[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1意大利站布朗GP囊括冠亚军 汉密尔顿末圈撞车




　9月13日，2009年F1世锦赛意大利站正式比赛在蒙扎赛道结束。布朗车队凭借成功的一次进站策略让巴里切罗和巴顿囊括比赛冠亚军。迈凯轮车手汉密尔顿在比赛最后一圈撞车，把季军位置拱手交给了法拉利车队的莱科宁。

　　迈凯轮车手汉密尔顿拿到发车杆位，印度力量车手苏蒂尔第二。头排的两款赛车使用的都是梅塞德斯引擎，不同的是迈凯轮还拥有KERS系统。两位芬兰车手占据第二排，分别是法拉利车手莱科宁和迈凯轮车手科瓦莱宁。两位布朗车手巴里切罗和巴顿第三排发车。首次代表印度力量参赛的里尤兹和首次代表法拉利参赛的费斯切拉分别排在第7和第14位。

　　排位赛后称重数据显示，杆位得主汉密尔顿的赛车最轻，而第三排的两台布朗赛车载油量较重。我们预计前三排的六位车手都具备获胜竞争力。蒙扎赛前气温26度，赛道表面38度。蒙扎赛道是一条典型的高速赛道，单圈5.793公里，意大利站正式比赛将进行53圈。

　　汉密尔顿的发车并不好，起步时后轮出现空转。不过汉密尔顿调整得很棒，聪明的占据了赛道中间位置。起跑速度更快的苏蒂尔和莱科宁都没有找到超车缝隙。莱科宁甚至被挤得左侧车轮驶入草地，不过他在入弯时超过苏蒂尔升到第二位。

　　第四位发车的科瓦莱宁由于载油量较高速度很慢，起跑后下降一位，3圈过后便跌至第八。布朗“双巴”稳居第四和第五位，里尤兹和阿隆索排名第六和第七位。第十位发车的红牛车手韦伯首圈在T5失控撞车退赛。第14位发车的费斯切拉名次上升两位。赛车在前几圈表现出明显的抓地力不足现象，几乎每位车手加速出弯时都会出现后轮摆动的状况。

　　轻油作战的汉密尔顿迅速甩开追兵，十圈过后已领先莱科宁5.2秒。第三位的苏蒂尔车速明显快过莱科宁，但是超越KERS赛车是不可能完成的任务。苏蒂尔只能眼睁睁看着汉密尔顿逐渐远去。此番景像与两周前的斯帕很相似，只不过当时紧咬KIMI屁股的是费斯切拉。从第四位巴里切罗开始，后面的车手完全跟不上前三名的步伐，被抛开14秒以上。

　　汉密尔顿在第14圈做出1分25秒017的最快圈速后首次进站，回到赛道则刚好压在里尤兹和阿隆索前面。到目前为止，迈凯轮的轻油策略运行得天衣无缝。苏蒂尔在第17圈进站，出站后位置在阿隆索之后，科瓦莱宁之前。莱科宁在第19圈进站，出站后正好插在里尤兹和阿隆索之间。以上三位车手的策略基本相同，进站较晚的莱科宁则对汉密尔顿稍微追近了一些。

　　两位布朗车手成为新的领先者，少进一次站的他们领先汉密尔顿大约10秒。第22圈，里尤兹的印度力量赛车在T5弯道前突然慢了下来，看起来像是引擎的故障。这位表现惊艳的临时车手退赛前高居第四位，实在令人惋惜。

　　第26圈，以阿隆索为首的重油策略车手们开始进站了，他们还包括科瓦莱宁、维泰尔、费斯切拉、巴里切罗和巴顿。巴里切罗甚至在进站前的一圈刷新了此前汉密尔顿创造的最快圈速。战至30圈，前五名车手再次回到进站之前的次序，汉密尔顿领跑，5秒之后是莱科宁与苏蒂尔，15秒之后则是巴里切罗和巴顿。

　　赛程过半，两位布朗车手已经完成进站程序，而汉密尔顿、莱科宁和苏蒂尔还各有一次进站。汉密尔顿以半秒的圈速优势不断加速前进，试图在进站前获得足够的领先时间，他在第32圈再次改写最快圈速。第43圈汉密尔顿第二次进站，出站后还是被两部布朗赛车超过。比赛局势已经转向布朗一方了。

　　第37圈，莱科宁和苏蒂尔同时进站，两支车队在斯帕维修站的较量被延续到了蒙扎。这一次两个团队都出现了失误，莱科宁启动时赛车顿了一下，苏蒂尔则在刹车时撞到了轮胎工。完成第二次进站后，莱科宁依旧领先苏蒂尔，但是他们的名次分别下降到了第四和第五位。

