[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

多梅尼卡利：如果离职能解决问题 我愿第一个离开




　5站比赛，只有6个积分，相同的低级失误犯了两次，可靠性问题出了N次。这就是2009年的法拉利、上赛季的世界冠军、过去11年的9个车队冠军得主。

　　在上周结束的西班牙站中，法拉利在赛车性能明显进步的情况下(马萨单圈速度位居第三)，又一次因为上面提及的两类问题只拿到屈指可数的3分，让全世界的TIFOSI为之痛心。特别是马萨收尾阶段因为燃油不足被迫减速更是让人大跌眼镜。

　　下文是新任领队老板多梅尼卡利在赛后接受《汽车运动》专访的译文。意大利人对包括他是否可能因此被撤职在内的尖锐问题做了回答，值得一读(注：部分没有实质意义的问题，我们已将其略去)。

　　问：菲利佩-马萨最后几圈的比赛出了什么问题？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：非常不幸我们遇到了一个问题，我们在最后一次进站时发现，部分燃油没有进入油箱。到目前为止我们还不清楚具体问题出在哪里，是否和油箱本身有关。我们现在正在检查，我们第二节的距离已经被缩短了，我们的原计划是跑的更长的。

　　接着，问题又在二停时再次发生。当我们有机会对情况进行检查时，我们曾考虑是否可能换套加油设备再进来一次，亦或坚持跑。结果看来最好的解决方案是坚持完成最后的几圈。

　　问：从周六的称重来看，菲利佩(马萨)第一节应该比两辆布朗跑的长很多才对，他为什么那么早就进站了？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为一个值得关注的点是看我们的油耗情况。对于将来这将是一个有趣的因素，我想说，就是这样。

　　问：一方面这个周末对于你来讲是积极的，因为你们在性能上取得了巨大的进步。但另一个方面，当你着眼于所犯的错误和发生的这些事情、将其与法拉利过去滴水不漏的日子相比，这是否也给你带来了一定的痛苦。你如何给予车队新的力量去面对这些？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：很多痛苦，我若说没有很多痛苦，那我是在撒谎，因为这是我们当前面临的事实。重要的是：我们需要确保各个岗位的员工，能够尽自己的最大能力把事情做到最好。我在这里给他们施加压力，但当然，我也需要员工们付诸行动、作出反应，努力的负担起其工作的职责。否则将会很难。毫无疑问，回首过去，我们的目标应该是已最快的速度恢复水平。

　　问：谈到错误和问题，你担心你自己在车队的位置吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：实话跟你讲，这不是真正的问题。如果这是实际问题所在，情况可以因此得到改善，我可以接受一切。作为一个为法拉利工作20年的人，我会第一个去做。老实讲，我并不认为这是确保我们能够恢复自身水平的关键。

　　问：多少年来法拉利都一直是F1的标杆，但是现在却出现这些失误，今年为什么会发生这些事情？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，我认为我们在过去的那些年一直存在的可靠性的问题是不幸的。如果你往回看，这实际上是最大的问题。在过去的十年，我们并没能100%将其解决。我们非常不幸在在这方面遭受了很多，这是我们真的非常、非常需要做的事情。这是一个长期的问题，我们一直没能将其解决。

　　当然在其他方面，战术的管理。我们也不在应有的水准。

　　问：关于燃油的事情，你看似暗示法拉利引擎更耗油？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：老实讲，我不清楚。我们需要分析。从车重考虑，看起来和(引擎的)耗油量以及驾驶方式有关。毫无疑问，我们需要弄明白这个。

　　问：本周有多支车队，有的私下、有的公开表示他们不会参加2010年的世界锦标赛——除非规则有明显的调整。法拉利在此事上是什么立场？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这周，我有发生的其他问题需要处理。但毫无疑问，如你所知我们正在寻找解决方案。因为就现行的规则，我们并不认为这是正确的方向。我们希望找到一个解决方案。

　　问：菲利佩(马萨)的加油机是新的吗？

　　斯蒂法诺：NO。我们需要搞清楚问题出在哪里，现在还不清楚。

　　问：你能解释一下KIMI发生了什么吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：还不清楚。看似液压问题。但是他们(指车队工程师)还不清楚背后的原因。他们只在车库查看一下情况、试图找到答案。

