的优势。

　　布朗GP的赛车尽管没有配备KERS，但罗斯-布朗认为BGP001有两个突出优势：杰出的刹车性能和牵引力表现，后者主要受益于奔驰提供的FO108W引擎输出的强大动力。巴顿和巴里切罗分别排在第7和12位。

　　法拉利在蒙扎使用和斯帕相同的两具底盘，除了配备针对赛道要求的低下压力翼片外，本站比赛F60没有任何技术升级，KERS是车队看中的武器。刚刚中印度力量转投过来的费斯切拉首次体验了这套系统，意大利人圈速位居第八，基米-莱科宁排名第十。

　　夹在两辆法拉利之间的是红牛车队的马克-韦伯。其队友维泰尔因为引擎问题，继续限制练习赛的测试里程，德国人只跑了8圈。


　　2009F1意大利站首次自由练习成绩

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宝马认为KERS不可怕 蒙扎缺乏重刹车区系统优势受限


　　蒙扎的大直道被普遍认为有利于KERS赛车的发挥，而宝马车队领队马里奥-泰森却认为KERS赛车在蒙扎的优势并没有某些车手所预料的那么大。

　　蒙扎作为一条典型的高速赛道将为KERS赛车带来帮助，车手在大直道可使用能量回收装置的额外动力提升车速，迈凯轮、法拉利和雷诺三支带有KERS系统的赛车都能从中受益，特别有助于排位赛成绩的提高。

　　但是泰森认为蒙扎缺少重刹车区将限制KERS系统的优势发挥，宝马在赛季初放弃使用KERS系统，转而追求性能更出色的空气动力学套件。“KERS在直道上的确具有优势，但前提是要在比赛中回收到足够的能量。”泰森谈道，“我认为难点就在这里。这里没有足够的重刹区，所以我预计KERS赛车不能每圈都将电池充满。我不认为KERS赛车会有太多不同。”

　　泰森认为KERS不会有太大优势，他对于本周末的比赛持乐观态度，期望车队能够像在比利时那样赢得更多积分。“我想我们在这里是有竞争力的。”泰森说，“斯帕是一条中等下压力赛道，这是一条低下压力赛道。我们发现中等下压力赛道相比高下压力赛道更适合我们的赛车，所以在这里我很有信心。”

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雷诺启动法律程序捍卫利益 控告皮奎特父子诽谤敲诈


　　意大利当地时间9月11日，雷诺车队发表官方声明，宣布将对“皮奎特父子向FIA指控雷诺车队在2008年的新加坡大奖赛上，指使皮奎特故意撞车以帮助阿隆索夺冠”一事采取法律自卫程序，控告皮奎特父子诽谤和敲诈类雷诺F1车队。

　　雷诺F1车队的声明原文如下：

　　“国际汽联已宣布将在2009年9月21日举行一个世界汽车运动理事会特别会议。”

　　“ING雷诺F1车队将出席该会议，并回答车队成员(指领队布里亚托利和工程总监帕特-西蒙兹)在2008年的新加坡GP上和小尼尔森-皮奎特串通，制造了一次故意事故、以使费尔南多-阿隆索可能从安全车的出动中受益的指控。”

　　“在国际汽联对这起事件进行初期调查期间，ING雷诺F1车队没有公开发表过评论。”

　　“但是，今天ING雷诺F1车队和其常务董事弗拉维奥-布里亚托利个人希望声明：他们已开始采取法律程序，控告小尼尔森-皮奎特和老尼尔森-皮奎特在法国制造不实指控、试图敲诈车队以允许小尼尔森-皮奎特先生在2009年的余下赛季继续参赛。”

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舒马赫与法拉利续约3年 7冠王力助跃马开发超级跑车


                法拉利F430接任者法拉利458 Italia，舒马赫在其研发过程中扮演了重要角色。


               法拉利458 Italia展现了以驾驶为中心的设计理念，所有控制均围绕方向盘布局。


　　欧洲当地时间9月11日，迈克尔-舒马赫在个人官方网站上宣布，他已同法拉利续签了三年的“超级顾问合同”。

　　“昨天，法拉利主席蒙特泽莫罗和我一致同意将我们间的合作再拓展三年。”迈克尔-舒马赫在个人官网上写道。

　　“我对此感到非常开心，因为我一直都乐于作为法拉利大家庭的一员、因为法拉利的名字对我来讲，永远象征着激情、品质和运动。”

