[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

马萨：国际汽联规则荒谬 法拉利离开F1仍将被膜拜


                                             法拉利官方网站截屏


　　巴西车手菲利佩-马萨认为，国际汽联推行的2010年F1规则是荒谬的，法拉利离开F1照样会是赛道上的红色神话。发布威胁退出F1声明之后，法拉利收到了大量车迷的声援信。主席蒙特泽莫罗，车手马萨和莱科宁通过法拉利官方网站对车迷做出了回复。

　　法拉利于本周二宣布，如果国际汽联维持其2010年预算帽政策提案的话，这支世界上最受欢迎的车队将从明年退出F1锦标赛。昨天，雷诺也跟随法拉利发表了相似的声明。法拉利表示，自威胁退出F1声明发布之后，他们收到了大量车迷的声援信。

　　“我理解这种动机，为什么公司走到这一步，”马萨通过法拉利官方网站对车迷写到。“问题是一个锦标赛伴随两种速率的赛车，比如说允许可变形翼和不限转速引擎，这很荒谬。我们已经看到今年规则的不确定性，不仅仅是让我们卷入很大的混淆，而且更让车迷混淆。想像一下2010年那样的话会发生什么吧。”

　　“对一位车手来说，驾驶法拉利参加F1是个梦想，我实现了梦想。自从我还是个小孩，对于我来说法拉利就是赛车运动的象征。这就是为什么我们确信，即使车队不得不离开F1，还有其他的赛事，可以让赛道上的红色被继续膜拜。”

　　蒙特泽莫罗在通过法拉利官方网站对车迷做出回复中表示，如果法拉利退出F1，他们会在其他赛事中继续其运动激情。芬兰车手基米-莱科宁很难想象F1没有法拉利，但如果FIA真要执行双重标准的F1规则，他理解法拉利选择参加其他赛事。

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莱科宁：热爱任何引擎竞赛 理解法拉利选择其他赛事




　　芬兰车手基米-莱科宁很难想象F1没有法拉利，但如果FIA真要执行双重标准的F1规则，他理解法拉利选择参加其他赛事。发布威胁退出F1声明之后，法拉利收到了大量车迷的声援信。主席蒙特泽莫罗，车手马萨和莱科宁通过法拉利官方网站对车迷做出了回复。

　　法拉利于本周二宣布，如果国际汽联维持其2010年预算帽政策提案的话，这支世界上最受欢迎的车队将从明年退出F1锦标赛。昨天，雷诺也跟随法拉利发表了相似的声明。法拉利表示，自威胁退出F1声明发布之后，他们收到了大量车迷的声援信。

　　“很难想象F1没有法拉利，”莱科宁通过法拉利官方网站对车迷写到。“当我驾驶迈凯轮的时候，马拉内罗的车队就是标杆，是你必须要与其比较的竞争者。自从我来到这里，我理解了这不仅仅是一支车队，这是一个传奇，凭借道路和竞赛车辆而永垂不朽。”

　　“我对拥有引擎的任何赛事都充满激情，我一直认为F1是赛车运动的塔尖，因为它的竞争力和技术。显然如果FIA那样的规则真要实现的话，我们所拥有的F1将很难想象。”

　　“我无法想象车手们驾驶着不同规则的赛车在赛道上竞赛，这对这项运动本身和车迷来说都不好。如果这事发生的话，那就太糟糕了。我理解法拉利这样一个公司考虑去参加其他的赛事。”

　　蒙特泽莫罗在通过法拉利官方网站对车迷做出回复中表示，如果法拉利退出F1，他们会在其他赛事中继续其运动激情。巴西车手菲利佩-马萨认为，国际汽联推行的2010年F1规则是荒谬的，法拉利离开F1照样会是赛道上的红色神话。

