[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

赛季仅剩4站落后26分 维泰尔仍坚信争冠希望还有


　　红牛小将塞巴斯蒂安-维泰尔在意大利站获得第八，布朗车队则包揽冠亚军，进一步拉大了与维泰尔和韦伯的距离。虽然德国人对蒙扎的成绩感到失望，但表示赛季总冠军的争夺并没有结束。

　　巴顿目前仍居车手积分榜榜首，超过第二名的巴里切罗14分，相比维泰尔的领先优势已经扩大到26分，目前剩下四个分站，维泰尔最多还能赢回40分，因此德国人和红牛车队仍然有希望赢得年度车手和车队冠军。

　　维泰尔坦言他的车队在蒙扎不够快，但绝不放弃。“我想我们有不错的起步和第一圈，但随后我开始为保持位置而战。”维泰尔说，“今天最大的问题出现在第5到10圈，我受困于抓地力不足，我有些轻微地滑动，这让我损失了很多时间。”

　　“我们缺乏速度，或许这并不是一条适合我们赛车的赛道。下一站我们将回到更大下压力的赛道，或许我们会更好一些，我们会了解的。总冠军的争夺还没有结束，我们的目标是尽我们所能，我们在这里为分站冠军和总冠军而战，我们必须将注意力放在这里，其它都不是我们能掌控的。”

　　维泰尔的队友韦伯在第一圈的第二个减速弯与库比卡发生碰撞后退赛，澳大利亚人现在落后巴顿28.5分。“我有一个不错的起步，我试图找到一条更好的线路通过减速弯。”韦伯说，“塞巴斯蒂安在我前面，所以我不会与他缠在一起。”

　　“我们俩都顺利通过了第一个减速弯，我紧随塞巴斯蒂安进入了第二个减速弯，但这时与库比卡发生了碰撞。好像是他的前轮撞到了我的左后轮，我很难知道他在那里。碰撞令赛车有些飞起来了，随后撞到了护栏。赛车没有受损，但我不能回到赛道上了，什么也做不了。”韦伯谈及在蒙扎的事故。

　　“退赛令人灰心，尽管这只是一个小事故，特别是所有的伙计们都努力准备战车。这不利于夺取车手冠军，这是我本赛季第一次没能完赛。我们在最后几个分站会卷土重来的。”

毒后苏樱

F1新加坡站汉密尔顿统治夺冠 法拉利再度一分未得




　北京时间9月27日晚，2009F1新加坡站正赛在马尼拉港湾赛道结束。迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿统治夺冠。丰田车手格洛克和雷诺车手阿隆索分获二、三名。排在第四～第八的车手是：维泰尔、巴顿、巴里切罗、科瓦莱宁和库比卡。

　　法拉利车队的莱科宁和费斯切拉本站从第12和17发车，继去年之后，再次颗粒无收！

　　赛前

　　正赛于新加坡当地时间晚间20:00举行，赛前气温30度，赛道温度33度。普利司通为本站提供的轮胎配方为超软和软。

　　名列杆位发车的是迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿，英国人本站使用了一具新底盘。在蒙扎仅获一分的红牛车队，RB5转战低速赛道竞争力好转，维泰尔和韦伯今天位居第二和第四位起步。夹在其间的是一辆由罗斯博格驾驶的威廉姆斯。

　　去年的分站冠军阿隆索位列第五，格洛克、库比卡和科瓦莱宁占据了前八的后三个席位。

　　布朗GP车手巴里切罗和宝马车手海德菲尔德，分别因为更换变速箱和车身低于规则下限，发车位置从原来的P5和P8调整至P9和维修站起步。积分领跑者巴顿P11。卫冕世界冠军法拉利因为停止对F60的改进，两位车手莱科宁和费斯切拉排位未入Q3，今天处在第12和第17位发车。

