[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1巴林站巴顿轻取冠军 莱科宁力助法拉利成功破零




　北京时间4月26日晚，2009年F1世锦赛巴林大奖赛在萨基尔的巴林国际赛车场结束。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。法拉利车队终于在今年的第四场比赛成功“破零”，莱科宁名列第六位拿到3分。但这仍是自1981年以来法拉利车队最差的赛季开局。

　　丰田车队历史上首次包揽了F1发车前排，但是两台赛车的载油量较轻。中国站获胜者维泰尔的红牛赛车排在第三位发车。比赛开始前赛道气温36度，赛道表面温度52度。排名靠前的车手全部选用超软胎开局。

　　两台丰田赛车起步非常快，特鲁利和格洛克一外一内封死了T1的进弯线路。但是出弯时格洛克占先抢到头位。拥有KERS的汉密尔顿在直道超过巴顿和维泰尔，从第五抢到第三位。而维泰尔又被巴顿超过降至第五位。巴里切罗仍然排名第六。莱科宁从第十位冲至第七，后面是队友马萨和阿隆索。汉密尔顿在出T2后的直道上甚至超过了特鲁利，但是在紧接着的高速弯又被反超。第二圈，巴顿也利用弯道优势超过汉密尔顿，继续向丰田保持压力。而汉密尔顿三板斧过后逐渐放慢了速度。

　　第一圈的激烈竞争中有四辆赛车受伤。马萨、库比卡、中岛一贵和海德菲尔德分别进站更换了鼻锥，他们的名次也落至榜尾。名次上升最快的是第18位发车的韦伯，他在五圈之后升至第11位。

　　领先者格洛克在第11圈进站加油，此前他领先特鲁利的优势是1.8秒。一圈后特鲁利进站，此前领先巴顿3.6秒。特鲁利回到赛道后赶在了格洛克的前面。重车的特鲁遭到阿隆索进攻，两届世界冠军在T3大胆走外线超越特鲁利，场面非常惊现。

　　领跑了四圈的巴顿在第15圈进站，比队友晚一圈。巴顿出站后赶在了两台丰田的前面。与巴顿一起进站的汉密尔顿出站后也跑在了格洛克的前面。丰田赛车出站之后速度严重下降，因为他们的赛车换上的是中等胎。

　　维泰尔成为新的领先者，同样没有进站的莱科宁升到次席，落后14秒。维泰尔在第19圈进站，但是此前领先巴顿17.5秒的优势不足以让他回来后领先竞争对手，甚至排在了特鲁利后面。

　　领先者换为莱科宁，芬兰人与暂时排名第五的罗斯博格是重载油。两位车手在第21圈同时进站。莱科宁出站后名列第八，在阿隆索的前面。他前面的小皮奎特还没有进站。

　　皮奎特和苏蒂尔在第23圈进站后车手顺序完成第一次“洗牌”。巴顿领先特鲁利8秒，维泰尔和汉密尔顿紧咬特鲁利。巴里切罗升至第五，也在逼近特鲁利集团。而第二位发车的格洛克降至第六位，他后面是莱科宁和阿隆索。第九位的罗斯博格也存在夺分可能。韦伯和马萨分别排名第12和13位。

　　巴里切罗在第26圈突然进站。罗斯-布朗不希望特鲁利集团拖慢老巴的速度，安排车手提前第二次进站。巴里切罗停站时间9.1秒，出站后刚好排在罗斯博格前面排名第八。由于仍然使用超软胎，巴里切罗在比赛尾声还将有一次进站。特鲁利仍然压制维泰尔和汉密尔顿，巴顿的领先优势已经扩大为12秒了。

　　赛程过半，争分阵容被分为三个集团。巴顿领先14秒一个人领跑。特鲁利、维泰尔和汉密尔顿三位车手竞争第二位。格洛克、莱科宁、阿隆索、巴里切罗和罗斯博格竞争第五位。巴里切罗相比而言载油量有优势。莱科宁发起进攻的同时，格洛克“适时”的在第33圈第二次进站，他的速度能否得分都存疑问。

　　巴顿、特鲁利和汉密尔顿在第37圈同时进站。维泰尔在第40圈进站，出站后在特鲁利前面。莱科宁在第44圈进站，加油时间有点耽搁导致他出站后刚好被格洛克超过。好在法拉利还有KERS，莱科宁在T3实现反超后排在了第六位。巴里切罗在第47圈进站，出站后名次下降一位排名第五。

