[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

软件故障葬送马萨领奖台 KIMI赛车“打嗝”只因进水


                                   法拉利车队连续三站比赛空手而归


　　今天，法拉利车队在F1新赛季第三站比赛中国大奖赛中再次空手而归。马萨在第21圈因赛车故障退赛，当时他位居第三。可靠性问题再次被提到台面上，第十名完赛的莱科宁也在比赛中屡次遭遇动力下降的故障。车队诊断结果与在雪邦的KERS故障一样，进水了。

　　多梅尼卡利：非常懊恼 技术环节没做好

　　多梅尼卡利首先点评两位车手的表现，他对马萨的评语是“令人震惊”，并认为马萨可以登上领奖台。

　　“今天我们对发生在菲利佩(马萨)身上的事非常懊恼，”多梅尼卡利在法拉利官方新闻稿中说到。“他的比赛跑得令人震惊，然而一个电子故障导致引擎死机了。那时候他排在第三位，而且还载着大量燃油，他的圈速与最快的人相差无几，他本来几乎肯定能登上领奖台的。”

　　多梅尼卡利接着点评莱科宁，他说：“基米(莱科宁)改变了策略，由两停改为一停。但是他可能无法再取得比第十名更好的成绩了。他用第一套轮胎时比赛跑得还可以，但是第二套轮胎抓地力持续性不行，一直处在积分区以外。”

　　在总结和展望环节，多梅尼卡利承认本站的工作还是没做好，他希望在巴林站重新启用KERS，并争取的西班牙站用上双层扩散器。

　　“这一次最遗憾的就是技术环节没做好，我们又一次没能抓住机会，”多梅尼卡利总结到。“现在我们面向下一站在巴林的比赛，我们将考虑重新装上KERS。期间，我们必须加紧研发新的空气动力学部件，争取在巴塞罗那开始的欧洲战役中把它们带上赛道。”


                     领队多梅尼卡利和马萨一致认为法拉利本可以登上领奖台


　　马萨：我本可以登上领奖台

　　马萨详细描述了退赛的经过，巴西人也相信自己本可以登上领奖台的。

　　“今天我本来有很好的机会登上领奖台，”马萨说到。“当时我排名第三，尽管我还载着大量燃油准备一次进站，但圈速与领先者相同。赛车表现很好，尤其是跟在安全车后面时。那其间有过几次动力似乎变弱的状况。然后，没有任何预兆，油门没有响应，赛车安静了下来。”

　　马萨强调，车队努力发展空气动力学的同时不能扔下可靠性。“我们应该尽快做出重要的空气动力学发展，但是我们也必须要解决可靠性问题。因为如果我们想赢的话，首先就得完成比赛。”马萨最后说到。

　　莱科宁：赛车动力系统犯怪病

　　比起队友马萨，莱科宁本站比赛的表现可就差强人意了。芬兰冰人带给观众更多的镜头是被超，超过他的有世界冠军汉密尔顿、阿隆索，队友马萨，还有新秀布埃米。

　　“开始阶段还不错，但是停站之后我的轮胎失去了抓地力，”莱科宁解释说到。“我无法按照我想要的那样推进，因为赛车滑得太厉害了。”莱科宁还披露，比赛进行中赛车动力屡次下降，然后又能自行恢复。“有几次引擎看起来要失去动力了，”莱科宁说。“尤其是当我发现自己追近对手时，而后故障又自行消失了。”


          莱科宁最终名列第十名，图为冰人驶出最后一弯时冲出路肩的镜头。


　　莱科宁仍保持积极，他相信法拉利可以赢回来：“到了巴塞罗那，我们的新部件会帮助我们找回一些所缺的抓地力。我确信我们可以重新争取胜利，但是这需要时间。”

　　(竞赛主管)戴尔：马萨赛车软件故障 莱科宁赛车进水

　　信任竞赛主管克里斯-戴尔证实马萨退赛是赛车的“软件管理故障”所导致的。戴尔还证实莱科宁的赛车多次失去动力，现已认定该症状是F60赛车跟车时进水所导致的。“因为进水的原因多次导致引擎动力下降，”戴尔解释说到。

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多梅尼卡利：扩散器救不了F60 法拉利可能放弃09年



           多梅尼卡利和法拉利的前任领队让-托德在一起。


　　继澳洲和马来西亚之后，法拉利转战中国再次空手而归，这是跃马自1981年以来的最差开局。下面是新任领队多梅尼卡利在3站零分后接受《汽车运动》专访的译文，意大利人表示车队在当下要做的事情有两件：第一是保持冷静、第二是埋头工作。

