[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

莱科宁承认Q1出局只因托大 KIMI：骂我吧我不在乎


          莱科宁敢做敢当，错了就不怕挨骂，但没能从马萨的故事汲取教训实在是不应该。


　　法拉利再一次因为傲慢自大而自毁前程。在刚刚结束的F1西班牙站排位赛中，莱科宁首节仅凭一个一般般的圈速就选择留在维修站等待第二节，结果是重复马萨在雪邦的故事，首节出局。

　　“我以为我们可以通过(第一节)。成绩可能有点悬，但是我们不想浪费圈数。”莱科宁对媒体说到，“但是我们没能通过。这是一个愚蠢的错误，因为赛车比以前强多了。但是已经这样了。”

　　排位赛首节比赛中，法拉利安排马萨和莱科宁各跑三个计时圈。马萨做出的成绩是1分20秒484排名第一，莱科宁的1分21秒291让他一度位居前六。为了给后面的第三节排位赛多留一套新的软胎，莱科宁留在维修站等待晋级。其他车手在最后五分钟发力，最终把莱科宁挤到了第16位。这是法拉利车队继马来西亚站后，在一次托大犯错。

　　莱科宁承认，留在维修站的决定一部分是他自己做出的。为此，芬兰冰人愿意承担责任，不在乎媒体或车迷的口水。

　　“我不想再出去跑。我知道那个圈速不太好，但是我觉得我们应该能晋级，”莱科宁解释说到。“这个错误是谁造成的已经不重要了，这就是一个愚蠢的错误，我们付出了代价。上午练习我们快得多了，我就是没跑出好的圈速。如果我跑一个好一点的圈速，我们就不会这样了，但是现在说这些已经太晚了。”

　　“如果他们愿意那就骂我吧，我不在乎。这就是一个失误，无法改变。我们只能在明天争取做到更好，并试着在下一站比赛中也做好。”

　　莱科宁的队友马萨成功通过排位赛首节并晋级第三节，巴西车手最终取得了第四的发车位。

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巴顿“幸运”夺得杆位 最后一圈距比赛结束只剩两秒




　　北京时间5月9日，F1西班牙站排位赛在加泰罗尼亚赛道举行。布朗GP车手巴顿以1分20秒527的单圈成绩夺得杆位，这同时也是英国人在本赛季前五站拿到的第三个首发。巴顿在赛后表示，这是预料之外的结果。

　　巴顿今天的第三节的排位非常惊险，他完成最后一次加油之后所余时间刚够跑完出场圈。准确的讲，完成出场圈冲线的一刻距比赛结束仅剩2秒。巴顿承认自己非常幸运。

　　“我的情况可能非常、非常糟。”巴顿在赛后说到，“我们的时间估算非常精确，但是我在出场圈遇到了(计时圈中的)库比卡，所以我必须让他过。”

　　“车队的人当时告诉我说，你过线后开始计自己的时圈距比赛结束大概还剩4秒。结果我冲线的时候，只剩下2秒。所以运气胜过判断。”

　　“这是我本周最棒的一圈。我非常开心，从某种意义上讲有些惊讶。当我在无线电中听到Shov的欢呼声时，感觉太棒了。”英国人激动回顾说道。

　　展望明天的正赛，巴顿预计竞争会非常激烈，特别是考虑到维泰尔的第二名仅相差0.1秒。“我不认为以0.1秒的优势夺得杆位是否是个令人惊异的优势。这组套件有一定的进步，但我们仍然需要再上面再花一些功夫，我们还没将其最大潜力发挥出来。但我闲心Brackley的每个人都会为我们的成绩感到开心。”巴顿分析说道。

　　英国人再次强调今天的杆位是个意外。“整个周末，我们测试了大量的东西。对工作的方向感到满意，我对赛车的性能感到开心。今天的成绩对于明天的比赛是个理想的发车位置。法拉利在Q2出奇的快，当然他们拥有KERS。我现在很兴奋，之前没有想到能取得这个位置。”巴顿最后说道。

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评论：法拉利刚有复苏就傲慢 布朗红牛依旧唱主角


                                             曾经的“红魔”正在稳步回归


                                            前三甲依旧是布朗和红牛的天下


　　F1回到欧洲大陆后的第一站，果然冒出了一些新内容，异常紧张的排位赛过后，虽然还是由布朗和红牛两队抢占了前排风头，马萨为法拉利拿下本季最高的第四排位，也总算没叫期待看好戏的人们失望。

　　鉴于加泰罗尼亚乃测试赛道的身份，以及该赛道缺少超车点的特征，自认为有能力竞争正赛冠军的车队势必将相当在意周六的排位成绩。本赛季以来，一个有别于往季的最大不同即是排位赛争夺之惨烈，从第一节到第三节，统统如此。大概也只有法拉利，会一而再地犯同样的错误了。