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奔驰表态不会跟风退出F1 德媒体分析背后两大原因


　　奔驰汽车运动主管罗伯特-豪格表态，三叉星不会就4000万英镑的预算帽问题，跟随其他车队威胁退出F1。

　　国际汽联4月30日宣布2010年向F1引入4000万英镑的预算帽，引发了厂商车队的集体不满。继丰田和红牛相继宣布：如果FIA不修改规则，将不会报名参加下赛季的比赛之后。F1的元老、唯一一支参加自F1成立以来所有比赛的法拉利以及雷诺也先后在前天和昨天发表了相同的声明。

　　然而世界头号豪华汽车制造商、迈凯轮车队的最大股东梅赛德斯-奔驰目前并没有尾随对手的脚步，发出退赛声明。负责三叉星汽车运动的副总裁罗伯特-豪格只表示，他们也不认同国际汽联搞两套规则体系。

　　“所有车队都认为F1不能有两套不同的技术规则。”豪格说道，而当德国媒体《SID》问及，奔驰是否有也会威胁退出2010年的F1世锦赛时，大腹便便的德国人这样回答道：“我们希望为此找到共同的解决方案。我们认为这是可以做到的。我们愿意为此做一切事情。”

　　德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》认为，奔驰之所以在这件事情上保持“中立”，有两个原因：第一个是迈凯轮因为“伪证门”一事，至今身上还背着缓刑。第二，同时也是最重要的一点：这与奔驰的利益有关。

　　“奔驰的参赛建立在限制预算的机制上。如果有一个明确的数字提上台面，就能有效的排解董事会内部关于奔驰是否应该在经济危机下继续参赛的争议。另外作为最大的引擎和KERS供应商，对他们来讲留在F1也不失是一笔好买卖。”《汽车、发动机与运动》在文中写道。

　　目前奔驰同时为三支车队提供引擎和KERS(布朗和印度力量未配备)，是现在F1中最大的动力系统供应商。

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FIA明日与10车队伦敦开会 F1近10年来最重要的会议


　　据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道：FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿将于明天在伦敦与10支车队老板开会。德媒体称之为一个决定F1命运的会议、一个F1近10年来最重要的会议。

　　在这次会议上，不仅会讨论由FIA推行的4000万英镑预算帽引发的“退赛潮”问题，伯尼-埃克莱斯顿同样面临着艰巨的任务需要处理。《汽车、发动机与运动》报道，现在和伯尼签署新《协和协议》的车队只有5支。

　　“现在F1处在法律的真空，FIA可以随心所欲的发布任何规则，而车队并不像他们声称的那么团结。”《汽车、发动机与运动》在报道中写道，“伯尼-埃克莱斯顿担心此举会毁掉其商业谈判。他现在急需一份新的《协和协议》。现在，他只同法拉利、威廉姆斯、红牛、红牛二队和印度力量有合同。”

　　“而其他的车队仍在等待FOM支付2006～2008年的费用。宝马、迈凯轮-梅赛德斯、雷诺、丰田和布朗完全可能掉转矛头，禁止伯尼将其名字放在F1的广告之上。伯尼很清楚，没有书面的协议，F1就没有多大价值。”《汽车、发动机与运动》写道。

　　通过一报道，我们可以发现，事实上预算帽引发的退赛问题直接影响到伯尼的利益。此前，我们已多次报道：厂商车队反对FIA推行预算帽，其根本在于他们不能接受F1两套规则体系并存。

　　按照国际汽联4月30日宣布的决议，4000万英镑预算帽并不强制执行。但是选择走该路线的车队，将在技术上获得巨大的自由度。具体包括：引擎转速不受限制，KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。

　　此举直接伤害到了厂商车队的利益，因为这会让他们的投入得不到保障！特别是会让法拉利、迈凯轮和雷诺这样的大车队、这样高度专业的赛车底盘制造商，在赛车研发上的优势被削弱——因为一旦实行，大车队和小车队玩的不再是一套游戏规则。国际汽联在今年引入“自选项目”KERS一事，就已经让厂商车队吃了苦头。下面我们对此略微展开分析：