　　德国车王在法拉利近期推出的多款民用跑车中，扮演了非常重要的角色。展望未来，他希望能更多的介入其中。

　　“我们之间已达成协议，我未来将越来越多的参与高性能跑车部门、道路车辆的工作。我很享受参与了法拉利-加利福利亚、430 Scuderia和全新的458-Italia的研发，后者下周二将参加法兰克福国际车展。”

　　“我非常期待参加未来的项目。”舒马赫在官方网站上接着写道。


                                               法拉利458 Italia车头设计。


                                             法拉利458 Italia采用中置3管尾排。


　　迈克尔-舒马赫于1996年从贝纳通车队转投法拉利F1车队，从此和跃马结下了不解之缘。从1996年～2006年期间，他总共了赢得了5个车手总冠军。2006赛季结束，头顶七星的德国车王宣布退役后，继续以顾问的身份为法拉利工作。业界传言其年薪为500万欧元。

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蒙特泽莫罗：阿隆索迟早加盟法拉利 伟大车手都会来


　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗终于暗示了阿隆索将加盟的事实，他表示这位两届世界冠军迟早要来法拉利的。

　　现效力雷诺的西班牙车手阿隆索转投法拉利的传闻由来已久。昨天法拉利与西班牙桑坦德银行宣布赞助合作，更增加了阿隆索加盟法拉利的可能。即使蒙特泽莫罗已经表示，法拉利的车手的选择有很多，但是他仍不排除未来引进阿隆索的决心。

　　“我早晚会让这件事发生。我们等着看什么时候吧，”今天蒙特泽莫罗在回答一家西班牙媒体询问阿隆索何时加盟法拉利时如此答到。

　　“明年我们有莱科宁，马萨，费斯切拉，巴多尔，吉尼，我希望还有迈克尔-舒马赫，所以我们的板凳阵容与皇家马德里队一样强大。”蒙特泽莫罗继续说到。“我们有两位伟大的世界冠军，2007年的和2008年他通过终点线后15秒以内的。所以我认为我们有两位非常棒的车手。”

　　接着，蒙特泽莫罗把话题重新引到阿隆索身上。

　　蒙特泽莫罗说：“说到这，我一直都喜欢阿隆索，因为它是一位伟大的车手，当他还在米纳尔迪车队时我就注意到了。他获得了世界冠军。我一直认为，迟早，所有伟大的车手都会来到法拉利。”

　　“伊莫拉之战前，埃尔顿-塞纳找到我对我说：‘我希望在法拉利结束职业生涯’；普罗斯特，劳达，曼塞尔，所以我们等着看吧。我们往前看，生命对于每个人来说都很漫长。”蒙特泽莫罗说到。

　　此外，蒙特泽莫罗再一次表达了对明年F1比赛中每支车队派出三辆赛车的支持，认为这样有利于增加比赛的竞争激烈程度。

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F1意大利站第二次练习苏蒂尔最快 费斯切拉垫底


　　9月11日，2009年F1意大利站第二次练习赛在蒙扎赛道结束。印度力量车队德国车手苏蒂尔以1分23秒924的单圈成绩排名榜首，同时超过汉密尔顿在首次练习中的最快圈速。雷诺车手格罗斯让和阿隆索排在第二和第三位。

　　在当地时间上午结束的首次练习赛中，迈凯轮车队包揽成绩榜前两名。汉密尔顿以1分23秒930的成绩领先，排在第三的苏蒂尔落后半秒。首次代表法拉利车队出战的意大利老将费斯切拉排名第八，圈速快过队友莱科宁。

　　第二次练习赛在当地时间14时开始，赛道气温27度，地表温度39度。率先驶入赛道的是红牛二队的两台赛车。蒙扎是法拉利车队的主场，同时它也是红牛二队的主场。十分钟后赛道暂时恢复平静，有19位车手在此期间做出成绩。迈凯轮车队的科瓦莱宁暂时以1分25秒311的圈速领先。印度力量车手苏蒂尔没有出现在赛道上。汉密尔顿、韦伯和格罗斯让先后出现小失误，都是在T1\T2连续弯错过了刹车点。

　　20分钟后赛道再次热闹起来，车手们开始第二轮试跑。汉密尔顿、巴里切罗和特鲁利相继在T2出现失误。而此前没有试跑的苏蒂尔一上来就拿出最快圈速，以1分24秒314的成绩抢走领先位置。两台宝马赛车也逐渐找到状态，库比卡和海德菲尔德落后0.3余秒排在第二和第三位。排在第四的特鲁利则已经落后达0.7秒。