　　比赛进入最后十圈。巴顿领先维泰尔12秒基本锁定冠军。维泰尔一度遭遇特鲁利的进攻，丰田赛车此时搭载的是超软胎。汉密尔顿稳居第四。巴里切罗、莱科宁和格洛克排名五至七位，格洛克也有超软胎优势。阿隆索位居第七，正在接受罗斯博格的挑战。

　　最后几圈没有再出现意外。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。第四到第八位分别是汉密尔顿、巴里切罗、莱科宁、格洛克和阿隆索。法拉利车队终于在今年的第四场比赛成功“破零”，由莱科宁拿到3分。但这仍是自1981年以来法拉利车队最差的赛季开局。

　　F1世锦赛下一站比赛将于5月8日-10日在西班牙加泰罗尼亚赛道举行。届时包括法拉利在内的多支车队将推出大幅度赛车升级。


   F1巴林站比赛成绩表：

毒后苏樱

F1巴林站车手积分榜 巴顿积31分领跑 维泰尔积18分




F1巴林站车队积分榜 布朗50分领跑 法拉利积3分

毒后苏樱

巴顿：最棒的一次胜利 超汉密尔顿是夺冠关键(图)


                                     巴顿咆哮着举起本季第三座冠军奖杯


                                     巴顿在第二圈的1号弯超越汉密尔顿


　　巴顿认为，在巴林站后来居上取胜是他在09年表现最好的一场比赛。比赛第二圈在T1对汉密尔顿实施超越，是他本场比赛取胜的关键所在。

　　本站比赛巴顿排位仅第四。发车后他超越维泰尔的同时也被汉密尔顿超过。一圈之后巴顿就反超汉密尔顿升至第三。巴顿认为那次超越是他最终取胜的关键。

　　“他(汉密尔顿)很难被超，但是在第一圈他出现了几次失误，”巴顿在赛后发布会上解释自己的超车。“我切入内线，在直道上我相信能与他并排。我做到了。但是他按下推进按钮，再次领先。但是我还是在一号弯超过了他。这次超越让比赛朝着我们的方向发展了。”

　　升至第三位后，巴顿没有被两台丰田甩远。凭借布朗赛车的速度优势，巴顿利用第一次进站升至首位，并带回本赛季第三个分站冠军。

　　“这场胜利是最棒的一次。我们并没有绝对优势。单圈仅排在第四，我们有很多需要改善的地方，才能重新领先。所以带着这样的结果离开这里很棒，现在我们要继续改进赛车。”

　　“这场比赛我们很困难，”巴顿继续说到。“本周末我们没有前三站比赛那样的速度。有些人可能超过我们了，但是比赛的第一阶段非常关键。我做到了，出第一弯时我仅排第三，一场很难的比赛。”

　　本站比赛之后巴顿积31分，领先队友巴里切罗的优势扩大到12分。

毒后苏樱

丰田车队头排发车仍无缘首胜 特鲁利承认有些失望




　亚诺-特鲁利承认，没能在巴林将杆位转化为丰田F1历史上首胜的确感到失望

　　丰田车队昨天通过轻油战术，让特鲁利和格洛克包揽了发车头排，这是日本车队历史上的最佳排位。今天的比赛开始后，处在杆位起步的特鲁利先是被队友格洛克超越损失一个位置，后来又在两次进站的过程中先后被巴顿和维泰尔超越，最终仅以第三名完赛。

　　“我有点失望，因为我在期待为丰田赢得第一场冠军。”特鲁利在赛后说道，“不走运，发车时我丢掉了一个位置，从那时开始，面对我的就是一场苦战。”

　　“我跟在队友身后，油比他略多。后来在比赛的第二节，我换上硬胎跑了很长一节，与很多车展开较量。我实际上并不快，但是使用硬胎是有竞争力的。”意大利人回顾比赛说道。

　　特鲁利透露，尽管他在比赛的最后一节比维泰尔快，但仍无机会超越身前的对手。“最终，维泰尔在最后一次进站后超过了我。他用的硬胎我用的软胎。我一直都在给他施压，因为我要快些，但根本就超不了车。”

　　“我希望感谢整个车队，因为他们做了非常出色工作。让我们在未来的比赛中继续去战斗吧。”

