[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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巴顿不料红牛如此强悍 分析纽维新作RB5适合上赛道


　　在前两站连续杆位发车夺冠的简森-巴顿，中国站排位仅列第五。赛后英国人对结果感到失望，但同时指出没想到红牛今天会如此之强。

　　“结果确实不如我们的预期好。”巴顿对BBC说道，“红牛昨天的速度就很快。我们关注了他们在高速弯道的表现，非常、非常快。”

　　“如果你关注Q2，你会发现他们看起来比我们快了0.2～0.3秒，所以他们的确是有竞争力的。这并不是因为我们开的慢，或者搭载的燃油太多。因为Q2阶段时，大家都是低载油跑，所以要击败他们是很难的。我们知道他们有竞争力，但是我们没想到他们这么有竞争力。”巴顿分析说。

　　英国人随后从揭幕战开始，对红牛的实力进行了一番分析，指出RB5可能很适合上赛道。“情况并没有让我们震惊，因为他们第一场比赛的速度就很快。第二站，我并不认为他们将全部的速度发挥了出来。”

　　“在墨尔本他们很快，相当有竞争力，只是没这儿这么突出。但是每条赛道是不同的。情况看起来他们的赛车在这种类型的赛道运行的很好。”巴顿说道。

　　巴顿明天将排在第三排发车，位居队友巴里切罗身后，这意味着起步时面临着队友间的竞争，另外考虑到上赛道不容易超车，巴顿承认第五有些遗憾。“很显然我们面临竞争！”巴顿说道，“排他们身后发车有些遗憾，因为在这里超车是非常困难的，让我们拭目以待吧。”

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马萨驾驶失误致Q2出局 莱科宁不赞同车队KERS决策


                            莱科宁排位赛表现完美，周日肩负法拉利破零重任


                                        马萨Q2驾驶失误被淘汰后脸色不好看


　　法拉利车队仍在为摘掉KERS而感到遗憾。未能进入Q3的马萨承认驾驶失误后对KERS深表怀念。名列第八的莱科宁则表态：至少应该让一辆赛车装上KERS以做比较。

　　马萨：T9处驾驶失误 尽快用回KERS

　　法拉利F60有能力进入前十名。在雪邦车队托大葬送了马萨的排位赛，而在上赛道，马萨再次未进Q3只能怪自己的失误。

　　“Q2的第一圈很好。但是第二圈我在T9处出现了失误，导致我未能进入Q3。”马萨在车队官方新闻稿中解释说到。不过马萨还有一个小小的借口，他继续说：“出场圈时遇到了慢车，这阻碍了我把轮胎加温到理想温度。”

　　马萨的Q2成绩距离进入Q3只有0.07秒。如果F60赛车还带着KERS的话，相信结果会不一样。马萨希望车队尽快把KERS装回来。

　　“没有KERS系统对我们来说绝对是障碍，尤其是在排位赛中，”马萨说到。“这是另一个我们必须工作的领域，要尽快用回KERS。”

　　莱科宁：如果至少让一辆车使用KERS……

　　莱科宁在排位赛中的表现无可挑剔。芬兰人奋力进入Q3之后已经把超软胎磨旧，但他依然压倒了拥有KERS的迈凯轮车手汉密尔顿。即便如此，莱科宁仍对第八名不满意。

　　“基于我们赛车的潜力，对于第八名我们当然不满意，”莱科宁说到。“我们把赛车的一切都发挥出来了，但也因此在Q3我们已经没有足够的新胎。问题还是一样，我们不够快。”

　　或出于安全考虑，或出于对调校的怀疑，法拉利决定中国站不用KERS。而雷诺和宝马则选择在练习赛中利用两台赛车对KERS的利弊进行比较。莱科宁认为，法拉利也应该让一台赛车装上KERS，而不是一根筋似的全部摘除。

　　“如果有KERS的话，我不知道我们能处在什么位置。在某些方面，它会带来优势，而在另一些方面，它带来劣势，”莱科宁说到。“如果至少让一辆车使用它的话，会对我们了解情况有所帮助。”

　　戴尔：KIMI很棒 多梅尼卡利：关键是可靠性

　　新任竞赛主管克里斯-戴尔简述了两位车手的状况之后特别赞扬了莱科宁在第三节的表现。戴尔说：“Q3轮胎用旧了的情况下，Kimi做得很棒，把两辆赛车挡在了后面，”