　　第40分钟到第50分钟，赛道上事故不断。阿隆索和里尤兹先后在T1错过刹车点，格罗斯让连续两次在T1错过刹车点。中岛一贵在T10冲出赛道，罗斯博格在T5错过刹车点。其间赛道上出现了三次局部黄旗。今年蒙扎赛道T1和T2路肩被加高，但这似乎并没有杜绝车手切弯发生。以丰田车手格洛克为例，他在某次通过该组连续弯时两次骑到路肩上，赛车颠簸后出现轻微侧滑，但是速度并没有明显下降，也没有托底，不过赛车悬挂是否受伤我们不得而知。

　　第二次练习赛进入最后30分钟，苏蒂尔的领先位置仍然没有人可以撼动。不过大部分车手显然是在进行重油测试，真正的“刷圈速”时间是练习赛结束前的15分钟，即便很多车手早就换上了较软的轮胎。

　　最后15分钟，绝大部分车手使用较软轮胎登场。科瓦莱宁圈速取得提高后仍落后苏蒂尔0.168秒。雷诺小将格罗斯让先在第一阶段做出最快时间，又在二、三阶段做出个人最快，单圈成绩一举升至首位。阿隆索落后队友0.134秒暂升至次席，两台雷诺赛车瞬间爆发。苏蒂尔在倒计时2分钟时发起反击，连续两个最快圈后反超格罗斯让0.239秒。雷诺车手再无力进行回击。

　　最终，印度力量车队的德国车手苏蒂尔以1分23秒924的单圈成绩排名榜首，同时超过汉密尔顿在首次练习中的最快圈速。雷诺车手格罗斯让和阿隆索排在第二和第三位。主场作战的法拉利车队莱科宁排名第八位，费斯切拉成绩垫底。

　　2009F1意大利站第二次练习成绩表

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FIA宣布第13支车队将在宝马/莲花/Euskadi中选拔


　　宝马-索伯、莲花和Epsilon Euskadi成为2010赛季最后三支等待评估的车队。国际汽联缩小了第13支车队的选择范围，预计未来几天内就能确定下来。

　　宝马-索伯目前正在寻找买家，莲花的参赛计划得到了马来西亚政府的支持，西班牙赛车公司Epsilon在错失第一轮车队入选机会后也找到了资金支持。国际汽联主席马克斯-莫斯利在周五表示，在本周末的意大利站结束后很快就能有结果。“昨晚我们最终选择了这三支最认真的车队的申请，在接下来一到两天，我们将对他们进行评估，然后从中选出一支车队。”莫斯利周五在蒙扎谈道，“我预计下周的前几天(就能出结果)。”

　　莫斯利还透露宝马-索伯车队要求延长原本规定的提交2010赛季参赛计划的期限。“三支车队中的宝马-索伯，当然他们现在也是一支新车队，因为他们没有签署《协和协议》。”莫斯利进一步解释说

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迈凯轮KERS圈速优势达0.4秒 汉密尔顿周五感觉乐观


　　汉密尔顿对将在周六开始的F1意大利站排位赛感觉乐观，他认为迈凯轮赛车的KERS系统可以带来单圈0.4秒的优势。

　　“我对我们的进展感到高兴，”完成周五练习赛后，汉密尔顿对媒体说到。“当你来到一条特殊的赛道时，总会感觉到有一些精神紧张，这是因为你很想知道你赛车的空气动力学设置是否正确。而今天上午试跑的成绩说明我们的工程师拿出了我们想要的东西。”

　　汉密尔顿在周五上午的练习赛中排名榜首，队友科瓦莱宁位居次席。下午汉密尔顿的成绩排在第11位，但是下午的工作重点并不要求车手刷圈速。

　　“KERS肯定对我们有所帮助，在明天的排位赛中我们预计它会给我们带来0.4秒的优势。而我们在整车的性能调整上也取得了一些进步。今天下午是在重载油状态下度过的，所以你们无法通过成绩表获得更多信息，但是我对我们所处的位置感到鼓舞。”

　　芬兰车手科瓦莱宁也对周五的进展感到高兴，他认为迈凯轮赛车在蒙扎的表现好于预期。

　　“在蒙扎，你所遇到的问题永远都是下压力和过弯抓地力的平衡问题。我认为今天的情况好于我们之前的预期。我们在弯道中的速度比我们去年在这里时更快。”科瓦莱宁说到。“KERS在这里带来的优势几乎达到每圈0.4秒，所以在直道和出慢速弯时会带来真正的帮助。”