　　问：今天比赛的速度看起来相当好，你从中获得了多少信心？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为这无疑是最好同时也是唯一积极的方面。这对于本周来讲，是非常有意义的。我要说，如果菲利佩没有他遇到的那些问题，他今天将为奖台而战。这是当我们在准备摩纳哥站的比赛时，需要看到的积极因素。

　　问：莱科宁的问题是你们曾经遇到过的油门拉线问题吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我们不知道。他们只是将车运回了车库。所以他们现在正在展开调查、寻找问题。我现在还不知道。

　　问：你们曾考虑过让菲利佩闪电进站吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的，我们确实考虑过。当我们拥有信息评估这种选择时，要执行已经太晚了。所以我们最后首选了我们最终采取的方式。

　　问：菲利佩(马萨)刚刚说现在考虑世界冠军将是困难的，你认同吗(即马萨在赛后说布朗5站赢了4场，要求法拉利忘记今年的世界冠军)？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我希望从现实来看问题：今天，我想考虑的是我们需要性能、可靠性以及整个赛车套件方面做怎样的提高才能达到最高水平。当我们解决了所有这些问题，我们将能看清自己处在怎样的位置。确实布朗的车既快又稳。但是我再说一次：我们此刻优先考虑的是回到我们自己应有的水平，因为我们现在根本就不在状态。

　　问：你对你们使用硬胎的问题有定论了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，我们使用硬胎的问题一直存在，这可能关系到这辆车的设计哲学。相较其他配方，使用硬胎出现抓大力匮乏的问题是相当普遍的。所以我认为这和我们赛车的哲学有关。所以我们能做的就是不断提高调校，因为我认为改变赛车的结构是不可能的。

　　问：从赛道特性考虑，对于你们来讲，蒙特卡洛GP是不是来的不是时候？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我不知道。考虑到近些年我们一直没在蒙特卡洛跑好过，因此随着那些赛季的远去，可能有些积极的东西会发生，我们不得不这么想……。

　　问：法拉利如何摆脱现状？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我们需要做的是让每个人感受到身上所肩负的责任。当前车队的管理、工作方式明显没有达到我们应有的标准。每个人都必须将他们涉及的问题消灭掉，并试着预料可能发生的问题。我们上次曾说过，但显然还不够。我们希望每个人给自己一个警钟，因为大家必须证明自己在这支队伍中的价值。

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　西班牙站之前，曾有小道消息报道皮奎特将因表现差劲在加泰罗尼亚赛道被扫地出门，但最终此事并未发生。然而谣言并未就此平息，现在的最新说法是，如果巴西人的表现再无提高，他最早可能在英国站被第三车手格罗斯让替换。

　　上周在西班牙现场，雷诺老板针对这一传言接受了媒体采访。意大利人对以上说法进行了否认，并表示车队会在欧洲赛场给予皮奎特更多的机会去证明自己。

　　“对于费尔南多，他(指皮奎特)是一个很好的队友，他对他一直都非常忠诚。”布里亚托利对西班牙媒体《Diario Sport》说到，“他正在经历困难的时期。但是当有人遇到困难时，你应该帮助他，而不是抹杀他。我们会在欧洲的比赛给予他一些空间。”布里亚托利说道。

　　自阿隆索2007年和迈凯轮闹僵后，关于西班牙人“批红”的传言就从未间断。针对意大利媒体今年报道两届世界冠军最早可能在2010年前往马拉内罗顶替莱科宁的说法，意大利人拒绝予以评价。

　　“我不想讨论这些问题，因为我有其他的东西要解决。这些决定是另一个时间的事情。”布里亚托利说道。

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布朗谈争冠对手唯指红牛 BGP001德国站将有大升级


　　布朗GP回到欧洲依旧领跑，BGP001赛车的首次技术升级被证明有效。与其他车队一样，布朗也有计划中的大规模升级，但是要等到7月份的德国大奖赛。

　　“我们有一班很棒的人马，他们正在努力工作。他们的全部目标是德国大奖赛，而过往的成就已经成为历史。”罗斯布朗接受《汽车运动》专访时说到。“在摩纳哥和伊斯坦布尔我们会多一些小部件，而主要的升级是在纽博格林。”

