[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

马萨：五场比赛布朗赢了四场 法拉利忘记总冠军吧


                           回到欧洲布朗仍在赢，马萨有些气馁


　　巴西车手马萨承认，按照西班牙站的态势看，法拉利车队可以忘记总冠军了。法拉利对F60赛车进行大规模技术改造，但仍落后布朗零点几秒，马萨认为这个劣势很难补齐。

　　法拉利在本站比赛带来了大规模改版后的“F60B”赛车，并在练习赛和排位赛中表现积极。芬兰车手莱科宁甚至表示已经闻到了胜利的味道，获胜只是早晚的事。周日正赛马萨除了发车凶猛，再没有任何机会去挑战布朗的领先地位。

　　马萨赛后对《汽车运动》说到：“Q2(排位赛第二节)阶段我们慢0.2秒。Q3阶段因为载油量原因我们慢0.4秒。通常在正赛中也会是这样。(排位赛)慢0.2秒放在正赛中是个很大的差距。很多时候他们(布朗)是在巡航。所以这就是目前的真实状况。”

　　排位赛后称重显示，布朗双巴是超轻载油，而马萨是正常载油。按照估算马萨的载油量可比布朗能多跑超过9公里(至少两圈)。比赛中巴顿和巴里切罗分别在第19圈和20圈进站。马萨领跑一圈后与维泰尔在第21圈同时进站。这只能说明，布朗的梅塞德斯引擎更省油，或者布朗“双巴”没有拼尽全力。

　　“可能我们仍然落后(布朗)零点几秒，”马萨继续分析说到。“红牛我不知道，因为我一直在维泰尔前面，所以我不知道是因为我压着他，还是他就是那个速度。我们仍需要提高。”

　　“我认为如果你比较这场比赛的赛车，要比我们以前的提高很多。这是真正、真正令人鼓舞的。”马萨说到。“更好驾驶了。更稳定了，刹车的时候可以更激进。我们得到了更多的下压力。赛车更好了。在周五就感觉到了。”

　　此站过后，巴顿41分领跑车手积分榜，马萨只有3分。车队积分差距更悬殊，布朗积68分，法拉利仅有6分。对于布朗GP的速度和巴顿的积分优势，马萨认为他已经很难再追上去了。

　　“冠军锦标？不，我认为不行，”当被问到能否追上布朗时，马萨答道。“我们需要现实。五场比赛他们赢了四场。即便是我们大幅提升之后，领先他们0.3到0.4秒，他们还是会继续得分。所以，忘记它(冠军)吧。”

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莱科宁解释退赛原因 法拉利必须解决可靠性问题




　卫冕冠军法拉利车队，5站之后仍未摆脱低级失误和没完没了的赛车故障。在今日结束的西班牙站，跃马尽管赛车升级效果显著，仍只捞到了三个积分——由遭遇燃油问题的马萨取得，莱科宁因为赛车故障一分未得。

　　   芬兰冰人的西班牙之旅如同一场噩梦，周六因车队的低级失误，Q1就被淘汰。须知同样的错误两站前刚在队友马萨的身上犯过。但厄运并未结束，当莱科宁试图在正赛中背水一战，取分弥补周六的过失时，F60跑了19圈便停止了运转。

　　　　“我非常不开心，因为我是可能完赛得分的。”莱科宁在赛后说道。芬兰冰人的赛车故障已经查明，是控制油门的液压系统出了问题。

　　　　“很不幸，我车上控制油门的液压系统出了问题，迫使我退赛。”莱科宁说道，关于比赛，他只回顾到海费身后便嘎然而止、重返可靠性主题。“发车时，我设法提高了几位。但随后，我发现自己处在海费的宝马身后。他的车更好一些，但我们必须解决这些可靠性问题。”莱科宁说道。

　　　　失望归失望，但做好未来的工作才是关键。莱科宁指出法拉利没有迷失方向，同时用老板多梅尼卡利曾用过的话，来激励队伍。

　　　　“如今的错误并不意味着车队已经迷失了方向。我们现在和过去的两年是同一组人马，这组人马在过去的两年中，将四个冠军中的三个收入了囊中(指两车队冠军和一个车手冠军)。”莱科宁说道。