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阿布自信雷诺将被证明无罪：难道我说抢银行你就抢




　雷诺领队布里亚托利终于打破了沉默！面对皮奎特父子的指控，意大利人周五在蒙扎向媒体放话：既然车队决定采取法律行动控告皮奎特父子诽谤敲诈，就说明他有十足的把握雷诺最终会被证明是清白的。

　　“我们向皮奎特父子的勒索(行为)启动(法律)计划这一事实，意味着我们非常自信事实将水落石出。”布里亚托利周五在蒙扎对一组挑选的媒体说到。

　　欧洲当地时间9月4日，国际汽联已发表官方声明，正式传唤雷诺F1车队出席将于2009年9月21日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会。谈及命运难料的听证会，布里亚托利对皮奎特控告车队指使其故意撞车的罪名嗤之以鼻！

　　意大利人对媒体说：“你知道什么？不管发生什么，如果某人违反了规则，那他们(指其效力的整个车队)就是违反了规则。如果我告诉你去抢银行，那接下来，你去抢还是不抢是由你自己决定的。”

　　(英文原文：You know what? Whatever happens, if someone goes against the rules, they go against the rules. If I tell you to go rob a bank – afterwards, you decide whether to rob the bank or not。)

　　“我并没感觉到我有任何责任，我并未感觉到我们干了绝对的错事。皮奎特的案子我们将到世界汽车运动上去解决。但我们已经对皮奎特启动法律计划这一事实，是因为我们拥有足够的信心获得成功——这既包括我也包括车队。”意大利人强硬的说到。

　　雷诺有意操纵比赛的罪名是否成立，关键在于皮奎特、布里亚托利和帕特-西蒙兹三人、在去年新加坡大奖赛赛前的那次密会的真相究竟是怎样的。皮奎特本人在向国际汽联提交的证词中说，他是收到了来自布里亚托利和帕特-西蒙的撞车指令，才制造了发生在第14圈的那次撞车。

　　布里亚托利今天在蒙扎拒绝对当日的细节做任何评价。取而代之的是，指出他从未听说过在某种场合下让自己的车手撞车是为了帮助自己的车队。

　　“NO，从未(有过)。费尔南多(阿隆索)赢得比赛是因为马萨、库比卡出了问题。当时有六到七个问题。” 布里亚托利说到。

　　“我记得巴里切罗应该和皮奎特停在同一个弯道。比赛还剩下40圈要跑，怎么可能在第14圈决定谁能赢比赛。还有一次进站呢，还有一次安全车呢。第14圈，怎么可能知道接下来会发生什么？”

　　布里亚托利同时对皮奎特指控雷诺的证据泄密感到大为恼火，他认为这将在一定损害他的车队以及F1这项运动的名誉。目前国际汽联已经展开相关调查，确定到底是谁散发了机密信息。

　　“所有一切不管什么。如果有什么嫌疑，那你拿到世界汽车运动会上去处理，你到世界汽车运动理事会上去讨论。你不需要在公众的观点面前讨论，你不应该将500多个为车队工作的人置于如此险境。这给雷诺你制造了危机，将F1和运动的形象置于争论之中。”布里亚托利对于皮奎特的“一面之词”满天飞大发牢骚。

　　对于昔日为自己效力的车手、今日的冤家皮奎特，布里亚托利给予了一些自己的看法。意大利人劝谏皮奎特，如若某一天为某支车队比赛时，最好拿出真本事、拿出成绩来。

　　“我感觉尼尔森是个被宠坏的孩子。他每次到哪里比赛，都是因为车队有他的一份。他是非常脆弱的。我们该试的都试了，你唯一缺少的是成绩。”

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F1意大利站排位赛三强混战 汉密尔顿绝杀夺杆位




　9月12日，2009年F1世锦赛意大利站排位赛在蒙扎赛道结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿以1分24秒066的第三节成绩获得杆位。印度力量德国车手苏蒂尔落后0.195秒屈居次席。法拉利车队芬兰车手莱科宁排名第三。

　　此前结束的三次练习赛中，印度力量车手苏蒂尔包揽两个第一，迈凯轮车手汉密尔顿首次练习最快。巧的是这两台赛车搭载相同的梅塞德斯引擎，因此本场排位赛将是一场KERS赛车和非KERS赛车之间的终极对决。红牛二队阿圭苏阿里赛前更换了赛车变速箱，因此他将被罚正赛发车位退后5位。排位赛开始前气温27度，地表40度。