　　按照国际汽联最初的设想，未来会不断加大KERS在F1动力系统中扮演的辅助角色(具体参见我们此前的报道)。这就迫使法拉利、迈凯轮这样追求长远目标的车队，必须发展KERS，因为一旦起步落后，就意味着会在以后的赛季中输给对手，而小车队则没有这样远大的目标。

　　这就是我们看到所有的大车队，都没有放弃KERS研发的原因。但是KERS的引入却导致工程师在赛车的设计上必须做出妥协，其牵涉到的技术问题，绝非轮胎、配重这么简单。再加上竞赛版的KERS在初期的技术不成熟、系统庞大。因此通过实战反映，配备KERS的赛车与从一开始就放弃该系统设计的赛车相比，除了发车外，并无优势。而与之相反，处理的不好的车队，会陷入巨大的麻烦。

　　你很难想象如果法拉利、迈凯轮和雷诺这样的车队，从一开始就放弃KERS，是否也是现在这个速度。

　　而更让这些车队恼火的，FIA现在突然打算明年将KERS标准化、找一个厂家统一提供(业界曾报道可能是奔驰)，需知各大车队均为此付出上千万的预算。这就不难理解布里亚托利在之前说，既然FIA要搞节约，还不如明年彻底废掉KERS。设想，一个KERS都给厂商车队带来了这么大的麻烦，那下赛季两种规则体系的技术限制存在更大的差异，胜负岂不是更难预料。投入岂不是更无保证！

　　F1车队反对国际汽联引入4000万英镑的第二个原因是：他们之前提出的建议被FIA完全蔑视，这点，在雷诺和法拉利发表的退赛威胁声明中均有提到。

　　2008年9月11日，10支车队在意大利成立了代表车队和制造商利益的F1车队协会(FOTA)，其组织的宗旨是：聚众之力，构建F1的美好未来。FOTA对FIA节约开支的改革方向表示支持，该组织通过长达半年的协作议事后，于今年3月5日发布了第一套有关2009年2010年的F1改革建议、包括节约措施(点击查看)，希望能被国际汽联采纳；结果却遭全盘否决。

　　蒙特泽莫罗说法拉利对FIA的做法表示“失望”，而雷诺则指责FIA完全是对F1车队协会的蔑视，他们现在岂能接受FIA独断的规则！

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　《泰晤士报》的Edward Gorman评论说：“当F1历史上最老和最光辉的参赛者提出要退出时，人们以为比赛组织者会感到惊慌。蒙特泽莫罗希望商业版权拥有者埃克莱斯顿和国际汽联主席莫斯利首先感到惊慌，因为这两个人掌控着顶级赛车运动的未来。但事实是，至少从上述两人身边的顾问口气来看，蒙特泽莫罗是发动了一次空洞的威胁。国际汽联还是有信心按照自己的路子走下去。

　　《独立报》的David Tremayne评论说：“预算门就像当年撒切尔首相推出税收政策，特别是莫斯利要在今年10月再次争取连任，他没有任何让步的迹象。他强力推行预算门，是为了明年新加盟的三支车队扫清障碍，2010年将会有26辆赛车参赛，特别是还有一支车队来自美国南卡州，另外，Prodrive/Aston Martin、Lola和 iSport都在与国际汽联接触，但这些车队都无法筹集到他们必须提前支付的入门费。主要车队不同意预算门，主要是得到消息太晚，执行起来会有大批人员失业。

　　比如，布朗车队的员工从750人减到400人，目的是还能担负的起使用风洞试验室和CFD(电脑液态动力模拟测试)。一位不让透露姓名的车队经理表示：“预算门后还隐藏着一个东西。所有人都同意削减预算，但需要理性，且需要时间。”

　　《每日电讯报》的Andrew Baker指出：拥有法拉利的菲亚特集团目前正在全球收购，将克莱斯勒收入购物筐，同时还想染指通用汽车。但他们的旗舰品牌这时却想退出F1，显然送出了一个没有底气的信息。