　　关于F60的竞争力问题，多梅尼卡利认为并非增加一个双层扩散器所能解决的。他同时不排除车队在西班牙之后，提前放弃2009年，将精力转向2010年的可能性！

　　问：去年法拉利在下雨的情况下很难让轮胎达到工作温度？现在我们看似拥有类似的特征？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：非常不幸！因为如果你观察第一部分的比赛，马萨是跑的非常好的。他真的比塞巴斯蒂安-维泰尔还快，对方是轻油，我们的燃油更多。所以老实讲，在当时的情况下是完美的。但后来非常不幸，我们的电子控制系统出了问题，导致赛车停了下来，这真的非常遗憾。

　　我确信，凭借当时的策略，以及他跑的出色圈速这一事实，我们将会登上领奖台——这是毫无疑问的。

　　问：面临这样的赛季开局，有多失望？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：毫无疑问是非常微妙的。现状不轻松，这是我要说，也是我常说的。我们唯一能走出现状的途径是努力工作、保持冷静。我们知道自己有很多事要做，没有任何理由陷入惊慌，因为那样只会让情况变得更糟。我们需要作出回应、努力工作，因为这是我们能走出现状的唯一道路。

　　西班牙站我们将有新的套件，我认为到那时我们将能鉴定自己所处的位置。现在刚过三场比赛，草率的下结论为时尚早。

　　问：此般开局过后，你现在是必须修改今年的目标，还是等待新的套件。

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为我们必须等。我们需要保持冷静。我知道这不轻松，但是我们需要保持冷静。因为有太多的事情很快就可能发生改变。优先考虑的第一点是摆脱零分。

　　问： 迈克尔-舒马赫在接受德国电视台的采访时表示：法拉利必须尽快决定：是继续为这个成功没有保证的赛季全速推进；还是选择放弃、将精力转向赢得2010年的世界冠军。你觉得何时是考虑这个时候？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为西班牙站之后我们肯定要看自己所处的位置。到那个阶段，我们将能看清真实的情况。所以，基本上是当我们回到欧洲时。

　　问：你相信简单的增加一个双层扩散器就能扭转你们的这个赛季吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：NO。情况比这要复杂很多。那个设备是可以给你带来优势。但是迷信这是唯一的关键是错误的。比如红牛的车(没有双层扩散器)就非常出色。

　　(当然)他们拥有更多的(赛车发展)时间，他们转移项目的时间比我们要早，这是事实，我们需要考虑这点。其他我们必须好好考虑的事情是：今天在特定的情况下，观察第一部分的比赛我们的车并不是太差，所以我们需要搞清楚很多事情。

　　问：冬季你们曾在巴林测试过，这对你们来讲，会不会成为一个优势？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：很难说。不过可以肯定这对我们是重要的，因为这至少让我们在调校方面对赛道有更多的认知。但是我们不能期待这周有任何新的东西，我们需要解决KERS的问题，到那里看吧。那里应该不会再下雨，同样的，某些车可能会非常强，所以我们将看自己届时处在什么位置。

　　问：你的车手说，如果可能的话，他们希望KERS能在巴林回来，能实现吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这是我们希望做到的。

　　问：你能解决问题吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这是我们必须做的事情，毫无疑问这是我们的目标。

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莱科宁专访：赛车没有抓地力 欧洲首站将前进一大步


        莱科宁在上海淋了一场雨，没有获得积分。(摄影/CreateImages)


　　4月19日，法拉利车队在F1新赛季第三站比赛中国大奖赛中再次空手而归。马萨在第21圈位居第三的情况下因赛车故障退赛。发车第八位的芬兰车手莱科宁最终以第十名完赛。赛后，莱科宁接受《汽车运动》专访时解释了比赛中遇到的问题和法拉利未来的发展计划。以下是本次专访内容摘译。