　　首节比赛，包括汉密尔顿、维泰尔、罗斯博格、韦伯等在内的大多数车手均使用硬配方轮胎。

　　发车

　　汉密尔顿起步后未受任何威胁直插首弯、稳步领先。罗斯博格超越维泰尔升至第二。阿隆索同期超越韦伯，升至第四。但澳洲人立马展开反击，阿隆索极力防守结果在7号弯因骑上路肩失去速度。不仅将P4还给了韦伯，还遭丰田车手格洛克超过。

　　一圈之后，前十的排序依次为：汉密尔顿、罗斯博格、维泰尔、韦伯、格洛克、阿隆索、巴里切罗、库比卡、科瓦莱宁和巴顿。

　　法拉利车手莱科宁和费斯切拉发车一降一升。芬兰人从第12跌至第13。费斯切拉从17升至第16。

　　第四圈，带病参赛的雷诺新手格罗斯让退出比赛，经历“撞车门”的雷诺现在已经倒霉到了极点。一圈之后，迈凯轮工程师通过无线电告知汉密尔顿，需要暂时放弃使用KERS，原因是系统存在潜在故障，MP4-24的速度可能因此受到些许影响。

　　第7圈，马克-韦伯因为第一圈超越阿隆索时违规，被迫将位置还给对手。处在阿隆索之前的格洛克顺势一并越过了澳洲人。

　　第12圈，官方消息称汉密尔顿的KERS系统恢复正常。英国人目前领先身后的罗斯博格2.4秒。同一圈，红牛二队车手布埃米犯错，莱科宁拿回了自己的第12位的位置。费斯切拉依旧徘徊在第16位。

　　第14圈，丰田车手格洛克在驶过路肩时，车身跌落一块大尺寸的碎片，赛会立马出示黄旗禁止车手超车。3圈之后，终于有一位勇敢的赛道工人抵达现场捡走了碎片。

　　第一次进站

　　第17圈，红牛车手维泰尔率先执行首次进站，8.4秒，硬胎！1圈之后，威廉姆斯车手罗斯博格进站，还是硬胎，9.1秒，出站后刚好卡在维泰尔身前，但这是一次具有争议的出站，因为罗斯博格曾一度压上白线。韦伯也在同一圈完成了进站。

　　第19圈，格洛克和巴里切罗同时进站。罗斯博格为他的出站失误付出代价，干事下达命令处罚其驶过维修站。

　　第20圈，领跑者汉密尔顿执行首次进站，硬胎、耗时8.8秒，英国人出站后排在在了尚未进站的阿隆索之前，继续领跑，堪称一次完美的进站！

　　第21圈，印度力量车手苏蒂尔在过一个右弯时，因压上路肩车身打转，横在弯道顶点，尾随而至的宝马车手海德菲尔德经过，F1.09的右侧车身和VJM02的前翼相撞，导致碳纤维碎片满地洒落，引发安全车出动！

　　随即，一场进站高峰到来，所有尚未完成首次进站的车手借机换胎加油，慌乱中，红牛二队车手阿奎苏阿里险些上演去年马萨一幕，在加油管尚未分离的情况下，提前起步将工人拉倒！

　　碎片的清理工作耗费了4圈的时间，此间由安全车带领车手，编队行进，排序为：汉密尔顿、罗斯博格、维泰尔、格洛克、阿隆索、巴里切罗、科瓦莱宁、巴顿、韦伯、库比卡、中岛一贵、莱科宁、布埃米、特鲁利、费斯切拉、里尤兹、阿奎苏阿里。苏蒂尔、海菲尔德加入格罗斯让，退出比赛。