　　领队多梅尼卡利在官方新闻稿中没有对KERS再做评论，他只是强调正赛中赛车的可靠性非常关键，希望能在中国站带回积分。

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马萨：KERS可助圈速提高半秒 法拉利反弹需2至5站


        马萨从对手的进步中看到了法拉利重振的希望(图片/CreateImages)


　　马萨希望法拉利车队在巴林站重新使用KERS系统。马萨认为，如果法拉利F60赛车装上KERS，单圈时间可以提高半秒！通过对手的进步，马萨也看到了法拉利重新振作的希望，巴西人认为反弹需要2至5站比赛。

　　法拉利车队两站比赛之后仍是零分，其中马来西亚站期间莱科宁赛车的KERS系统曾出现故障。法拉利以安全性为由决定中国站比赛不用KERS。车手反应赛车平衡性没有因此得到提升，而动力却确实减少了。

　　“是的，绝对不一样。”当被问到摘掉KERS是否带来不同时，马萨答到。“在排位赛中，差半秒。对于排位赛来说，这将是巨大的不同。对于发车来说也是。但不幸的是，我们没有它了。”

　　“这是一个退步，所以我希望我们能在下一站比赛重新使用它。巴林对KERS来说是一条重要的赛道，所以我希望我们能有更高的竞争力。”

　　对于没能进入排位赛第三节，马萨承认问题出在自己驾驶失误上。

　　“在机械方面和策略方面我们没有任何问题，我就是失误了，”马萨说到。“实话说，如果你看到Kimi所做的，排位成绩要比预期的好。我们本来以为进入Q3会很困难呢。他做到了。我认为如果我没有出现那个失误的话我也能做到，所以我认为结果比我们预想的更积极。”

　　扩散器争议尘埃落定之后，迈凯轮和雷诺都通过改进赛车取得了提高。尤其是雷诺，双层扩散器帮助阿隆索排位第二。马萨也从对手的进步中看到了车队重新振作的希望。

　　“我认为，从这场比赛开始，可能每一站比赛中我们的赛车都会获得提高。”马萨说到。“可能在两场、三场、四或五场比赛之后，我们将位于不同的处境下了。”

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FIA公布中国站排位称重数据 前三名轻油阿隆索最少


　　北京时间4月18日下午15:00，国际汽联公布了2009F1中国站排位赛后、20辆赛车的称重数据。结果显示排位前三名的车手均为轻油，其中阿隆索的载油量最少。(注：F1赛车的最低质量下限为605公斤、包含车手)

　　2009F1中国站排位赛后称重数据



[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-19 12:50 AM 编辑 ]

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2009F1中国站临时发车顺序 格洛克更换变速箱被罚


　　以下是2009F1中国大奖赛的临时发车顺序，20名车手中，只有丰田F1车队的格洛克因更换变速箱，被罚退后5位(从14位退至第19位)，其余车手的位置保持不变。

　　与此同时，本表还包含了20位车手的排位赛名次、称重数据、是否使用双层扩散器和是否配备KERS四项信息。

　　2009F1中国大奖赛排临时发车顺序

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迈凯轮排位官方报告：进步明显 像是复苏之路开始


　　汉密尔顿(LEWIS HAMILTON) MP4-24-04

　　第三段自由练习

　　17圈-1分36.330秒(第三)汉密尔顿继续沿着星期五练习赛中建立起来的设定方向，在上午上手很快，用首要胎跑了五圈(最佳成绩1分37.246秒)。他又再进行了两圈的练习跑，用首要胎和可选胎分别创下了1分37.206秒和1分36.330秒的最佳成绩。他以第三快的成绩完成了这场练习。

　　排位赛

　　1段 1分35.776秒(第四)

　　2段 1分35.740秒(第六)

　　3段 1分38.595秒(总排名第九)

　　进入第1段排位赛，汉密尔顿用一套可选胎跑了2圈–1分36.381秒和第四快的1分35.776秒，他自己表示特别满意：“那几圈没有限制！”他说：“几乎超过了限度。”第二段排位赛，汉密尔顿以第六快的速度(1分35.740秒)再次突出了MP4-24的速度。今年首次进入第3段排位赛，汉密尔顿以第九快的速度结束了这一天(1分38.595秒)，他对车队本周末取得的进展感到高兴。“我们一步一步地前进着，”他说：“感谢大后方所有的伙计干了这么棒的工作，很好地应用了所有新零件–每一点都有助于我们赶上领先者。仍有漫长的路要走，但这绝对感觉像是复苏之路的开始。”