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迈凯轮官方报告：汉密尔顿全力以赴却像在冰上驾驶


　  汉密尔顿(LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第14 完赛成绩：第9名 最快单圈-1分23.839秒  进站：2次

　　锦标赛积分：9 锦标赛名次：第7

　　汉密尔顿在发车时被延误，他试着超越皮奎特，却因前面的雷诺车急转而冲到草坪上。也许是偶然，这令他落后而避开了第一圈的厮杀，使他能绕过赛道碎片跑到第15位。在很长的第一节中他慢慢进入状态，在第31圈首次进站安装另一套可选胎之前，曾一度跑到第六位。重新回到前十位，他的后轮难以控制，令他比计划提前进站，在第49圈换成首要胎。随后，他表现很好地对抗格洛克最后阶段的冲锋，并以第九名完赛。

　　“今天我的比赛很难，因为我们缺乏领先赛车的下压力，”汉密尔顿说：“从一号弯太多碎片上驶过之后，我有点担心轮胎，但后来情况良好。比赛困难而漫长，让赛车保持在赛道上极为艰难–有时感觉像在冰上驾驶似的，特别是当轮胎完蛋的第二节末尾，以及当首要胎只有很少抓地力的最后一节。”

　　“我为整场比赛全力付出，所以第九名对整个周末都努力工作的车队来说感觉不像适当的奖赏。我们仍都希望摩纳哥比赛会更好，因为没有快速弯，不应像这里给我们的伤害那么大。事实上，我已经期盼它的到来。”

　　科瓦莱宁(HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第18 完赛成绩：退赛 最快单圈-1分28.719秒(第十六) 进站：-

　　锦标赛积分：4 锦标赛名次：第11

　　从第18位发车并使用可选胎，科瓦莱宁有一个良好的开端，甩开了在开赛圈二号弯出口的混乱，跑到了第11位。但是，当第一圈末尾安全车出场，科瓦莱宁失去了第五档位，接连立马又失去了第六和第七档位。跑回维修站后，他被迫在第七圈停了下来。

　　“现在幸运似乎和我不沾边，”赛后他说：“这是个困难的周末–赛车性能不及预想那般，这对我们大家来说都很难–但人生就是这样。可是我们不该忘记，自从上次我们在这里进行冬季测试以来，我们已大大改进了赛车，最后我们将与巴顿以及跑在前面的其他家伙决斗。我已经期待摩纳哥比赛，我会比以前更努力地奋斗。我不会让它使我沮丧。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管

　　“汉密尔顿的起步很棒–可是被另一辆车阻碍之后，那不是他自己的错，为避免事故而损失了时间，在第一圈末尾落到了车流的末端。随后，他的任务一直都是困难的，因为巴塞罗那赛道不容易超车。另外，他的轮胎在第二节漏气了，然后他被阿隆索在他们第二轮进站时击败。但他在第九位继续尽力往前冲，有望前面的一辆车退出使他能得到宝贵的1分锦标赛积分。可惜那并未发生，汉密尔顿永不放弃的事实，显示了他是多么具有竞争力的一个人。科瓦莱宁的发车很中规中矩，但他的比赛令人失望地结束了–变速箱出了故障，真不走运。”

　　“我们预知这场比赛将是我们本赛季的低谷，结果证实了我们是对的。两周之后，摩纳哥赛道和巴塞罗那类型有很大不同，形势应该对我们好得多。然而我们知道我们还没达到想要的位置，我们会继续竭力实现目标。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“自从在此地测试以来，我们知道我们的赛车在这条赛道上会有什么表现。在此地被套圈不是汉密尔顿应受的：今天他实现了赛车可能实现的一切–我们只是不能对付高速弯，需要在接下来数周和数月里显著提高。谢天谢地，布朗车队的伙计们用我们的引擎再次免遭损失。祝贺巴顿、巴里切罗、布朗和整个车队，你们是本赛季开始以来的标尺。”

