[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

罗马F1街道赛项目启动 追求高速计划2012年举办比赛


       罗马赛道设计草图，全长4.66公里。设计目标是高速、至少保证有三个以上的超车点。


         罗马市长Gianni Alemanno(左)和项目合作者Maurizio Flammini(右)出席启动仪式。


　　意大利当地时间5月14日，罗马F1街道赛项目宣布启动，罗马市长Gianni Alemanno和项目合作者Maurizio Flammini出席了启动仪式，同期公布了赛道设计草图。

　　按照计划，罗马将在2012年成为F1在意大利境内举行的第二站比赛。赛道拟建在罗马市中心。市长Gianni Alemanno在启动仪式上表示，他希望这场比赛能为罗马的经济和形象带来巨大的推动作用。“罗马大奖赛有望在将来举行，它将给整座城市的经济和形象带来突出的影响。”Gianni Alemanno说道。

　　目前在F1赛历上，已经有三场街道赛：分别是摩纳哥、新加坡和欧洲大奖赛。在罗马这座历史古城举办F1比赛，是意大利赛车运动的泰斗级人物恩佐-法拉利的梦想。

　　“1984年，他(指恩佐-法拉利)要求我在罗马举行一场大奖赛。”项目合作者Maurizio Flammini在启动仪式上说到，“我们的目标是至少保证四到五个版本的比赛(指赛道布局方式)，我们希望看到的是一条高速赛道，设计上保证有三个以上的超车点。”

　　以上是赛道的设计草图，设计者是车迷所熟知的Hermann Tilke，长度暂定为4.66公里。

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马萨相信摩纳哥是今年转折点 目标登台宣告红魔复活


                              不服输的“小马哥”


　　巴西车手马萨相信本周末的F1摩纳哥站将成为法拉利本赛季的转折点，并相信他可以在蒙特卡洛街道实现本赛季首次登上领奖台。

　　F1车队世界冠军法拉利本赛季开局惨淡，前五站比赛之后仅有6个积分入账。上一站才“破零”的年度亚军菲利佩-马萨认为法拉利F60已经在西班牙证明了整改的成功，它将在摩纳哥真正迎来爆发。

　　“我真的认为蒙特卡洛可以成为我们在本赛季的转折点，”马萨对《米兰体育报》说到。“我们的赛车将有新的空气动力学套件。”

　　“我们从一个低于预期的赛季开始，而我们已经提高了很多，尤其是上一场比赛之后，我们已经看到了进步。基于以上原因，我相信会有本赛季的首次登台，以及我们的复活。”

　　“我在这里，我在战斗并推进整支车队每场比赛都取得提高。复原的时间终将到来，我确定它会来到。从未像今天这样近。”

　　去年为世界冠军战斗到最后一圈的马萨本赛季五站比赛后已经落后领先者巴顿38分。尽管如此，马萨仍对自己的驾驶感到满意。

　　“至于我的驾驶，我认为是积极的。多场比赛中我都处于前五位，在出现问题之前，那些是甚至让我无法完成比赛的问题。这次我们瞄准改进F60的空气动力学和其他方面。西班牙站比赛让我有了好的感觉，它不同于其他场次比赛。我相信这支车队，所以我仍期待恢复，对于车队锦标和车手锦标都是如此。”

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法国计划修建全新赛道 占用耕地水源遭农民抗议(图)


                                               伊夫林(Yvelines)F1赛道效果图。


                                               伊夫林(Yvelines)F1赛道布局图。


　　在意大利启动罗马街道赛赛项目的同时，法国也在酝酿一条全新的F1赛道、一条修建在赛纳河畔的充满争议的赛道！

　　2008年10月16日，法国汽联由于财政困难，被迫放弃举办2009年的法国大奖赛。事实上这一决定不仅与金钱相关，马尼-库尔赛道背后深层次的问题才是根源。F1老板伯尼-埃克莱斯早已对其：陈旧的赛道设置、落后的配套建筑和糟糕的交通状况不满。

　　但是现在，这一切问题有望得到彻底的解决，因为法国政府正筹划在巴黎西部的伊夫林(Yvelines)省修建一条全新的赛道。

　　见上图，这条赛道将建在一块开阔的农田上，它紧邻着美丽的赛纳河。整个项目占地95公顷，总预算1.12亿欧元。赛道设计长度4.5公里，拥有多达12万个看台。目标是从2011年开始成为法国大奖赛的新举办地。

