[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

2010年F1车队拟增至13支 伯尼打开钱袋援助新队加盟


　　欧洲当地时间4月30日，国际汽联发布了昨天举行的世界汽车运动理事会非常会议的议事成果。除了敲定F1将从2010年起引入4000万英镑的预算帽和禁止赛中加油外。还宣布伯尼所有的世界一级方程式管理公司——FOM，将对新参赛的车队给予经济援助。具体为每年1000万美元的运作费和欧陆之外分站支援。

　　“世界一级方程式管理公司、F1商业权所有者(即伯尼-埃克莱斯顿)，同意在继续向世锦赛的前十支车队支付现有费用的基础上，向新的车队提供参赛费和开销。具体包括：每年向每支车队支付1000万美元的报酬；和在欧洲大陆外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具底盘和1000公斤物资(两具底盘不含其内)的空运费；以及20张机票(经济舱)。”国际汽联在决议文件中写道。

　　与此同时，F1主管团体还宣布2009年F1最大允许参赛车队数增加到13支，申请参加2010年FIA世界一级方程式锦标赛的车队，必须在2009年5月22日～29日之间向FIA提交申请，车队必须在申请中表明是否愿意在预算帽规则下竞争。国际汽联将在2009年6月12日发布已接受的参赛车辆和车手名单，并第一次通报不成功的申请。

　　自马克思-莫斯利提出预算帽的节约改革思路之后，已经涌现了多个潜在参赛者。具体包括：组建中的USF1，英国劳拉公司和大卫-理查兹所有的PRODRIVE。

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威廉姆斯仍在完善飞轮KERS 投用时间现无法保证


　　威廉姆斯车队仍在努力完成其飞轮KERS系统的研发，但是他们无法保证什么时间可以将其投入使用。威廉姆斯车队于今天公布的车队技术总监萨姆-迈克尔问答中证实了以上信息。

　　威廉姆斯在KERS技术上独辟蹊径。与其他车队选择使用基于电池的单元不同，威廉姆斯车队采用了电机飞轮方案。虽然威廉姆斯的KERS系统研发进展非常缓慢，但是他们仍希望用上它。

　　“正因为发展缓慢，所以KERS将显得越来越重要，”威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔说到。“我们正在努力尽快把它装进FW31，但是我不能保证什么时间可以弄好。一旦它准备好了，就会在赛车上。”

　　没有KERS但是拥有双层扩散器的FW31赛车在赛季前两站比赛中身处第一集团，但是他们错过了最好的得分机会，四站比赛过后仅有3.5分。

　　“赛车在开始的几场比赛中非常快，但是我们没能将其转化为积分，这很令人沮丧，”迈克尔继续说到。“我们的对手正迅速赶上。我们的发展速率保持整年与对手持平是很困难的，但是我们的工作就是如此，要保持推进。”

　　包括法拉利和宝马在内的多支车队将在下一站西班牙大奖赛推出大幅升级的改版车型。威廉姆斯势必将面临更困难的竞争环境。

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　4月30日，国际汽联宣布2010年F1赛车最低重量将获增至620公斤，以方便体重较重的车手使用KERS系统。

　　国际汽联今日对外公布了前一天在巴黎举行的世界汽车运动理事会非特别会议做出的更多决定。国际汽联宣布2010年F1赛车最小重量为620公斤。而当前的F1赛车最小重量是605公斤。

　　当今F1的KERS系统自重约为35公斤（迈凯轮的系统据称只有20公斤），对于自重仅有605公斤的F1赛车来说给配重调校带来一些负面影响，尤其是对于体重较重的车手来说影响更甚。该项规则更改为的就是方便体重较重的F1车手也使用KERS系统。