　　法拉利车队在西班牙站的大规模升级收到了明显效果，马萨排位赛成绩高居第四。但是当被问到谁是总冠军路上的最重要竞争对手时，罗斯-布朗仍然只谈到了红牛。

　　“看起来(冠军竞争)主要在两支车队，理解新规则的机遇并具备真正强大的两支车队，”布朗说到。“艾德里安(纽维)，一个好的团队和车手阵容，对我来说目前看起来他们是我们的主要挑战者。其他车队，将随着赛季进行而追上来，但是从锦标赛的长远角度看，红牛是非常强的。”

　　红牛车队将在摩纳哥或土耳其站推出适合RB5的新底板和双层扩散器。

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FIA本周与10车队再论预算帽 FOTA分裂为两个派系


　　国际汽联4月30日宣布明年引入4000万英镑的预算帽成为当前F1除比赛之外最受关注的事件。目前在此事上，10支车队分为了两派，法拉利、雷诺、丰田、宝马、迈凯轮和两支红牛强烈反对，布朗、威廉姆斯和印度力量则表示支持。

　　在持反对意见的阵营中，丰田和红牛已明确表示，如果国际汽联不修改规则，他们将不会报名参加下赛季比赛。而法拉利的主席蒙特泽莫罗和FIA主席马克思-莫斯利已经就这件事情“吵红了脸”。据德国媒体《汽车、发动机与运动》报道，莫斯利将于本周在伦敦与10支车队老板再议此事。这在很大程度上是因为4000万英镑的预算帽完全是FIA单方面作出的决定。

　　4000万英镑的“来历”

　　众所周知，向F1引入预算帽是莫斯利推行的一项重大节约改革思想。于3月17日举行的世界汽车运动理事会首次提出了设置3000万英镑预算上限的建议。并在写入规则前，在4月29日进行了二次表决。

　　尽管会前莫斯利曾向车队发信，要求10个老板在4月23日将可接受的最低预算数字反馈给国际汽联，但当时因为F1车队协会(FOTA)没有内部商议，因此不可能给予回复。结果国际汽联在上月30日宣布倍受争议的决定。

　　争议的焦点

　　厂商车队反对FIA推行预算帽，其根本在于他们不能接受F1两套规则体系并存。

　　按照国际汽联4月30日宣布的决议，4000预算帽并不强制执行。但是选择走该路线的车队，将在技术上获得巨大的自由度。具体包括：引擎转速不受限制，KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。

　　此举直接伤害到了厂商车队的利益！法拉利认为，这样将失去公平竞争的基础。事实上国际汽联在今年引入“自选项目”KERS一事，就已经让厂商车队吃了苦头。雷诺反对的理由和法拉利略有差异，他们不接受是因为觉得4000万英镑这个数字太低，有损F1品牌价值。

　　“谁有个2000万或者2500万欧元不能运作一支F1车队。如果我们真的让此成为现实，那F1这个品牌将一文不值。”布里亚托利对德国媒体《Welt am Sonntag》说到。“这就好比在一条专卖店街上突然建了一家廉价商店一样。”

　　独立车队支持的原因

　　前文提到目前仅有布朗、威廉姆斯和印度力量对4000万的预算帽表示支持。业界对此普遍的认识是，这主要是因为赛车是这些车队的核心业务，离开了赛车他们还能做什么，对此，老弗兰克的一句话最能说明问题。

　　“赛车是我们的主心骨，我还能做什么。”弗兰克就威廉姆斯是否会提交2010年的报名申请时对《汽车、发动机与运动》说道。

　　按照国际汽联4月30日发布的决议，申请参加2010年FIA世界一级方程式锦标赛的车队，必须在2009年5月22日～29日之间向FIA提交申请，车队必须在申请中表明是否愿意在预算帽规则下竞争。如今厂商车队和FIA处于对峙当中，此期限预计会被延后。