　　法拉利不会退出。剩下的是要对F1的政治加强理解。法拉利要按照自己的意愿参加F1,有自己的法则。国际汽联是想让F1严肃地减负。这场争斗的焦点人物是蒙特泽莫罗和莫斯利。莫斯利说F1没有法拉利也可以生存，但事实并非如此——如果这两者不结合才是悲哀。

　　法拉利需要董事会开会研究，但不是离开F1,而是怎样解决赛车的稳定性下降、车队战术的错误等问题。

　　《每日邮报》的Jonathan McEvoy说：“F1车队怎样应付政治诡计。法拉利的退出威胁使得斗争的级别升高了，特别是莫斯利最近的挑战：F1不需要法拉利。莫斯利正在与对手对视，但问题是谁最先眨眼。”

　　“双方都有讨价还价的巨大能力，没有规则制定机构，就没有F1。没有F1,就没有法拉利。形势非常不明朗。历史证明，在经历了政治动乱和阴谋诡计之后，F1最终走向正轨——直到下一次危机到来。”

　　“五年前，厂商还在谈论如果不能更多地控制比赛，他们将另立一个赛事。但接着发生了什么？法拉利是最先上了国际汽联的床，接着其他车队不得不纷纷签署《和约》。这样的事还会旧戏重演吗？”

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法拉利：F1非监狱想走就走 雷诺：不能容忍FIA独裁


                                     恩佐-法拉利之子皮尔诺-法拉利。


　　今天，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿将在伦敦与10支车队老板开会，解决4000万英镑的预算帽引发的集体退赛问题，同时FOM与五支车队续签新《协和协议》也将是本次会议的重大议题。德媒体《汽车、发动机与运动》称之为一个决定F1命运的会议、一个F1近10年来最重要的会议。

　　下面我们援引媒体的报道，来看下各方人士在会前的姿态。

　　一，法拉利：威胁退赛绝非虚张声势

　　63岁的恩佐-法拉利之子皮尔诺-法拉利本周三在接受《卫报》的采访时表示，法拉利威胁退赛绝非虚张声势。如果FIA强制执行4000万英镑的预算帽和新规则的话，他们将义无反顾的离开F1。须知法拉利的成名的起源并非F1。

　　“我坚信，如果你看看法拉利的过去，其今日的形象是诞生于其在勒芒24小时耐力和运动车以及GT的胜利。我们无法忘记我们的本源，我父亲的激情今天仍在公司。我们希望在清晰的规则下比赛，从同样的基点上起跑。””皮尔诺-法拉利说到。

　　上世纪40年代末、在进入F1之前，法拉利通过参加Targa Florio、Mille Miglia和勒芒24小时耐力赛让跃马这个品牌让世人所知(注：法拉利曾在1949年到1965年的勒芒24小时耐力赛中9次夺冠)。


曾助法拉利在上世纪60年代初横扫勒芒赛坛的250GTO，该车拥有领先同时代车型近10年的技术、特别是引
擎，曾拍的2000万美元的世界第一天价，被认为是世界上最贵的汽车。需知一架F16战机也就价值2000万美元


　　皮尔诺-法拉利目前是法拉利的董事会成员之一，同时也是公司的所有者之一。他表示，即使父亲在，也会支持他现在的立场。并调出1986年的历史，指出法拉利曾因为类似的政治僵局威胁离开F1，参加印度安纳波利500大赛(注：恩佐-法拉利于1988年去世)。

