[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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舒马赫：支持法拉利的决定 没跃马的F1将成二流赛事




　F1七冠王、现法拉利车队顾问迈克尔-舒马赫表示，他对前雇主面对FIA推行4000万英镑的预算帽、决定退出F1的做法完全支持。

　　   国际汽联4月30日宣布2010年向F1引入4000万英镑的预算帽，引发了厂商车队的集体不满。继丰田和红牛相继宣布：如果FIA不修改规则，将不会报名参加下赛季的比赛之后。F1的元老、唯一一支参加自F1成立以来所有比赛的法拉利，也在本周二宣布了相同的决定。

　　   舒马赫表示，他支持法拉利的决定。“我完全支持，法拉利是F1非常重要的一部分，没有了他们，F1将变成二流赛事。”舒马赫对《米兰体育报》说到，“在FIA推行的这样的技术自由和预算限制下，参加F1对我们已没有意义。”

　　   今天，10支车队的代表将同FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在英国希思罗就此事召开会议。舒马赫表示，他希望最终能找到解决方案。

　　  “希望各方坐下来谈判，找到一个折中的办法允许我们留下，对于我来讲，没有了法拉利的F1，将是不可想象的。”舒马赫说到。

　　    针对法拉利本赛季的现状，舒马赫表示，他相信法拉利一定能进一步提高F60的竞争力，出席西班牙站已让他看到了积极信号。“我们的开局是不理想，但我确信车队能进一步发展赛车。出席西班牙站，看到了法拉利迈向自身正常水平可喜的一步，我们将很快重返前列。”舒马赫说到。

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蒙特泽摩罗缺席伦敦会议 威廉姆斯对达成协议表悲观


　　今天，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，解决4000万英镑的预算帽引发的集体退赛问题。业界称其为“F1的危机会议！”

　　法拉利车队的原定代表——公司主席蒙特泽摩罗，因其父亲在昨天去世，临时取消了行程，由多梅尼卡利顶替他出席。

　　关于今日的会议，威廉姆斯车队代表亚当-帕尔(Adam Parr)表示悲观。他认为找到解决方案可能很难。

　　“我认为这是非常重要的一天。我认为每一个人都感觉我们需要找到一个解决方案，这样对于独立车队、制造商和FIA都有意义。”亚当-帕尔在抵达希思罗机场酒店的途中受访说到。

　　“(但)非常不幸，12个月前我们曾有机会以更具弹性、更温和的办法处理此事的。我感觉时间已经不再了。”亚当-帕尔说到。关于威廉姆斯在预算帽上的立场，亚当-帕尔表示支持：“我们一直都支持预算帽”。

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迈凯轮发布钻石头盔 汉密尔顿头顶钻石1号(多图)




　英国当地时间5月14日，迈凯轮携手赞助商Steinmetz在车队总部沃金举行小型发布仪式，宣布车队将在本周末的摩纳哥大奖赛上，使用镶嵌有钻石的头盔。








　　汉密尔顿和科瓦莱宁的头盔顶部，将分别用钻石镶嵌上代表其车号的“1”和“2”。这几乎已成为迈凯轮每年摩纳哥站“约定成俗”的商业秀。

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FIA和10车队未达成协议 法拉利将用法律手段阻止改革




　英国当地时间5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，重新讨论4000万英镑的预算帽。丰田、红牛、法拉利和雷诺会前公开表示，如果FIA不修改规则，他们将不会参加2010年的比赛。

　　最终，FIA和车队没能达成任何协议，国际汽联拒绝妥协。目前，法拉利已向法国的法院求助，请求通过法律手段，阻止FIA修改2010年的规则。意大利车队认为，国际汽联强行引入4000万英镑的预算帽，侵犯了法拉利自1998年以来所拥有的技术否决权。

　　该消息是马克斯-莫斯利透露的。“在会议期间，情况变得日益明显，法拉利已向法国的法庭提交了申请，请求法院强制阻止我做我想做的事情。”莫斯利在会后说到。国际汽联主席认为，法拉利的这一做法让谈判很难进行。“当人们开始采取行动，这使得要同他们谈判变得非常困难。”莫斯利说到。