　　问：比赛怎么样？

　　莱科宁：开始的时候不坏。但是后来确实没有抓地力了，很难留在赛道上，其他的赛车比我快，所以他们超过去了。

　　问：是因为轮胎升温困难吗？

　　莱科宁：我不知道是不是胎温问题。问题是我们没有抓地力，就像在水里游泳，总是打滑，压到积水就要失控。……换上新轮胎后情况更差了。

　　问：你的引擎有一些问题吗？

　　莱科宁：有时候我遇到了一些问题。有时候当我更在别人后面时，溅起的很多水花影响到了引擎。过一会之后水就没了。

　　问：法拉利三站比赛没分，你怎么想？

　　莱科宁：不好啊。我们犯了些错误，但不幸的是我们没有达到想要的速度。但可以肯定的是，当我们到了巴塞罗那，那些新部件定会让赛车提高一些。如果今天是跑干地的话，我们也能得分的。我们的抓地力不足，而湿地让状况更糟了。

　　问：在这种情况下很难有比赛动机吗？

　　莱科宁：与动机无关。不幸的是我们没有竞争力。我们需要时间。那不会在一夜发生。我们知道一旦到了巴塞罗那我们的赛车就能前进一大步。

　　问：这是你生涯中最糟糕的处境吗？

　　莱科宁：此前我也经历过困难的赛季和困难的开局。对于每个人来说这都是一个困难的时期，但是这就是赛车。我们试着提高，试着做到最好。现在的结果不是我们想要的，所以有时候人们不太高兴。我们交出了很差的答卷，但是这不会阻碍我们继续提高。我说过，这需要一些时间。我们会回来的。

　　问：你觉得问题在哪？

　　莱科宁：我们可能下压力水平与对手不同。当我们有了新底板，我们肯定就能得到那些失去的下压力了，就会让赛车变快。在干地上赛车操控感并不坏，但是在弯道我们会失去下压力。这肯定会带来很大不同。

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罗斯-布朗：轮胎温度至关重要 我们的速度不够快


                                           布朗GP车队老板罗斯-布朗


　　在F1中国站雨战结束后，布朗GP车队“双层扩散器”战车不败神话告破，英国车手巴顿与巴西车手巴里切罗驾驶BGP001战车分别取得季军、殿军。赛后车队老板罗斯-布朗承认：本场比赛轮胎温度决定了最终的名次，在上海赛道BGP001战车速度不够快。

　　目前在车队积分榜上，布朗GP车队以36分仍然处于领先位置，巴顿以21分领跑车手积分榜。

　　“在锦标赛积分榜上我们有个好位置，”布朗赛后在接受采访时说，“今天我们的速度不够快，尤其是在积水非常严重的赛道条件下，车手们发觉开得十分困难。红牛车队做出了很棒的成绩。”

　　布朗尤其指出：两名车手在保持轮胎温度方面显得很吃力，不如红牛车手那样，这也成了比赛的关键所在。“当安全车出动后，我们在保持轮胎温度方面显得很吃力，”布朗说，“这也许就是决定胜负的关键因素，因为我们的车在出维修站之后表现的并不太差，当我们的胎温保持正常时，鲁本斯即做出了单圈最快成绩。”

　　尽管连胜的势头被终结，但是布朗对目前的成绩仍然感到满意。“尽管取得了第三、第四名，但我们仍感到有些失望，”布朗说，“但对目前(开局)的成绩感到满意。”

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评论-降雨打乱布朗赛前部署 红牛揽1-2意外也真实


                                       夜幕降临，红牛PARTY才刚开始


　　虽然又是一站不甚正常的比赛，提前了的中国大奖赛却一点也没有叫人失望的意思。看看今天在上赛道发生的这一切，再想到去年蒙扎的那一幕，显然不止是“如有雷同，纯属巧合”那么简单，尽管最后站上最高领奖台的仍旧是同一个人，塞巴斯蒂安-维泰尔。对红牛车队而言，中国站的1-2不乏“意外”的味道，RB5的能耐却也货真价实地摆在那里。

　　如果一早便预计到周日的正赛会是一场雨战，那么不少车队或许就会重新安排他们的战略部署。当然，如果永远都只是如果。但如果有什么结果是不曾改变的，那就是红牛和布朗车队被认定将争夺冠军的事实。从比赛最终的效果来看，一场雨，打乱的倒是布朗车队的算盘。根据排位赛后载油量的数据显示，巴里切罗和巴顿完全拥有正赛中后发制人的资本，加上布朗车队对“软胎”的使用更为出色，只要他们不在开始阶段被落下太多，进站策略便大大具备发挥空间。不料，雨战却毁了这一切，取而代之的是，眼见维泰尔渐行渐远，自己的赛车却不时出现状况。记得在上站比赛结束后巴顿就表示过，他们的赛车在雨战中的表现并不理想，只是得益于战术运用得当。