　　车手们完成两次进站，比赛局面已清晰可见，布朗双巴凭借稳定的车速和一次进站策略成功占据前两名。汉密尔顿、莱科宁和苏蒂尔自比赛开始就纠缠在一起，但此时他们只能接受第三到第五名。阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德分别排名第六位到第八位。

　　最后10圈，苏蒂尔向莱科宁发起最后的进攻。汉密尔顿也逐渐追近了前面的巴顿。与两周前在斯帕时一样，莱科宁的防守仍然滴水不漏。比赛最后一圈出现新的高潮，汉密尔顿在T6出弯时赛车甩尾失控撞到护墙。迈凯轮赛车损坏严重，好在车手没有受伤。蒙扎看台上的观众爆发出激烈的欢呼，因为这意味著莱科宁将获得第三名。最终，布朗车手巴里切罗和巴顿包揽比赛冠亚军，莱科宁幸运的代表法拉利在主场登上领奖台。第四到第八位分别是苏蒂尔、阿隆索、科瓦莱宁、海德菲尔德和维泰尔。

     F1意大利站成绩表：

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F1意大利站车手积分榜 巴顿累积80分 老巴落后14分




F1意大利站车队积分榜 布朗进帐18分 领先红牛41分

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汉密尔顿：全程濒临极限驾驶如跑排位 撞车并不意外


　　依靠轻油战术拿下杆位的汉密尔顿，力图赢得意大利站的冠军。结果在完成个人的第二轮进站后，丢掉领先位置跌至两辆布朗身后位居第三。

　　比赛结束阶段，英国人试图追赶并超越P2的巴顿，结果在还剩下两圈结束时撞车退赛，一分未得。赛后汉密尔顿表示他并不为此感到惊讶。英国人说他全程如跑排位般极限推进，发生这样的意外是可以预料到的。

　　“每一圈，我都推的像排位一样狠，所以是可以预料的。”汉密尔顿在退赛后对BBC的记者说到，“我们没有(夺冠的)速度，我尽自己的最大能力极限推进。我唯一能说的是，我为车队感到抱歉。”

　　“他们做了出色的工作。尽管这周我们还不够快，但是我做了自己能做的一切去追赶布朗，去设法为他们(指车队)争夺冠军。我对所有我的车迷表示道歉。”

　　汉密尔顿承认如今迈凯轮的车速已取得实质性提高，但仍不及布朗快。“我要说好了很多，如你所知，今天赛车也很好，只是还不够好。布朗还是要强一些。”

　　“我们计划中还有一些升级，希望能在未来的比赛中给予我们一定的优势。也许到那时我不用推到130%，也许我推到100%(就够了)。”汉密尔顿接着说到。

　　惠特马什并未因汉密尔顿撞车退出，一分未得，而有丝毫责备。相反银箭老板对爱将全程推进，为胜利而战的精神表示肯定。

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莱科宁：季军是从天而降的礼物 法拉利没有夺冠实力


　　吉米-莱科宁对意大利站第三名的成绩感到满意，因为冰人认为法拉利赛车不太可能在主场取得更好的成绩。芬兰人在整个下午都受到印度力量苏蒂尔的挑战，汉密尔顿在最后一圈以第三名的成绩发生碰撞，莱科宁有幸登上领奖台。

　　“我们获得第三就是从天而降的礼物，但并不重要。”莱科宁在赛后说，“对于我和我的车队来说这并不是一个完美的位置，但至少我们获得了我们需要的积分。我们的赛车在本周末得到了充分发挥，这对车迷来说很好，至少比第四名更好。我们将尽我们所能保持战斗力，我们知道有些赛车比我们更快，但或许在某些赛道我们能向冠军挑战。一切都运作良好，伙计们都做了一些很好的工作。”

　　在最后一次进站，莱科宁几乎就要丢掉领先位置，但德国人在停车时出现慌乱，浪费了一些时间，出站后依旧处于莱科宁之后。“我急于出站，因为这必须非常快。“莱科宁解释说，棒棒糖人有些晃动，他举起又放下。足够幸运的是，这时加油管已经拔出，我失去了一点时间，但是不多。我们并不足以通过进站超过迈凯轮，但我们可以继续将印度力量挡在身后。”