　　该案的听证会将于下周二在法国举行。虽然谈判破裂，但莫斯利认为，法拉利不可能退出F1。“如果他们真的那么干了(指退出F1)我将会非常惊讶。”莫斯利针对法拉利是否因此退出F1的问题说到。有关今日会议的进一步消息，请参见我们其他的报道。


                               出席会议的雷诺领队布里亚托利。


　　事件背景

　　国际汽联4月30日宣布2010年向F1引入4000万英镑的预算帽，引发了厂商车队的集体不满。继丰田和红牛相继表态：如果FIA不修改规则，将不会报名参加下赛季的比赛之后。法拉利和雷诺在本周二和周三发表了官方的“退赛威胁”声明。今天在伦敦举行的会议，就是寻求“和解”。

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法拉利控告FIA听证会下周二开庭 莫斯利保持强硬姿态




　法拉利控告国际汽联侵犯其技术规则否决权的听证会将于下周二在巴黎举行。法拉利和国际汽联将派出法律代表出席。

　　英国当地时间5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，讨论4000万英镑的预算帽引发的集体退赛问题。双方的谈判最终破裂，国际汽联拒绝妥协。

　　马克斯-莫斯利通过对方的律师得知，法拉利已向法国的法院求助，请求法院采取强制手段阻止FIA修改2010年的规则。意大利车队认为，国际汽联在不征求车队意见的情况下强制引入4000万英镑的预算帽侵犯了法拉利所拥有的技术规则否决权。

　　法拉利在1998年同国际汽联签署的一份秘密协议中，规定其拥有对技术规则的否决权。针对跃马的举动，马克斯-莫斯利依旧表现出强硬的姿态，英国人表示，一旦下周的听证会做出对法拉利有利的判决，FIA将提起上诉。

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莫斯利：法拉利不可或缺是谬论 塞纳死了F1照样转




　马克斯-莫斯利在伦敦会议谈崩后否认F1已陷入危机，指出法拉利并不像人们所说的那样，是不可或缺的，并例举埃尔顿-塞纳“为证”！

　　“我并不认为这会发生。”当《汽车运动》问及是否担心大量的大车队因谈判失败退出F1时说到，“当前有种说法是，F1现在面临着某种危机。我并不认为存在什么危机。”英国人强硬的说到。

　　按照国际汽联4月30日发布的决议，申请参加2010年FIA世界一级方程式锦标赛的车队，必须在2009年5月22日～29日之间向FIA提交申请，现在距离截止日期已经不多了。尽管今天的谈判破裂，但莫斯利人表示国际汽联不会在时间上做出调整。

　　英国人告诫那些威胁退出的车队，一旦13个席位被填满，他们就可能被挡在门外。“这是可能发生的。”当问及是否可能出现“满员”后大车队被拒之门外的情况时，莫斯利说到，“如果你没报名，那你可以设想他们有些人会被挡在外面，或者去干别的——用柴油引擎去跑勒芒，或者使本田引擎参加印第安纳波利斯。这些都是可能发生的。”

　　莫斯利的言语明显是对法拉利的回应！因为恩佐-法拉利之子皮尔诺-法拉利本周三在接受《卫报》的采访时曾表示：法拉利的成名并非靠F1，勒芒、GT和跑车赛才是法拉利的本源。

　　皮尔诺-法拉利强调，F1并非监狱，法拉利想走就走，发表退赛威胁绝非虚张声势。但马克斯-莫斯利认为，法拉利不会离开F1——否则他们就不可能向法国的法庭“求助了”。

　　“如果他们真的那么干了(指退出F1)我将会非常惊讶。”莫斯利针对法拉利是否因此退出F1的问题说到，“因为他们一边说着我们要离开——可他们又在寻求法律禁令阻止修改规则。”莫斯利分析说到。

　　莫斯利认为，法拉利并不是像有些观点认为的那样，是F1不可或缺的组成部分。“说他们是不可或缺的观点完全是胡扯。”英国人说到，“这有点像可怜的塞纳。他当初被认为是F1最重要的车手，但1994当他离开后F1还不照样进行。”