　　与马来西亚的情况有所不同，中国站从开始便处于雨战状态，无形中降低了临场变数。虽然没能继续将冠军揽下，巴顿第3+巴里切罗第4的成绩也足够理想了。毕竟，非正常状态下的比赛乃是可遇而不可求的。虽然布朗车队昨天丢掉了杆位，载油量也已经给出了有力的回答，另一方面，红牛车队在排位赛第二阶段的表现同样表明了他们强势的竞争力。无论如何，过去的红银之争如今已彻底改换了主角。

　　而与法拉利相比，迈凯轮在上赛道的表现无疑相当不错了。得益于一次进站的策略(超重载油)，科瓦莱宁最终拿下第5，虽然汉密尔顿同样证明了他的雨战能力，但对轮胎的使用过度导致他多次在赛道上侧滑，一个第6已然不错。与科瓦莱宁同样重载油的马萨原本大有希望获得比前者还要好的成绩，不料再度因为赛车可靠性问题中途退赛，身为卫冕冠军的法拉利也只能接受“自1981年以来最差开局”的残酷现实。也因为“提前”下雨的关系，让那些准备短暂一停的车手大受影响，以阿隆索最为典型。

　　除了红牛一队的风光无限外，红牛二队布埃米的第8可谓锦上添花。而格洛克更是从维修站发车，最终冲到第7。印度力量车队的苏蒂尔则再次与积分近在咫尺却又擦肩而过，如果说去年在摩纳哥是因为莱科宁的关系，这次要怪也就只能怪自己了。

　　无论如何，中国站都算是一个好的开始，因为新赛季远没有想象中简单。

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汉密尔顿遭遇轮胎谜题 科瓦莱宁称银箭再快可争冠军




　　汉密尔顿在中国站的雨赛中从第九位出发以第六名完赛，赛中的几次失误让他错过了更好的成绩。赛后新科世界冠军将得分视为积极的结果，他在今天的比赛中遇到的最棘手的问题是轮胎。

　　“还好了，我们最终完成了比赛，明显赛车的可靠性是出色的。所以车队的工作是做的非常出色的。”汉密尔顿在赛后对BBC的记者说道。英国人表示能积分就是积极的：“不放弃，一直往前赶，并最终拿到了积分。这些分对车队来讲是很好的。”

　　尽管喜欢雨赛，但汉密尔顿仍承认今天的比赛非常艰苦，他不解是因自己的驾驶风格，还是赛车本身的问题使得轮胎在雨中磨损过快。

　　“情况太可怕了。”英国人说道，“开始当我们拥有抓地力时，比赛还有一定的乐趣。但始终，我不知道是自己驾驶风格的问题还是因为车的原因，我们发现轮胎很快就被损坏。”

　　“特别是在比赛后半段、离结束还剩20圈左右时。5圈之后，我的左前胎就磨光了。所以情况真的非常艰苦，滑水现象遍布整场比赛。我相信大家都是一样，但我也只能尽自己的全力。”汉密尔顿说道。

　　科瓦莱宁今日的表现比比汉密尔顿出色，芬兰人从第12位发车抢在了队友之前完赛。科瓦莱宁赛后表示，他原本对这场比赛一无所求。

　　“我并未对这场比赛抱任何期望，因为在这样的情况下，什么事情都可能发生。”科瓦莱宁说道，“你可能赢得比赛，你也可以很轻易就冲出赛道。唯一重要的就是设法让车留在赛道上。”

　　“轮胎相当OK，赛车运行的非常好。一步步的，让我们能够晋升到前面，车队的战术执行的相当好。能在这么困难的情况下拿到一些积分，这个周末的结局是相当棒的。”科瓦莱宁接着说到。芬兰人在取得积极的战果后，对情况非常乐观，他表示只要迈凯轮的速度再提升一些，就有能力在比赛中挑战胜利。

　　“我们的赛车明显取得了进步，这是最重要的。未来的几场比赛，我们还有一些升级，我们将力争做的更好。”

　　“我认为完成比赛个巨大的安慰，是个巨大的回报。能够战胜一场艰苦比赛中遇到了所有情况，处理好整场比赛我们应该感到高兴。车队在战术上做的非常出色，并利用进站提高了赛车的表现。”

