[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

四支新车队将报名参赛 2010年F1潜在新军已达八支


　　北京时间5月20日消息，又有四支新车队将报名参加2010年F1锦标赛。这样，即将提交2010年F1报名参赛申请的新车队已经达到八支。

　　被《汽车运动》最新曝光将报名参加2010年F1锦标赛的四个参赛者分别是曾经担任过F1主设计师，现自主经营机械设计公司(Wirth Research)的尼克-维尔斯(Nick Wirth) ，运动车车队尤斯卡迪(Epsilon Euskadi)，赛车工程公司雷-马洛克(Ray Mallock Limited)和GP2的坎波斯车队(Campos Racing)。

　　再加上先前被曝光的新到参赛者，包括劳拉、美国F1车队、iSport和Formtech，即将提交2010年F1报名参赛申请的新车队已经达到8支。


                        尼克-维尔斯主导设计的阿库拉ARX系列勒芒赛车


                                             坎波斯车队的GP2赛车


　　除此之外，还有两个潜在车队已经表达了进入F1的愿望，分别是F3车队Litespeed和大名鼎鼎的Prodrive。这样，2010年F1锦标赛13个参赛席位中已经有10个席位有了潜在的参赛者。

　　Prodrive和Litespeed的迟疑源自2010年规则的不确定性。昨天，法拉利控告国际汽联侵犯其技术规则否决权的听证会已经在巴黎的高级法院举行。本案的裁决结果将在今天公布。国际汽联单方面确定2010年双系统技术规则很可能被废除，4千万英镑预算帽也可能被抬升。

　　2010年F1锦标赛报名窗口将于5月22日打开，截至日期是5月29日。国际汽联将于6月12日宣布成功被F1接纳的车队。

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国际汽联批评法拉利将车队利益置于F1运动之上


　　法拉利试图通过法律禁令阻止国际汽联改革未果后，遭到了马克思-莫斯利的严厉批评。FIA主席指责法拉利不应该将个人利益凌驾于运动利益之上。

　　北京时间5月20日，法国高级法院公布了“法拉利控告FIA 2010年引入4000万英镑预算帽、侵犯其技术规则否决权”一案的裁决结果。法院最终驳回了法拉利的上诉，拒绝了意大利车队申请法律禁令阻止FIA改革的请求。

　　FIA主席马克思-莫斯利在法院公布裁决后发表的一则声明中指责法拉利将车队利益置于F1运动之上。“没有任何一个竞争者，应当将其利益置于其所参加的运动的整体利益至上。”马克思-莫斯利说道。“现在，FIA、车队和我们的商业伙伴将继续工作，确保F1在2010年以及更远的未来拥有健康的明天。”

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法拉利败诉阿隆索担心未来：厂队退出我不再参加F1


　　法拉利试图通过法律禁令阻止国际汽联改革未果后，同时威胁退出的雷诺车队、其未来也变得愈发不确定。旗下车手费尔南多-阿隆索直言，这让他开始担心自己的未来！

　　“是的，我非常担心！”今天在摩纳哥，当《汽车运动》问及身处政治风波中央是否担心明年将告别F1时，阿隆索说道。

　　两届世界冠军表示，如今的现实让他不得不对政治关注。但西班牙人同时声明，如果厂商车队真的退出F1，他也绝对不会再留下，因为和小车队竞争力在他看来已经没有意义。

　　“我试着切断视线，将精力专注于比赛之上。”阿隆索说道，“在这里，当我身处摩纳哥，整个周末我都会100%的去专注于大奖赛。但是上周在家时，要切断视线是不可能的。因为我不知道这是否是我最后一次来摩纳哥。”

　　“如果大车队和大制造商最终真的离开F1，那我也不想再同小车队比赛，因为那样的比赛不再是F1，地球上还有很多其他种类的赛事。”两届世界冠军说道。

　　阿隆索表示，他无法理解国际汽联为了吸引新车队加盟，置厂商车队的利益于不顾。“对我来讲，奇怪的是居然没有人坐下来斟酌我们过去几周正在给运动带来了怎样的破坏，以及多少破坏。为了这三到四个新车队，损失七个大的制造商让我无法理解。而实际上我们损失的不止是七个制造商，同时还损失了世界上10个最好的车手。F1将因此变得不再有吸引力。”阿隆索说道。

　　按照计划，阿隆索将出席下月举行的勒芒24小时耐力赛，西班牙人承认这是一项对他拥有吸引力的赛事，并强调如果他最终被迫离开F1，也绝不会心生眷恋。

　　“我希望一年参加一种以上的比赛，但很显然我已经27了。我已经是两届世界冠军，我希望在更多种类、更多组别的赛事中赢得胜利。”阿隆索说道。

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莱科宁回应阿隆索披红传闻：我明年肯定留在法拉利


　　法拉利车手莱科宁对昨天阿隆索强烈暗示加盟法拉利的传闻做出回应：我明年肯定留在法拉利。

　　本周二阿隆索在西班牙参加一次商业活动时强烈暗示未来可能为法拉利效力。当被《AS》问到是否希望加盟法拉利车队重新争夺世界冠军时，阿隆索答道：“我希望获胜并拥有最好的赛车，而法拉利证明了他们总是最好的之一。”