   “莲花也曾一度非常重要呢，还有布拉汉姆！”马克斯-莫斯利说到。

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法拉利将竭尽全力留在F1 莫斯利认为跃马会输官司


　　代替蒙特泽摩罗出席伦敦会议的多梅尼卡利表示，尽管今日的谈判失败，但法拉利仍会尽一切努力留在F1——前提是找到“正确”的规则。向法国法庭状告FIA侵犯法拉利的权益，是蒙特泽摩罗的主意。

　　英国当地时间5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，讨论4000万英镑的预算帽引发的集体退赛问题。

　　FIA和车队最终没能达成任何协议，国际汽联拒绝妥协。目前，法拉利已向法国的法庭求助，请求通过法律手段，阻止FIA修改2010年的规则。因为意大利车队认为，国际汽联强行引入4000万英镑的预算帽，侵犯了法拉利自1998年以来所拥有的技术否决权。

　　“对于我们来讲(F1)是非常重要的，这是我们的生命。”多梅尼卡利说到，“为了确保我们以正确的方式留在锦标赛中，我们希望继续战斗。”

　　这次向法国的法院状告国际汽联，是主席蒙特泽摩罗在本周二获得董事会授权后采取的行动，在今天的会议之前，就已经向法院提交了相关的法律文件。多梅尼卡利表示此事一目了然。

　　“我能说的是，此事事实上没任何新闻。如果你关注我们董事会的结果——法拉利的董事会，它直接的表明主席获得了董事会的授权保护法拉利的利益。”多梅尼卡利说到。

　　关于法拉利所拥有的技术否决权，外界只知道此事可追述到1998年，但是具体的条款依旧是秘密。多梅尼卡利承认确有此事，但除此之外，他无可奉告。“我认为我不能深入这些细节。在这些权利中有些确切东西，但话只能到此为止。”多梅尼卡利说到。

　　本案的听证会将于下周二开庭，FIA主席马克斯-莫斯利不太相信法拉利能打赢官司，原因是法拉利在3月17日的会上自动放弃了这项权利。

　　“我首先要说的是(他们的权利)已经不再。如果他们想要否决——那他们在3月17日的会上如果不同意就应该行使。但事实是，他们就那样干坐在那儿。”马克斯-莫斯利说到。

　　不过尽管如此，其他车队仍对法拉利行动表示支持，丰田车队的领队约翰-豪威特说：“我得知法拉利采取了一些行动。从丰田的观点来看，我们对他们的立场表示理解，我们支持他们。”

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多梅尼卡利：会议证明车队团结 竭力寻找解决方案


　　英国当地时间5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，重新讨论4000万英镑的预算帽。丰田、红牛、法拉利和雷诺会前公开表示，如果FIA不修改规则，他们将不会参加2010年的比赛。

　　FIA和车队最终没能达成任何协议，国际汽联拒绝妥协。目前，法拉利已向法国的法庭求助，请求通过法律手段，阻止FIA修改2010年的规则。下面，是代表法拉利出席本次会议的多梅尼卡利在会后接受《汽车运动》专访的译文。

　　意大利人表示：尽管今天的谈判破裂，但通过会议证明F1车队内部是团结的。他相信车队最终一定能找到一个让FIA满意的开支节约方案。

　　问：你能从你的视角给我们讲一下，今天同FIA之间的会议的开展情况吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我认为会议展示的一个方面是：一组非常团结的车队在同FIA主席讨论将来，讨论所有这些规则。这是我能说的。

　　问：没有达成协议！现在看起来依旧是一片僵局，FIA不愿放松其在预算帽上的立场，而车队不想要预算帽？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：像我所说的，我的看法是，这是一项处在进展中的工作。我们正在努力寻找解决一个解决方案。我认为今天车队展示了我们的团结。虽然有着不同的观点，但重要的是重申了我们的概念。

　　问：马克斯-莫斯利说今天法拉利将在法国的法庭上设法采取禁令。你能告诉你就此事所知道的情况吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我能说的是，此事事实上没任何新闻。如果你关注我们董事会的结果——法拉利的董事会，它直接的表明主席获得了董事会的授权保护法拉利的利益。

　　问：这是些什么权利，是否决规则？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我想我不能深入这些细节。在这些权利中有些确切东西，除此之外，无可奉告。

　　问：你预计法拉利2010年将参加F1吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：它(指F1)对于我们来讲是非常重要的，它是我们的生命。为了确保我们以正确的方式留在锦标赛中，我们希望继续战斗。”