　　“他(指恩佐-法拉利)没有欺骗，他是认真的。我们现在也是认真的。”皮尔诺-法拉利说到。

　　意大利人明确指出，法拉利不希望对F1的预算设限，不希望F1变成其他的方程式，他们绝对不会在预算帽这个问题上妥协。

　　“F1不是监狱，我们想离开的时候就可以离开。我们不想要预算帽，我们只想要一套对所有人来讲一样的规则、清晰的规则。我们想在车上投入、想在引擎上投入、想在空气动力学上投入，想在赛车的所有技术上投入。我们不想看到F1像其他的任何方程式，这里没有妥协。”皮尔诺-法拉利对另一家英国媒体——《每日电报》的记者说到。

　　二，伯尼：解决争议法拉利是重点




　　F1老板伯尼-埃克莱斯顿认为，尽管现在有5支车队因为预算帽问题威胁退出。但他相信首要问题是解决法拉利，因为他们是F1中最重要的车队。

　　“F1的关键是法拉利。”伯尼昨天在接受英媒体的群访时说到，“他们已经在这里参赛60年。他们是我们的合作伙伴。”

　　“他们是我们需要考虑到的人。现在每个人都紧紧的拽着他们的围裙带，把他们的问题解决了，我们就好办了。”伯尼说到。

　　三，布里亚托利：不惜一切代价寻找解决方案




　　作为F1车队协会(FOTA)商业小组组长的布里亚托利表示：车队方面会不惜一切代价寻找争议的解决方案，但求FIA改变其方式。

　　“我们正身处困难的时刻。我们必须不惜一切代价找到解决方案。”布里亚托利针对当前的局势对《米兰体育报》的记者说到，“我希望为了重新开始全面的合作，莫斯利和他的同党能改进他们的方式。”

　　布里亚托利表示，车队方面不仅反对FIA提出的4000万英镑的预算帽，同时也无法接受FIA独断规则，蔑视车队意见的做法。

　　“车队是F1最重要的组成部分，国际汽联应该仅仅是扮演一个裁判的角色。规则应该由我们来书写。而不是由莫斯利在不过问任何人的情况下强加给车队。这是一种无法接受的工作方式。”布里亚托利说到。

　　“国际汽联每周扔给我们一个新东西：我们已经经历了欠考虑的金牌制到扩散器，我们不能忍受再这样下去。我们必须保护我们雇员的工作。”意大利人回击到。

　　随后，布里亚托利以最直白的言语表明了车队的立场，指出没有任何一支车队真正打算离开F1，退赛声明是不得已而为之。“必须清楚的一点是：我们、法拉利、和其他车队没有任何人打算要和FIA决裂。我们想留在这里，继续参赛，并捍卫未来。我们给予了莫斯利逻辑条件。”布里亚托利说到。

　　而关于雷诺是否考虑离开F1，和其他车队共建新赛事的问题，布里亚托利则这样回答了一句：“那是遥远的假设，所有人都希望避免！”

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　　特约记者罗乐报道  金融危机笼罩之下的F1令人捉摸不透，围场忽然间变成了围城，外面的人挤破头想进来，里面的人却叫嚣着要出去——这一次可不是玩笑，在法拉利的率领下，雷诺、丰田和红牛纷纷正式表态要求国际汽联(FIA)修改2010赛季“预算帽”方案，否则他们不会报名参加明年的F1大奖赛！

　　“预算帽”引发众怒

　　5月29日的下赛季车队报名截止日迫在眉睫，鉴于车队方面的强硬态度，FIA主席莫斯利已有所妥协，相邀车队老板于5月15日前往伦敦“有话好好说”，F1总裁伯尼·埃克莱斯顿也将出席会议。

　　早在3月17日，FIA曾提出3000万英镑的2010赛季预算帽，当时遭遇车队集体抵制。随后伯尼表示“还可以商量”，莫斯利则致信10车队老板要求他们给出建议，可FOTA并未进行针对性讨论。4月30日，FIA单方面颁布了2010年执行4000万英镑的预算帽新政。为鼓励车队预算封顶，FIA提出“预算帽车队”可以在技术上拥有更大自由度的照顾。然而，这一政策立即遭致了法拉利车队兼FOTA(车队联盟)主席蒙特泽莫罗的反对。