毒后苏樱

马萨：发车时KERS不工作 我在一号弯被夹成三明治


                                马萨(箭头所示)在进入一号弯是位置尴尬


　　排位第八的马萨本有望成为法拉利“破零”英雄，但是糟糕的发车毁了巴西人整场比赛。马萨在今天结束的F1巴林站赛后披露：罪魁是发车阶段KERS没有工作。

　　马萨发车后掉得厉害，他在第一弯遭到莱科宁和巴里切罗的“内外夹攻”。巴西人急忙刹车，但是赛车前翼还是碰到了莱科宁的右后轮。这次碰撞导致马萨的前翼损坏，万幸的是莱科宁在失控边缘把赛车救了回来。

　　“整场比赛我都遇到巨大的问题，”马萨赛后对英国BBC说到。“我的遥感无法与指挥台联络，我的KERS工作得也不太好。发车阶段我失去了KERS，所以我的起跑不太好，在第一弯我在基米(莱科宁)和鲁本斯(巴里切罗)之间被夹了个大三明治。”

　　“在那里我失去了前翼。但是我看不见，我只是感觉赛车的反应有很大不同。所以我想我的前翼可能断了，事实也是如此。”

　　“我进站更换了前翼，但是两圈就进站意味着我的比赛基本上被毁了。后来我一直被慢车挡着，实话说，我无法做得更多了。”马萨最后失望的说到。

　　四站比赛过后，去年的年度亚军得主马萨仍然是零分。

LAGalaxy

FIA公布伪证门裁决结果 迈凯轮被禁赛三场缓期执行

法国当地时间4月29日，国际汽联世界汽车运动理事会公布了迈凯轮“伪证门”事件的裁决结果：对迈凯轮车队禁赛三场，缓期12个月执行。裁决原文如下：

　　“处罚是禁止车队参加FIA世界一级方程式锦标赛的三场比赛。但只有在未来的12个月内有进一步有关本案的事实浮现，或者车队在未来的12个月内有进一步违反国际运动法典151条C款规定的行为才执行。”国际汽联才裁决文件中写道。

　　迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿和前车队经理大卫-莱安，因在澳洲站就倒数第二圈特鲁利超车一事向干事提供误导性证据，导致车队和车手该站积分被取消。随后国际汽联在4月7日以“损坏F1名誉”罪，传唤迈凯轮出席今日举行的FIA世界汽车运动理事会非常会议。

　　稍后带来详细报道

毒后苏樱

黎明京：法拉利积分破零了 但F60还能有什么作为？




　巴林大奖赛回答了三个问题：布朗GP的双层扩散器威力强大，继续取得分站冠军没有意外。维泰尔有不靠扩散器的最好赛车，但与布朗GP仍有很大差距。法拉利积分破零，但保留F60已经没有任何意义。

　　尽管丰田车队取得排位赛前两名，但特鲁利的杆位瞬间消失，汉密尔顿起步战术成功，一度抢到了第二位，但由于赛车并不是最快的，纷纷被巴顿和维泰尔超过。

　　第一次进站前的比赛非常沉闷。按照国际汽联在排位赛后公布的赛车重量，可以估计到丰田赛车会是最早一批进站，但比他们重11公斤的维泰尔的进站时机就显得非常重要了。实际上，特鲁利的进站时间比估计的要早3圈，而维泰尔的进站时间比预计的要晚2圈。不过，第一次进站后发生的意外就是丰田车队双双离开了领先的位置。布朗GP的巴顿从此控制了局面。丰田建队以来已经两次取得杆位，但怎样将杆位优势化为分站冠军，他们还需磨炼。

　　由于巴里切罗的排位不理想，罗斯-布朗想出三次进站的奇招助其脱困。可惜，巴里切罗受到雷诺车队皮盖特的阻挡，耽误了第二次进站的时间。

　　本场比赛电视直播镜头最少的就是雷诺的阿隆索。他在巴林只取得了第8，但雷诺方面也不是非常失望，因为获得亚军的维泰尔也在使用雷诺引擎。

　　汉密尔顿可以模仿巴顿的进站战术，但迈凯轮赛车仍无法与布朗GP匹敌。不过，汉密尔顿正是抓住了巴里切罗三次进站的战术变化，将其逼到身后。

　　汉密尔顿承认目前谈登上颁奖台为时尚早，但迈凯轮最沉重的包袱还没有甩掉：在下周三的国际汽联听证会上会受到处罚。一旦处罚过重，他们的老搭档梅塞德斯-奔驰也在考虑退出了。