　　问：你认为是否存在一个能让所有车队都同意的预算帽？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：不我认为讲这个是不正确的。因为作为车队我们正在一起讨论。拜托，我不想谈及这些细节。

　　问：这个月29号将是明年报名的截止日期，有多重要？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：你知道我们的处境。我认为时间是短暂的。但我们会非常努力的去尝试。

　　问：你认为未来的两星期有什么能达成吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我们会争取。

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F3车队Litespeed有意进军F1 加斯科因或提供技术支持


                               今年英国F3赛场上的Litespeed车队赛车


　　F3车队Litespeed宣布有意在2010年预算帽政策支持下进军F1锦标赛。为此，他们已经计划在今年六月设计一款F1赛车底盘。

　　车队老板尼诺-贾齐(Nino Judge)承认，即使他不知道当前的预算帽规则提议是否能维持下去，但是他相信现在是进入F1的最佳时机。

　　“我们不知道预算帽规则会不会改变，显然我们也不知道我们的申请会不会被接受，”贾奇说到。“预算帽可能被废除。问题是现在已经没有太多的时间为2010年格局准备了，我们不得不为了最好的去准备而承担一些风险。”

　　“潜在的说，再也不会出现更好的进入F1的时机了。独立车队需要这样一个舞台，预算帽车队在财政限制下享有技术自由的竞争。”

　　尼诺-贾齐还对《汽车运动》透露，他们已经计划在今年六月设计一款F1赛车底盘。Litespeed车队与MGI公司联合经营，后者的运营总监是曾在F1世界叱咤风云的麦克-加斯科因。

　　Litespeed车队于2008年中期加盟英国F3锦标赛，此前他们收购了用于2005年欧洲系列赛的SLC底盘。在2008年期间，Litespeed试图打造自己的N组F3赛车底盘。不久前他们还宣布将在今年后半程参加C组赛事。

　　2010年F1锦标赛报名截止日期是5月29日。国际汽联将于6月12日宣布成功被F1接纳的车队。新规则规定2010年参赛车队数量上限为13支。

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劳拉正式宣布进军F1 支持预算帽规则期待技术竞争


            劳拉集团总部位于英格兰剑桥郡的亨廷顿


　经过几个星期的调研之后，劳拉(Lola)于上周四发布官方声明，确认将报名参加2010年F1锦标赛。

　　“原先的预算帽是3000万英镑，包括引擎，符合劳拉的初始意愿，”声明中这样写到。“WMSC决定把预算帽提高到4000万英镑，包括引擎、市场、接待和车手资费，重新检查进入时机后劳拉今日最终确认将继续进行F1项目。”

　　“劳拉集团相信WMSC有关预算帽和技术规则的决定使得新车队与F1拥抱变得容易了。这不仅是谨慎考虑到了全球经济背景，而且考虑到了新车队相较长期参赛者在竞争力上的需求。”

　　2010年F1锦标赛报名截止日期是5月29日。国际汽联将于6月12日宣布成功被F1接纳的车队。新规则规定2010年参赛车队数量上限为13支。劳拉申报F1参赛的潜在竞争对手包括年初成立的美国F1车队，大卫-理查兹的Prodrive，GP2劲旅iSport和刚刚宣布参赛意图的Litespeed车队。

　　“劳拉集团正为F1项目而努力，目标是获得一个2010年FIA世界一级方程式锦标赛参赛资格，WMSC对此的决定将被完全尊重。”劳拉在声明最后写到。


      劳拉比较知名的一款F1车型LC89，搭载兰博基尼引擎(1989年比利时大奖赛，阿尔伯雷托)


　　劳拉集团总部位于英格兰剑桥郡的亨廷顿(Huntingdon)，由劳拉汽车、劳拉复合物和劳拉特殊项目三个分公司组成。其中劳拉汽车公司已经有50年的汽车运动历史。劳拉运动部业务涉及方程式、勒芒和量产车改装等多重业务。目前重点项目是与阿斯顿-马丁合作打造勒芒赛车并参赛。劳拉于1962年首次参加F1赛事。最近一次参加F1是在1997年，但以惨痛的失败告终。