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　　特约记者罗乐报道 “车迷来得少，责任在我！”说出这句话的不是F1总裁伯尼·埃克莱斯顿，也不是西班牙大奖赛组委会负责人，而是坐镇主场、本期待获得同胞皇帝般追捧的两届F1世界冠军阿隆索。

　　巴塞罗那的组委会期望正赛能有近10万车迷涌入加泰罗尼亚赛场，乍一看这个数字相当耀眼，可比较一下过去两个赛季的观众数就不难发现事实刚好相反——2007赛季有14万车迷到场，2008赛季也有13万人！新赛季观众人数骤降，让阿隆索心酸不已。要知道在许多加泰罗尼亚人心中，阿隆索就是F1的巴塞罗那队。可惜的是，目睹阿隆索在排位赛中拼得第8的车迷仅有6万。

　　“如果我和雷诺持续赢得一些冠军的话，观众必然爆棚。可现在我们的成绩让西班牙车迷觉得乏味！”阿隆索分析道。此外，甲型H1N1流感的威胁、金融危机的冲击也让车迷们失去了前往赛场的动力。而法拉利与迈凯轮的斗争不再、民族英雄阿隆索与超人气车手汉密尔顿、莱库宁的较劲失去意义，更让西班牙车迷感到困惑。

　　好在阿隆索的轻油战术保证他获得了第8名发车位次，这令本土观众对正赛有了一丝期待。果然，阿隆索在发车后就一举升到了第6位，并在随后有过超车汉密尔顿与马萨的好戏。雷诺R29的升级确有功效，却远未达到阿隆索“保证车手进排位赛3、4名”的要求，他警告车队目前的工作成果仅能保证“不被拉大差距”而已。在正赛前阿隆索低调地说：“前7辆车都比我快，后面的车载油还比我多，我本场的目标就是6至8名。”最终他超额完成任务。

　　阿隆索回忆，去年雷诺距离前列车队的赛车相差1.5秒，这让他几乎失去了斗志；而今年仅落后0.5秒左右，“这个差距不算巨大，我们还有文章可做。”这样的信心来自于同行巴顿的现身说法，上赛季还在倒数名次上徘徊的英国车手，如今已拿下4场分站赛胜利，摇身一变为最大夺冠热门！

　　只不过，给阿隆索提供心仪赛车的可能不是雷诺，法拉利与西班牙人的绯闻已传了2年……

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         舒米只能一个人落寞地站在指挥台的栏杆边

　　赛季前两站一蹶不振，法拉利车队给顾问舒马赫关了两站禁闭，F1回到欧洲后，舒马赫上周末又出现在了巴塞罗那赛道。和之前不同，法拉利车队这次尽管将两个经理留在了工厂，也没有将指挥台上多出的两个座位安排给舒马赫，也就是说彻底将他排除出战术决策！上周六，舒米只能一个人落寞地站在指挥台的栏杆边。经纪人韦伯在接受《图片报》采访时则说道，“法拉利车队起决策作用的人已经够了。”舒马赫在法拉利车队的继任者莱库宁目前过得也不如意，明年底他和法拉利车队的合同就将到期，届时他本人也将是31岁“高龄”，“不管如何我都会履行完合同，之后我再决定去干什么。”

　　全家齐助阵

　　西班牙大奖赛上，除了姐姐梅拉尼之外，红牛小将维特尔得到了全家人的鼎力支持——爸爸诺伯特带队，女友汉娜也一同乘坐露营房车前往巴塞罗那，给全家人的骄傲维特尔加油。老维特尔透露，去年儿子在蒙扎首度夺冠时，家人也都在现场见证了他的光荣时刻。对此维特尔自然感激涕零，“能和家人还有朋友分享喜悦感觉太棒了！”眼下维特尔还没有聘请专门的经纪人，最近他和老爸一道刚和车队谈好了总冠军奖金。按照红牛车队经理霍纳确认的消息，假如本赛季能夺取车手世界冠军，维特尔将得到他年薪的1/10也就是35万欧元的额外奖金。