　　第25圈，比赛重新恢复；汉密尔顿拥有KERS相助轻松守住领跑位置，罗斯博格执行其进站处罚后，位置从第2跌至第14位，德国人的比赛仅因出站一招不慎，彻底废了！

　　P2～P8的顺序更新为：维泰尔、格洛克、阿隆索、巴里切罗、科瓦莱宁、巴顿和韦伯。法拉利的莱科宁和费斯切拉名次各升一位，排在第11和第15位。

　　维泰尔为留住夺冠希望，向身前的汉密尔顿展开猛烈攻击。德国人一度将差距缩小到0.7秒，但是要在这条赛道超车谈何容易！

　　第二次进站

　　罗斯博格依旧没有放弃得分的希望，第32圈，德国人超越了特鲁利后，第一个执行二次进站，换上了超软胎，返回赛道位居P17。加油数据显示他的燃油足够跑完全程。

　　第37圈，疯狂追赶汉密尔顿的维泰尔，右侧后视镜在高速行进中飞落，此时他距离汉密尔顿只有0.5秒。发生这样的意外，无疑与颠簸的赛道有直接关系。维泰尔一圈之后车速降低了0.6秒。

　　第39圈，维泰尔完成第二次进站，耗时8.4秒，换上一套超软胎，但车队对他的后视镜无能为力。德国人继续驾驶只有一个后视镜的赛车，返回赛道继续战斗。

　　第41圈，厄运成双成对降临至维泰尔头上，德国人因为二停出站超速被罚驶过维修站，而在收到这个处罚决定前，他的扩散器刚刚在驶过一个路肩时损坏。

　　德国人在第44圈接受了处罚，返回赛道跌至第9位，不过车队工程师告诉他依旧有望以第四～第五的位置完赛。这主要考虑到此刻其身前暂无车手完成二停。

　　第45圈，韦伯从第八位置完成二次进站，如期换上软胎，但车队为维护其刹车系统，耗时长达14.7秒。 澳洲人出站后不久，在1号弯失控滑向护栏。慢镜头显示RB5在刚刚实施制动时，右前刹冒出浓烈的烟雾，明显是刹车系统崩溃。韦伯的比赛宣告结束！

　　第46和第47圈，格洛克和汉密尔顿相继从P2和P1的位置完成二停，出站后暂列阿隆索身后，排在第二和第三。第48圈，红牛二队的阿奎苏阿里和布埃米陆续因为技术故障，返回PIT放弃比赛，退赛车手增加到6位。

　　第52圈，所有车手完成2停。场上的排序更新为：汉密尔顿、格洛克、阿隆索、维泰尔、巴顿、巴里切罗、科瓦莱宁、库比卡、中岛一贵、莱科宁、罗斯博格、特鲁利、费斯切拉、里尤兹。

　　尾声

　　最后9圈的比赛，场上的顺序毫无变化。汉密尔顿最终以领先格洛克接近10秒的优势夺得冠军，雷诺车手阿隆索获得第三。排名第四～第八的车手是：维泰尔、巴顿、巴里切罗、科瓦莱宁和库比卡。

　　卫冕冠军法拉利的莱科宁和费斯切拉最终以第10和第13完赛，一分未得。

　　新加坡站结束后，F1本赛季仅剩下3站比赛。车手积分方面：巴顿依旧以84分领跑，分别领先巴里切罗的69分和维泰尔的59分。理论上，2009年的总冠军将在这三人中间产生。红牛车队车队的另一车手韦伯本站一分未得后，已退出总冠军的争夺。

　　车队积分方面：布朗153分稳居榜首，之后是红牛的110.5分、法拉利的62分和迈凯轮的59分。但考虑的到意大利车队已停止对F60进行发展以及迈凯轮十足的后劲，跃马的季军位置已岌岌可危！

   F1新加坡站正式比赛成绩表：



[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-9-28 05:28 PM 编辑 ]

毒后苏樱

F1新加坡站后车手积分榜：巴顿领先巴里切罗15分




F1新加坡站后车队积分榜：布朗GP车队领先42.5分

毒后苏樱

马萨存提前复出可能 多梅尼卡利：不排除任何事情


                                      法拉利车队负责人多梅尼卡利


　　法拉利领队多梅尼卡利表示，不排除巴西车手菲利佩-马萨提前复出参加本赛季剩余的分站赛。

　　按照法拉利车队的原计划，他们期待马萨在明年回到驾驶舱中。马萨也已表示复出的第一场正式比赛将是十一月份在巴西举行的一场卡丁车赛事。

　　“他每天都看医生，但并非官方的检查，”多梅尼卡利在新加坡大奖赛赛后的媒体专访中说到。“他的训练很刻苦，下周他就能驾驶卡丁车了。”

