[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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车手集体反对莫斯利言论：F1没有法拉利就不是F1




　马克思-莫斯利5月2日一席“F1少了法拉利照样玩的转”的言论引发了掀然大波！本周在巴塞罗那，数位F1车手认为莫斯利作为FIA主席，发表这样的观点是不合适的，F1不能没有法拉利！

　　此事得从世界汽车运动理事会的决议说起！4月30日，国际汽联在巴黎召开的非常会议后宣布：F1从2010年开始，在保留现行规则的情况下，引入4000万英镑的预算帽，选择走该路线的车队，可以在技术上享有很大自由度。该决议出台后遭到了厂商车队的集体反对。

　　法拉利主席蒙特泽莫罗致信莫斯利，指责这样F1将失去最基本的公平。莫斯利则回击说，“F1少了法拉利照样玩的转”。本周在巴塞罗那，BBC针对此事采访了数位车手。结果无人能够认同莫斯利的言论。

　　新科世界冠军路易斯-汉密尔顿说：“F1离开了法拉利将是不可想象的！”，而阿隆索则认为：“这样的事情是不可能发生的。”

　　宝马-索伯车手为海德菲尔德莫斯利的言论感到遗憾。“从他口中听到这样的话，感觉有点奇怪。我认为大家都可以看到和听到全球车迷的声音。法拉利显然是F1中最显赫的名字、拥有广泛的支持者。他们从一开始就参加F1，所以他们毫无疑问是属于F1的。”海德菲尔德分析说道。

　　印度力量车手费斯切拉则直言：“没有了法拉利，我不认为这项比赛还是F1。”

　　厂商车队反对FIA推行预算帽，其根本在于他们不能接受F1两套体系并存。本周三，F1车队协会(FOTA)在伦敦开会，会后发表声明要求就2010年的规则和FIA展开正面对话。其中的焦点，毫无疑问是预算帽。

　　F1经理人伯尼-埃克莱斯顿支持推行预算帽的一大原因是想吸引更多独立车队参赛，壮大F1的队伍。然而宝马-索伯老板马里奥-泰森却告诫：确保F1当前厂队和独立车队之间的混合比例不被破坏，是极其关键的。

　　“F1今天之所以变得如此强大，是因为这里有些车队拥有伟大的传统，他们已经在这项赛事中参赛多年。比如法拉利拥有60年的参赛历史。这些车队为我们今日的地位，贡献了很多。”

　　“我认为当前的厂队和独立车队之间的混合比例是相当健康的，我们必须谨慎，确保其不被破坏。”马里奥-泰森说道。德国人的话可理解为：F1有今天是得益于拥有像法拉利、迈凯轮这样历史悠久的车队所作的贡献。现在，国际汽联不能为了吸引新的参赛者加盟，赶走了运动的“主心骨”。简言之，不能因小失大，捡了芝麻丢了西瓜！

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F1西班牙站周五练习威队揽前二 阿隆索本土扬威




　北京时间5月8日，F1世锦赛西班牙大奖赛第二次练习结束。威廉姆斯车队德国车手罗斯博格以单圈时间1分21秒588排名榜首，队友中岛一贵落后0.152秒位居次席。当地英雄车手驾驶雷诺赛车的阿隆索名列第三。

　　赛车方面的改进最值得关注。法拉利带来的F60B有全新的底板和扩散器，KERS已确认使用。宝马放弃了KERS，而F1.09赛车的升级幅度巨大，包括新的底板和扩散器以及设计激进的鼻锥和尾翼。印度力量车队则拥有了迟到的前翼调节机构。其他车队的赛车也都有不同程度的技术升级。

　　普利司通为本站所准备的两种干胎组分是软和硬。加泰罗尼亚赛道拥有多条高速弯道，尤其是又快又长的3号弯，对左前胎的磨损很大。冬季试车期间车队已经对轮胎在此的使用方法了如指掌，但是本周末的气温要比冬季高出不少。