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法拉利发表官方声明：若预算帽不改 2010年将退出F1




　意大利当地时间5月12日，法拉利董事会如期在总部马拉内罗召开。意大利汽车制造商在一份会后发表的声明中明确表示：如果FIA不修改4000万英镑的预算帽，他们将不会参加2010年的世界一级方程式锦标赛。

　　“(保证)所有车队使用同样的规则、(保持)规则的稳定性、(维持)FOTA不遗余力的以系统的、递增的方式减少开支的连续性和对F1的管理，是(法拉利)评估未来的优先考虑因素。”

　　“如果这些原则得不到尊重、如果用于2010年的规则保持不变，法拉利将不打算参加明年的世界一级方程式锦标赛。”法拉利在声明中写道。

　　4月30日，国际汽联在前一日举行的世界汽车运动理事会非常会议后宣布：F1将从2010年开始，在保持当前规则的情况下，引入4000万英镑的预算帽，选择走该路线的车队，可以在技术上享有更大的自由度。

　　法拉利表示，事实上4月29日的非常会议，原主题是讨论迈凯轮“伪证门”事件。如果FIA执意要在2010年引入4000万英镑的预算帽，搞两套平行的规则，那他们参赛的动机将随之结束。

　　“法拉利董事会检查了关于最近由国际汽联在2009年4月29日的世界汽车运动理事会非常会议上做出的决定的发展情况。尽管这次会议最初声称只是调查一个纪律事件(指迈凯轮“伪证门”事件)。结果出台的决定意味着，2010年将看到F1历史上首次引入两套基于独断的技术条款和经济参数的规则。”

　　“董事会认为，如果这就是未来F1的规章制度，那么法拉利作为过去60年持续参加世界锦标赛的制造商、作为唯一一支参加自赛事1950年成立以来所有比赛的制造商，其背后的动机将就此结束。”法拉利在声明中写道。

　　2008年9月11日，10支车队在意大利成立了代表车队和制造商利益的F1车队协会(FOTA)，其组织的宗旨是：聚众之力，构建F1的美好未来。FOTA对FIA节约开支的改革方向表示支持，该组织通过长达本年的协作议事后，于今年3月5日发布了第一套有关2009年2010年的F1改革建议(点击查看)、包括节约改革措施，希望能被国际汽联采纳；结果却遭全盘否决。

　　如前文报道，FIA最终在4月30日出台了4000万英镑的预算帽，并将其写入了第一版的2010年F1规则。法拉利表示，他们对于FIA这种独断的处理方式感到非常失望，并指责FIA此举是对法拉利过去25年为F1在管理上所作贡献的蔑视。

　　意大利制造商在声明中这样写到：“董事会对于FIA在如此严肃的本质问题上所作决定采取的方式，以及拒绝制造商和车队之间达成谅解感到失望。管理规则在过去25年为F1发展所作的贡献被全盘漠视——当时在法拉利和FIA本身关于维持规则的稳定性之间，有一套捆绑的合同义务。”

　　按照国际汽联4月30日发布的决议，申请参加2010年FIA世界一级方程式锦标赛的车队，必须在2009年5月22日～29日之间向FIA提交申请。法拉利今日的声明最直接的表明，如果规则不改，他们就不会提交申请。跃马希望全世界的TIFOSI能够理解他们这个历史性的决定。

　　“法拉利相信其全球范围的许多车迷能够理解，这个艰难的决定，同车队参加汽车运动，特别是参加F1永远致力于提高其运动和技术价值是相连的。董事会主席(指蒙特泽摩罗)被委托评估以最适合的方式和方法保护公司的利益。”法拉利在声明文件中接着写道。


                                   菲利佩-马萨和基米-莱科宁为16M宣传造势。


　　在这份声明文件中，法拉利还宣布了公司2009年第一季度的产品销售情况。跃马表示，尽管面临全球性的金融危机，法拉利仍保持了高水平的经济状况。公司前三个月的营业额达到4.41亿欧元，基本与去年同期的4.557亿欧元持平。营业利润5400万欧元，略少于去年的5900万欧元。