　　当被问到马萨是否可能在今年复出参赛时，多梅尼卡利回答到：“现在说这个太早。我们需要一步一步的看，我们没必要必须预测什么。他恢复到100%才会复出，没有准备好的事情没必要去预测它。”

　　“我不排除任何事情，但是我们需要谨慎，”多梅尼卡利最后的一句补充颇具深意。

　　目前，法拉利积62分在车队积分榜排名第三。汉密尔顿在新加坡取胜之后，迈凯轮仅落后法拉利3个积分。

毒后苏樱

法拉利承认将宣布阿隆索加盟 莱科宁或重返迈凯轮


        照片中三位车手明年恐都会更换制服(2008年日本站，左起：库比卡、阿隆索、莱科宁)


　　法拉利可能在本周末的日本大奖赛中宣布西班牙车手阿隆索加盟。领队多梅尼卡利在今天凌晨亲口证实了以上猜测，不过他不能担保官方宣布肯定会做出。

　　据近期被披露的各路消息表明，芬兰车手基米-莱科宁的律师与法拉利之间就其2010年合同提前终止的谈判已经接近完成，结果很可能是莱科宁在明年回到迈凯轮车队。法拉利车队表示，他们希望尽快搞定一切手续，希望尽快宣布2010年车手阵容。

　　法拉利领队多梅尼卡利在新加坡大奖赛赛后的媒体专访中就2010年车手阵容问题说到：“我认为，一旦我们准备好了，我们就会让你们知道。我们也不想等待太久。”

　　当被问到法拉利是否会在下周末的日本大奖赛期间宣布2010年车手阵容时，多梅尼卡利答到：“有可能，但是不能担保。”

　　在针对阿隆索加盟法拉利的疑问中，法拉利和雷诺都没有做出明确否定。雷诺车队常务董事考贝特(Jean-François Caubet)甚至暗示，阿隆索会在本赛季结束后离开车队。

　　“我认为，费尔南多(阿隆索)会想念雷诺，雷诺也会想念费尔南多。”考贝特就阿隆索是否有朝一日将离开的问题对法国电视台TF1说到。

　　在新加坡大奖赛赛后官方新闻发布会中，阿隆索在面对夺分站季军是否会影响他下一步决定的问题时如此回答：“这个奖台不会改变任何事情。我已经做出了决定。很快我们就会知道答案。”阿隆索说到。

　　两周前的意大利大奖赛期间，法拉利与西班牙桑坦德银行签约。桑坦德银行将从2010年起成为法拉利车队赞助商，合同为期五年。桑坦德联手法拉利，被舆论一致认为是阿隆索加盟法拉利的前兆。

　　此外，阿隆索离开雷诺车队后留下的空位很可能由现效力宝马的波兰车手库比卡填补。新加坡大奖赛前，库比卡表示他已决定了明年去向，并会在近期确认。

毒后苏樱

莱科宁遗憾提前告别法拉利：3年来我一直感觉在家


                               莱科宁与法拉利提前说再见了


　　芬兰车手基米-莱科宁对将提前一年离开法拉利车队而感到遗憾。北京时间9月30日22时，法拉利正式宣布两届F1世界冠军、西班牙车手费尔南多-阿隆索将在2010年加盟，双方签约三年。法拉利同时宣布，芬兰车手基米-莱科宁将在本赛季结束后告别车队。

