[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

纽维:红牛仰仗实力打造一流赛车 RB5用双层扩散器很难


                                     F1传奇设计大师艾德里安-纽维


　　红牛在中国站包揽1-2让一个幕后人物再次被推向神坛，他就是F1传奇设计大师艾德里安-纽维。RB5在未搭载KERS和双层扩散器的情况下，击败“扩散器帮”以及其他车队让人们再次对一代大师的才华肃然起敬。

　　下面的这篇专访，是红牛新闻办公室昨天发布的，文中着重讲述了纽维作为冠军赛车的设计者，对这场特殊胜利的看法。“聪明绝顶”的英国人表示，维泰尔和韦伯带来的这场完胜，让他和自己的团队最为骄傲的是，这是在彻底颠覆的新规则下、在没有任何对手可以借鉴的情况下，车队通过埋头苦战9月取得的。

　　 与此同时，纽维还在本文中谈到了他放弃前往中国，正在研发的双层扩散器。英国人坦称RB5独特的拉杆后悬的确为双层扩散器的引入带来比对手更大的困难，但他乐意迎接这样的技术挑战。以下是专访全文：

　　问：艾德里安，几天过去了，现在感觉怎样？

　　艾德里安-纽维：星期一早上醒来想着包揽1-2总会让你脸上挂着笑容。知道我们打造的赛车能够以1-2完赛，而且是从杆位发车夺冠，并非受益于其他车队的问题——这一结果对工厂每人的信心起到了巨大的推动作用。这真是对投入的所有工作的巨大奖赏，不只是我们自己，还包括雷诺，以及所有我们的技术合作伙伴。

　　问：你在哪儿看的比赛？

　　艾德里安-纽维：我是在我家的厨房看的，部分时间我妻子在场。但后来她发现和我一起看太紧张，所以跑到了另一间屋子去，后来我女儿加入了我的阵营。在距比赛还有几分钟结束的时候，我的邻居跑了进来。尽管当时天还早，我们仍喝酒庆祝。当然如果在中国会更好，但是我真的为每个人感到非常开心，这个结果是我们应得的。

　　问：考虑到本周早些时候出现的技术问题，你曾担心赛车可能到不了终点吗？

　　艾德里安-纽维：我们相当自信自己已将一批传动轴部件出现的问题解决。但可靠性你没法打包票，所以最后半小时的比赛看似会永远持续下去。

　　问：RB5从赛季开始历经了怎样的发展？

　　艾德里安-纽维：在墨尔本站前的最后一次季前测试中，我们有一次空气动力学升级，由新的扩散器和改进的前翼组成，为性能带来了相当大的进步。接着迎接中国站，我们又有一批新的套件，赛车的性能取得了又一次小的提升。干地排位，我们在墨尔本和马来西亚排在布朗之后，但是在中国更接近一些。

　　我们在中国的调校非常类似于马来西亚，所以其余的表现可能同赛道的特征有关，你可以看到差距只有十分之几秒，这有点像过去几年迈凯轮和法拉利之间的情况(指马来西亚和中国站之间的实力变化)。

　　问：中国站的成绩并未使用双层扩散器，这是否意味着该问题并不像人们想象的那么重要？

　　艾德里安-纽维：双层扩散器能带来性能优势是毫无疑问的。性能的多少取决于你对规则理解和你让它(指双层扩散器)适应你车的情况。所以会导致某些车队从中获得性能大于其他车队。这值得所有车队去做，我们的挑战是让它适应我们的车。


               10辆赛车中，唯一使用拉杆后悬(红色箭头所指为拉杆)的红牛RB5。


　　问：RB5的双层扩散器何时出现？

　　艾德里安-纽维：根据推测，考虑到RB5的设计，要让其适应我们的赛车并不是最容易的，现在我们正在从事这个项目，但我们同时也需要继续常规的赛车发展——以保证我们不会在其他区域落后。

　　红牛赛车独一无二的特征是拉杆后悬挂，当你不使用双层扩散器时，这是一个理想的解决方案。但是要让它和双层扩散器协同工作会变得更困难。在摩纳哥站之前，我们不会配备双层扩散器。

　　问：着眼前面的三场比赛，对你有怎样的触动？

　　艾德里安-纽维：最明显的变化是实力秩序与过去的几个赛季相比的不同。大车队像法拉利、宝马和迈凯轮当前落到了后面，但他们显然不会一直就呆在原地。我认为这对F1来讲起到了提神的作用，是有利于F1健康发展的。看到不同的车队和车手排在前面，这创造了更多的兴趣。