　　红牛赛车仍在证明是仅次于布朗GP最好的赛车。虽然维泰尔在第一阶段被特鲁利咬的很紧，但这位德国小将已经越来越成熟。不过，维泰尔与巴顿最大有13秒的差距，只是巴顿在最后几圈的垃圾时间放水，才以8秒击败维泰尔。

　　法拉利的马萨三次进站，但肯定他第6圈的进站是一次例外。马萨最终排名第14。莱科宁在本场比赛中尽心尽力，他没有犯错，尽管屡次被丰田赛车超越，但他在最后一次进站之后力压格罗克，为法拉利赢得了挽回颜面的3分。不过，就是拿到3分也只是比法拉利最差的前4站比赛只取得2分强一点。

　　菲亚特总裁蒙特泽莫罗将法拉利目前的失态归结为三点：第一是国际汽联的规则有漏洞；第二是KERS系统不稳定；第三是F60研发的太晚。F1的欧洲赛季两周之后就要开始了，越来越多的迹象表明法拉利是要彻底放弃F60了，因为安装国际汽联刚刚认可的双层扩散器，就意味着让法拉利重造一辆赛车。在红牛队没有装上双层扩散器之前，布朗GP的地位是不可动摇的。

毒后苏樱

汉密尔顿巴林连创最佳战绩 高兴之余忧虑西班牙之战


　　汉密尔顿继昨天跑出赛季最佳排位后，今天又创新年最佳战绩(揭幕站被罚除外)。新科世界冠军在赛后非常开心。

　　“我很高兴获得第四。”汉密尔顿说道，“丰田、红牛和布朗在高速弯太快了，以至于要跟上他们的步伐根本不可能。”

　　“但对于车队来讲，这是另一次令人鼓舞的进步。我们唯一需要做的就是继续发展赛车，因为我们到现在并未完全恢复，我们仍在为积分而战。”英国人预计，考虑到巴塞罗那赛道的特性，他预计下一站比赛会很艰难。

　　“当我们前往巴塞罗那时，差距会变的更大，因为那是一条高下压力赛道。我们的目标应该是挑战前十，要再次进入前五会非常困难。”汉密尔顿分析说道。

　　他的队友科瓦莱宁从第11位发车最终以第12位完赛。芬兰人赛后责备是错误的选用硬胎导致的后果。

毒后苏樱

评论-对的时候做对的事情 布朗携最满意成绩回欧洲


                                  四战三胜，布朗巨大优势领跑两个积分榜


　　秩序井然的巴林站正赛，成全了简森-巴顿本赛季第三个分站赛冠军。布朗车队带着满意到不能再满意的成绩回到欧洲，哪怕届时将掀起新一轮的血雨腥风。

　　从排位第四最终升到正赛第一，车队策略固然是一方面，巴顿在第二次进站前的稳定表现也为他赢得比赛奠定了最坚实的基础。这一点自然得益于BGP001对超软胎的受用。在对的时候做对的事情，对车手和车队来说至关重要，丰田和布朗车队在本站比赛的反差为我们极好诠释了此点。巴顿虽然在发车阶段被汉密尔顿超越，但是他很快即将位置夺回，尽可能在第一次进站前不被丰田甩开太多，对剩下的比赛可谓是决定性的。

　　事实上，丰田在开局阶段取得了他们想要的效果，车更轻的格洛克跑在前面也没有任何问题，而且，他们的载油与巴顿的差距在赛车称重揭晓后，一致被认为没有想象中的大。但是，如果说先进站继而陷入赛车堆(特鲁利的进站时间比预计中更早)，乃受迫性影响，更要命的则是，丰田有别其他两次进站车队采用的“软-软-硬”轮胎策略，而是使用了“软-硬-软”。于是第二次进站后，特鲁利又接着被维特尔挡在身后，也就不足为奇了。格洛克的情况更糟于队友，最终只名列第7。原本，这是丰田实现夺冠的最好机会，却最终无解。   

　　布朗车队的巴里切罗不同于队友巴顿，而是运用了三停战术，虽然没能前进至更高排名，比排位赛高出一位的第5也不可谓不理想。毕竟也是一次大胆的尝试。足见，布朗车队在长途中确实具备优势。