　　第二次练习赛前气温仍为25度，但是经过中午阳光的炙烤赛道表面已经升至43度。上午练习赛最快成绩1分21秒799较冬季测试中巴里切罗创造的1分18秒926还有很大余量。

　　当地时间14时练习赛开始。红牛二队布埃米第一个驱车开始计时圈，但是他冲至大直道尾刹车过程中赛车刹车系统冒出火苗。布埃米赶紧把车停在一边。

　　两位布朗车手和宝马的库比卡继续使用软胎测试，库比卡甚至一度升至头位。不过很快巴顿和巴里切罗就重新让布朗排名前二。20分钟左右，包括特鲁利和皮奎特在内的其他车手也开始测试软胎。而维泰尔和罗斯博格等车手等到40分钟才开始换上软胎。

　　两位法拉利车手仍在搭载硬胎进行长距离测试。马萨和莱科宁都在5号弯发生轻微侧滑，这说明赛车的低速抓地力还是不太好。莱科宁通过无线电告诉车队他没有使用KERS。

　　练习赛临近一小时，暂时排在头位的是威廉姆斯车手中岛一贵，巴里切罗紧随其后。两位红牛车手韦伯和维泰尔落后0.2秒暂排在第三和第四位，他们的成绩是在长距离测试中得到的。

　　最后30分钟里所有车手都在使用软胎。此前一直保持低调的阿隆索换上软胎后速度飞快，以1分21秒875跻身第一集团。罗斯博格换上软胎后也立刻提速，他以1分21秒731领先队友0.027秒升至首位。

　　最后10分钟冲刺成为威廉姆斯车队的表演时间。中岛一贵和罗斯博格先后做出最快圈速，罗斯博格以单圈时间1分21秒588排名榜首，队友中岛一贵落后0.152秒位居次席。当地英雄车手驾驶雷诺赛车的阿隆索超过布朗和红牛车手名列第三位。有趣的是罗斯博格完成计时圈返回维修站的途中赛车出现故障，“周五先生”不得不停在第14号弯道。

　　法拉利车队莱科宁排名第十位圈速落后1秒，马萨落后1.2秒排名第15位。迈凯轮车手汉密尔顿和科瓦莱宁拿到第13和14位，圈速落后1.2秒。新面貌示人的两台宝马赛车仅排名第16和17位。除去没有成绩的苏蒂尔，巴林站包揽发车头排的两位丰田车手成绩垫底。

　　F1西班牙站第二次自由练习成绩：

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法拉利升级成功下压力增加 KIMI马萨确认F60变快了






　身为卫冕的冠军的法拉利、在遭遇4站仅积3分的惨淡开局后，立志要在赛程返回欧洲后卷土重来。这一切的希望均寄托于大幅改进的赛车。被意大利媒体称之为B版的F60今天在西班牙登场。莱科宁和马萨在完成周五的练习后，对赛车给予了首肯。两人都明确表示F60的性能提高了。

　　“我们赛车的性能明显取得了进步。你可以感受到赛车有了更高水平的空气下压力，这正是我们需要的。”莱科宁在赛后说到。

　　法拉利本次的升级工作主要集中在空气动力学上，其中最突出的改进发生在侧箱和尾部的扩散器。另外，为了照顾体重大的莱科宁使用KERS，车队为其开发的质量更轻的新底盘也正式投入使用。

　　芬兰冰人指出，尽管现在仍难以判断和对手相比提高的幅度。但赛车的手感告诉他，F60的确进步了，他对事态的进展感到满意。

　　“当然，这仅仅是周五，要下结论是困难的，但是感觉告诉我们同顶尖赛车之间的差距缩小了。在这儿就像上一站一样，使用硬胎有些困难。搭载软胎，我们的情况是相当好的。明天早上，我们将把工作转向排位赛，换言之我们今天是在为正赛做准备。总之，我对今天事情的进展情况感到满意。”莱科宁补充说道。

　　马萨赛后和队友有着相同的感受。“过去几周我们做了出色工作，现在赛车提高了。”巴西人说道，马萨认为今天的练习结果几乎没有任何参考价值。“当然，其他人也没有闲着。明天开始，我们将看自己是否能设法提高名次。因为今天的排序是很难解释的。我认为这并是真实实力的排序。”