　　此前国际汽联已经宣布2010年起F1禁止比赛中加油，取消一切轮胎加温设备。

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预算帽车队可用超级KERS 输出功率加一倍达160匹


　　欧洲当地时间4月30日，国际汽联发布了昨天举行的世界汽车运动理事会非常会议通过的技术和运动规则决议。

　　在刊于FIA官网的第一版2010年技术规则中，规定接受4000万英镑预算帽的车队，其KERS的最大输出功率和能量释放总量可以是不接受该规则车队的两倍。

　　按照2009版F1技术规则规定，KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60KW，每圈的能量释放总量不得超过400KJ。该规则，对于明年不接受预算帽的车队继续适用。但如果车队接受预算受限的规则，其KERS的这两项指标上限将被放宽一倍。以下是2010版F1技术规则5章2条3款的规则原文：

　　“KERS的最大输出和输入功率不得超过60KW。在比赛中仍一圈的能量释放总量不得超过400KJ。以下规则仅适用于预算控制(Cost-Regulated 即接受预算帽)车队：

　　1，(KERS)动力的输入不受限制

　　2，(KERS)动力的输出限制在120千瓦

　　3，(KERS)每圈的能量释放量限制在800KJ。”2010版F1技术规则原文写道。此举意味着接受预算帽的车队，其KERS的最大输出功率可以达到160马力。

　　国际汽联在推行的预算帽政策时一再强调，选择走这条路线的车队可拥有更大的技术自由度，这就是具体体现。160马力的KERS输出再加上预算帽车队引擎的转速不受限制，将使其整个动力总成的峰值输出功率接近1000匹。

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FIA推预算帽搞双体系遭集体反对 法拉利拒绝评论


                                     法拉利拒绝评论的官方声明。


　　国际汽联在今天宣布F1将从2010年开始引入4000万英镑的预算帽无异于一场地震。要知道这几乎是世界汽车运动理事会在未征求10车队意见的情况下，单方面作出的决定。法拉利方面目前拒绝对此作任何评价。

　　上周，FIA主席莫斯利曾向10支车队发信，要求10个老板必须在4月23日前将可接受的最低预算数字反馈给国际汽联，因为4月29日的世界汽车运动理事会将对3月17日提出的3000万英镑的预算帽提议进行表决，并最终写入规则。

　　结果车队并没有给予回复，10支车队老板表示：在FOTA的下一次会议召开之前，车队是不可能给出答复的。

　　今天，国际汽联宣布了世界汽车运动理事会的表决结果：F1在保留现行规则体制的情况下，从明年开始为车队创造第二选择——引入4000万英镑的预算帽。选择走“新路线”的车队，可在技术上拥有很大的自由度。比如引擎的转速不受限制，KERS最大输出功率提高一倍等等。

　　世界汽车运动的这一决定出台后，遭到了多支车队的反对。迈凯轮领队惠特马什表示，他们支持F1搞节约，但不赞同F1搞两套体制，让两套规则在F1中并存。威廉姆斯老板弗兰克-威廉姆斯意见一样，作为独立车队，他欢迎预算帽这一个概念，但不想F1被搞两个系列。

　　而法拉利方面则拒绝对此作任何评论。“关于FIA在世界汽车运动理事会非常会议一天后发布的文件，此刻，法拉利不打算对此事做任何评价。”意大利车队在一份最新发表的官方声明中写道。

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　国际汽联对迈凯轮的处罚果然又是一个意外——迈凯轮受到停赛三站的处罚，但是缓期执行一年。这个处罚出台后，很多人这样评价国际汽联的规则：如果是再违反竞赛规则151c，等于没有处罚。

　　国际汽联主席莫斯利认为这次处罚是公平的，不存在轻判的问题。“如果迈凯轮在今后12个月再有造次，一定严惩不怠。”F1推广人伯尼也认为处罚是公平的，迈凯轮的道歉是真诚的，“但处罚有可能太轻了。”

　　迈凯轮车队惠特马什单人赴会，将全部责任大包大揽，其诚挚的致歉声明打动了世界赛车运动理事会的成员。事后，惠特马什和莫斯利都暗示：是丹尼斯的出局让迈凯轮免遭重罚。惠特马什说：“从现在起，与伪证门事件有关的车队人员已经全部出局了。”

　　英国的《每日电讯报》报道说：“丹尼斯在这场不可逃避的事件中付出了巨大代价。”