　　迈凯轮和法拉利在巴林也都各所所获。汉密尔顿虽然未能实现登上领奖台的目标，第4名已经是目前他能取得的最好位置了，英国车手在最后一段使用硬胎时一度遭遇麻烦。莱科宁则终于为卫冕冠军成功破零，且第6名已然比想象中理想，他的队友马萨则不太走运，由于第一圈的第一个弯角与莱科宁的赛车发生接触，从而多进了一次站更换前鼻翼，比赛就此被废。

　　就此，欧洲以外的比赛暂告一段落，撇开自然因素不谈，本站比赛居于领奖台上的三位即是目前领先车队的代表人物。只是，一个大大的问号已经早早被摆在了西班牙的加泰罗尼亚赛道，在那之前，一切结论都非定论。

毒后苏樱

　　金融危机下，本田退出了F1，一时间F1的商业前景似乎陷入了灰暗中；但几个月后，随着布朗GP车队的崛起，红牛、丰田等小车队的“翻身”，F1似乎有了一番比以往更吸引人的前景。

　　国际汽联(FIA)和汽车厂商第一次如此团结地开始商量并实行“削减成本”的措施，进入F1比赛的门槛就此被降低了。在这波有关金钱的博弈中，伯尼再次占据了上风。所谓“F1也将陷入经济危机”的预言并没有成为现实，相反，金融危机的爆发在有效地降低了F1比赛成本的同时，吸引了更多私人车队开始考虑准备进军F1赛场。“2010年，F1的赛道上可能拥有13支车队。”伯尼得意地预言。

　　本版撰稿 本报记者 周捷

　　重返？

　　理查兹 前景很乐观

　　将于明年进入F1赛场的美国车队正在快马加鞭地构建车队，与此同时，前些年成功管理过F1里的BAR车队的Prodrive公司老板大卫·理查兹现在对重返F1也产生了兴趣。

　　据英国《汽车运动》报道，理查兹最近正在仔细考虑进军F1的计划，他表示，如果规则允许，他也可能考虑在2010年进军F1。

　　Prodrive本来已在2008年获得了F1参赛资格，但由于当年F1有关客户赛车的合法性问题存在争议，最终理查德放弃了他的F1车队计划。当时，Prodrive曾打算使用迈凯轮的底盘参赛。

　　去年底，本田退出F1后，理查兹曾一度被外界视为收购原F1本田车队的第一候选人。因为本田车队的前身正是理查兹管理下的BAR车队，虽然本田全面收购BAR车队后，理查兹便退出了F1，但他一直对F1保持着关注和热情。如今，FIA推出的一系列削减车队参赛成本的方案，让理查兹重新看到了成立一支F1车队的可行性。

　　“来自FIA和FOM(F1管理公司)最初的信号很有吸引力，并且表现出让这项运动真正发生革命的基础。”理查兹说，“他们允诺让F1回归其基本原则，也就是，成功来自于最具创造性的工程技术和组织运营，而非简单的巨额预算。从理论上来说，我们现在对成立一支F1车队感到非常乐观，但还需要等待看看国际汽联有关明年车队开支限制政策的最后方案。”

　　“一旦新规则可以让我们看到全面参与F1比赛的潜力，我们就会立即着手展开我们的F1计划。2007年时，我们已经做了很多准备进入F1的工作，发展我们的Prodrive F1项目。我们相信，如果明年我们能进入F1，我们在此项目的开端已领先一步，因为很多关键人员已经就位了。”

　　理查兹透露，他的F1车队有计划使用考斯沃斯引擎，但也不排除与其他制造商洽谈购买客户引擎的可能。“我们正在与一个当前的制造商谈判，同时还有考斯沃斯。”理查兹说。

　　从经营Prodrive发家的理查兹，如今还拥有英国著名汽车品牌阿斯顿·马丁。理查兹也不排除将来车队可能使用阿斯顿·马丁的名号。“但现在谈这个还早，未来几周内，我们将进行很多讨论，在那之后我们才会做出决定。”理查兹说。

　　重返？

　　劳拉 评估进行时

　　除了理查兹，本周，阔别F1世锦赛12年的英国赛车制造商劳拉也表示正在考虑在2010年重返F1。但和理查兹的Prodrive公司一样，目前，他们还在对重返F1所涉及的技术、运营和财政进行全面评估。