　　马萨表示，他明天的目标是为Q3而战，争取拿下一个好的发车位。  “今天我主要为周日的正赛做准备。在我最后一次试跑时，我遇到了车流问题，这对我的圈速造成了一定的影响，但是圈速在明天才有意义。我们会尽自己的最大努力为进入Q3而战。然后瞄准一个好的发车位置。”马萨说道，巴西人到目前为止仍是0分。

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汉密尔顿专访：情况比预想的更糟 赛车没有任何进步


                           迈凯轮只为西班牙站准备了一些小规模的升级


　　这就是乱世F1，两周前欲冲领奖台的迈凯轮如今又落伍了。西班牙站周五两次练习，汉密尔顿分别排名第14和13位，圈速落后领先者1秒。汉密尔顿承认赛车状况比预想的还要差，断定赛车没有任何进步。以下是汉密尔顿接受《汽车运动》采访摘译。

　　问：你认为目前在西班牙迈凯轮的位置怎么样。你们以谁为对手？

　　汉密尔顿：避免落在后面！这就是我们的真实速度，正如你所见。

　　问：所以你对比赛没信心？

　　汉密尔顿：没信心。目前我们看起来没有速度。但是，明天是另一天，希望我们能好一些吧。

　　问：车队说巴林的低速弯道可能让车速得到发挥。而这里主要是高速弯，更代表了你们的真实水平吗？

　　汉密尔顿：当然了。是的，这就是我来这里之前所说过的，而实际情况甚至更糟。

　　问：所以，这会是一个困难的周末？

　　汉密尔顿：是的，这肯定是艰难的一个。

　　问：但是，自从在这里冬季测试之后，你能感觉到赛车有进步吗？

　　汉密尔顿：从我们在此测试算起的话，是的，肯定是有一点进步。没有那时候在这里那么差了，但是仍有很长的路要走。

　　问：改进工作有效果吗？

　　汉密尔顿：没有。

　　问：完全没有？

　　汉密尔顿：我没感觉到任何进步。

　　问：你打算如何应对排位赛，三节都有计划？

　　汉密尔顿：我们要尝试进入Q2，然后设法做到更多。我认为明天进入Q3是很困难的。

　　问：怎么说赛车也应该更好一些吧？

　　汉密尔顿：不是。这个周末不好。在巴林确实是挺好的。

　　问：所以你不想为周日保留更多？

　　汉密尔顿：我希望是，但我们不是。我们在推进，但不幸的是我们尝试的升级并不起作用。

　　问：那些东西在赛车上没有效果？

　　汉密尔顿：无论如何赛车是没有提高。

　　问：那么你觉得没有希望了？

　　汉密尔顿：我们在练习赛中得到的是，我们绝对存在一些问题。但是我们还是会战斗下去，我们就是无法像其他人那样高速通过高速弯。我们在T3和T9太慢了，我们在那丢了太多时间。

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宝马赛车升级收到实效 技术总监确认F1.09取得进步




　前四站仅获4分的宝马-索伯，本周转战欧陆首战——西班牙GP对赛车进行了第一次升级。技术总监威尼-拉姆夫在周五练习后确认，F1.09取得了实质性进步。

　　“我们前往巴塞罗那带来了全面升级的空气动力学套件。寻找技术调校是今天的首要任务。第一次评估空气动力学的数据显示，我们取得了进步。”威尼-拉姆夫说道。

　　慕尼黑军团的技术总监认为，F1.09的提高幅度，需要等到明天的排位之后才有定论。“现在，我们期盼着周立排位的第一次真正较量，看我们和对手相比到底处在怎样的位置。”威尼-拉姆夫接着说到、

　　库比卡和队友海德菲尔德首次练习分列第三、第四，下午则排在第16和第17位。两人的工作重心正如威尼-拉姆夫所言，是寻找基础调校，另外还有周五例行的工作——对比轮胎。其中后者早上因为刹车的问题耽搁了一定的时间。两辆赛车都拆掉了KERS系统，也是本站的变化之一。