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　本周一，法拉利在一份最新发表的声明中宣布：法拉利董事将在今天在马拉内罗召开，两项议题中的其中一项是，讨论法拉利在F1中的未来。

　　“法拉利董事会将于明天在法拉利的总部马拉内罗召开，

　　议题包括：

　　1，2009年第一季度的表现和预测，

　　2，当前的情况分析、管理发展和未来的F1。”法拉利昨天在一份最新发表的声明中写道。

　　国际汽联4月30日宣布F1将从下赛季开始引入4000万英镑的预算帽，引发了厂商车队的集体不满。法拉利主席蒙特泽莫罗和马克思-莫斯利因为此事召开了一场舌战。

　　蒙特泽莫罗认为，预算帽的引入将破坏F1这项运动，而马克思-莫斯利则回击说，F1没有法拉利照样玩的转。

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红牛老板威胁退出F1 两支红牛队不认可2010年规则


                                        红牛老板马特基茨


　　本周一，红牛老板马特基茨威胁，如果国际汽联不改变当前预算帽规则的话，他的两支车队将不会参加2010年的F1世锦赛。

　　“如果2010年规则提议不做更改，我们将不会参加明年的锦标，”奥地利媒体《Salzburger Nachrichten》于本周一引述马特基茨的话写到。“我认为还有其他车队这么做。所以可能只剩下两支到三支车队参赛。”

　　“目前2010年的比赛环境是(我们)不可能报名的。而我希望在报名截止日之前能通过会议解决问题。”

　　据《汽车运动》分析，国际汽联和F1车队协会(FOTA)必须在摩纳哥大奖赛前会晤重新确定2010年参赛规则，否则五支汽车制造商车队和两支红牛车队都不会报名参加2010年F1世锦赛。

　　而马特基茨所指的剩余两到三支参赛车队就是威廉姆斯、布朗GP和印度力量。这三支车队同意参赛并不是因为赞成2010年的双体系规则，而是他们的核心业务就是赛车，不参赛的话将严重影响到公司未来。

　　国际汽联日前已宣布F1将从2010年开始引入每年4000万英镑的预算帽。符合预算帽的车队将享有赛车引擎转速不限和可变形翼的技术优惠，以及不限季外赛道测试，不限风洞测试的模型比例和风速。

　　国际汽联还明确，2009年F1最大允许参赛车队数增加到13支，车队在提交申请时需要明确是否愿意接受预算帽规则。申请参加2010年F1世锦赛的车队，须在2009年5月22日至29日之间向FIA提交申请。

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丰田车队威胁退出F1 2010年规则不改就不报名参赛


                                  丰田为F1花了很多钱，至今仍未染指分站冠军


　　我们已经报道了红牛老板马特基茨不满意2010年规则，威胁退出F1。事实上，率先威胁退出F1的是日本的丰田车队。丰田车队于上周六西班牙大奖赛排位赛前表示，在当前的2010年规则提案下，丰田不会报名参赛。

　　“如果按照他们推出的这份规则，我们是不会报名的，”丰田领队约翰-霍维特对《汽车运动》说到。“这项运动的管理令人担忧，对于运动和技术规则显然需要再讨论，而我们并不认为这能做得到。”

　　“从丰田的角度看，在确定未来之前，这里存在很多担忧需要被澄清。我们希望留在这里。我们相信我们在F1世界里是一个好的团体，而现在我们必须长远考虑，了解我们能在未来做什么。”

　　当被问到丰田究竟会不会在本月底提交2010年报名申请时，霍维特答道：“我要说我们很可能不会报名，除非某些事情发生改变。”

　　国际汽联日前已宣布F1将从2010年开始引入每年4000万英镑的预算帽。符合预算帽的车队将享有赛车引擎转速不限和可变形翼的技术优惠，以及不限季外赛道测试，不限风洞测试的模型比例和风速。

