[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

传法拉利今测大改车型F60B 配双层扩散器先供KIMI使用


　　无人不知法拉利正在研发大幅改进的F60车型，最近此事被意大利、西班牙和芬兰三国的媒体炒的很热。虽然官方并未对此放出任何风声，但小道消息直呼其为B版F60。并声称该车将在西班牙登场。下面我们结合小道消息，对这件事情做一个简单的报道。大家不要太认真，因为现在的说法存在很多冲突。

　　技术上的变化

　　关于F60B在技术上的变化，目前流传的说法主要集中在两个方面。首先是车身质量：以《Sportmediaset》为首的意大利媒体称，法拉利为了解决莱科宁体重较大导致的KERS使用问题，通过对三方面进行减肥处理将F60的底盘质量减少了15公斤之多。其中安全带因为使用新材料，质量降低了200克。但是芬兰媒体《Turunsanomat》却否认有这么大。

　　第二大变化是空气动力学，这是整个改进工作的重点，双层扩散器无疑包含其中。关于这方面的改进，测试车手马克-吉尼在接受《阿斯报》的采访时只透露了这样一句。“这是我2004年签约以来，所看到的法拉利最大的一次空气动力学升级。”与此同时，芬兰媒体《Turunsanomat》则称，法拉利本次的目标是让F60的圈速提高0.6秒。

　　关于测试

　　这方面目前的说法是：F60B将于本周在意大利的Vairano进行直道测试(注：季中的赛道测试是禁止的)，负责测试的车手将是马克-吉尼。谣传莱科宁的个人工程师斯特拉(Andrea Stella)将出席测试。

　　但是在时间安排上，媒体的报道却再次存在冲突。《阿斯报》称法拉利将测试两天，5月1日～2日。为此，西班牙媒体还在昨天发布了一篇名为“吉尼驾F60B在Vairano登场”的试车报告。

　　但意大利媒体《Sportmediaset》和芬兰媒体《Turunsanomat》却表示，法拉利已经修改了计划。将测试缩减为一天，F60B将于意大利当地时间今天在Vairano测试。并声称这次吉尼测试的车型是为莱科宁一人准备的，法拉利由于生产能力的问题，马萨能否在西班牙开上新车还是个未知数。

毒后苏樱

蒙特泽莫罗致信莫斯利：预算帽将对F1运动造成损害


　　5月1日，法拉利主席蒙特泽莫罗致信国际汽联主席莫斯利，称预算帽政策将对F1运动造成损害。

　　4月30日，国际汽联颁布了从2010年开始施行的4000万英镑的F1预算帽政策。规则规定，在预算帽限制以内的车队可在技术上拥有很大的自由度，比如引擎的转速不受限制，KERS最大输出功率提高一倍等。

　　法拉利车队并没有在第一时间对预算帽政策进行评论，尽管威廉姆斯和迈凯轮车队都已对F1规则搞双重体系表示反对。次日，法拉利主席蒙特泽莫罗致信FIA主席莫斯利，开口表达对预算帽政策的不满。

　　“新规则所有的方面都应该被仔细审阅，”蒙特泽莫罗信中写到。“首先有限制的说，就我对预算帽问题的看法，正如你以前一直说的担心有关监察的问题，主要是我觉得这里有严重的技术困难来确保任何预算上限能被严格执行。此外，任何对预算帽政策的争议都可能破坏F1的形象，还可能严重损害参与其中的车队。”

　　“另外一方面的疑虑，车队之间搞双重体系是否会造成在锦标赛内其中一套体系会比另一套体系拥有更多优势而导致不公平，或者是偏颇。”蒙特泽莫罗写到。“从任何方面看，这些会让公众产生混淆，这将严重降低F1的价值。我认为这不应该是F1为它的参与者和公众所应该呈现的。”

　　此外，蒙特泽莫罗还认为当前形势并非紧迫到预算帽政策一定要推出的程度。而且，FIA单方面推出的政策不能在未经F1委员会的批准下执行。

毒后苏樱

莫斯利反击蒙特泽莫罗：F1运动没法拉利照样玩得转


　　5月2日，国际汽联主席莫斯利通过媒体反击法拉利主席蒙特泽莫罗，称F1运动没有法拉利照样玩的转。

　　4月30日，国际汽联颁布了从2010年开始施行的4千万英镑的F1预算帽政策。规则规定，在预算帽限制以内的车队可在技术上拥有很大的自由度，比如引擎的转速不受限制，KERS最大输出功率提高一倍等。