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巴里切罗曾为变速箱彻夜难眠 一停夺冠关键在于发车


　　巴里切罗在蒙扎对布朗的战术进行了完美的实施。从第五位发车的巴西人，依靠一停，成功战胜KERS阵营夺冠。继欧洲站之后，赢得了个人本赛季的第二个分站冠军。

　　昨天晚上，巴里切罗还曾一度为他的变速箱担心，最后车队决定不换，巴里切罗总结比赛，称第一圈是获胜的关键。

　　“我感觉超棒。”巴里切罗在赛后的发布会上说到，“就像我在冲过格子旗那圈之后说的一样，我不知道说什么。我度过过一个艰苦的夜晚，因为我不知道变速箱会怎样。我们在斯帕曾遭遇过扭矩过载，所以有些担心。但是我希望它成撑完4站比赛。”

　　“起步跑好了太棒了。科瓦莱宁发车时使用KERS来的非常猛。我不得不做防守。我跑大了一点，所有有点惊险。但是第一圈非常棒，他成就了我的比赛。我们的车速一流，刹车一流。这有点像在瓦伦西亚，我们全程都速度强劲。”

　　巴里切罗的队友巴顿在本站比赛中获得亚军。车手积分榜上，巴顿积80分继续位列榜首，巴里切罗66位居次席，相差只有14分。由于红牛近来持续低迷，维泰尔和韦伯已经掉队。这意味本赛季的年度冠军，将在很大程度上成为“双巴”的内战。

　　巴里切罗表示，他希望能和队友巴顿展开“健康的竞争”。

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巴顿：第一圈决定亚军 巴里切罗现在是最强争冠对手


　　简森-巴顿认为他在意大利站第一圈超过科瓦莱宁是决定最终成绩的关键，英国人以2.866秒之差紧跟队友巴里切罗之后获得亚军。

　　当巴里切诺超越欠缺速度的科瓦莱宁的迈凯轮赛车之后，芬兰人试图在第二个Lesmo弯反超，不仅没能成功，反被身后的巴顿超越。

　　“这真是混乱的一圈，但是我获得了这个位置，这很棒。”巴顿说，“因为有KERS赛车伴随左右，在起步时你总是很担心。阿隆索并没有冲出重围，科瓦莱宁也陷入混战。他刹车晚了一些，他们俩(巴里切罗和莱科宁)几乎就要碰在一起。”

　　“在第二个Lesmo弯，我处在科瓦莱宁之后，我将车鼻插入内侧将他挤开。这次超越是必须的，否则我或许只能在第三或者第四名。”巴顿承认本周末的两辆布朗赛车，巴里切罗是要快过自己。“我很高兴能获得第二名。”巴顿说，“我喜欢鲁本的位置，但是他在这个周末的表现更出色。我在这里失掉两分，但是相对于维泰尔的领先又增长了7分。这个家伙(巴里切罗)是我最大的竞争对手，但是我们也有着良好的合作。”

　　在接近完赛时，巴顿受到了来自汉密尔顿的压力，但迈凯轮在最后一圈发生碰撞之前巴顿都死守第二。“路易斯在最后三圈开始发力。”巴顿谈道，“我几乎要被他包围，但是超车是非常困难的，尽管是KERS。我不知道发生了什么，但对于他(汉密尔顿)来说糟透了，对我来说则是一个非常好的结果。”

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苏蒂尔遗憾对决KIMI无KERS助阵 获得积分仍感高兴


　　尽管没能登上领奖台，但是苏蒂尔仍对自己在意大利大奖赛正赛中的表现感到满意。

　　第二位发车的苏蒂尔起跑后拥有KERS助力的莱科宁超过，此后整场比赛他都紧咬莱科宁，但是苦于赛车没有KERS加力无法超车。此番景象与两周前费斯切拉在斯帕追逐Kimi相似。

　　“这是一场伟大的比赛，赛车运转得很好，”苏蒂尔赛后说到。“发车时我知道，当Kimi按下KERS按钮时，我守住位置是一件非常困难的事，之后我在整场比赛中跟着他跑。我真的很快，但是在一条可以让KERS发挥巨大作用的赛道上真的很难超过他。”

　　第二停时，苏蒂尔和莱科宁同时进入维修站。两位车手都出现了一些小失误，苏蒂尔的赛车右前轮撞到了轮胎工。

　　“第二次进站时我们有机会在维修站超过他。我推进得太猛了，进入停车位时刹车有点迟。我想我必须对机械师们说抱歉。不过他们仍完成了很棒的工作。”

　　本站比赛，迈凯轮、印度力量和布朗GP的赛车速度不相上下。但是布朗车队凭借更合适的一停策略包揽了比赛前两名，苏蒂尔最终以第四名完赛。

　　“比赛速度总的来说很快，但是最终一停策略比两停策略更好。总之我们获得了积分，我真的、真的为自己、为车队和后方风洞人员而感到高兴。”