                                                组装线上的加利福尼亚。


　　法拉利分析，这表明新车型的引入是成功的，特别是法拉利加利福尼亚和F430 16M。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-5-15 11:00 PM 编辑 ]

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预算帽引发“退赛潮” 法媒体称雷诺也将威胁退出F1


                                              费加罗报报道原文。


　　据法国费加罗报(Le Figaro)报道，雷诺可能成为下一个“威胁”退出F1的汽车制造商。

　　国际汽联4月30日宣布2010年向F1引入4000万英镑的预算帽，引发了厂商车队的集体不满。继丰田和红牛相继宣布：如果FIA不修改规则，将不会报名参加下赛季的比赛之后。F1的元老、唯一一支参加自F1成立以来所有比赛的法拉利，也在昨天宣布了相同的决定。

　　而根据法国费加罗报(Le Figaro)的最新报道，雷诺可能“步其后尘”。“根据我们掌握的信息，雷诺将在星期三宣布(和法拉利)同样的决定。”《费加罗报》在报道中写道。

　　《费加罗报》创立于1825年，是法国的综合性日报，同时也是法国国内发行量最大的报纸。

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雷诺亦发表官方声明：若预算帽不改 2010年将退出F1




　北京时间5月13日，雷诺F1车队领队布里亚托利在一份最新发表的声明中确认，如果国际汽联不对4000万英镑预算帽规则进行修改，雷诺将在下赛季退出F1。此前，法国的《费加罗报》已提前报道了这一消息。

　　4月30日，国际汽联在前一日举行的世界汽车运动理事会非常会议后宣布：F1将从2010年开始，在保持当前规则的情况下，引入4000万英镑的预算帽，选择走该路线的车队，可以在技术上享有更大的自由度。

　　此举意味着2010年的F1将执行两套平行的规则体系。雷诺车队表示，国际汽联的这一决定迫使他们重新考虑其参赛计划。“国际汽联将为2010年的F1赛季引入两套F1技术规则的决定,导致雷诺集团重新考虑参加下一年的FIA世界一级方程式锦标赛。”雷诺车队在官方声明的导语部分写道。

　　而车队领队布里亚托利则在声明中直接了当的点明：雷诺作为FOTA的成员之一，乐意同FIA合作、搞节约改革，但是绝不能接受FIA单方面定夺规则。如果国际汽联不对4月30日发布的规则进行修改，雷诺明年除了退赛，别无选择。

　　“我们的目标是：在维持高标准——让F1成为市场上最具声望的品牌的同时，减少开销。我们希望以一种与规则和商业主管团体合作的方式，来实现这一目标，我们拒绝接受由FIA提出的单方面管理。”

　　“如果由(FIA)世界汽车运动理事会在2009年4月29日宣布(实际在4月30日宣布)的决定不做修改，我们除了在2009年结束后退出FIA 世界一级方程式锦标赛外，别无选择。”布里亚托利在官方声明中说到。

　　此前，已发出“退赛威胁”的车队有：丰田、红牛和法拉利。

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蒙特泽莫罗：法拉利离开F1也可以找到同样的激情


                                             法拉利官方网站截屏


　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗相信，法拉利可以在F1之外的赛事中找到同样的运动激情。发布威胁退出F1声明之后，法拉利收到了大量车迷的声援信。蒙特泽莫罗通过法拉利官方网站对车迷做出回复。

　　法拉利于本周二宣布，如果国际汽联维持其2010年预算帽政策提案的话，这支世界上最受欢迎的车队将从明年退出F1锦标赛。昨天，雷诺也跟随法拉利发表了相似的声明。

　　法拉利表示，自威胁退出F1声明发布之后，他们收到了大量车迷的声援信。蒙特泽莫罗通过法拉利官方网站对车迷做出回复。蒙特泽莫罗表示，如果法拉利退出F1，他们会在其他赛事中继续其运动激情。