　　“一切东西都进展良好，现在我们只需要再多一点性能。我们知道会有的，到那时我们将为胜利而战。”科瓦莱宁乐观的说道。

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最艰苦比赛带回1分 布埃米:我超了莱科宁和汉密尔顿


                                       新秀布埃米在雨天颇具大将风范


　　新秀布埃米的F1记录上再添1分，他在中国站取得第八名。布埃米表示这是他赛车生涯中最艰苦的一场比赛。

　　布埃米在排位赛中令人惊讶的冲进第三节。第十位发车的瑞士人在比赛开始后表现非常抢眼，连续超过多辆赛车，包括两位世界冠军汉密尔顿和莱科宁。前面车手进站后布埃米一度升至第四名。

　　“我很高兴。车队做了非常棒的工作，我们又带回一分，”布埃米赛后说到。“我很高兴三场比赛中我两次取得积分。”

　　“可能我可以做得更好，但是这样我也很高兴。我们在比赛初期非常有竞争力，我超越了莱科宁和汉密尔顿，但是后来我有点挣扎。”

　　库比卡与特鲁利的事故引出安全车后，布埃米在直道上追尾维泰尔。当时维泰尔正减速行驶，布埃米躲闪不及。这次撞车损坏了赛车前翼，布埃米不得不进站更换。

　　“我认为这是我最艰苦的一场比赛。”布埃米解释说到。“与维泰尔的那个事故，是发生在安全车情况下的。我没有看到他，我试图躲闪，但是已经没有空间避开他。我们更换了鼻翼，幸好这没有破坏我们的比赛。”

　　布埃米的队友，法国“眼镜侠”波尔戴名列第11位。

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苏蒂尔撞车到手2分飞了 失望之感犹如去年遭KIMI追尾


　　苏蒂尔在中国站的倒数第六圈因为个人失误撞车，错失了取得2分的绝佳机会。赛后德国人非常懊悔，他表示今天的这一幕让他想起了摩纳哥。

　　在去年的摩纳哥大奖赛中，苏蒂尔也在距比赛仅剩下数圈结束的情况下撞车，丢掉了得分的机会。但与上次不同的是，这次是苏蒂尔自己的失误(上次是被莱科宁追尾)。

　　“我已经做好了迎战一场恶战的准备，事实证明如此。”苏蒂尔在赛后说道，德国人表示冒险的战术成就他的位置，但也使得他的比赛非常艰难。

　　“我们采用了冒险的战术——很早的进站，这使得一套轮胎需要坚持很长的距离。后来当雨再次下起时，要将赛车保持在赛道上是非常困难的。有时即便在直道上挂四挡或五挡我都面临滑水的现象。我非常幸运能这么久的将车保持在赛道上。” 苏蒂尔接着说到。

　　德国人直言，在失控的那一刻感觉非常糟糕，这让他想起了去年的摩纳哥。“太遗憾了！你付出了这么大的努力、坚信自己能够做到，可结果最后赛车失控了。我的感觉有些像摩纳哥——当你处在车中，突然一下子就失控了、这么好的位置突然就没了，那种感觉让人很难相信。但是你必须面对，我们今天拥有出色的表现，我认为我们值得获得积分。我为车队的每个人感到遗憾。”苏蒂尔最后说道。

　　目前，印度力量和法拉利一样，依旧一分未得。

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阿隆索战术失败从P2跌至最后 R29真实速度未能展现




　　阿隆索在中国站拥有极佳的发车位——P2，最终却仅以第九名完赛。问题的根源出在车队的战术上，西班牙人在赛后非常失望，尤其是考虑到R29装上双层扩散器后性能进步明显。

　　“这是一个失望的结局，我们原本展现了巨大的潜能。”阿隆索在官方总结中说道，“车队为提高赛车做了出色的工作，车现在非常有竞争力。特别是昨天，我们排在了第二位。”

　　尽管业界均认为阿隆索的P2源自轻油，而且FIA在昨天公布的称重数据也显示他的赛车是最轻的，但这并不意味着他的第一箱油只能支持7圈。阿隆索表示，他之所以选择则那么早进站，是因为车队预计安全车会再带跑10到15圈。

　　“今天我们是不幸的，我认为这就是所谓的在错误的时候做了决定吧，一切看起来都在和你作对！”阿隆索感叹到，“我们预计安全车会在外面再呆10～15圈，所以选择了进站补油，(结果)安全车在同时也进去了(安全车在第8圈进站)。比赛一恢复，我们发现自己排在最后。”