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威队FW31升级效果明显 罗斯博格肯定圈速确有提高


                                      罗斯博格在第二次练习赛中拿到头位


　　威廉姆斯车队重新回到了练习赛头名位置，德国车手罗斯博格和日本车手中岛一贵称赞FW31赛车的升级起到了效果。

　　“今天是我们的赛车装上新部件后的第一次试跑，看起来它们工作得都很好，”罗斯博格在威廉姆斯车队官方新闻稿中说到。“它们为我们带来了每圈零点几秒的优势，所以我们确实取得了进步。”

　　“在这每个人都带来了新部件，所以我们还要看排位赛的状况怎么样。今天我们还做了一些轮胎测试。很难说哪一种是正确的选择，所以策略将对正赛带来很大的影响。”

　　日本车手中岛一贵也跑出了FW31的速度，尽管遇到一些轮胎问题，他仍对新部件赞不绝口。

　　“我们经历了很好的一天，看起来所有的升级都运转得很好，”中岛一贵说到。“我发现使用硬胎很难获得抓地力，对于我来说软胎绝对是理想选择。现在我们需要为跑好明天的排位赛做准备。”

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F1西班牙站周六练习法拉利揽前二 领先布朗近半秒




　北京时间5月9日，F1西班牙站周六自由练习结束。法拉利车队异军突起，马萨和莱科宁以近半秒的优势包揽本阶段前两名。布朗车队巴顿和巴里切罗位居第三、四位。

　　红牛车手韦伯因在第二次练习中进出维修站超速被罚款6400欧元。加泰罗尼亚赛道维修站时速上限为60公里，韦伯被逮到91.5公里。印度力量车队苏蒂尔的赛车油箱连接出现故障，工程师无法及时排除导致他错过了整个第二次练习赛。迈凯轮车队科瓦莱宁因为赛车变速箱液压故障也损失了一些练习时间。昨天普利司通还搞了一场媒体卡丁车赛，比利时队获胜。

　　周六上午加泰罗尼亚赛道上空不满云层，气温只有19度，赛道表面29度。当地时间11时周六练习赛开始，车手们不约而同的选用硬胎完成了系统检测圈。10分钟时，丰田车队的格洛克做出首个计时圈1分25秒987。

　　20分钟左右，大批车手倾巢而出。阿隆索连跑5圈成绩是1分23秒074，同样连跑五圈的库比卡成绩慢了0.6秒。维泰尔连跑6圈的成绩是1分22秒834，二队的布埃米成绩相近。法拉利的表现令人印象深刻，马萨和莱科宁分别做了6圈和8圈的连跑，马萨1分22秒387居首，莱科宁落后0.343秒次席。汉密尔顿6圈连跑的成绩落后马萨0.478秒。

　　海德菲尔德的宝马在练习半程时撞车了。F1.09重重的撞在T12外的防护墙上，赛车左前悬挂折断，轮子已经耷拉下来。

　　40分钟左右，布朗车手巴里切罗率先加速，时间进入1分22秒以内。法拉利立刻做出回应，马萨和莱科宁的圈速也在迅速向上靠拢。迈凯轮车手汉密尔顿在第44分钟率先换上软胎，这意味着长距离测试结束，单圈测试开始。

　　汉密尔顿搭载软胎的初步成绩是1分21秒680，还没有法拉利赛车搭载硬胎来得快。而丰田车手格洛克使用软胎轻而易举的就跑出1分21秒377。

　　最后五分钟冲刺时间，除海德菲尔德之外的所有车手都冲上赛道。马萨和莱科宁先后做出1分20秒553和1分20秒635的圈速。布朗车手巴顿和巴里切罗也在不断提高圈速，但仍以0.497秒，近半秒的劣势无法超越对手。拥有改版赛车的库比卡也冲到了第五位。