　　不可否认，赛车得到全面升级后的法拉利究竟能在西班牙有着如何的反弹乃是本周末的的一大看点。相信在两部F60包揽了最后一次练习的最快圈速之后，此种期望值当更甚才是。虽则莱科宁此前也曾表示过，由于本赛季取消了一切季中测试，车手对“新”赛车的适应磨合只能通过练习去完成，是故不能指望一站登天，更何况其他车队也都或多或少拿出了自己的新东西。然而，当第一节排位结束后，看到成绩位列第一的乃是队友马萨，自己却由于最后再未重上赛道而被挤到了第16，相信芬兰冰人的心情要比马来西亚有所同样遭遇的马萨来得更为郁闷，毕竟就本站练习和排位赛的表现来看，法拉利的实力已有此一时彼一时的味道了。

　　对法拉利来说，聊以安慰的也只能装上双层扩散器后的F60确实有了质的进步。再就是，明天正赛位居前两排发车的四部赛车中，只有马萨的装有KERS，如果能在起步阶段往前再进一些，自然再理想不过。

　　当然，无论如何，明天在正赛里唱主角多半还是布朗和红牛，这两支车队也都在西班牙拿出了自己的升级装备，并且都是在周四晚连夜为自己的赛车装上了新套件。随着本赛季分站赛的进行，当布朗车队有感于后面的对手越来越威胁到自己之时，他们在第三节排位的载油策略已经有所改变，不过，就今天的表现来看，回到欧洲之后，领先的布朗车队似乎已在一定程度上解决了他们过去两站单圈表现不甚理想的问题。而相信经历了本赛季此前的若干场雨战后，BGP001的雨战能力也会有所提升，不知道正赛有没有机会验证此一点，因为根据预报显示，明天的比赛会有下雨的可能。

　　排位居于马萨之后的乃是韦伯和丰田的两名车手，本土作战的阿隆索排在第8，罗斯伯格和库比卡分列第9和第10。至于迈凯轮，则正如汉密尔顿自己预测的那样，他们的赛车想要进入排位前十都很困难，尽管赛车的底盘和前翼都进行了升级，MP4-24在高速弯的表现却难比那些领先赛车。

　　不管怎样，人们总算看到了新赛季回到欧洲之后的新变化，那就是法拉利一定意义上的回归，若非他们自己的又一次主动失误，结果显然会更完美，虽说追赶布朗和红牛仍旧需要时间，有的玩总好过没的玩。

毒后苏樱

巴里切罗嫉妒巴顿抢走杆位 巴西老将正赛将挑战队友


                             前三名车手赛后合影，显然巴里切罗有些不开心！


　　F1西班牙巴塞罗那站比赛，排位赛成绩在最后一分钟内不断变化。布朗GP车队巴西老将巴里切罗一度占据头名位置，但遗憾的是他先是被维泰尔所超过，继而队友巴顿又超过维泰尔并最终夺取杆位，老巴无奈的只能接受第三名的成绩。

　　巴里切罗对这个成绩明显感到不满意，他的风头被巴顿抢了过去，老巴不开心，这在赛后前三名车手合影中也能够看得出来。对于队友巴顿所跑出的成绩，巴里切罗感到很吃惊。因为从排位赛整场比赛来看，直到关门时间最后一秒钟，他还占据着头名的位置，但是之后巴顿一下子从第八名窜升至头名，这多多少少令这位巴西老将有些嫉妒。

　　“赛车在第二阶段的表现令我感到非常非常高兴，这给我带来了惊喜，”巴里切罗说，“简森(指巴顿)拿到了杆位，这是一个非常了不起的成绩，他做出了出色的工作，理当赢得这份殊荣。”

　　“我也做出了一个很好的单圈成绩，我也许应该更早些上赛道做成绩，这令我最终失去了反超的机会，”巴里切罗继续说道，“圈速不错，位置也在情理之中。”

　　巴里切罗相信明天的正式比赛，他能向巴顿发起挑战。“我们有一部适合这场比赛的战车，”巴里切罗说，“我将继续战斗。简森在这个时候做得是最好的，但我将在明天的正式比赛中接近他、赶超他。”

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维泰尔对P2没有遗憾 RB5足够强大每节排位一次通关




　在今日进行的F1西班牙站排位赛中，红牛车手维泰尔最后时刻遭巴顿逆转错失杆位。赛后德国人表示他对此毫无遗憾。

　　“我们拥有一辆非常强大的赛车，而且这周看起来运行的非常好，所以我为这个结果感到满意。”维泰尔在赛后说道。

　　“Q3的第一轮试跑，我感觉非常舒服。我认为那圈的成绩是不错的，但是不足以击败巴顿。我是希望拿到杆位，但是他在最后一刻将其夺走。第二的位置也很棒。”