　　科瓦莱宁(HEIKKI KOVALAINEN) MP4-24-03

　　第三段自由练习

　　13圈-1分36.547秒(第七)尽管汉密尔顿选择一直用更新的前定风翼，科瓦莱宁却更喜欢使用FW2，并表示他自己对赛车的平衡和抓地力感到满意。他跑了一个4圈(1分37.172秒)和3圈的练习(1分36.547秒)。夜间风向的改变，促使我们需要进一步地为两名车手重新建立新的制动区域。

　　排位赛

　　1段 1分36.646秒(第十四)

　　2段 1分36.032秒(总排名第十二)对上午练习赛的赛车平衡很满意，科瓦莱宁带着自信的状态开始了排位赛，较早地创下了1分36.646秒的圈速–那足以使他拿到第14位，意味着他能够中断后面一圈，并进入第2段排位赛。在第2段，他再次冲击，创下1分36.032秒，尽管在11号弯入口处锁住了左前轮。后来的尝试因中场的延迟而再次被放弃，足以使他拿到第十二位。“本周末我们确实已经改进了赛车，”科瓦莱宁说：“可惜我们没能在第2段排位赛跑得更快，但我为车队高兴，因为汉密尔顿顺利进入了第3段排位赛。虽然第12位并未真实地反映出我的速度，但显然我们正朝着正确方向前行。采用正确的战略加上开赛几圈的一些好运，明天我将致力于拿到今年首次的积分。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管

　　“汉密尔顿的第九位标志着本赛季我们首次顺利进入第3段排位赛，也表明了我们总部迈凯轮技术中心为改进MP4-24所做出的努力。我们承认前路漫漫–在没回到前列位置之前我们不会开心–但这对整个车队来说是鼓舞人心且意义重大的一步。汉密尔顿的跑圈，特别是在第1段和第2段，简直惊人，不愧是伟大的冠军。虽然科瓦莱宁不能在第12位的名次上提高，他和他的工程师一起设定赛车，干得很棒。因此，我们对两辆车在明天的比赛中都获积分感到乐观。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“汉密尔顿和车队做得很棒–自赛季开始以来，我们取得了进步。我相信我们拥有一流的战略。会有跑在我们前面的赛车较早进站-大概从第10圈开始，但我们要多跑2.5倍之多才会首次进站。汉密尔顿在第1段排位赛中名列第四，比第一名落后0.25秒，在第2段排位赛中他名列第六，比最快圈速落后0.6秒–至少较墨尔本和雪邦同期相比，我们正在进步中。两辆宝马和一辆法拉利将从我们身后发车，我们拥有场上精良的装有动能回收系统的赛车；我们正朝正确方向前进，但无论如何仍有大量工作要做。科瓦莱宁仅以0.063秒的差别，不幸错过了第3段排位赛，那一定令他和车队感到气愤，作为辛苦工作的奖励，他们的两辆赛车真的都该进入前十位。然而，第12位距离第10位也不太远。”

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F1中国站维泰尔轻取冠军 红牛包揽前二法拉利零分




　北京时间4月19日，2009年F1中国大奖赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维泰尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。

　　在距离比赛开始1小时之前，赛道上空下起了小雨。所有赛车选用带有绿条的全雨胎出场。赛会决定比赛将在安全车带领下起跑，其中库比卡和格洛克选择在维修站发车。小雨可能在比赛中停止，但是在比赛临近结束前很可能再下一场雷阵雨。

　　15时整，安全车带队开始热身圈。热身圈结束后安全车继续带队行进，比赛就此开始。列队行进期间，不断有赛车打滑失控。苏蒂尔和罗斯博格先后还进站加油改变策略，并换了一套雨胎。阿隆索在第7圈进站加油更换轮胎。安全车将在下一圈退出。

　　第8圈，安全车退出，比赛正式开始。红牛和布朗的四辆赛车迅速带出，维泰尔领跑。莱科宁在与特鲁利的竞争中未能超出，反而被身后的汉密尔顿偷袭成功。新秀布埃米也追了上来。此前选择进站改变策略的苏蒂尔、罗斯博格和阿隆索落到了最后。

　　10圈后维泰尔领先队友韦伯3.4秒，巴里切罗和巴顿分别落后7秒和8秒。汉密尔顿超过特鲁利升至第五位。莱科宁与布埃米竞争第七位，马萨和科瓦莱宁稳扎稳打追到了第九和第十。第11圈和12圈，布埃米连续超越莱科宁和特鲁利，升至第六位。汉密尔顿则因驾驶失误打滑后掉到第十位。马萨在雨中的表现也可圈可点，巴西人连续超过莱科宁和特鲁利后升至第七位。