　　昨天，法拉利主席蒙特泽莫罗致信国际汽联主席莫斯利，称预算帽政策将对F1运动造成损害，并威胁退出F1。“我个人和法拉利对F1有很大热情，但并非不可完结，”F1官方网站引用蒙特泽莫罗的话写到。

　　今天，国际汽联主席莫斯利通过英国媒体《财经时代》对蒙特泽莫罗进行反击，称F1运动没有法拉利照样玩的转。

　　“这项运动没有法拉利也能存活，”莫斯利对《财经时代》说到。“失去法拉利将非常遗憾。他们是意大利国家队。”

　　接着，莫斯利设计了一个场景，讽刺法拉利主席的固执不会得到同情。莫斯利说：“我希望并认为当一支车队在他们的董事会上说，‘我想与FIA开战，因为我想花费比FIA希望我们所花费的更多的1亿英镑’，他们的董事会一定会说，‘如果其他车队都能做到的话，你为什么不只花4000万英镑呢？”

　　蒙特泽莫罗在信中还强调当前的形势并没有到了非得采用预算帽的时候。莫斯利对此提出反对意见，表示蒙特泽莫罗的看法是短视。

　　“信贷危机还并未真正打击F1。显然我们失去了本田，但是真正的打击将在(赞助商)合同续约时到来。”莫斯利解释说到。“那些合同是在股价下跌前签的。你们现在看到的是ING、RBS、安联，那都是大赞助商。但我相信FOM没法给车队那么多钱。”

　　此外莫斯利还明确，预算帽额度并非固定不变的，它可能会随经济环境的变化进行调整。

　　“在2011年它可能提升或降低，如果经济增长的话。2014年，它可能还被调高。你可以为这项运动的利益来调节预算帽，但是你要保证每支车队都在一定的预算水平下参赛。”莫斯利说到。

毒后苏樱

迈凯轮F1西班牙站前瞻 MP4-24某些弱点可能会突现


　　本周末，2009年F1世锦赛西班牙大奖赛将在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行。以下为迈凯轮车队官方前瞻新闻稿。

　　迈凯轮F1 车队2009 西班牙大奖赛前瞻

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　2009 锦标赛位置 第7 名(9 分)

　　2008 西班牙大奖赛 排位赛第5 名 比赛第3 名 最快圈速第3

　　“开头四场比赛的安排对每个人来说都很困难，所以回到欧洲几乎感觉像新的开端。在巴林有了如此积极的表现之后，我们完全明白巴塞罗那赛道的特征，不会很好地适合我们的赛车。另外，我们不会有其他一些车队那样更大的升级，因为我们在开始的几站海外比赛中已经推出了一些新零件，因此看看我们处于什么位置会很有趣。但是，工程师对我们的新扩散器和前定风翼，会再次帮助我们在发车位置上前进感到乐观。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　2009 锦标赛位置 第10 名(4 分)

　　2008 西班牙大奖赛 排位赛第6 名 比赛退出 最快圈速第6

　　“回到去年出事故的场地不会对我有任何改变：我确实喜欢这条赛道- 2007 年我在此地的比赛很好，取得第五名。我喜爱高速弯道 - 必须猛冲才能最大化地发挥赛车。它还是一条你需要找到完美平衡去保护轮胎的赛道 – 我真的喜欢为比赛试着去找到最佳的折衷设定。我们在巴塞罗那的赛季前测试并不十分鼓舞人心，所以我们带着现实的期望去参加这场比赛，但我对本周末整个车队能再次好好表现感到乐观。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1 车队总管

　　“我们决定在每站比赛推出性能升级，而不是把所有进展，集中到单一的升级技术组合。这帮助了我们，在开始的几站海外比赛中得到一些合理的积分。我们的对手预计在本周末的巴塞罗那，推出更多的一些实际进展，我们再次期待一场积分大战。虽然卡塔伦亚(加泰罗尼亚)赛道具有高下压力的特点，也许会突现MP4-24的一些弱点，队里每个人保持信心和动力——我们能维持聚集的冲劲奋勇向前，并在本周末缩小与名列前茅者的差距。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“仅五周内举行前四场海外比赛已然动荡不安，对F1 运动的每个人来说都十分苛求，特别是对我们而言。场上比分在F1 史上前所未有地更为接近。可惜我们仍然不在正确的位置上竞争，欧洲F1 赛季以巴塞罗那为开端，对车队未来的实力分配来说，将是一次真实的测试。我预计这是一场特别艰难的比赛。我们处在穷追猛赶紧张过程的中间，和我们前两个赛季的竞争力相比较，我们离需要达到的地位还差得远。我们的团队正在特别努力地工作，以期在空气动力，特别是下压力方面，实现更多重大的进展，但我们还需要更多时间才能做到。”