　　与此同时，为了提高设施的使用价值。赛道内部还将建设一个可对外租用的会议中心，席位达到1000个。但这还不够，按照赛道建设方的设想，他们希望这条赛道能在未来成为雷诺汽车公司的测试赛道。雷诺Flins的工厂就在附近。

　　一切看似非常美好，但项目进展的并不顺利。环境保护者坚决反对将赛道建在这块肥沃的土地上，因为这不仅占用了农民潜在的耕地，需知该区域同时为40万居民提供饮水。本月16日，位于伊夫林的居民，集体驾驶耕地拖拉机驶入巴黎附近的凡尔赛城堡大街示威游行(见下图)。


         伊夫林的居民集体驾驶耕地拖拉机驶入巴黎附近的凡尔赛城堡大街示威游行




　　不过伯尼并不在乎这些，78岁的英国人在4月19日在接受法国《队报》的采访时说：“不要担心，事情进展的非常顺利，你们的总统和首相都非常支持这个项目。”

　　伯尼同时表示马尼-库尔已让他彻底失望：“我必须说，我非常高兴不用再去马尼-库尔了，那个地方不适合举办F1。之前我们得到了太多的承诺——直达的高速公路、全新的酒店……，结果呢？没有一样兑现！”伯尼对《队报》的记者说道。

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托德亮相嘎纳电影节 携杨紫琼助阵香港电影首映(图)






　当地时间5月17日，第62届嘎纳电影节在法国举行。图为前法拉利车队经理让-托德携手女友杨紫琼出席香港电影《复仇》(Vengeance)首映仪式。






　　让-托德于1993年加盟法拉利，与罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫一起，缔造了法拉利F1历史上最传奇的时刻。帮助车队从1999年到2004年，连续6年蝉联制造商冠军。今年3月17日，他辞去了在法拉利的一切职务。

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阿隆索给家乡大学捐赠奖学金 支持西班牙文化传播


                                                   阿隆索给西班牙大学捐赠奖学金


　　西班牙当地时间5月19日，两届世界冠军费尔南多-阿隆索为巴塞罗那的Ramon Llull大学捐赠了奖学金。西班牙桑坦德银行主席博汀(Emilio Botin)一同出席。

　　2008年4月25日，阿隆索与Universia大学合作，创建了名为“Universia——费尔南多-阿隆索”的奖学金。Universia是全球最大的西班牙语和葡萄语网络大学，由位于11个国家的1070所大学组成。




                                  图为桑坦德银行主席博汀(Emilio Botin)向阿隆索赠送盆景。


　　按照计划，阿隆索与Universia大学设立的奖学金，将有400名学生从中受益，其中最主要的部分是每笔3000欧元，总共300个名额的现金奖励，这部分奖学金主要奖给那些愿意致力于西班牙文化交流的学生。受享范围放的很宽：学生的国籍不受限制，只要在西班牙的大学登记即可，学习地点可在西班牙境外的任何地方。

　　这次的捐赠仪式，只是整个奖学金计划中的“一站”。

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威廉姆斯称霸练习赛并非演戏 追求排位调校必然结果


                         罗斯博格驾驶的FW31搭载软胎(摄影/CreateImages)


　　威廉姆斯工程总监帕特里克-海德否认练习赛中屡创最快圈速是在演戏，事实上那是为了让车手更好的适应排位赛调校状态下的FW31赛车。

　　威廉姆斯车队的大奖赛策略是在周五和周六练习中更频繁的让赛车搭载少量燃油测试。这是为了让车手更集中于事关排位赛的单圈性能调校。

　　“我们有两种载油量，这是我们的安排，”海德说到。“不同之处，尤其是中岛一贵，因为对于他来说排位赛非常重要，我们会让轻载油的赛车搭载一套新胎。但是我们从没有使用过排位赛载油量。”

　　“其他车手用的肯定是正赛载油量。我们不是希望要处在成绩表榜首，而是我们希望让车手熟悉赛车在Q1和Q2阶段的感觉。所以可能我们的程序与其他车手不一样，但绝对不是要欺骗我们自己活其他人。”