　　国际汽联还明确，2009年F1最大允许参赛车队数增加到13支，车队在提交申请时需要明确是否愿意接受预算帽规则。申请参加2010年F1世锦赛的车队，须在2009年5月22日至29日之间向FIA提交申请。

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布朗GP有望拥有三叉星商标 迈凯轮不再是奔驰独宠


                            银箭那颗耀眼的三叉星，或许布朗也能拥有


　　布朗GP统治级的表现正在打动着汽车巨人梅塞德斯-奔驰，BGP001车身有望被贴上著名的三叉星标志。

　　布朗收购前本田车队后使用梅塞德斯-奔驰引擎参加今年的比赛。梅塞德斯是迈凯轮车队的大股东，正式的引擎客户是印度力量，援助布朗GP的合同仅限今年一年，是临时性的。

　　但是赛季开始后的局面却大大出乎梅塞德斯-奔驰的预料，传统豪门迈凯轮陷入挣扎，起死回生的布朗GP却在前五站比赛中赢了四站，直指今年的两个世界冠军锦标。梅塞德斯-奔驰运动部主管诺伯特-豪格在西班牙大奖赛后暗示，可能会让布朗GP的赛车上出现梅塞德斯商标。

　　“我们有可能，也有权(这么做)，这取决于我们，”面对媒体的好奇，诺伯特-豪格对德国RTL电视台说到。

　　豪格还补充说明，给布朗赛车贴三叉星商标不会影响到梅塞德斯-奔驰与迈凯轮的合作关系。

　　当前F1车队积分榜上布朗GP以68分领跑，迈凯轮车队仅积13分。车手积分榜领先者巴顿积41分，卫冕冠军汉密尔顿积9分。

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巴里切罗警告罗斯-布朗：若偏向巴顿我就退役回家


                                                 巴里切罗撅着嘴


　　巴里切罗警告罗斯-布朗，如果他发现车队偏向队友巴顿的话，他就会退役回家。F1西班牙站赛后，巴里切罗在即将离开赛道前对一家巴西媒体表达了如上态度。

　　回到西班牙大奖赛，第三位发车的巴里切罗通过第一弯后超越杆位巴顿升至首位。比赛中巴里切罗按原计划采用三停策略，而巴顿临时改为两停。最终巴顿取胜，老巴次席。巴里切罗赛后在媒体面前大倒苦水，车队经理弗莱不得不出面澄清策略安排。但是巴里切罗仍然找到老板罗斯-布朗面对面质问。

　　“我回到车房后告诉罗斯-布朗，如果他做出任何有意让巴顿获胜的举动，我就会挂靴回家，”巴里切罗对巴西电台Radio Jovem Pan说到。“因为我不需要这样，我比这要强。”

　　巴里切罗称，罗斯-布朗对于改变巴顿策略的答复没有说服力，无法让他感到满意。

　　“布朗心里明白，”巴里切罗说。“他却说巴顿的胜利只是偶然。”

　　布朗车队经理尼克-弗莱赛后向媒体澄清，称改变巴顿策略是因为巴顿起跑后没能按照计划领先并带开。而巴里切罗没能在第三阶段跑得足够快，否则老巴仍会取胜。

　　“我不知道那样做是否有道理，”巴里切罗评价说到。“但是比赛是我的。我起跑后领先并载油更多，因此我没理由输掉。”

　　巴里切罗拥有F1历史最高的276场参赛纪录，但也是最著名的“绿叶”车手。但是巴里切罗相信自己拥有与队友竞争的能力，而且他希望公平竞争。

　　“事实上我离开法拉利就是因为这个，”巴里切罗说到。“我的家庭让我成为了一个诚实的人，我为此而骄傲。如果我不得不为了获胜而做外部工作，那我宁愿不去做，我跑第二就行了。”

　　巴里切罗于2000年至2005年效力鼎盛时期的法拉利车队，仅获得9个分站胜利。而他的队友舒马赫缔造了年度五连冠神话。本赛季巴里切罗意外的取代了小塞纳而成为布朗GP车手。布朗的巴顿五战四胜，而巴里切罗仍未尝胜绩。