　　即将于今年秋季任期期满的FIA主席莫斯利，对于来自法拉利的质疑不屑一顾，在能否第5次连任尚不得而知的情况下，莫斯利大有豁出去拼命的架势：“法拉利威胁退出？F1没有他们照样玩！”

　　新赛季首场欧战西班牙大奖赛前的5月6日，FOTA官员在伦敦集结讨论预算帽，会后发表了一份简短声明，坚定了“FOTA会团结在一起”的信念。5月9日西班牙站排位赛前，一直身处在同胞本田退出阴影中的丰田领队豪威特率先爆料：在2010年规则下丰田不愿报名！西班牙站结束后的5月11日，红牛老板马特希茨也公开表态，“规则不改，我们不玩！”由于马特希茨手握红牛与红牛二队两支F1车队，他可能的退出造成的破坏力丝毫不亚于任何一支厂商车队。

　　法拉利不留后路？

　　5月12日法拉利召开董事会，意大利人在会后正式警告FIA“倘若不尊重原则、不修改2010年规则，法拉利将不参加明年的F1大奖赛”之宣言。此语一出，全世界的车迷涌向了法拉利官网以及主流赛车媒体留言，各类不同观点言论层出不穷。鉴于反响激烈，蒙特泽莫罗次日作出了更慷慨激昂的回复，“法拉利可以参加其他赛事，这一赛事会顷刻间多出由我们带来的数百万车迷！”而当家车手莱库宁与马萨虽然将面临失业，却也站在了东家一边表示理解。

　　同日，雷诺领队、同为意大利人的布里亚托利也发表声明与同行并肩作战，为此不惜退出F1，因为“FIA单方面定夺规矩令人无法接受”、“如此之低的预算配不上F1这一世界名牌的价值”。在此前，老布就是最坚决与FIA对着干、要求“封杀”双层扩散器的车队领袖。

　　马特希茨则预测“愿意报名的仅会有两到三支车队”，他所指的是布朗GP、威廉姆斯和印度力量。由于非厂商车队的身份造成了资金有限，使得上述这些独立车队对预算帽政策举双手欢迎。再加上他们参加F1的目的并非“为母公司民用车打广告”，而是完全“为F1而F1”，因此很难与大车队一条心。出人意料的是，奔驰却在此时保持中立，并未有退出言论，媒体揣测这与他们的利益相关，毕竟如今有迈凯轮、布朗GP与印度力量3支车队使用奔驰引擎。另一家德国巨头宝马则表示“在15日会议结果出来前不表态”。

　　伯尼的深度介入在于他多次坦承“法拉利=F1”，一旦众车队与FIA撕破脸皮，他所有的利益也会随着F1品牌的消亡而埋进坟墓。“我们该听听法拉利的意见了！”伯尼此话是对媒体说的，更是对老搭档莫斯利所说。

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　　记者石一瑛报道  西班牙站过后，两周休赛期充斥F1的都是“预算帽”、“新规则”和“退出”这样的重磅炸弹，原本信誓旦旦要在2010年“闯围场”的三支新车队，却只有美国方面传出利好消息。

　　早些时候，彼得·温莎的USF1车队、保罗·理查兹的Prodrive车队和GP2赛场最成功的Isport车队先后表达了2010年加入F1的战略意愿，国际汽联和伯尼显然也非常愿意促成此事，于是在规则和参赛经费上大开绿灯。

　　然而，情况并不像两个英国老头想象的那样简单。F1上一次有13支车队、26辆赛车同场竞技的盛况还是1994年的摩纳哥站，而在那场比赛期间，斯米泰克车队老板尼克·维尔就坦承“车队需要数百万美元才能坚持到下一站加拿大站”，最终他们没有熬到加拿大。多米诺效应持续至2001年，飞箭和普罗斯特车队从围场的消失宣告一个极盛时代告一段落。贝纳通、索伯和乔丹等曾经响彻围场的名字，如今也都面目全非。真正称得上F1常青树的唯有三大豪门：法拉利、迈凯轮和威廉姆斯车队。