　　“对于我们在过去几个小时里，通过网站信箱收到的来自全世界的那么多支持我们的信息，我个人对你们表示感谢，”蒙特泽莫罗写到。

　　“重要的是能了解到我们能为全世界支持我们的车迷做什么，与我们的车迷完全分享这些动机，这些促使我们做出这样一个决定。如果我们不得不离开锦标赛，与我们相伴60年历史的，谱写了无数车队胜利纪录的，那是因为他们想要改变这项运动天生的价值。”

　　“如果就是这样的话，我不得不说我们的赛车将参加其他赛事，那么——我绝对能确信的是——他们可以获得由我们带来的全世界各个角落的数百万车迷带来的狂热和激情。竞赛是法拉利DNA的一部分，这是我们永远也不会改变的。”

　　法拉利车手马萨和莱科宁也通过法拉利官方网站对车迷的支持做出回复。敬请参看我们的相关报道。

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　马里奥-泰森表示：宝马-索伯将在6月7日的土耳其站使用改进版本的KERS系统。德国人透露，新的KERS拥有优化的包装，车队希望借此可以实现更好的赛车平衡。

　　这套改进的KERS套件与车队在西班牙站引入的空气动力学套件是同期发展的。车队之所以最终没有使用，是为了将全部的精力集中在空气动力学的改进调试上。

　　“我们在发展空气动力学套件的同时，也在平行的发展一个新的KERS套件——以同新空气动力学套件搭配使用。”马里奥-泰森说道。

　　“这两个项目在相同的时间表上，最终没一并投入使用，是因为对于我们来讲，单单就新的空气动力学套件就可能消耗掉我们周五的所有时间。”

　　“(在这种情况下)如果在同一时间引入KERS，那样要做的工作太多了。我们计划在伊斯坦布尔投入使用。”马里奥-泰森分析说道。

　　下周末，新赛季F1的第六场比赛将在狭窄的蒙特卡罗赛道举行。泰森表示他们届时不会使用KERS，因为系统在那带不来任何优势。“季初便表明，KERS在摩纳哥给我们带不来优势。”泰森补充说到。

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罗斯博格已着手转会事宜 明年要驾驶一辆获胜赛车


                                                罗斯博格与威廉姆斯缘分将尽


　　德国车手尼科-罗斯博格强调，明年要开上一辆可以取胜的赛车。为此，他正在着手安排与威廉姆斯车队合约到期后未来的问题。

　　“我正在看这件事。我正在试图在头脑里建立一个景象，明年什么是可行的。”罗斯博格对《汽车运动》说到。“要是有一辆可以获胜的赛车就太棒了，但是无论如何在F1世界只有两支车队的赛车可以获胜。”

　　“所以你必须要有耐心。如果你值得拥有，它早晚都会出现，而明年对我来说将是重要的一站。我希望找到一个好的、长期的解决方案。重要的是做出正确决定。”

　　罗斯博格与威廉姆斯车队的合同将在今年底到期。据悉2008赛季开赛前迈凯轮车队曾邀请罗斯博格加盟，但是威廉姆斯车队拥有优先续约权。罗斯博格续约威廉姆斯之后就不断表示，他将观察这支车队是否能够提供一辆可以获胜的赛车，这也是他是否会继续效力威廉姆斯的主要因素。

　　本赛季，威廉姆斯车队没能利用强势的开局得到应有分数。三站比赛过后，FW31赛车已经不再具备速度优势。上周末结束的西班牙大奖赛，罗斯博格第八名完赛得到一个积分，但是车队对罗斯博格的表现表示怀疑。

　　“尼科的圈速有些不太稳定，”车队技术总监萨姆-迈克尔说到。“是的，我们正在仔细检查所有的数据和赛车部件，以判断这是怎么造成的。”威廉姆斯二老板帕特里克-海德补充说到：“尼科最初的速度很好，但是难以维持，所以我们要对此展开调查。”

　　目前威廉姆斯车队仅积4.5分，在车队积分榜上仅仅领先红牛二队和印度力量。

　　“尽管我们认为赛车的真实速度要比积分所体现得更快，但是当前排名也确实反映出我们作为一支车队的战斗力。”萨姆-迈克尔最后的这句总结非常耐人寻味。