　　莱科宁与法拉利的合同签到2010年底，他对提前一年离开法拉利车队表示遗憾，他通过车队官方声明说到：“随着普遍赞成，我们同意终止我与法拉利2010年的合同，比预期提前一年。我很遗憾离开这支与其一起经历了三年美好时光的车队，在此期间我们赢得了很多场比赛胜利，在此期间我们赢得了50%的世界冠军，我也获得了2007年的车手世界冠军，这些是我在开始职业生涯时所设定的目标。与这里的每个人相处让我一直有在家的感觉，我将把与车队在一起的时光记在心里。”

　　莱科宁于2007年加盟法拉利车队，改披红色赛车服的第一年就赢得了世界冠军，当年他以1分优势战胜了迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索。2008年莱科宁在赛季后半程乏力，转而帮助队友马萨竞争世界冠军，但是马萨功亏一篑以1分劣势输给汉密尔顿。今年，法拉利F60赛车缺乏竞争力，莱科宁率先帮助车队登上领奖台并在比利时大奖赛赢得目前为止唯一的一个分站冠军。

　　上周末，迈凯轮车队最大股东也是引擎供应商梅塞德斯-奔驰公司的运动总监豪格暗示了莱科宁重返车队的可能，并表示同时管理两位世界冠军没有问题。莱科宁曾于2002年至2006年间连续效力迈凯轮车队五年。

毒后苏樱

阿隆索2011年协议今夏已达成 局面突变助提前圆梦


                  阿隆索披露早在今年夏天就与法拉利达成了2011年加盟的协议


　　法拉利与阿隆索原计划2011年联手，情况突变让这桩“婚事”提前圆满。北京时间9月30日22时，法拉利正式宣布两届F1世界冠军、西班牙车手费尔南多-阿隆索将在2010年加盟，双方签约三年。法拉利同时宣布，芬兰车手基米-莱科宁将在本赛季结束后告别车队。

　　“我们已经在夏天达成了从2011年开始的协议，但是后来，在最近几天，情况发生了改变，我们决定提前一年进驻马拉内罗(法拉利车队总部)”阿隆索说到。

　　法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利也证实阿隆索的到来比预期早了一年，他说到：“与费尔南多，我们讨论的是预计从2011年开始。但是后来情况变得有利于我们从明年就开始建立关系。我们当然愿意这样。”

　　阿隆索不止一次公开表示过希望加盟法拉利车队的愿望。在这桩心愿落实之后，西班牙人重申了对加盟法拉利的向往。

　　“我非常高兴，非常自豪成为一位法拉利车手，”阿隆索说到。“驾驶一辆跃马打造的单座赛车是这项运动中每个人的梦想，今天我们让梦想变成了现实。总之，我要感谢法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗，他真正希望落实这三年合同。”

　　“我确信，与菲利佩(马萨)一起，我们将带给全世界所有车迷巨大的满足感。我等不及与新车队一起开始工作了！”

　　法拉利宣布阿隆索明年加盟的同时，确认了2011年车手阵容，阿隆索将与巴西车手菲利佩-马萨搭档出任正式车手，意大利老将费斯切拉将任职预备车手。

毒后苏樱

专家释疑法拉利缘何放弃kimi 阿隆索加盟一动因


　　虽然阿隆索加盟法拉利的传闻在过去几个月已经不断流出，但F1专家詹姆斯-阿伦认为，阿隆索在2010年加盟法拉利其实是在最近几周才真正落实的。

　　在ITV的专栏上，詹姆斯-阿伦亦解释了，法拉利为何放弃的是莱科宁而不是马萨。

　　阿伦在专栏上写道：阿隆索加盟法拉利是近年来最受关注的F1事件之一。西班牙转投红魔的传言早在去年12月就已经传出并一直围绕至今，但实际上，这个交易的最终确定仅是最近几周的事。

　　当中最大的问题是在于，到底阿隆索是在2011年还是2010年加盟。为此，法拉利花了不少的时间去完成工作，务求达到目标。

　　在斯帕的时候，这宗交易其实仍未落实，到了蒙扎分站，桑坦德银行正式宣布与法拉利进行合作，这是一个非常重要的合约，其每个赛季的价值达到了4500万欧元。作为西班牙的银行巨头桑坦德一直支持阿隆索，这无疑也成为阿隆索加盟法拉利的一个有力动因。