　　F1西班牙站排位赛将于北京时间20时开始，敬请关注。

　　F1西班牙站第三次自由练习成绩：

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国际汽联修改规则：2010年F1车手冠军仍由积分决定


　　国际汽联日前宣布，2010年F1的车手和车队冠军，将继续由积分数决定。FIA赛事总监查理-怀汀目前正式就此事通知了车队。

　　与此同时，刊于国际汽联官方网站的2010版F1运动规则也对此进行了更新。“F1车手世界冠军将奖给积分最高的车手。车队世界冠军将奖励给积分最高的车队。”更新后的2010版F1运动规则6章第一和第二条原文写道『点击查看原文』。

　　而如大家所见，4月30日刊登的第一版2010年F1运动规则还写着车手总冠军由分站冠军数决定。

　　由分站冠军数决定总冠军(即早期所谓的奖牌制度)的概念最早由F1老板伯尼-埃克莱斯顿提出。并在3月17日举行的FIA世界汽车运动理事会上获得通过。原计划从今天开始执行，但是该规则出台后，立即遭到了FOTA和车手的集体反对。

　　3月20日，F1车队发表联合声明，指出FIA在距离新赛季开赛仅剩数周的情况下对规则进行修改，如果得不到车队的集体支持将是无效的。

　　作为对FOTA的回应，国际汽联于同日发表声明，声称世界汽车运动理事会之所以投票表决通过了“奖牌制度”，是因为当初“认为”F1车队是支持伯尼的建议的。如果车队不满意，FIA可以将新积分系统推迟到2010年实行，改革因此宣布无效。

　　事后，愤怒的伯尼以强硬的姿态表示，此事到此为止，但由冠军数决定总冠军的规则铁定会写入2010年的规则。时间转到上月30日，国际汽联在巴黎举行的非常会议后出台了第一版2010年F1运动规则，原文中赫然写着：“2010年的F1车手总冠军将奖励给分站冠军最多的车手”。

　　但是数天之后，国际汽联却表示这批规则的内容存在错误，因此对其进行了修正。德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》认为，此举意味着伯尼提出的奖牌制度将彻底告别谈判桌。但是到目前为止，伯尼本人并未对此作任何评价。

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F1西班牙站巴顿杆位 法拉利马萨莱科宁喜悲两重天




　北京时间5月9日，F1西班牙站排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分20秒527的第三节单圈成绩拿到本赛季第三个杆位。红牛车队维泰尔和另一位布朗车手巴里切罗位居第二、三位。法拉利车手马萨抢到创本赛季新高的第四位。而他的队友莱科宁首节出局最终名列第16位。世界冠军汉密尔顿位居第14位。

　　当地时间周六上午的第三次自由练习中两部经过大规模升级的法拉利赛车突飞猛进包揽前两名，而且比身后的布朗赛车快了近半秒。但是法拉利的圈速距离冬季测试布朗做出的最快圈速慢了两秒。所以很难说法拉利的对手收否有所保留。

　　第一节：马萨最快 莱科宁出局

　　排位赛于当地时间14时开始，加泰罗尼亚赛道气温23度，赛道表面41度。率先驶入赛道的是迈凯轮车手科瓦莱宁，芬兰人的第一个圈速是1分23秒095，他使用的是硬胎。宝马车队已经修好了海德菲尔德在上午练习中撞坏的赛车，德国车手同样先用硬胎成绩是1分22秒657。特鲁利和格洛克的硬胎成绩为1分21秒7。维泰尔硬胎圈速飚升到1分20秒715。法拉利车手马萨做出1分20秒484，但是巴西人用的是软胎。莱科宁也使用软胎跑了三圈，成绩落后队友0.8秒。汉密尔顿也使用软胎打头阵，但是迈凯轮赛车速度落后法拉利0.8秒。

　　倒数三分钟，成绩突出的马萨和维泰尔选择不再出来。倍受挣扎的迈凯轮车手科瓦莱宁也选择放弃了。令人惊讶的是莱科宁也没有再出来。随着特鲁利做完计时圈，莱科宁的名次从第6位一路跌倒第16位而出局。与莱科宁一起被淘汰的是波尔戴、科瓦莱宁、苏蒂尔和费斯切拉。莱科宁的队友马萨位居第一。