　　虽然今年的威廉姆斯FW31赛车速度飞快，但是车队未能在前几站比赛中得到预期相应的正赛结果。海德也对此感到懊恼。

　　“完全不满意，”海德评价说到。“在墨尔本我们进站环节出现失误导致尼科(罗斯博格)损失了10至12秒。在上海我们指挥台上的命令确实不好，导致他从第7位下降到第19位(在安全车带队时进站)。阿隆索进站后成为我们后面唯一的对手，尼科视线模糊的问题本应被避免。”

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法拉利/FIA听证会持续1小时 裁决结果今日20点公布


　　法国当地时间5月19日星期二下午4点，法拉利控告国际汽联侵犯其技术规则否决权的听证会在巴黎的高级法院举行。法院主席在听证会后表示：裁决结果将在当地时间周三下午2点公布。这和德国媒体《汽车、发动机与运动》此前的报道略有出入。

　　本次听证会总共只持续了1小时。“有关本案的裁决将在明天14:00(格林尼治时间12:00)公布。”法院主席Jacques Gondrand de Robert在听证会后说到，即北京时间今天晚间20:00。

　　4月29日的世界汽车运动理事会宣布2010年将引入4000万英镑的预算帽引发了厂商车队的集体不满。丰田、红牛、法拉利和雷诺明确表示，如果FIA不修改规则，他们将不报名参加2010年的世界一级方程式锦标赛。

　　上周五，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，试图寻找解决方案，最终谈判无果。会议期间，法拉利代表多梅尼卡利和助理向莫斯利明示：法拉利已向法国的法院求助，请求通过法律禁令阻止国际汽联对2010年的技术规则进行改革。原因是，国际汽联在不征求车队意见的情况下，强行引入4000万英镑的预算帽侵犯了法拉利所拥有的“技术规则否决权”。

　　法拉利的其中一位律师代表在今日的听证会上表示：在FIA的双规则体系下，如果法拉利拒绝预算帽，将会非常吃亏。

　　“这就好比在百米赛跑中，有些选手作弊只跑80米一样。”Emmanuel Gaillard说到。该律师指出，国际汽联故意制造两套不公平的规则，目的就是为了强迫车队接受预算帽。“这是(来自FIA的)强权政治。”Emmanuel Gaillard说到。

　　Emmanuel Gaillard还表示，FIA要求明年车队将预算控制在4000万英镑，意味着其预算将被砍掉80%以上，这是不可能的。“顶级车队每年的预算在四～五亿欧元，我们现在谈论的是将预算减少80%～90%，这是绝对不可能的。”Emmanuel Gaillard说到。

　　而国际汽联的律师Hughes Calvet则反驳说，面对全球性的金融危机，F1必须采取行动，因为如大众所见，日本汽车制造商本田已在本赛季开始前退出。“我们必须给予这些准备控制其预算的车队些东西，新规则在本质上是为了F1运动的生存。”Hughes Calvet说到。   

　　目前的媒体报道中，暂无关于“法拉利技术否决权是否存在？”这方面的争论，按照国际汽联主席马克斯-莫斯利在伦敦会议后的表态，一旦今天的裁决结果对法拉利有利，FIA将提起上诉。

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　　特约记者罗乐报道  5月23日摩纳哥站排位赛即将打响，届时巴里切罗也将年满37岁。在被誉为“F1皇冠上的明珠”的蒙特卡洛赛道上摘得杆位甚至冠军，以此庆贺自己的生日成为了巴西老将的最大心愿。“这已经是我的第17个赛季了，可我依然觉得蒙特卡洛赛道充满了新鲜与惊喜！”巴里切罗在出征摩纳哥前展望道。

　　1993年至今，乔丹、斯图尔特、法拉利与本田以及本赛季的布朗GP就是巴里切罗职业生涯的全部轨迹。巴西人被车迷亲切称呼为“老巴”，作为目前围场中年龄最大的主力车手，老巴比今年唯一的新人、瑞士车手布埃米足足年长16岁！而作为现役车手中唯一与塞纳和普罗斯特同场竞技过的人，老巴更是创下一连串不朽纪录：276场大奖赛经历高居史上第1，从第18位发车依然摘得冠军是为史上第3大分站奇迹，22岁97天拿下杆位的年纪也是第3年轻，64场比赛登上领奖台为F1第4好的成绩，557个积分是有史以来第5、现役车手第2(阿隆索第1)，单赛季14次进入前3位居历史第6……