　　英国的《每日邮报》也报道说；“ 世界赛车运动理事会其实也得到证实，竞赛经理大卫-里恩在澳大利亚大奖赛上对赛事主管撒谎，而丹尼斯也是同谋犯。”

　　莫斯利在接受BBC采访时表示；“我不认为让迈凯轮停赛三站缓刑一年是轻判。因为现在与这个事件有关的当事人都已经离开车坛了，如果施以重罚并不公平。”

　　莫斯利同时注意到，迈凯轮的风气已经有了很大变化。“他们已经知道怎样和其他车队及国际汽联打交道了。”他说；“惠特马什是一位非常直率的人，他希望与我们共同工作。我们也是这样考虑，要让世锦赛获得成功，让最好的车队赢得冠军。”

　　国际汽联的判罚结果，可以让迈凯轮全身心地投入到比赛中。尽管汉密尔顿目前落后布朗GP的巴顿22分，但莫斯利认为“汉密尔顿卫冕冠军不是梦想。”“不要低估迈凯轮的速度，他们很快就会解决问题，他们是一个非常强大的组织。”

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　　特约《每日镜报》记者罗伯报道

　　刘易斯·汉密尔顿一定充满感激，因为正是由于国际汽联的慈悲为怀，他糟糕的赛季开头，才没有延续成糟糕的一整个赛季。4月29日的“伪证门”之审，汉密尔顿和他的迈凯轮逃脱了制裁。

　　由于在澳大利亚公开赛后做有利于自己的伪证，这位F1世界冠军接受了世界汽车运动理事会的紧急召见，那将决定英国车手以及他所在的迈凯轮车队的命运。

　　但国际汽联却表扬了迈凯轮幡然醒悟的态度，而尽管被指控已经违反了国际运动法典151条C款的规定，迈凯轮得到了禁赛3场、缓期执行的处罚，这意味着，国际汽联已然宽恕了他们。

　　在判决书中，FIA如此写道，“考虑到迈凯轮车队领队马丁·惠特马什先生出席世界汽车运动理事会公开、诚实的态度，以及他解释他的车队文化已发生改变，世界汽车运动理事会决定延迟处罚的执行。处罚是禁止车队参加FIA的F1锦标赛的三场比赛。但只有在未来的12个月内有进一步有关本案的事实浮现，或者车队在未来12个月内有进一步违反国际运动法典151条C款规定的行为，才会执行。”

　　前四站比赛过后，汉密尔顿仍落后领先的巴顿22分之多，在还有13站的情况下，对他的禁令很可能让其彻底断绝年度车手冠军的梦想。现在，他肯定有劫后余生之感。

　　在本赛季F1揭幕战澳大利站的比赛中，汉密尔顿最终从第四升至第三。这是因为排在他前面的特鲁利被罚了25秒。在倒数第二圈时，迈凯轮车队官员达弗·莱恩示意汉密尔顿故意让特鲁利超车，并在赛后指控特鲁利违规超车。FIA随后征询了迈凯轮和汉密尔顿，问他们是否有意让特鲁利超车，汉密尔顿和迈凯轮都说没有，说他们是正常跟在安全车后面，而特鲁利是违规而行。 不过，证据终于浮出水面，汉密尔顿的谎言成为贻笑大方的故事，他也成了故事的丑角。

　　汉密尔顿为此郑重道歉，并称他是在莱恩的教唆下才撒谎的。为息事宁人，迈凯轮果断炒掉了莱恩，这也是他们获得轻判的理由之一。

　　于是，汉密尔顿侥幸且惴惴不安地等待着，5月10号即将到来的西班牙大奖赛。

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                                                国际汽联位于巴黎的总部大门


　　特约记者罗乐报道  4月29日，FIA(国际汽联)世界汽车运动理事会在总部巴黎就迈凯轮“伪证门”一案作出判决：对迈凯轮车队施行3场禁赛，缓期12个月执行！这是一个三赢的结果：迈凯轮对FIA的轻判表达了无尽的感激之情；FIA则坚称判罚公允、不存在包庇一说；对全世界车迷尤其是英国车迷而言，终于又可以安心品味银箭的风驰电掣以及汉密尔顿的勇猛超车了！