　　第14圈，第二位的韦伯进站，出站后正好压在速度较慢的特鲁利前面排名第六。一圈之后维泰尔进站，他已经建立了13秒的领先优势。维泰尔出站后排名第三。布朗车队的巴顿和巴里切罗成为领先者。名不见经传的布埃米已升至第四位，背后是穷追不舍的马萨。莱科宁和汉密尔顿为第七名展开激烈竞争，两辆车频繁互超。

　　第17圈，库比卡追尾特鲁利，宝马赛车骑到了丰田背部，两部赛车损坏严重。赛会出动安全车。两台布朗立刻进站，巴顿出站后位居第二，老巴降至第七。布埃米和维泰尔之间也发生碰撞，维泰尔减速过程中后面的布埃米躲闪不及造成追尾。布埃米撞掉了自己的左前翼，脱落的翼片又贴到了尾翼上，场面比较滑稽。布埃米也不得不进站更换前翼，他从第四位掉到了第十。第20圈，马萨的赛车莫名其妙的停在赛道上，巴西人按了按方向盘没有反应，无奈退赛了。

　　第22圈比赛恢复进行。维泰尔、巴顿和韦伯位居前三名领跑。汉密尔顿轻松超越莱科宁后升至第四位。后面依次是科瓦莱宁、巴里切罗、布埃米、格洛克和阿隆索。维泰尔展示出强大的雨天技术，一圈之后他就甩下巴顿4秒。而其他车手之间的速度似乎不相上下。格洛克进攻布埃米时装坏了前翼，阿隆索也跟上来猛攻对手。

　　莱科宁在第27圈首次进站，名次从第五下降到第十五位。法拉利本赛季破零的任务依旧艰巨。第28圈，巴顿在后直道发卡弯刹车太晚，韦伯趁机超车。但是几圈之后韦伯在最后一弯失误，又让过了巴顿。不过韦伯很快又在赛道上成功超车，让两台红牛领跑。计时器显示，阿隆索圈速领先布埃米1.8秒，但是两届世界冠军尝试了数圈仍无法超越对手。直道第31圈阿隆索终于超越布埃米升至第七位。

　　汉密尔顿终于在第32圈首次进站，科瓦莱宁一圈后进站。两部迈凯轮赛车出站后分别排名第七和第八位。第35圈进站的阿隆索出站后位居第九。领先者维泰尔和韦伯先后在第37圈和39圈进站，巴顿再次领跑。但是只过了4圈，维泰尔在后直道轻松超越巴顿夺回领先。阿隆索追击科瓦莱宁的过程中失误打转，名次跌至第13位。

　　第41圈，罗斯博格进站更换上了中性胎。而一圈后进站的巴顿仍旧换的是全雨胎。后面的巴里切罗进站选择了只加油不换胎，巴里切罗出站后竟然被布埃米超越。布埃米第46圈进站，出站后名次降至第十位。此时比赛只剩下最后10圈。

　　维泰尔和韦伯的两台红牛遥遥领先。巴顿落后韦伯和领先老巴的时间同为20秒。汉密尔顿在倒数第9圈失误冲出赛道后被队友科瓦莱宁超过。两位迈凯轮车手将在比赛尾声争夺第五名。第六到第十位的分别是苏蒂尔、海德菲尔德、格洛克和布埃米。倒数第七圈，汉密尔顿在最后一弯失误打滑，被苏蒂尔超过。从苏蒂尔开始，第六到第九位之间竞争非常激烈。

　　倒数第六圈，苏蒂尔在汉密尔顿的紧逼之下犯错，赛车失控后撞上轮胎墙退赛。汉密尔顿回到了第六位。格洛克和布埃米超越海德菲尔德后升至第七和第八位。

　　最终，红牛车队维泰尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。

　　2009年F1世锦赛下一站比赛将于一周后在巴林举行。

　　F1中国站正式比赛成绩表：

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F1中国站后车手积分榜：巴顿21分依然领跑众车手


　4月19日下午，2009赛季F1世锦赛第三站中国站正式比赛在上海国际赛车场结束。以下为F1中国站后车手积分榜：





F1中国站后车队积分榜：布朗36分 法拉利依旧0分


　　月19日下午，2009赛季F1世锦赛第三站中国站正式比赛在上海国际赛车场结束。以下为F1中国站后车队积分榜：

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维泰尔承认全场雨赛艰苦卓绝 为红牛再献首胜妙不可言




　继去年在蒙扎为红牛二队赢得第一个分站冠军后，维泰尔在本周末的中国大奖赛上，又帮助红牛车队拿下首胜。而且这次更值庆祝的是，他与队友马克-韦伯包揽了前二。

　　全场零失误的维泰尔在赛后除了兴奋就是对车队的感激。“我极其高兴！”维泰尔在发布上说道。德国人目前保持着最年轻的分站冠军纪录。与去年一样，今天的冠军亦是在雨中夺得。