　　当然，老巴也有一些不光彩的纪录：他用了123场比赛才拿下了个人首个分站赛冠军，1997年17场比赛中竟有14场未完赛，2000到2002年耗时31场才胜一站赛事的纪录列现役车手第3……而最令他头痛的是自己还在不断“刷新”不胜纪录——自从2004年上海站夺魁后，老巴已经79场未尝胜果了！

　　“我本来以为在西班牙会夺冠的，可我没想到车队改变了巴顿的战术！”巴里切罗所言之事人尽皆知，本来夺冠形势一片大好的他却受制于车队临时将巴顿3停战术改为2停，自己的战术却一成不变而优势化为乌有。尽管老板罗斯·布朗解释为巴顿的比赛技师灵机一动想出了妙招，高层并未授意“折腾”老巴，可所有人都不怀疑巴西人在车队的2号宿命。若不是布朗GP车队在赛季初经历了太多风风雨雨，最后时刻布朗选择稳定压倒一切，老巴此时可能已失业在家撰写他的F1回忆录了。“我需要一个合理的解释，有人说是我自己的赛车出了小问题，那么请告诉我小问题在哪！？”巴里切罗在西班牙站后第一时间祝贺了车队的满载而归，随即却表达了个人的不满，“我希望所有人听到我的宣言，如果车队的命令不公平，我就会摘掉头盔退役！”

　　事实上，老巴整个职业生涯都难逃“2号人物”的标签，当年他在法拉利时就碰上了车王舒马赫，煎熬于“既生瑜何生亮”的惆怅。2002年奥地利站法拉利强令他让车舒马赫助后者夺冠的决策，给老巴与法拉利的决裂埋下伏笔；2005年摩纳哥站，舒马赫在最后时刻毫无顾忌强超队友，给了老巴一个苦涩的33岁生日礼物：“他不再是我的队友了，蒙特卡洛一幕不能重演！”愤怒的老巴主动要求提前1年终止合同，于2005年8月宣布在赛季后转投本田。

　　然而在大黑马布朗GP的车队策略之中，年轻帅气的巴顿显然才是振兴大计的1号核心。历史重演，又是在蒙特卡洛，又是面对积分榜头名的队友，这一次老巴能有扬眉吐气的机会吗？

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　　特约记者罗乐报道  法拉利车队诉讼国际汽联(FIA)侵犯其技术规则否决权一案，已于19日在巴黎法院开庭审理，如果一切正常，结果也将在数天之内而不是第一时间得以宣判。一方面是法拉利信心十足，另一方面FIA主席莫斯利据理弹压，判决究竟会对谁有利，着实令业界有些摸不着头脑。与此同时，摩纳哥大奖赛也迫在眉睫，假如届时蒙特泽莫罗与莫斯利在蒙特卡洛赛道上狭路相逢，谁会笑得更加灿烂？

　　2010赛季提前倒计时

　　所有疑问的落脚点就在法拉利所指的“技术规则否决权”上，该权利的具体细节与F1其他内部资料一样不得而知。按照权威媒体无孔不入的探究，大致细节为1998年F1总裁伯尼·埃克莱斯顿与法拉利签订了一份秘密协议，在协议中跃马被赋予了否决技术规则改革的绝对权利，FIA也是知情人。2005年多支车队曾扬言退出F1另起炉灶，熟读兵法的伯尼与莫斯利擒贼擒王、率先策反了法拉利，作为回报，法拉利的一票“否决权”也得以顺延。

　　如果故事只到这里，法拉利胜诉无可非议。然而莫斯利却摁住了跃马命门，按照他的推理法院将会毫无争议地判罚法拉利败诉，因为法拉利在此以前早已放弃了否决权”，根据有二：一、3月17日FIA首次推出3000万的预算帽时，法拉利并未否决提议；二、否决权建立在法拉利效忠FIA的基础之上，而当法拉利牵头组建车队联盟(FOTA)之后(法拉利车队主席蒙特泽莫罗兼任FOTA主席)，他们已然站在了FIA的对立面。“多少年来，他们总是在其他车队与决策机构之间摇摆，谁给的利益多，他们就跟谁合作！”莫斯利讽刺道。