　　总部位于英格兰剑桥郡亨廷顿的劳拉集团由劳拉汽车、劳拉复合物和劳拉特殊项目三个分公司组成，其中劳拉汽车公司具有50年的汽车运动历史。劳拉运动部的业务更是涉及方程式、勒芒和量产车改装等多个领域。原本，劳拉集团的今年重点项目是与阿斯顿·马丁合作打造勒芒赛车并参赛，但在国际汽联宣布了预算低于3000万英镑的F1预算帽政策建议后，劳拉公司也将重返F1的计划提上了议事日程。

　　“在国际汽联公布了有关F1车队预算帽的政策后，我们决定全面评估研发F1赛车参加F1世锦赛的可能性。”劳拉集团执行主席马丁·比尔瑞恩说，“劳拉拥有技术资源和能力，包括F1，我们在任何一项最高水平的国际汽车运动中都具有相当的赛车研发能力。在未来几周内，我们将详细评估有关F1参赛的可行性。”

　　据悉，劳拉已专门成立了F1调研组，并准备好了现成的F1标准(50%比例)的风洞，CFD(流体力学分析)技术和动态底盘测试台架。有趣的是，有关引擎，劳拉目前的重点接触对象和美国F1车队以及Prodrive不谋而合，也是考斯沃斯。

　　1962年，劳拉首次参加F1比赛，最近一次参赛是在1997年，但当年的参赛经历却很是悲惨。1997年，劳拉赛车还未进行过风洞测试就直接驶上赛道，结果在揭幕站澳大利亚站排位赛中，两辆劳拉赛车分别落后杆位时间11秒和13秒而未能获得参加正式比赛的资格。第二站巴西站前，劳拉以“资金和技术问题”为由宣布退出F1。这次失败的F1之旅导致劳拉公司在几周后破产，劳拉就此告别了F1。

　　退出？

　　奔驰 金钱大于“伪证门”

　　一边是美国车队正在积极筹备进军F1，劳拉和Prodrive也心动地开启了重返F1的梦想，另一边，F1却传出了著名的德国汽车制造商奔驰意欲退出的消息。也不知道是否是因为迈凯轮车队本赛季的成绩滑坡得太厉害，还是“伪证门”事件给奔驰的形象带来了太大的负面影响，最近有关奔驰可能退出F1的消息在巴林围场闹得沸沸扬扬。

　　对此，奔驰汽车运动主管罗伯特·豪格站出来辟谣说，奔驰是不可能因为“伪证门”事件退出F1的，但同那三支可能于明年进入F1的车队一样，奔驰正在对参加F1比赛的成本和收益进行详细的再评估。

　　目前，奔驰是F1迈凯轮车队和布朗GP车队的引擎供应商，作为迈凯轮车队的长期合作伙伴，奔驰拥有该车队40%的股份。在巴林站的围场，豪格说：“有些人暗示奔驰会退出F1。不，奔驰短期内不会退出。”但德国人坦言，如今全球汽车业的经济现状，确实使汽车厂商的F1参赛行为存在不确定性。

　　“每一个诚实的人都在考虑当前的情况，这是事实。我们的赞助行为，的确存在不确定。我无法预知汽车行业在未来两个月、三个月、四个月或者五个月会发生什么，也没法预知行业情况是否会好转。如果你的车卖得多了，那你的情况肯定就会更好。”

　　豪格表示，F1是否能再有效地降低车队开支预算，将直接影响到奔驰对于参与F1运动的态度。因此，奔驰目前最关心的便是国际汽联正在着力推行的车队预算帽政策，而非“伪证门”判决。

　　“媒体的理解是，只要你面临国际汽联的‘伪证门’听证会，你的将来便会陷入疑问。但普遍的观点是，我们需要意识到的最重要的一点是汽车工业的整体经济形势。当人们问我，能否保证未来五年，奔驰依旧‘效忠’F1，这是我不可能作出的承诺。比这更重要的是，我们是否能找到一套规则，限制也好、预算帽也好，如果是可能的，那就能给F1的未来带来帮助。”

　　“这需要F1车队联盟和国际汽联联手合作，需要大家都把它放在心上，这是非常严肃的现实问题，绝不容许有丝毫的懈怠或敷衍。现在对汽车厂商来说，最重要的问题不是F1是否要用双层扩散器或者KERS系统，而是所有参赛者未来面临的经济局面究竟会怎样。”豪格说。