　　维泰尔的满意源自RB5极佳的车况和自己没有失误的发挥。德国人表示，红牛赛车的速度，让他像中国站一样，Q1和Q2只需要跑一个次就能过关。

　　“我们从昨天的挣扎中很好的恢复了过来。我们排除了问题，今晨车队对赛车进行了一次新的调试，结果看起来起作用了。”

　　“Q1和Q2我只分别需要用硬胎和软胎跑一次就够了，所以是非常漂亮的。感谢车队的每个一个成员，因为有些赛车部件最后一分钟才赶运到赛场。”维泰尔说道。

　　关于巴顿的最后一圈，还有一个需要提及的信息是，英国人在前两个计时点都比维泰尔慢。最终拿下杆位，完全是凭借T3的出色发挥。对此，维泰尔承认他亦有些吃惊。

　　“Q3阶段，我对赛车非常、非常满意。布朗的杆位源自巴顿巨大的努力，巴顿干的非常漂亮，这是他应得的，结果来得有点意外。”维泰尔说道。

　　维泰尔分析，他和巴顿微乎其微的时差可能源自成绩出台的时间，面对明天的正赛，他会向巴顿发起强有力的挑战。

　　“我跑的一圈不错，但可能当时成绩出的早了点，这是唯一错过的机会。整个一圈是很好的，刚好控制在极限之内。面对正赛，我们拥有一辆好车。”

　　“我会继续战斗，今天的排位简森-巴顿真的干的漂亮。但我会加倍的努力，去尝试超过他。”维泰尔说道。

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罗斯伯格欣喜排位进前十：这是我们的最佳成绩(图)


                                            帅气的小罗斯伯格


　　5月9日晚，F1西班牙巴塞罗那站排位赛结束，威廉姆斯车队小罗斯伯格以1:22.558的成绩取得第九，能进入前十这位德国帅哥感到很欣喜。

　　在周五练习赛中，罗斯伯格曾经跑出最快单圈成绩，周六最后一次练习赛，他一度与战车的操控性较劲，他甚至担心排位赛成绩就此受到影响。但是，战局的发展比他预想中的要好，经过他的努力，终于进入了第三阶段比赛，并最终取得第九顺位。

　　“我必须说的是，我对今天的成绩感到非常高兴，因为今天早上我们的状态并不好，”罗斯伯格说，“排位赛中我们与轮胎温度较劲，因为要想轮胎正常工作，必须要达到合适的胎温。”

　　“第一圈轮胎的状况并不是最佳，不过从第二圈开始状况开始好转。我在第二阶段做出了很棒的圈速，并排在第七。”罗斯伯格继续说道，“我们做出最佳成绩，我们应该为从第五排发车感到开心。我们有一套很强的战术，因此明天的正式比赛我们大有机会。”

　　罗斯伯格的日本队友中岛一贵未能进入Q3，只排在第11位。“我的努力多多少少有些失望，”中岛一贵说，“整场排位赛我的感觉良好，但是在我的最快单圈最后阶段，我损失了些时间。”

　　“赛车开起来感觉很好，我需要赛后查看一下数据，看看到底是什么原因损失了时间。我认为我们应该有个不错的正式比赛成绩。明天的比赛，我的目标就是获取积分。”

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法拉利F60今已脱胎换骨 莱科宁放话嗅出胜利的味道


                                       法拉利F60如今已脱胎换骨


　　高估了自己的成绩而首节出局，但是这并不能挫败莱科宁的信心。因为经过改版的法拉利F60赛车进步太大了，它的速度仅次于布朗和红牛。莱科宁相信，再等几站比赛，法拉利就可以重新赢得比赛胜利。

　　“我们的赛车更强了，我们本有机会在这里为好位置而战，”排位赛中提前意外出局的莱科宁在混访区对媒体说到。“但是我们还是要尽可能努力追赶。当然这里不容易超车，所以全都取决于发车和前几圈跑得怎么样。我们要尽可能去追，希望我们能带走一些积分。”

　　虽然自己的成绩因为策略失误受损，但是队友马萨高居第四让莱科宁看到了取得更好成绩的希望。

　　“我们仍然有一些落后，我要说，但是比以前强多了，”莱科宁说到。“这个结果多少在我们预料之内，但是其他人也进步了。这只是第一步，所以我们会在未来几站比赛中进步更多。在那之后，可以肯定，即使这需要一些时间，我们将追上他们。”

　　法拉利车队在西班牙站带来了首次大规模技术升级，F60从此拥有了“底板开洞”技术。此外车队还给莱科宁特质了一具轻型底盘，为的是更好的抵消KERS系统的负面影响。“F60B”速度突飞猛进，第三次练习赛包揽前两名，排位赛马萨几乎冲进前三甲。莱科宁相信法拉利已经追上来了。