毒后苏樱

库特哈德：F1赛车重要性占80% 舒马赫是最好车手吗




　　这是F1的一个老问题：人更重要，还是车更重要？简森-巴顿的经历或许是最恰当的案例。

　　去年，在本田车队效力的简森要拿到一个积分都很难。简森被指表现让人失望，在28岁的时候就已经江郎才尽了。但这个赛季，他赢得了4个分站中的3站，人们便开始赞扬他稳定的驾驶风格，断言他成熟了。但实际情况究竟如何呢？是车还是人主宰了比赛的结果？过去的简森真的那么差？现在的简森又确实那么神吗？

　　事实就是，F1赛车才是比赛的决定性因素。赛车占到了80%的因素，而车手顶多只占其余的20%。假如把汉密尔顿放到一辆印度力量赛车里，他们同样不会赢得比赛的胜利。

　　在其他体育运动中，也存在这种变数。吉格斯刚刚在英格兰球员协会最佳球员评选中成为年度最佳，但如果他没有为曼联比赛，他会获得这项荣誉吗？很可能不会。

　　使F1具有独特吸引力的正是这项运动的DNA——技术挑战。谁能造出最快的赛车？谁能找到最有创意的解决问题的方案？F1是车手之间的战役，同样也是工程师之间的战争。

　　说到底，迈克尔-舒马赫赢得了最多的世界冠军，但他就是最好的车手了吗？不。F1是讲究时机的比赛。对于车手来说，重要的是，一旦当你已经处在那个正确的位置上时，你必须利用好这次时机。而这正是简森现在在做的。

JOEYLING

那马萨嘞??没得用??只有KIMI有得用配备扩散器??

毒后苏樱

伯尼：布朗GP今年将拿不到本田的2000万英镑奖金




　伯尼-埃克莱斯顿5月3日在接受《独立报》的采访时透露，布朗GP车队今年将得不到原属于本田的那份年度奖金。

　　布朗GP车队由罗斯-布朗收购前本田F1车队改建而来，目前在车队和车手积分榜上领先。《独立报》表示，由于FIA将布朗GP定义为全新的参赛者，而非本田车队的更名，因此将失去“接手”本田年度奖金的资格。

　　按照F1车队同世界一级方程式管理公司(FOM)签署的《协和协议》规定，每支车队的年度奖金是相互独立的。如果一支车队退出了F1，属于原车队的那份年度奖金，并不会因此平分给其余9支车队，而是会属于新的接手者。

　　但是伯尼表示，现在这项条款不会生效，因为其他的参赛者表示反对。下面是《独立报》采访伯尼撰写的报道：

　　“然而，合同不会生效——尽管其他车队最初同意给予布朗奖金。埃克莱斯顿反映，这笔钱不会支付给布朗，他补充说如果没有一致的意见谁该得到这笔钱的话，(这2000万英镑)根本就不会动。‘我可以留下这笔钱’伯尼说道。”

　　伯尼在此并未向《独立报》透露具体是哪些车队表示反对，我们已知道的信息是：中国站期间，雷诺老板布里亚托利曾因双层扩散器被判合法一事，指责罗斯-布朗作为F1车队协会的技术代表，迫使他们在扩散器上多花钱，他将向FOTA正式建议不要给予布朗GP分红。按照《独立报》透露的信息，这笔奖金数额高达2000万英镑。

　　关于布朗GP，伯尼同时表示他反对当前的车队名称，78岁的英国人认为，使用布朗还不如保留本田。“我反对将其命名为布朗，那不是个好名字，对于公众来讲没有任何意义，用本田也比布朗好。”伯尼说道。