　　两届世界冠军表示，当发现车队的策略失败后，他的比赛也就结束了。“发车时我们排在第一排，结果突然一下就掉到了最后，我们的比赛在那时就结束了。”阿隆索说道。

　　身为车队经理的布里亚托利，毫无疑问同样对比赛感到失望。“这不是一场正常的比赛，遗憾没能看到赛车的潜能。比赛的情况非常艰苦，除了前三名外，看似所有人都在挣扎。”意大利人说道。

　　关于阿隆索的战术问题，布里亚托利没有正面提到，他只“点出”车队是受天气所累。雷诺老板透露的更重要的信息是，两台R29都将在巴林使用双层结构的扩散器。本周的中国站，只有阿隆索一人配备。

　　“费尔南多(阿隆索)通过他的排位表现证明赛车的性能处在提升当中，但非常不幸我们被糟糕的天气惩罚。(现在)赛车变得更好了、更具竞争力了。到巴林，我们的两台赛车都将使用新部件。本周，我们已看到前方和总部的工人所付出的巨大努力让阿隆索的赛车在这里有了新的提高。世界冠军的道路还很长，我相信从巴林开始，情况将会好转。”布里亚托利分析说道。

　　雷诺目前在车队积分榜上积4分并列第五，阿隆索个人在车手积分榜上积4分并列第七。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-22 07:55 PM 编辑 ]

毒后苏樱

　　太棒了！太棒了！！太棒了！！！

　　周日早上处理完手头的事情，我赶紧打开电视，关注我的小老乡维特尔。我在周六就看了他的排位赛，今天又看到他在上海获得了冠军。观看比赛转播时，我的心情一直很紧张，这并非我对维特尔的实力有怀疑，而是因为比赛时一直在下雨，这会导致不少意外情况出现。然而，今天维特尔的表现太好了，他的每一次弯道和超车处理都无可挑剔。

　　维特尔出生在霍芬海姆，和我的家乡兰佩瑟姆非常近，都处在博格斯特拉塞的区域。十年前，我当选为博格斯特拉塞的宣传大使，很高兴，三年前维特尔也加入了我的行列。每年我们都会见两三次面，交谈的话题主要以体育为主。维特尔从小就知道我，他也经常踢球，不过维特尔的父亲在儿子小时候就为其选择了赛车的道路。

　　上海站的比赛刚结束，我住的地方周围就喧闹起来。在维特尔周六获得首发杆位后，他的朋友们已经策划好了庆祝活动。今天天气不错，正好适合敞篷车游街。当地政府的不少人也将一起参加庆祝，我让他们替我转达向维特尔父母和他本人的祝贺，我相信过不了太长时间，我们又可以见面了。

　　我很乐意向我中国的朋友们分享我的喜悦，因为博格斯特拉塞这里有着很好的赛车传统，距离不太远的地方，就是著名的霍根海姆赛道。除了维特尔，另一位F1车手格洛克，也来自博格斯特拉塞。我自己还曾参加过企业组织的F3赛车比赛，觉得其乐无穷。

　　再回到维特尔的话题，我们已认识了5年。他很聪明，总把赛车运动放在第一位，金钱和名誉都在其次。他的成功，给德国的年轻人都树立了榜样。大家都喜欢把维特尔看作舒马赫的接班人，他在科本的卡丁车赛道比赛过，且得到了舒马赫的认可。我想把维特尔与“车王”比较，他当之无愧。

　　我很激动地看到，尽管上海下着雨，但看台上的中国年轻人都在为维特尔欢呼。希望维特尔的成功，能给中国从事体育的年轻人也带来推动。恭喜维特尔，也恭喜上海赛道的组织者，让我们看到了一场如此精彩的F1雨战，见证了维特尔在本赛季第一次站在最高领奖台。以前我曾给维特尔讲过我在中国执教的经历，而下次见面，他一定也会和我谈起这次难忘的上海之行。

　　上海有很多德国企业，居住着很多德国人。因此尽管是在遥远的上海夺冠，维特尔也应该不会有过于陌生的感觉，甚至这里对他来说，有主场的感觉。当初我在中国任教，第一站同样是在上海。另外我也对5月29日中德两国男足在上海的比赛满心期待，那将是这座现代化的城市，又一次向世界展示自我的机会。