　　第一节：莱科宁最快 威廉姆斯全军覆没

　　本土车手费斯切拉第一个驶上赛道。这位35岁的老将首次代表法拉利车队参赛，但是在上午的练习赛中他出现失误撞坏了赛车。费斯切拉的第一个计时圈跑出1分25秒590，第二圈提高到1分25秒152。他身后不远处的莱科宁做出1分24秒822，第二圈1分24秒230。两位法拉利车手在主场观众面前积极表现，但是主看台上仍有大片座位空空如野。

　　莱科宁在7分钟后的第4圈做出1分23秒610，而此时唯一没有做出成绩的汉密尔顿刚刚驶上赛道。汉密尔顿在个人第一个计时圈就做出1分23秒384的最快圈速，第二圈升至1分23秒375。看起来赛道状况正在迅速提升，因此前面做出较快圈速的车手不敢怠慢。法拉利车队见状立即让莱科宁驶出维修站继续去做计时圈。

　　最后3分钟，所有车手都在赛道上冲刺。莱科宁在最后一圈跑出1分23秒349，超过汉密尔顿。两位雷诺车手阿隆索和格罗斯让凭借最后的努力才逃离降级区。被淘汰的五位车手分别是格洛克、中岛一贵、罗斯博格、布埃米和阿圭苏阿里。

　　首节比赛结束赛车返回维修间的过程中，一位法拉利车队工程师站在宝马车队维修间门前“侦查敌情”，并不断用记录版记着什么。

　　第二节：巴顿最快 宝马两台引擎同时罢工

　　汉密尔顿仍然是最后一个出场，看起来这位世界冠军对排位赛胸有成竹。德国车手海德菲尔德跑了两个计时圈后停在T1缓冲区，他的宝马赛车引擎冒出一缕蓝烟。几分钟后，库比卡的赛车也在T1外侧草坪上停了下来，仍然是引擎故障。巴里切罗在7分钟时做出1分22秒976，首次把单圈时间带入1分23秒以内。意大利著名足球教练卡佩罗来到法拉利维修间助威，但是费斯切拉的Q2成绩暂时垫底。

　　倒计时3分钟，宝马车手之外的13位车手为进入前十名展开最后较量。汉密尔顿最后一个计时圈跑出1分22秒973，巴顿做出1分22秒955拿走第一。费斯切拉跑完最后两个计时圈终于超过海德菲尔德，但仍以第14名惨遭淘汰。同时被淘汰的车手还包括特鲁利和格罗斯让。值得一提的是近两年来首次参赛的里尤兹，他驾驶印度力量赛车以第五名晋级。不知道法拉利主席看到这位年轻的意大利人有如此表现作何感想。

　　第三节：三人上演车轮大战 汉密尔顿绝杀夺杆位

　　进入Q3的十辆赛车包括两台迈凯轮，两台布朗，两台红牛和两台印度力量，另外两位是法拉利的莱科宁和雷诺的阿隆索。莱科宁再次第一个冲上赛道。汉密尔顿也一反常态第二个进入赛道抓紧时间消耗比赛载油量。阿隆索、韦伯和维泰尔也很快进入赛道。而科瓦莱宁、布朗“双巴”和两位印度力量车手选择留在维修间等待，可见他们的正赛策略相对前面五位有所不同。

　　倒计时5分钟，汉密尔顿率先发力做出1分24秒605，三个阶段都是最快。此时所有车手都在赛道上。莱科宁做出1分24秒998升到第二位，距离汉密尔顿近0.4秒。苏蒂尔在倒数第二圈前两个计时段比莱科宁快，但是第三段放弃了。最后一个计时圈，苏蒂尔做出1分24秒261超过汉密尔顿取得领先。莱科宁也在最后一圈超过汉密尔顿。但是汉密尔顿的比赛还没完，在位世界冠军最后一个冲过格子旗，以1分24秒066的成绩反超对手获得杆位。

　　苏蒂尔以0.195秒的差距屈居第二，印度力量车队连续第二场比赛前排发车。莱科宁虽然名列第三，但是圈速距离前两位仍有较明显差距。另一位迈凯轮车手科瓦莱宁获得第四名。两位布朗车手巴里切罗和巴顿占据了发车第三排的两席位置。准新人里尤兹取得第七位的不错成绩。两届世界冠军阿隆索排名第八位。两位红牛车手则领走了前十名中的最后两个位置。

　　F1意大利站正式比赛将于北京时间9月13日20时开始，敬请关注。

　　2009F1意大利站排位成绩