毒后苏樱

　国际汽联主席莫斯利日前一句：没有法拉利F1照样跑的言论可能引起了全球法拉利车迷的众怒。但为什么国际汽联会冒天下之大不违去“得罪”车坛老大法拉利呢？主要原因是国际汽联在深化改革的方针上，与法拉利发生了严重冲突。但更深层次的原因是国际汽联与汽车厂商的博弈。

　　4月29日，国际汽联的世界赛车运动理事会(WMSC)搞定了迈凯轮车队。迈凯轮不仅在这次会议上保证不再出现“伪证门”的类似事件，同时还承诺在未来F1改革上与国际汽联合作。实际上，迈凯轮及其车手这次遭到传说中的“重罚”，主要也是考虑将迈凯轮清理出局，会危及到梅塞德斯及F1的赞助市场，最终受到损伤的是国际汽联自己。

　　4月30日，WMSC出台未来改革的重大步骤——2010年预算帽。虽然最终公布的版本比原来估计的要多1000万英镑，但还是遭到以法拉利为首的FOTA的反对。

　　实际上，国际汽联的预算帽的理念早就交给FOTA讨论。目前担任FOTA主席的正是菲亚特总裁蒙特泽莫罗。就在国际汽联正式公布预算帽前两天，蒙特泽莫罗给国际汽联主席莫斯利写了一封亲笔信。信中强调：F1应该继续保持汽车的科技尖端，所有参与车队都要参加一种竞赛与科技的较量。不过，法拉利也赞同国际汽联的减负政策，但明确不赞成国际汽联的预算帽规则。

　　法拉利的号召不仅代表自己，同时得到FOTA多数成员的同意，其中也包括迈凯轮、宝马、威廉姆斯等车队。蒙特泽莫罗建议，国际汽联需要在2-3年内完善减负方案，然后再鼓励新车队加盟。

　　法拉利是自1950年首届F1世锦赛开始以来惟一一支一直留在车坛的车队。有人甚至说，没有了法拉利，就没有了F1。但是，这句话也同样适应法拉利：没有了F1，法拉利也就沦落到玛莎拉蒂、林宝坚尼等小众豪华跑车之列。国际汽联已经掌握了与法拉利博弈的主动。就在蒙特泽莫罗严厉批评国际汽联之前，法拉利再次发表声明，他们将继续效忠F1。因此，国际汽联已经找到了制服法拉利的软肋。

　　这次全球爆发的金融危机，再次让国际汽联认清了形势：汽车厂商不靠谱，他们为了自身的利益可以随时离开F1，但国际汽联却不能没有F1。

　　国际汽联现在出台的很多改革，其主要指标都是尽快摆脱汽车厂商对F1的影响。比如，零部件标准化、单一引擎、单一变速器等等。难怪有人说：国际汽联现在是在抄袭A1。

　　其次，国际汽联的预算帽已经“初见成效”。在“4-30决议”中，国际汽联修改了坚持多年的12支车队24辆赛车的规则，从2010年开始改为扩大到13支车队、26辆赛车。这些车队都是因为降低了参赛门坎儿之后出现的。据来自国际汽联的消息，已经有四支车队正在申请参加2010年比赛，但没有一支是厂商车队。

　　国际汽联的诞生本身就是与厂商车队博弈的结果。然而汽车厂商目前遇到严重危机，不会再提出另立山头搞什么GPWC。国际汽联再不发威，在FOTA面前就没有了尊严。俗话说枪打出头鸟，给法拉利颜色现在正是时候。

毒后苏樱

巴顿十年F1生涯首成夺冠热门 布朗拥有一切夺冠所需


　　专题撰稿 本报记者 周捷

　　在连续几年受困于一辆随时可能在赛道上停下的赛车之后，简森-巴顿终于迎来了美好的2009赛季。四站比赛，三个冠军，在车手积分榜上遥遥领先，本赛季揭幕前，连巴顿都没做过那么美妙的梦，。

　　征战F1赛场近10个年头，29岁的巴顿可以算是F1的“老”将了，却还是第一次品尝到成为真正意义上的夺冠热门的滋味。这一切都让巴顿感觉特别极了，尤其是，现在巴顿终于在接受媒体采访时有了一种轻松享受的感觉。