　　“黄金搭档”以德服人

　　“伪证门”事件中的关键人物仅有车队领队惠特马什到场，而赛车界两位大佬F1总裁伯尼·埃克莱斯顿与FIA主席莫斯利这对“黄金搭档”则联袂亮相。FIA动用了26人的代表团参与判罚，惠特马什在庭审中对FIA的“车队违反国际运动法典151条C款”中的5项指控供认不讳，此前甚至还亲笔致信FIA希望此事大事化小。鉴于迈凯轮方面的诚恳，FIA最终决定“以德服人”。

　　FIA宣称“对迈凯轮F1大奖赛中禁赛3场的判罚将会暂缓执行，除非在接下来的12个月里浮现出更多关于此事的内幕，亦或是迈凯轮再次违反相关规定”。为了获得轻判，迈凯轮绞尽脑汁。车队高官以及汉密尔顿先后多次公开道歉、惠特马什宣称车队在精神文明建设上有了巨大转变、经理瑞安以及老板丹尼斯甘当替罪羔羊，这让FIA已经看到了银箭的诚意，彻底撕破脸皮对于双方以及车迷来说已无价值。

　　回想2007年迈凯轮“间谍案”的1亿美元、积分清零的重判，如今的缓期执行形成了鲜明对比。可实际上迈凯轮“捏造伪证骗裁判”的事态严重程度丝毫不亚于07年“窃取法拉利机密”，是F1越来越偏向娱乐化的发展模式拯救了银箭。在1个月前与环球音乐共同宣布“F1摇滚演唱会计划”的伯尼心中，迈凯轮是地位堪比法拉利的“主角”，少了这样一个重要角色，F1可承担不起无法估量的损失，因此“伪证门”的重判也就失去了必要性。此外，《协和协议》中伯尼与车队达成的赛道上20辆赛车发车的底限，也逼迫管理层投鼠忌器。

　　2010：预算帽4000万

　　“F1没有梅西，没有贝克汉姆，这让我很遗憾，”伯尼在亲赴西班牙观看欧洲冠军杯巴塞罗那对决切尔西的比赛前感叹道。塞纳去世、舒马赫退役后，伯尼一直在寻找一位新的F1品牌代言人。倘若重判了迈凯轮，那么围场中唯一有可能在未来事业与商业上叫板贝克汉姆的汉密尔顿也会遭殃，F1又怎能亲手扼杀掉这样一个冉冉升起的巨星！？

　　迈凯轮在获悉判罚后随即发表了官方声明，对FIA一再表示感谢的同时也保证未来不再重复类似的错误。此前英国多家媒体放出的“银箭禁赛1年、奔驰再寻出路、小汉另谋高就”的传言不攻自破，FIA主席莫斯利第一时间表示了量刑严格按照了法律规定执行。他指出迈凯轮的亡羊补牢为时未晚，惠特马什也非常坦诚，而最终是“同一个梦想”让当事双方决定息事宁人，那就是“让F1的未来更美好”。

　　或许是意识到了轻判的结局，或许是猪流感的威胁，来到巴黎的媒体并非人声鼎沸，相较之“间谍案”判罚时记者的摩肩接踵无法同日而语。因此许多记者也错过了伯尼与莫斯利在出席庭审时的“更重要”言论。

　　伯尼已公开要求FOTA(车队联盟)签署新的协和协议，否则他将大幅削减年终分红。而莫斯利则证实了F1预算帽的方案：F1将从2010年开始引入车队4000万英镑的预算帽。在这封顶的4000万中，涵盖了市场营销与招待费、车手薪金、FIA的罚金、引擎费用(仅2010年计入)、车队赢利分红以及任何不影响其大奖赛成绩的开销。