　　两届世界冠军甚至相信，效力法拉利甚至比投身F1更荣耀！“为法拉利参赛甚至比投身F1意味着更多，”阿隆索说到。“任何一个玩红色模型车的孩子都知道那是法拉利，这意味着更多东西。当你与法拉利在一起，你就永远不会被遗忘。”

　　考虑到莱科宁去年的状态和年龄，坊间猜测阿隆索如果转投法拉利，将被替换的人选就是芬兰冰人。但是莱科宁强调，明年他仍会按照合约留在法拉利车队。

　　“我不知道为什么总是出现这方面的传闻。我还有明年的合同。可以肯定，我将留在这里。”德国媒体《汽车画报》引述莱科宁的话写到。

　　法拉利车队已经于去年意大利大奖赛期间宣布与芬兰车手莱科宁和马萨同时续约至2010年底。雷诺车队则在去年底宣布与阿隆索的合同已延长至2010年底。

　　另外，莱科宁在个人摩纳哥站前瞻中确定，在本周末蒙特卡洛街道的比赛中，他的法拉利F60赛车仍将搭载KERS系统。

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法拉利考虑对FIA继续法律诉讼 重申谈不拢就退出


                                      法拉利官方网站发布的声明截屏


　　法拉利将就FIA单方面修改F1规则而继续施行法律诉讼，他们重申，如果双方最终无法达成一致，法拉利不得不选择退出F1。

　　北京时间5月20日，法国高级法院公布了“法拉利控告国际汽联2010年引入4000万英镑预算帽、侵犯其技术规则否决权”一案的裁决结果。法院最终驳回了法拉利的上诉，拒绝了意大利车队申请法律禁令阻止FIA改革的请求。

　　随后，法拉利通过官方网站发表声明，向公众解释这起上诉事件，并表示将就FIA单方面修改F1规则而继续施行法律诉讼。法拉利还重申，如果双方最终无法达成一致，法拉利不得不选择退出F1。以下是法拉利官方声明摘译。

　　“法拉利的否决权存在和有效性，是由FIA参议院批准签署的，是经法庭确认的，契约本身是事实。因此，它也被认为不属于FIA的内部法庭所讨论的，而是属于常规民事法院的事。法院相信否决权应该在3月17日和4月29日的世界理事会被行使。因此选择让民事法院处理这一紧急事件。”

　　“这样一个决定，对于事件结果是没有偏见的，允许FIA让那些车队进入2010年世界锦标赛，不遵照协议手续而单方面制定规则。最后的结果是，法拉利被强迫动用否决权，为了保护自己的利益和那些所有参加世界一级方程式锦标赛的车队们。”

　　“同时继续考虑是否延续已经在进行的法律诉讼，法拉利承诺与FOTA一起同FIA和商业权利持有者协作，以确保F1作为一个规则对每个人都一致并因为规则稳定而获益的系列赛，同时继续过去几个月以来的工作，继续系统而有效的逐渐消减预算。”

　　“如果所有参与方无法达成一致，并符合主要董事会于5月12日的决定，法拉利将不再派车参加比赛，那是因为马拉内罗车队自1950年以来一直持续参加的F1作为汽车运动中最重要赛事的特征会被淡化。那样的话，法拉利将继续参加符合身份，匹配创新和技术水平的赛事。

　　本周在摩纳哥，10支车队老板和马克思-莫斯利将再次碰头开会。FIA主席莫斯利上周表态预算帽的4000万英镑额度仍有谈判空间，而F1老板伯尼则承诺双规则体系会被废除。

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莱科宁：我感觉法拉利不会退出 支持车队做任何决定




　基米-莱科宁今天在摩纳哥接受《汽车运动》的采访时表示，他预计法拉利不会退出F1。


　　“我相当确信我们不会从F1消失。但我不知道，我没法100%确定。”芬兰冰人针对法拉利明年是否退出的问题说道。

　　昨天，法拉利曾试图通过法国的高级法院阻止国际汽联在2010年引入4000万英镑的预算帽，结果以失败告终。法院最终驳回了法拉利的上诉。

　　按照计划，基米-莱科宁下周将参加拉力赛，当《汽车运动》问及，一旦法拉利退出F1，他是否会立即投入拉力赛时，莱科宁表示他和法拉利还有一年的合同，法拉利一定会给他找些其他的事情干。

　　“可以肯定他们会找些事情给我干，我和车队仍然有合同，同时他们现在也在参加不同的种类的汽车赛事。所有我认为他们会给我找些事做。”基米-莱科宁说道。

　　关于众人都在热议的F1现状，莱科宁像大多数车手一样，认为F1的厂商车队如果被私人车队替代，那将不再是F1。

　　“在我看来，如果法拉利不在F1，同时像宝马、迈凯轮这样的大车队也退出，那对F1绝没有好处。是这些车队造就了F1，如果把它们换成其他车队，换成来自于GP2或者别的什么来头的新车队，那绝对不再一样。”莱科宁说道。