　　然后，法拉利从莫斯利的公司及其他赞助商手中得到了电视分成及其他赞助达到了5000万欧元，红魔所获得资金足以让他们可以做好各项工作。F1接下来将推行降低预算计划，在2010和2011年，车队预算预计将由1亿欧元下降到6000万欧元。

　　阿隆索将会与马萨组成搭档，很多人感到不解，为何莱科宁这位世界冠军会被放弃，而不是马萨，事实上，莱科宁的薪金要比马萨高，而且他的年龄比巴西人大。

　　很明显，法拉利视勇敢的巴西人为家庭成员的一部分，他们绝对不会在马萨处于脆弱期时放弃他，如果这样做，相信无论是在意大利还是巴西都将引起不满。

　　至于莱科宁，他有一个与舒马赫不同的工作方式，他的私生活充满各种不利传闻，而且性格内向，不这一切都让法拉利车队感到不适合。

　　你不得不佩服莱科宁的实力，但我认为，他将会感到遗憾，因为他其实并没有完全符合法拉利的要求。

　　当然，他成功在法拉利达成了夺得世界冠军的梦想，同时，你也可以肯定，如果莱科宁回到迈凯轮效力，他一定尽全力向法拉利展示自己的能力。如果冰人回到银箭，相信汉密尔顿下赛季将会面临很强的挑战。

　　至于阿隆索，他将会在法拉利过得很好，他很有天赋、速度快、有组织及有头脑，西班牙人可以成为领导，这些似乎都是法拉利最需要的。

　　相信在未来几年，阿隆索、汉密尔顿、莱科宁这几位车手会成为F1运动中最强力的竞争者。

毒后苏樱

莱科宁不排除明年挂盔退役 提前告别法拉利不后悔


　　与法拉利提前解约的基米-莱科宁，前途待定！芬兰人周四在铃鹿受访时甚至表示，不排除在明年告别F1。

　　基米-莱科宁于2007年来到法拉利，冰人在加盟跃马的首个赛季赢得了个人职业生涯中的首个车手总冠军。但是在之后的2008和2009赛季由于法拉利竞争力起起伏伏，夹杂其他因素，很早便退出了总冠军的争夺。

　　昨天，法拉利宣布与莱科宁提前一年解约，芬兰人在跃马的位置，将被阿隆索取代。现在，尽管业界普遍猜测莱科宁将在下赛季重返迈凯轮，但是冰人本人表示，事实上他尚未就个人未来作出抉择。

　　“至今，我尚未对自己下一步将做什么讲太多。因为我依旧拥有时间作出自己的决定。当我有决定时，我会告诉大家。”莱科宁在日本站周四对媒体说道，芬兰人不排除自己明年退役。

　　“此刻。我还没有决定我下一步想做什么？到底想不想继续赛车？我明年原本还有合同，但现在没了，所这让情况发生了变化。所以也许我会继续再赛下去，也许不会(So maybe I race, maybe I do not)！”

　　芬兰冰人承认改行跑拉力存在可能，但如果留在F1，只会选大车队！他说：“是的，的确有机会干那行(指拉力赛)，不过也拥有同样大的机会继续留在F1。但可以肯定的是我会在明年开始前作出决定。如果我决定留在F1，我绝对不会去任何小车队，去那些我没有机会赢得世界冠军的车队。”

　　“如果我明年继续参赛，那将(指争夺总冠军)是我的目标。否则就没有理由继续待在F1。我实现了我想要的东西。但如若继续比赛，那我当然希望赢更多的分站冠军和世界冠军。”

　　莱科宁表示，促使他决定提前结束法拉利合约的因素有很多，他现在仍为自己的决定感到开心。

　　“此事发生的原因有很多。在F1中，即便你有合同在身，生活依旧拥有不同的选择。发生这样的事情，绝不是单单的因为一个原因。这是我们大家(指与车队)共同的决定。”