　　临时替补上阵的意大利车手里尤兹在比赛半程时遭遇赛车机械故障退赛，退赛前他排在第四位。

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阿隆索平赛季最佳成绩 最后四站望有一次登台或夺冠


　　费尔南多-阿隆索在意大利站从第八位发车获得第五，平了个人本赛自己最佳战绩，西班牙人对结果表示满意。

　　“我对今天的成绩非常开心。尽管发车时，KERS没能达到我的预期。比赛过程中，我拥有良好的速度，赛车的特性表现完美，我们的战术也运作良好。”阿隆索在雷诺的官方赛后说到。

　　F1本赛季还剩下4站比赛，阿隆索表示他的目标登上一次奖台，甚至拿一个分站。“以第五名完赛是一个不错的成绩，但余下赛季的目标是一次登台，甚至一次分站冠军。”两届世界冠军说到。

　　阿隆索的新队友格罗斯让本站从第12位发车，以第15名完赛。

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库比卡抱怨韦伯开车不看人 海费15位发车取分很满足


　　宝马-索伯车队的库比卡与红牛车队的韦伯在第一圈发生碰撞，韦伯因此在第一圈就打道回府。库比卡先是回维修站换下撞坏的前翼，随后在第16圈因为漏油也退赛了。

　　回顾发车，库比卡认为韦伯在碰撞时并没有意识到赛车距离那么近。

　　“在第一个刹车点前，我做出了漂亮的起步并获得了一个不错的位置。”库比卡说，“我处在韦伯左边，我猜他根本就没有看到我。当我刹车后，马克将我推到草坪中，尽管我设法回到了赛道，我们还是在一号弯发生了碰撞。”

　　“在Roggia弯，他在外侧稍稍领先我一点。当我们准备进入第一个弯道顶点时，不幸再次发生，我没能避开他。最终我损坏了前翼，但我不能确定与马克的碰撞情况，或许我碰到了路肩。”

　　倒霉的库比卡与韦伯发生碰撞，队友海德菲尔德却成绩不俗，从第15位赶超到第7位。“我非常高兴，对我来说这是一场伟大的比赛。”海德菲尔德说，“第7位听起来并不是好成绩，但从第15位发车，的确是我今天能做到的最好成绩了。起步并不好，我几乎丢掉位置。但在随后的一号弯，我从外线超越了一辆赛车，接下来又在减速弯从内侧超过亚诺-特鲁利。”

　　“在第3圈，我超过了吉安卡罗-费斯切拉，我原本认为超越KERS赛车是不可能的。当我跟在维泰尔后面，我开始节约燃料。我们进站后，他已经落在我后面。在汉密尔顿发生碰撞前我处在第八位，因此我又多拿了1分。” 海德菲尔德在赛后谈道。

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惠特马什：汉密尔顿天生赛车手 难以遏制的战斗欲望


　　汉密尔顿用一记惊世骇俗的撞车结束了意大利大奖赛，但是迈凯轮领队惠特马什并没有责备这位手下爱将，反而用大量溢美之词盛赞汉密尔顿的战斗精神，称他是真正的赛车手。

　　意大利大奖赛最后一圈，排名第三，落后巴顿1.2秒的汉密尔顿发疯似的拼命加速试图在冲线前超过对手。汉密尔顿在最后一圈的第一计时段做出最快时间，但是在第二计时段的T6弯道失控后高速撞车，结果拱手把季军让给了后面的莱科宁，自己一分未得。

　　“一个失望的结果。不可否认我们对蒙扎的期待远高于一个第六名和一个DNF(退赛)，”惠特马什在迈凯轮车队官方新闻中说到。“看积极的一面，谢天谢地，刘易斯(汉密尔顿)从一次非常严重的撞车事故中好发无损的走了出来。”

　　“这只不过是因为他永不言弃的态度，他难以遏制的战斗欲望，直到最后一圈的最后一米。在最后一圈，他竭尽全力的向前推进，驾驶得很漂亮，处在极限上，是为了追上简森(巴顿)争夺亚军，他的推进有点太猛烈了，结果导致他在Lesmo弯道出弯时失控。事实上，他在那圈的第一阶段已经做出了紫色(指最快阶段时间)。”惠特马什继续赞美着汉密尔顿。“像刘易斯这样就是所谓的天生的赛车手，没有几个人能像他这样。如果你在没一圈给他100%，他就会经常拿出101%，而结果可能会是退赛。但是这就是赛车，刘易斯是一位非常坚决的赛车手，我们无法想象他采用其他方式。”

　　“所以，是的，我们今天对失去积分而失望。但是我们对我们的正赛速度与布朗几乎相同甚至更快而高兴。”惠特马什最后说到。