　　芬兰冰人表示，他支持法拉利的一切决定，但他更希望最终找到解决之道。“对与我来讲，我100%支持车队，支持他们选择做的任何事情，我会和他们一路相随。但愿所有一切能得到解决。但我不是那种和他们密切工作的人，所以关于整个细节，你需要去问车队，可能还应该该问问国际汽联。”莱科宁说道。

　　(行云 注：《汽车运动》原文出现错误 本文已跟随更正)

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红牛本周启用双层扩散器 纽维不期待RB5大幅提速


　　红牛首席技术官员艾德里安-纽维周三在接受《汽车运动》的采访时确认，两辆RB5将在本周的摩纳哥大奖赛上使用双层结构的扩散器。

　　纽维表示，这是车队最后一分钟赶制出来的，他希望RB5的性能能因此取得“小幅进步”。“聪明绝顶”的英国人承认：在拉杆后悬下引入双层扩散器的确存在技术妥协，但并不是巨大的妥协。

　　考虑到蒙特卡罗赛道的特性，引入双层结构的扩散器可能没有像在银石那样拥有众多高速弯道的赛道价值大，但纽维仍相信它能为RB5在本周的性能提升，带来一定的帮助。

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F1摩纳哥站一切都很特别 策略将左右微妙的争夺


　　当F1的未来因为预算帽的矛盾变得不甚确定的时候，本周末的F1却是来到了这项运动最值得炫耀的地方，摩纳哥。但愿本周末在蒙特卡罗发生的一切不会和“最后”之类的字眼挂上任何关系。

　　政治归政治，至少这不是车手们需要关心(实际也插不上脚)的问题，他们需要考虑的只是和比赛有关的种种。任凭打响了头炮的新加坡夜赛何等风光，摩纳哥大奖赛在F1版图上的地位永远都是绝对的、唯一的。蜿蜒的街道，恐怖的护墙，以及不确定的抓地效果，构成了本站比赛最主要的关键词。然而，很少有人会拒绝这样一场特别的较量，车手也好，车迷也罢。

　　鉴于由街道搭建的蒙特卡罗赛道以慢弯为主，对赛车空气动力学的要求相对较低，因此，针对赛车机械性能调教出色的车队会占得一定便宜。与此同时，街道赛的性质决定了“赛道”表面的抓地力不甚理想，尤其摩纳哥站的周五是不安排任何练习的，于是，考虑到本站比赛的特殊性，普利司通没有采取他站赛事的供胎原则，而是选用了性能接近的“软胎-超软胎”组合，以便赛车更快地进入状态。此外，普利司通也在本站推出了更能适应本赛季新规则的全新雨胎，并且还将用于余下赛事。

　　一切就绪，就等车手们上场了。

　　虽则最先被点名的还得是布朗和红牛两队，法拉利、迈凯轮、丰田、雷诺、威廉姆斯统统也都是有想法的主儿。罗斯-布朗对他们的BGP001充满了信心，皆因该款赛车机械性能相当出色，针对慢弯的表现十分不错，还有就是，无论巴顿还是巴里切罗都没有在这一素有“F1皇冠上的明珠”的地方获得过冠军，如此诱惑不可谓不大，殊不见老巴已经准备好希望一补西班牙的遗憾了。上站比赛时，红牛车队就已表示他们只会在本站比赛给一部赛车装上所谓双层扩散器，考虑到摩纳哥的特点，差别应该有限。本赛季开始以来，杆位最终不等于冠军也就是特鲁利在巴林的那一次，到了摩纳哥，排位只会显得更重要才是。

　　谁都想既能拿下杆位又能尽可能第一次晚进站，从而不至于陷入其他赛车包夹，这显然类似于鱼与熊掌的问题，尤其本赛季以来的排位争夺异常激烈，更是考验各队策略的高招与否。

　　而在缺少“像样”直道的蒙特卡罗，尽管KERS被认为缺少在其他赛道所具备的优势，法拉利、迈凯轮等队却丝毫没有弃而不用的念头，用莱科宁的话说，F60就是为装配KERS而设计的，况且一点点的速度空间在摩纳哥都是需要去争取的，蒙特卡罗最适合使用KERS的地段无疑是最后一个弯到一号弯之间，以及隧道及后的一段。有了上一站的被肯定，法拉利在本周末的目标无疑将是领奖台；同时，迈凯轮对本站的定位也比西班牙要高，主要是因为赛道特点的不同。此外，丰田、威廉姆斯和雷诺同样具备搅局的能力。

　　最近一段时间，赛场外的波波澜澜实在是太多了，就让焦点暂时回归赛道之上吧……

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F1各车手以往17站比赛战绩表：巴顿本赛季独领风骚


　本周末，2009年F1世锦赛摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道展开。以下为F1各车手以往17站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、EX=取消成绩)

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F1摩纳哥站近16年来车手战绩表：夺冠车手有四人


　 本周末，2009年F1世锦赛摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道展开。以下为近16年来各车手在摩纳哥站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、S=罢赛、NS=未能发车)