　　“过去这些年来，接受采访对我来说是一项非常艰苦的工作，我几乎每次都在重复解释，自己为什么在赛道上如此挣扎，但现在采访活动总算变得正常了。”巴顿说。

　　“以前，我真恨接受采访，因为老谈论自己为什么失败实在不是什么让人振奋的事。”巴顿开玩笑说，“好吧，我不恨它，在至少我不喜欢它，可现在，我觉得接受采访很有趣。”

　　“你知道，当你还是个年轻车手，而且为一支厂商车队比赛时，你不得不小心你说的每句话。可今年赛季开赛以来，我很享受和记者们谈话，因为我可以说更多心里话了。”巴顿说。

　　成为媒体关注的夺冠热门让巴顿感觉“好极了”“是的，我一直都希望自己是热门，”巴顿说。一辆好车，一个好的团队，一场接一场比赛的胜利，巴顿坦言，拥有这些，他每天早晨起床都忍不住微笑。“当你知道自己拥有了一辆快车，有机会赢得比赛，你会一直处于一种兴奋快乐的状态。哦，是的，当我站上领奖台，我过去会想，‘老天，这是多棒的一场比赛’，而现在，我更多的时候会想，‘好吧，我们取得了这次的胜利，让我们加油，在下一站比赛再来一次。’”

　　布朗拥有一切夺冠所需

　　站比赛三站冠军，作为一支F1的新军，布朗车队本赛季的成绩好得惊人。巴顿在墨尔本赢得第一个分站冠军的时候，布朗的笑容很含蓄，“现在谈总冠军还太早了，这只是赛季的第一站”；巴顿站在巴林站领奖台的最高处时，布朗的笑容依然淡定，可车队的目标却已经发生了一点微妙的变化，“巴顿有能力成为世界冠军”，布朗说。现在，布朗车队不再谦虚，他们的目标就是世界冠军，而首席执行官弗莱已经向其他车队发出了带有挑衅色彩的宣言，“布朗车队已经准备好了夺冠所需的一切。”

　　“我想，我们车队已经拥有了所有我们需要的资源。”弗莱毫不谦虚地说，“我们在巴塞罗那会推出一款升级版的赛车。它是否能和其他车队的赛车一样强大，我们还不知道。但我们是否拥有剩下的赛季里发展赛车所需的一切资源和力量？是的，绝对没问题。”

　　布朗表示，许多准备装配在西班牙站改进版赛车上的零部件已经在工厂车间的制作过程中了。“去年11月底，从本田宣布退出的时候起，我们的预算就被限制了，赛车的研发也遇到了一些困难。但现在一切都不同了，我们能不断推进研发工作，改进赛车的性能。”

　　除了赛车，巴顿在前四站的表现也让布朗很是满意，布朗相信，只要车队能为巴顿提供一辆稳定快速的赛车，他完全能成为一名世界冠军。

　　“你希望一位车手拥有的素质和技巧，简森全部都有，而现在他又多了信心。他意识到他能赢得比赛，这对他来说不容易，因为过去几年他的赛车让他很受挫。可今年，当摄影记者的闪光灯在他面前亮起来，他显然感觉很不同。”布朗说，“车队里所有的人都告诉我，简森很特别，但说实在的，去年因为我们的赛车不怎么样，我实在没怎么看出来。但现在，我完全明白了。他是个驾驶特别稳定流畅的车手，你看着他坐在赛车里，然后什么问题都没有，因为每样东西都在他的控制之下。他不会‘虐待’他的赛车，但他能让赛车‘好好’工作，这是他的特殊才能。迈克尔(舒马赫)还没退役时，也很欣赏巴顿的驾驶方式。”

毒后苏樱

　红牛车队在上周宣布，19岁的哈特利(Brendon Hartley)将从西班牙站开始，出任车队的储备车手兼试车手。新西兰人刚刚获得了FIA颁发的超级驾照。

　　作为红牛年轻车手发展项目的哈特利从2005年开始获得红牛的支持，并在去年12月份首次参与车队的测试。按照红牛最初的计划，他将从新赛季起出任第三车手，但其超级驾照直到上周才到手。

　　“我非常高兴我的超级驾照已获批准。”哈特利说道，“我一定要感谢红牛车队自2005年以来提供的所有支持，这个新的角色是我迈向个人F1车手目标的另一步。我知道在新测试限令下，不可能有太多的时间进入驾舱。但我将成为车队的一员，我将从中学到很多东西。”

　　前面的四站，红牛的第三车手一直由退役的老将库特哈德临时担当。