　　“如果我们只看今天所发生的事，可以肯定的是赛车具备获得更好成绩的潜力，我们正走在正确的道路上。所以我们还要走一些路才能追上前面的人，但是我们能追上，绝对可以挑战他们。”

　　“我不知道明天我们是否能做到，但是再过几站比赛的话，我们一定可以挑战胜利，领奖台和好的名次。”莱科宁最后说到。

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阿隆索：P8已是R29的极限 正赛争取得分但绝非易事




　前四站仅积五分的雷诺车队，像对手一样在赛程重返欧洲时对赛车进行了大幅升级。然而实战的效果并不理想，阿隆索在今天结束的西班牙站排位赛中仅列第八，赛后西班牙人表示这已是R29的极限。

　　“我认为今天下午我们已经尽了自己的最大能力。”两届世界冠军在赛后说道，关于R29改进的后的性能，阿隆索用保守的言语称其缩短了同顶尖车队的差距。“我们的速度还行，缩小了同领先者之间的差距。”阿隆索说道。

　　而作为车队工程总监的帕特-西蒙兹，并不承认自己的赛车有进步。“所有人都期待在巴塞罗那观看各队的升级对其排名会带来怎样的变化。但我们除了看到法拉利取得进步外，整体现状依旧未变。”帕特-西蒙兹说道。

　　对于明天的正赛，阿隆索分析依靠R29的性能，得分不是易事，但这仍将是他的目标。“面对明天的比赛，我们很清楚前面的7辆车都比我们要快，同时身后的一辆还载着超重的燃油——他可能通过进站跳到我们前面，所以要保住我们的位置可能会有些难度。但不管怎样，我们需要一些积分。这将是我明天比赛的目标。”阿隆索说道。

　　西班牙人队友皮奎特位居第12位。巴西人认为这一成绩“并不糟”，未进Q3意味着他可自由的选择载油，他的目标是在正赛中提升自己的位置。

毒后苏樱

F1西班牙站排位称重数据：阿隆索最轻 汉密尔顿最重


　　当地时间5月9日17:00，国际汽联公布了2009F1西班牙站排位赛后20辆赛车的称重数据。结果显示阿隆索、格洛克和巴顿的赛车重量很轻，介于645至646公斤。汉密尔顿、布埃米、皮奎特、中岛一贵、海德菲尔德和苏蒂尔的赛车很重，介于683至675公斤。F1赛车包含车手的质量下限为605公斤。

　　2009F1西班牙站排位赛后称重数据：




　　注：
　　1、“发车顺序”为临时发车顺序
　　2、“DDD”为双层扩散器(double decker diffusor)
　　3、法拉利F60新版扩散器具备非常隐蔽的上层导流结构，实际上已经属于双层扩散器。

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多梅尼卡利：法拉利悲喜交加 不犯错2辆F60应在前3排


                                  图为多梅尼卡利和莱科宁在一起。


　　法拉利被同一块石头绊倒两次。在今日结束的西班牙站排位中，莱科宁因高估自己的成绩，Q1只跑一轮便收车进站，结果导致自己像马萨在雪邦一样，眼睁睁的看着自己出局。这样的低级失误，连续两次、时隔两站发生在像法拉利这样的卫冕冠军车队身上，让人大跌眼镜！

　　作为车队领队的多梅尼卡利无疑难辞其咎，在法拉利的官方新闻稿中，他已无心再提及具体的过失。悲喜两重天，成为了他对今天比赛的总结词。

　　“一方面，我们为菲利佩-马萨的成绩感到满意，同时又为KIMI感到失望。”多梅尼卡利在官方赛后中感叹道。

　　众所周知，法拉利本站对赛车进行了大幅升级，而且实战证明工作是成功的，马萨以重载油取得P4就是佐证，多梅尼卡利肯定了车队所付出的努力，但同时指出这只会让发生在莱科宁身上的错误变得更加令人心痛。

　　“菲利佩排位中的表现证明，过去几周立志提高赛车性能的一切工作走对了方向。然而，这只会增加对他队友排位处理的失望。”意大利人说道。

　　多梅尼卡利预计，如果法拉利不犯这样的低级错误，完全有能力让两辆F60进入前三排。关于明天，马萨拥有取得佳绩的基础，而莱科宁则只能寻求得分了。

　　“我们拥有潜力让两辆赛车进入前三排，结果我们只做对了一半。明天，我们期待一场漫长艰苦的比赛。菲利佩拥有机会跑出好成绩，而KIMI则必须怀揣着得分的愿望，设法提高名次了。”多梅尼卡利说道。