　　对比近15年的历程和当下10支车队的生存状态不难发现，F1生存能力最强的当属汽车厂商撑腰的制造商车队。而想要闯围场的三个新军，显然都缺少这样的背景。

　　今年中国站期间，USF1车队运动总监彼得直面了记者如何求存的尖锐问题。“如今的F1确实是制造商的天下，有人可能会说布朗车队是私人车队，可事实上他们所有的基础来自本田！”彼得坦率表示，USF1入围的意义更多在于凸显F1的多元化与全球性，而非单纯技术上的直接比拼。这三支潜在的新车队，甚至都还不具备一个功能齐备的F1工厂，别提和财雄势厚的法拉利等豪门叫板，就是与印度力量相比，也已然输在了起跑线上。

　　无论怎样的出发点，眼下摆在这些后来者面前最高的门槛就是“预算”。即使4000万英镑的预算帽获得通过，如何“化缘”更好满足车队运营所需，将是考验新车队经营决策层的第二道难关。“确实，我们还有很多资金缺口，但我相信当车队完整建立起来之后，会一步步找到更多赞助商，在美国有很多企业对我们车队非常感兴趣。”老牌经理人出生的彼得对资金缺口问题也没有回避，“我们也在尝试用新的思路获取资金，例如和Speed电视台的合作等等。”

　　USF1车队或许该庆幸自己背靠着一个潜力巨大的市场，对于他们的竞争对手而言，明天就很难说了。

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　　特约记者舒非述评  很难想象失去法拉利那抹红的F1会是何种景象，也许这个假设根本就不成立，即使现在蒙特泽莫罗和莫斯利较上劲了，但只要有伯尼在，一切争议最后都会化于无形，就像五年前叫嚣取代F1的GPWC闹剧一样。

　　莫斯利和伯尼是一伙的，这是圈内公开的秘密。当莫斯利和法拉利、丰田干上的时候，伯尼肯定会充当和事佬，莫斯利的规则是死的，伯尼的钱却是活的，在F1还真是有钱能使鬼推磨。想当年GPWC声势浩大地要独立门户，最后却倒在伯尼的银弹攻势之下，而第一个倒戈的恰好就是法拉利。这个世界上没有什么人会与钱过不去，更何况在经济危机的背景之下。

　　莫斯利的预算帽多半是要执行的，否则国际汽联主席的威严何在？何况三支新车队还排队等着入场，在经济形势不好的大环境下削减成本，并为F1补充新鲜血液也是预算帽的积极意义，在这一点上国际汽联是没有让步空间的。事实上，法拉利、丰田、雷诺和红牛并不完全反对预算帽，他们只是对低于预算帽或超出预算帽而出现的两种技术规则表示强烈不满——今年在双层扩散器和KERS问题上，车队卫冕世界冠军可是吃了大亏。莫斯利提出两种技术规则就是让这些豪门车队难受的，不过这并非是他不可触及的底线，说白一点这个东东就是用来讨价还价的。

　　预算帽算是美国人的发明，莫斯利也不过是鹦鹉学舌。美国人却没有将预算帽与比赛规则联系起来，斯特恩也没想过让超出预算帽的球队三分球只算两分，而是对乱花钱的主征收奢侈税，最后还是用经济杠杆解决问题。而F1现在的预算帽僵局大抵也会如此，所以到伯尼的表演时间了，手上挥着巨额支票的英国人也掌握着打开僵局的钥匙。

　　莫斯利和伯尼现在可以联手用预算帽规则改变原有分配方式：比如给予低于预算帽车队固定补贴；或给予低于预算帽车队单个积分更高的分配比例；以及向超出预算帽车队征收奢侈税补贴低于预算帽车队……与此同时，国际汽联可以为低于预算帽车队提供低廉费用的标准引擎、变速箱等等，以减少他们在赛车研发上的投入。