　　“我依旧为我作出的这个决定感到高兴，我认为我依旧拥有美好的未来。 我对他们(法拉利)没有任何坏话要讲，因为我们一直都拥有良好的合作关系。”

　　“我认为没有人料到法拉利会遇到这样一个赛季。但当你的赛车不具备始终跑在前面的实力时，这样的事情有时就是可能在F1中发生。当然这仅是一个赛季，我们将拭目以待，看来年的会怎样发展。”

　　莱科宁同时强调，他对自己在法拉利走过的历程无怨无悔。他在法拉利的目标——夺冠已经实现！

　　“我的做法不会有任何变化，毫无疑问我希望赢得更多的比赛，但是就我人生的决定来讲，我不会做任何修正。我对自己所完成的的成绩感到满意——即便当你回首往事时，你认为自己也许会做不同的事情，但事后诸葛亮总是很轻松。”

　　“然而在诸如合同之类的环节，我绝不会做出第二选择。和法拉利一道，我实现了我自己设定的赢得世界冠军的目标。我们一起有过酸甜苦辣，但这就是这项运动的一部分。这些都是你需要经历的，我们赢得多个世界冠军，我一个，车队两个。现在留给我的记忆是快乐的！”莱科宁讲述了他的赛车人生哲学。

毒后苏樱

F1日本站首次练习雨后进行 迈凯轮最快中岛一贵次席




　日本当地时间10月2日10:00，2009F1日本站首次自由练习在铃鹿赛道举行。在一场雨后以湿地为主的测试中，迈凯轮车手科瓦莱宁以1:40.356的成绩名列全场最快。排在第二和第三位的是日本本土车手中岛一贵和印度力量车手苏蒂尔。

　　铃鹿在阔别两年之后重返F1赛历，但与2006年不同的。如今赛道的各项设施均进行了改造，围场建筑，看台，赛道路面均修葺一新。其中对赛道部分的改造包括：从1～7号弯道的路面进行了重新铺设(相当于半条赛道路面是全新的)，加宽了6和7号弯的缓冲区等等。

　　首次练习之前，铃鹿刚刚下过一场大雨，这使得路面极其潮湿，部分弯道积水严重，测试的意义也大打折扣。车手为了保险起见，均使用大雨胎开赛。半小时之后，仅有8位车手作出有效成绩，迈凯轮车手汉密尔顿以1:46.974暂列首位。

　　比赛进入中性胎测试阶段是在半小时之后。随着路面逐渐变干，抓地力快速提升。雷诺车手格罗斯让第一个作出了使用中性胎的决定，之后19辆赛车陆续“换鞋”。

　　此间，本土车手中岛一贵曾凭借第51分钟作出的1:42.591一度傲视群雄，让日本的车迷兴奋异常。直到第67分钟，迈凯轮车手科瓦莱宁以一个更快的成绩——1:42.495将日本人从榜首拉下。

　　最后20分钟的比赛赛道几近全干，中性胎出现了过热或磨损严重的问题，车手被迫偶尔驶入非比赛路线，给轮胎降温。科瓦莱宁最终以1:40.356的成绩锁定本次练习的最快成绩。

　　日本本土车手中岛一贵在家乡车迷的助威下，表现出色，位居第二。苏蒂尔和前队友现法拉利车手费斯切拉分列三，四位。排在第五～第八的车手是：布埃米，汉密尔顿，阿隆索和莱科宁。 顶替格洛克参赛的另一位日本车手小林可梦伟最终排名倒数第二。

　　日本站因为和新加坡GP背靠背，因此各队的赛车均无明显升级。如前文所言，本次练习因在主要在湿地举行，外加22度的低温天气，意义不大。F1日本站的第二次练习将于北京时间10月2日13:00(日本当地时间14:00)继续在铃鹿赛道举行，敬请关注！

　　2009F1日本第一次练习赛成绩