　　虽然这是F1又一次激进的缩减开支计划，可较之于莫斯利早先提出的3000万上限已经有所宽容。

　　回顾 从风生水起到风平浪静

　　3月29日  揭幕战澳大利亚大奖赛后，赛会干事裁定特鲁利违规超车汉密尔顿，小汉晋升一位取代前者获得季军。

　　3月30日  “汉密尔顿是在迈凯轮车队命令下主动让车”的猛料爆出，国际汽联重新介入。

　　4月2日  “背靠背”的马来西亚大奖赛前，赛会干事宣布汉密尔顿与迈凯轮串供做伪证，剥夺车手与车队在澳大利亚站成绩。

　　4月7日  国际汽联通知迈凯轮参加29日的世界汽车运动理事会庭审，接受“伪证门”事件问讯。

　　4月29日  主动示弱的迈凯轮车队得到了缓刑判罚。

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　　记者徐菱虹报道  迈凯轮车队得到“禁赛3场，缓期12个月执行”的轻判，并没有让近期低调许多的世界冠军汉密尔顿有多少改变。虽然他再次回升了F1争冠的信心，可在“伪证门”中的教训已经让小汉有些惊弓之鸟的感觉。

　　自从去年拿到总冠军头衔后，汉密尔顿的运势就急转直下：先是迈凯轮MP4-24在冬季试车中缺陷层出不穷，又是澳大利亚站后遭遇“伪证门”形象尽毁，再是车队成绩始终不见起色，很长一段时间汉密尔顿的脸上都没有笑容浮现，反而越发焦虑和憔悴。

　　上周末的巴林大奖赛上最为明显。汉密尔顿就像患了自闭症一样，除了参加新闻发布会以外都不愿意和外界接触。回到下榻的丽兹卡尔顿酒店后，小汉更是神龙见首不见尾，每天早上七点半他一个人在屋里吃早餐，然后八点半就默默地和队医乘坐黑色奔驰GLK 280越野车前往赛道，晚饭他也让服务生送到房间内。

　　“我们希望他专注比赛，在4月29日判决出来之前不想让媒体再就此事打扰他，”领队惠特马什解释说。汉密尔顿也不断激励自己，比如试着回忆2008年夏天和诺贝尔和平奖得主、前南非总统曼德拉会面的情形，“曼德拉先生以九十岁的高龄每天还能学习新的东西，我也得保持他那样的态度积极面对人生！”汉密尔顿的家人也给予了他莫大支持，本赛季他的继母琳达和弟弟尼古拉斯在巴林大奖赛上首次露面，为他现场助威，“没有人能把我哥哥打倒，这一点我很确定！”尼古拉斯说道。

　　于是乎，巴林大奖赛上汉密尔顿拿到了第4名和5个积分，他的脸上终于出现了一丝笑容。现在他要带领迈凯轮车队更进一步，老爸安东尼一语双关说得好，“He pushed the button(他摁下了按钮)。”这不光是说他在比赛中的表现，更暗示了汉密尔顿的目标，那就是向领头羊巴顿(Button)发起冲击！

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闪回那个伊莫拉初春的瞬间-永远的车王塞纳15年祭


                               图片来源：路透社，摄影师：Str Old。


　　北京的夜色已经越来越深了，又一个劳动节在理论上快要结束了，而每年的这个时候，很多人都会不期然地想起一个名字，一个已经离开了十五年，一个十五年来从不曾真正离开的名字——埃尔顿-塞纳！

　　十五年前的这个时候，博洛尼亚的一所医院的急救室里，医生们正在和死神争分夺秒，虽然此时，塞纳已经进入了深度昏迷，死神已经张开他黑色的巨大羽翼紧紧覆盖住了通向人间的最后一线光亮，但在那不断从口、耳、鼻腔汩汩而出的鲜血中，人们还在尽着全部的努力，希望上帝能够在最后一刻展现神迹，挽救这个把全部的激情与生命同对极限速度的追求永远融合在一起的生命……