　　作为“中间人”的伯尼，要做的就是在穿梭之间让双方互相让步以和为贵。因此，根本不用担心，有伯尼在，F1没有解决不了的问题，过去三十年如此，接下来剧情同样不会有太多新意。

毒后苏樱

　　西班牙大奖赛告毕，拥有17站的09赛季F1已迫近三分之一节点。大奖赛回归大本营欧洲的首战历来被视为风向标之战，三届车手世界冠军得主、现为德国RTL电视台F1比赛转播顾问的劳达(如图)，在本周三出版的《体育图片》杂志上撰写专栏，给出了权威冠军走势预测：布朗GP车队和红牛是今年世界冠军的两大热门，车手总冠军的争夺也将在巴顿和维特尔之间展开。而传统的F1强队们，则可以忘掉本赛季的夺冠目标了。

　　[红牛]  尽管没有双层扩散器，红牛赛车依然表现强劲，而且他们的后续研发迅猛，下一站摩纳哥大奖赛RB5赛车就可以用上双层扩散器。在我看来，红牛其实已经超越了布朗GP，维特尔在巴塞罗那原本有获胜机会，只可惜被一度排在他前面的马萨拖累了速度。排位赛中维特尔也跑出了最快速度，我相信他在总冠军争夺中具备后来居上的可能，是巴顿最强劲的对手。维特尔和设计师纽维，将成为红牛取胜的双保险。

　　[布朗GP]  事实证明，罗斯·布朗和他的团队一直在努力。巴塞罗那的较量结束后，相信很多人更加相信布朗GP具备夺冠实力了。他们能够根据对手赛车的技术升级及时做出应对，并在空气动力学部件的改进方面做得更好。BGP001赛车的另一个秘诀在于梅赛德斯－奔驰的引擎，这绝对是当今F1车坛最强劲的动力之源。

　　[法拉利]  我敬佩法拉利，不过仅就他们追赶别人的速度而言——法拉利用最短的时间，成功研发出了F60B这一原则上几乎全新的赛车。我之前曾经怀疑，法拉利能否做到这一点。如果法拉利继续目前的研发速度，他们的赛车有望很快具备和目前第一方阵车队的赛车一样的速度。说完好消息再说坏消息，我实在无法理解像莱库宁在排位赛中犯下的那种错误，比赛中马萨又因燃油不足白白损失了两个排名。犯下这些愚蠢的错误，法拉利不能还对世界冠军抱有幻想了！

　　[迈凯轮] 迈凯轮要庆幸拥有如此强大的引擎，有最好的Kers系统，否则汉密尔顿还会每圈被落下0.5秒左右！迈凯轮现在需要的不是小修小补，而是像法拉利那样彻头彻尾的大手术研发，这也是汉密尔顿本赛季最后的希望所在。

　　[宝马] 我对宝马最失望！他们似乎忘记了自己是在参加F1比赛，虽然宝马在巴塞罗那的表现有所改善，但F1.09赛车居然还没有装备双层扩散器，他们研发的速度实在太慢了。时间可不等人，我不认为宝马今年有能力赢得哪怕一站比赛的胜利。

　　[威廉姆斯] 威廉姆斯开局不错，问题是缺乏后劲，这让我对潜力很大的小罗斯伯格感到遗憾。这位德国车手应该在2010年进入一家超级强队，比如迈凯轮，这样才可能去争夺冠军。

　　[雷诺]  对于雷诺来说，我关心的不是他们能否获胜或者争夺世界冠军，而是它的前途。现在谁也不知道雷诺能否留在F1，他们在技术上和法拉利、迈凯轮和宝马一样愚蠢，不能参透新规则，导致远远落后于竞争对手。雷诺拥有阿隆索，全世界最好的车手之一，可这还不能带来胜利，很难想象阿隆索明年会继续效力雷诺。