　　第二节：巴里切罗最快 汉密尔顿出局

　　第二节常客莱科宁和科瓦莱宁这两位芬兰人都提前告别，顶替他们的是瑞士新秀布埃米，和今年首次晋级Q2的小皮奎特。第二节比赛开始后，除两部宝马之外的13部赛车立即驶上赛道。

　　车手们所选择的都是软胎。两位红牛车手迅速做出最快圈速包揽前两名，韦伯的成绩是1分20秒007，维泰尔落后0.2秒。新秀布埃米希望冲进Q3，但是他在T9操之过急冲出赛道。两位宝马车手直到将近10分钟时在驶上赛道。库比卡做出1分20秒408暂时位居第三，海德菲尔德速度稍慢。

　　本节冲刺时间，布朗车手巴里切罗做出1分19秒954升至首位，巴顿、格洛克和马萨的成绩也非常突出。特鲁利和阿隆索凭借最后一圈跻身前十名。赛车乏力的汉密尔顿与中岛一贵、皮奎特、海德菲尔德和布埃米一起被淘汰出局。

　　第三节：布朗围剿红牛 巴顿摘得杆位

　　由于本节赛车加载正赛第一阶段燃油，参照马萨此前的速度，如果策略得当他有望帮助法拉利争取本赛季首个杆位。率先进入赛道的是两位丰田车手，而最晚参战的是法拉利独苗马萨。

　　巴里切罗率先完成一组连跑，成绩是1分21秒442。维泰尔做出的成绩是1分21秒301，超过了老巴。而法拉利赛车载油后马萨的初期成绩仅为1分22秒044。阿隆索的成绩是1分22秒160。

　　最后两分钟。巴里切罗率先发力，做出三阶段最快的1分20秒762。除了库比卡选择放弃，八位车手向老巴的成绩发起进攻。红牛小将维泰尔做出1分20秒660超过对手暂时领先。而后面的巴顿以1分20秒527的成绩领先维泰尔0.133秒，拿到本赛季第三个杆位。巴里切罗被挤到第三位。法拉利车手马萨抢到创本赛季新高的第四位。五至十位分别是韦伯、格洛克、特鲁利、阿隆索、罗斯博格和库比卡。

　　F1西班牙站正赛将于北京时间明天20时开始，敬请关注。

　　F1西班牙站排位赛成绩：

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MP4-24没有抓地力 汉密尔顿：至少还不是最后一名


                                          汉密尔顿正赛目标是避免空手而归


　　排第14位发车，汉密尔顿把F1西班牙站正赛的目标定为夺取积分。迈凯轮赛车究竟怎么了，科瓦莱宁直指病根——没有抓地力。

　　西班牙站第14位是本赛季揭幕战澳大利亚大奖赛以来最低的一次排位赛成绩。在昨天的采访中汉密尔顿已经表达了对排位赛的担忧，而今天的糟糕成绩在他的预期之内。

　　“至少还不是最后一名，”汉密尔顿赛后对英国BBC电视台说到。“每个人都要跑一场漫长的正赛，60多圈的比赛中什么都可能会发生。如果我们能得到积分，那就很好了。”

　　“我猜这个排位赛成绩会让我们失望，但是我们已经竭尽全力了。”汉密尔顿继续说到。“其实竞争Q3的圈速非常接近，尽管我觉得我的轮胎在计时圈的开始阶段不在最佳状态。其实我们希望结果能比这样好一点。”

　　另一位迈凯轮车手科瓦莱宁的成绩更糟，仅名列第18位。位居其后的仅剩下车队合作伙伴的两部印度力量。

　　“(失误)只出现在几个慢弯，所以我并没有损失太多，那不是决定性因素。”科瓦莱宁对媒体说到。“就是速度不够快。赛车缺乏抓地力。我们没有信心推进得更多。平衡方面倒不坏，而最大的问题就是没有抓地力，今天我们没能找到更多的抓地力。”