　　其实，对于中国绝大部分的车迷而言，恐怕都不曾亲眼目睹过塞纳的风采，但这从未阻碍人们通过纪录片、回忆文章和一连串闪耀的荣誉数字怀念这位英年早逝的速度之王。或许因为他早已魂归天国，我们的纪念中反而不会再有一时一事的计较、胜败荣辱的纷扰、是非功过的辩难，乃至他和普罗斯特之间难以厘清的恩恩怨怨……在他把自己的名字永远地刻在伊莫拉的那一刻，他已然超脱了俗世的繁嚣，从此，用他低垂的目光，静静地注视着后来的芸芸众生。

　　十五年前的那个周末，似乎是一个被死神攫取的噩梦，虽然如往常一样，塞纳住进了喀斯特罗酒店的200号房，这是他已经维持了六年的习惯，人们总是希望过去的成功可以不断复制的，所以，人往往也会有特别的执著……


                                图片来源：Getty，摄影师：Mike Hewitt。


　　声名赫赫的塞纳身上有着显而易见的压力，三届世界冠军已经三年无缘总冠军了，而且，那个叫迈克尔-舒马赫的“后生辈”正以无以伦比的速度崛起着，F1的世界似乎即将改朝换代……94年开始的前两站，两次拿下杆位的他都没能将优势转化为胜利，在以高速著称的伊莫拉，塞纳已经没有退路了。




　　噩梦，从一开始就露出了它尖利的獠牙。第一次练习赛中，“二年级新生”巴里切罗的赛车以140公里的时速撞上了防护墙，赛车成为一堆废铁，塞纳立刻赶到医院看望了自己这个“小同胞”，那一次，他很罕见地流下了泪水，仿佛某种不详的征兆……

　　一天后，奥地利的车手拉森博格赛车的前定风翼突然脱落，失控的赛车以200公里的时速狠狠地撞上了混凝土护墙。在维修站里的塞纳目睹了这可怕一切，他立刻跑到了出事的地方——坦布雷罗弯……弥漫着死亡气息的可怖场景刺激着塞纳，生命的脆弱和比赛的危险不断放大着，那天晚上，他打电话告诉自己的女友“我再也不想比赛了”。

　　死神残忍地开着他恶意的玩笑，在昨天刚刚吞噬了拉森伯格的坦布雷罗弯，塞纳的赛车在比赛第二圈，威廉姆斯赛车突然以190英里的时速冲向了混凝土防护墙，虽然塞纳拼命踩着刹车，但赛车还是以130英里的速度撞上，并被撞回……




　　赛车瞬间几成齑粉，人们祈祷着昨日的一切不会重演。但死神狰狞地笑着将右前轮悬挂系统的连杆狠狠刺入了塞纳国旗色的头盔……鲜血漫溢，十五年前的那个周末不属于赛车，而属于死亡。

　　去伊莫拉，已是几年前的事情了，每年有比赛的时候，塞纳低首的雕像前都会摆满鲜花。

　　十五年了，襁褓中的婴儿已长成了风华正茂的少年。斗转星移、物是人非，当年，那个在他身后飞驰而过的年轻人已经带着前无古人的七届世界冠军离开了赛道，而那个破尽所有纪录的德国人，也在2006年的4月22日终结了塞纳65次杆位的纪录；塞纳在去世的一年前夺得的巴西站分站冠军，直到13年后的2006年才由另一个巴西人马萨接棒；塞纳的死促成了F1对车手安全的空前关注，赛车变得比以往更可靠，引入了保护车手头颈的汉斯系统，赛车同样被撞得面目全非的情况下，小舒马赫、库比卡却几乎安然无恙；以历史、速度和危险著称的伊莫拉在塞纳离开的12年后，也告别了F1的赛历……




　　时光之河静静地流淌着，挥别了F1的喧嚣，塞纳的英灵是否会觉得有些许寂寥？但速度的世界永远不会停顿下来，荡涤了所有的纷乱后，那份对速度的执著将长久地激励着后来人，那才是塞纳永恒的价值！

　　终笔的瞬间，距离十五年前费安德里博士宣布塞纳的死讯，还有整整一个小时……