　　结局难测，可以初步判定的却很简单，那就是无论法拉利还是莫斯利，都无法取得这场争斗的完胜。更为关键的在于：距离5月29日的2010赛季F1大奖赛车队报名截止日，时间已经所剩无几，本周末的摩纳哥大奖赛几乎就是“最后一个弯角”。即便强势如莫斯利，也只敢乐观估计顶多半数车队会赶上报名截止日，这就给2010赛季的F1平添了巨大变数——那些没赶上报名的车队怎么办？

　　莫斯利：公平？笑话！

　　其实FIA早就给他们留了后路，这些“迟到者”需要缴纳一笔罚金方能赢得发车席位——可如果29日后报名的车队已经满员的话，那么“迟到者”就只有哭的份了。“他们没有时间了，这个事不会拖得很长，”莫斯利冷酷地说道，“如果他们还想参加F1赛事就得赶紧回来和我谈，如果真的想去玩其他赛事就得赶紧研发新型赛车了！”

　　莫斯利坚持认为4000万英镑的预算帽对每个人都一碗水端平，“决胜点在于，谁的工程师聪明谁就赢得比赛，难道这个也要持平吗？”他认为真正的不公来自于法拉利，“同是参赛付出汗水，有些车队却拿着其他车队10倍的收入，这公平吗？”关于公平，伯尼也有自己的看法，他认为双重标准的确令人不满，“我觉得这很蠢，我相信最终大家会在一个统一的标准下参赛。法拉利上诉？这只会让他们继续上报纸而已，他们早干什么去了？”关于车队与FIA这一次的争议结果，见多识广的伯尼则毫不犹豫给出了预言，“放心，不会有人离开！”

　　法拉利的功勋人物舒马赫则支持着车队，“我完全赞成法拉利的言行。法拉利是F1的核心，没有法拉利F1就成了二级赛事。所以我相信FIA会找到一个折中办法留住法拉利，也留住其他车队。”而赛车之乡英国的媒体则普遍认为，法拉利享有的特权造就了今天的争议，也是伯尼与莫斯利咎由自取，归根结底，F1需要改革了。

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记者石一瑛报道  五月F1的喧嚣回归欧洲战场，宝马车手海德菲尔德在西班牙站的正赛当天度过了自己32岁的生日，西班牙站拿下两个积分，也让德国军团的老大哥成功打破一项属于车王舒马赫的纪录。破纪录庆生，海德菲尔德却乐不起来，宝马车队本赛季意外陷入低迷，德国人职业生涯冲击分站冠军的梦想依然只能待机。

　　在加泰罗尼亚赛道，宝马车队特意为德国人准备了巧克力大蛋糕，已经是两个孩子父亲的海德菲尔德在未婚妻帕特里西亚的陪伴下，度过了一个美妙的周末。德国人从车队、车迷手中收到了各具特色的礼物，甚至还包括中国车迷不远万里为德国人寄去的两只布老虎。西班牙站是海德菲尔德连续第25场完赛，从而一举打破舒马赫保持的连续24场完赛的纪录(2001年匈牙利站－2003年马来西亚站)。

　　生日之喜、获取积分之喜和破纪录之喜，却不能掩盖宝马如今内忧外患的窘境。与法拉利、迈凯轮和雷诺等豪强相比，慕尼黑军团的后续研发明显滞后。据悉，宝马F1.09赛车要到6月的土耳其站才能装备双层扩散器和升级版的Kers系统。赛季前五站，除了首站库比卡在没有装配Kers系统的情况下压榨出赛车长距离速度、第二站海德菲尔德趁着大雨混乱登上领奖台，宝马的表现乏善可陈。

　　倒是凭借赖以成名的过人稳定，海德菲尔德在与库比卡的队友PK中风水轮流转——上赛季被波兰人完全压制遭遇上层信任危机的德国老大哥，前5站独取宝马车队截至目前的全部6个积分，也算是给自己正了名。遗憾的是，与上赛季的冠亚军法拉利和迈凯轮雷同，新赛季前高调宣称为年度总冠军而战的宝马，也基本可以开始为2010赛季未雨绸缪了。