　　“这是我第二次在雨中夺冠。赛车是完美的，但必须提到的是车队在准备赛车的过程中做了非常、非常棒的工作。(赛前)我们在可靠性上遇到了一些麻烦，但是一夜之后问题解决了。两辆赛车都完成了比赛。红牛包揽1-2令人难以置信。”

　　尽管热爱雨站，但是维泰尔仍承认整场比赛在雨中进行非常艰苦，他支持比赛在安全车带领下展开的决定。

　　“首先我认为，比赛在安全车带领下开始是个正确的决定，因为有很多固定的水坑。”维泰尔分析说，“虽然有些弯道还行，但是每圈总有一些滑水的地方。有时好点、有时差。我们知道自己采用的短距离战术，所以我们必须在开始时尽力拉开同集团的差距，结果执行的非常成功。”

　　维泰尔同时承认，自己面临的比赛环境相较其他对手要好，因为他处于领跑位置。“这是一场非常困难的比赛，很多滑水现象。你需要做的就是控制住赛车，让车留在赛道上。我认为我的情况是最好的，因为在整场比赛中没有车排在我的前面。所以是相当轻松的，但是面临那么多滑水现象，依旧很困难，特别是在最后一个弯道。”

　　德国小将透露，他在比赛的结束阶段刻意放慢了车速，目标只有一个：避免犯错将车开到终点。“在距比赛结束10圈开始，我一直都在观察同后车之间的差距，并试着与之保持相同的速度。我试着让一切处在掌控之中，但仍然是极其困难的。”

　　“我试着将车开到终点，我完全将注意力放在一个接一个的弯道上，并没有向前看的太远。最后的两圈我把速度降低了。我不想冒任何风险冲出赛道。”

　　“(在这里)赢得自己的第二场冠军，为红牛二队和红牛车队各拿一个冠军太棒了！”维泰尔说道。

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红牛放言天空才是极限 纽维版扩散器将使RB5更恐怖


                                 两台红牛RB5包揽冠亚军后威风八面


　　给你一双翅膀，天空才是极限。红牛车队包揽F1中国站冠亚军后，领队霍内尔这样形容车队的美好前景。

　　北京时间4月19日，2009年F1中国大奖赛在上海国际赛车场结束。红牛车队的维泰尔和韦伯在一场雨战中以无可争议的优势包揽冠亚军。红牛车队昨天取得首个杆位之后，今天又得到了首个分站冠军。

　　“前两站比赛没能登上领奖台让我们感觉沮丧，但是我们现在位居积分榜次席，”红牛领队克里斯蒂安-霍内尔赛后对英国BBC说到。“对于我们来说这是一个突破。赛季还很漫长，我们可以看到两位车手都很有竞争力，所以我认为只有天空才是极限。”

　　红牛RB5没有双层扩散器，没有KERS系统，但它却是上赛道最快的赛车。昨天排位赛第二阶段圈速，红牛领先布朗多达0.4秒。今天在安全车两次出动的不利情况下，维泰尔领先季军巴顿的时间多达40多秒。

　　双层扩散器被判合法之后，RB5赛车的设计师艾德里安-纽维立刻投入到扩散器的改版工作中。霍内尔相信，未来装上双层扩散器的RB5赛车还将迎接一次大幅提升。

　　“这辆赛车在高速弯道表现非常出色，空气动力学非常棒，”霍内尔高度评价纽维的作品。“目前我们正在着手搞很多的发展工作，肯定这是与我们能看到的规则相关的。”

　　21岁车手维泰尔的表现是另一个亮点。继昨天排位赛用单圈击败对手“N圈”之后，今天又在恶劣的雨天中以零失误拿下正赛冠军。

　　“塞巴斯蒂安(维泰尔)把我们的心都提到嘴里了，他知道简森(巴顿)还有一次进站的情况下仍要超过他。他们对赛车非常有信心，速度非常快，平衡性也很好，今天的策略也很好。”

　　霍内尔最后透露，如果不下雨的话车队为两位车手设计的策略是三停。通过计算，车队认为两位车手可以在第三次进站前拉开足够距离，并取得本站胜利。