　　问：如果这周在巴林是干地赛，我们是否会看到当前的领跑者重返前列？

　　艾德里安-纽维：很难讲，因为赛道特性会产生影响。从我们的视角来看，我们现在还不清楚在特定的赛道，我们的车和竞争对手的车相比都有哪些优点和缺点。

　　问：你提到大车队将展开反击。考虑到他们拥有更大的资源，你预计他们会超过你吗？

　　艾德里安-纽维：我希望不会。像这样大幅的规则变化，对于资源少的车队来讲是个机会。当规则稳定一段时间后，拥有更多资源的车队拥有更大的能力评估更多的选择，所以拥有优势。但这并不是说小车队就不能保持其优势，未来的规则旨在限制发展，更进一步则是为了减少F1在过去数年来一直保持的“军备竞赛”的特征。




　　问：这次夺冠与你职业生涯中取得了其他更突出的成就有何不同？

　　艾德里安-纽维：首先要提到的一点是这并不是我们第一次获胜。红牛技术公司去年已经有过冠军赛车设计，通过红牛二队出色的运作去年在蒙扎拿了冠军。在感情上，对于每一个在米尔顿-凯恩斯(Milton Keynes 红牛F1技术中心)的工人都是极其开心的。去年的蒙扎之后，我已非常兴奋和开心，这次在中国的这个冠军更加特殊是因为我们包揽了1-2，在排位中也是非常接近(中国站排位维泰尔杆位韦伯第三)。

　　让这次胜利更加特别的另一个元素是：今年的规则发生了巨大的变化；我们向世人证明，作为一支车队，我们理解了整套规则的变化，并打造了一辆从一开始就对规则适应的相当好的赛车。

　　这让我们感到极其满意是因为在新规则下、在不知道其他车队具体在做什么、在不知道你的作品和其他人相比处在什么位置的情况下——因为所有的参考点和基线都变了，我们作为一支队伍，自己独立工作了几乎9个月。

　　问：但考虑到巴黎对扩散器的裁决，你现在需要重新考虑RB5的设计。你对你必须对最初的赛车设计概念动刀感到遗憾吗？

　　艾德里安-纽维：这的确会卷入大量的工作。现在的挑战是如何将新的扩散器整合到赛车的尾部。但我并不将其当作遗憾、我将其视作另一次挑战。非常不幸，这可能又要熬更多的夜、但这就是F1：无所事事、怜悯自己会让你付出沉重的代价，你必须战斗不息！

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F1巴林站发布会安排：莱科宁与多梅尼卡利先后出席


　　2009年F1世锦赛巴林大奖赛将于本周末(4月24-26日)在巴林国际赛车场举行。4月22日，国际汽联公布了巴林大奖赛官方新闻发布会安排，如下。

　　4月23日(星期四)北京时间19:00

　　格洛克(丰田)、库比卡(宝马)、皮奎特(雷诺)、莱科宁(法拉利)

　　4月24日(星期五)北京时间20:00

　　布里亚托利(雷诺)、多梅尼卡利(法拉利)、霍纳(红牛)、马里雅(印度力量)

　　按照惯例，4月25日(星期六)和4月26日(星期日)的新闻发布会分别被安排在排位赛和正赛后，由前三名车手参加。

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阿隆索重拾争冠信心 扩散器升级只是R29进步起点


                                             两届世界冠军阿隆索


　　新赛季只进行了三站，雷诺赛车的速度已从中游进步到第一排。阿隆索相信，雷诺车队在今年仍可以争夺世界冠军。车队技术总监贝尔透露，中国站做出的扩散器升级只是R29改进曲线中的起点。

　　车队技术总监鲍勃-贝尔表示，添加了过渡版双层扩散器的R29赛车可以在巴林赛道再次跑出中国站排位赛时的水平。而那个升级版扩散器只是雷诺双层扩散器的雏形，更大的升级将随着欧洲战役的到来接踵而至。

　　“我对我们在巴林复制中国站排位赛时的速度很有信心，那是我们的赛车具备的基本速度。如果我们跑一场干地比赛的话，我相信我们可以带回一些积分。”贝尔在雷诺车队的巴林站官方前瞻中说到。“扩散器是一个新的发展领域，它还将继续发展。未来几个月里这部分将有巨大的提高。我们也在赛车的其他部分努力改进，这属于我们这一年里的常规升级。”

　　阿隆索未能从中国站带回积分，除了策略失败之外，他自己也有一次致命的侧滑失误。但是雷诺赛车的巨大进步让阿隆索再次看到了重夺世界冠军的希望。

　　“我们在赛车上安装的新部件带来了巨大的效果。车队能把它做好并带到中国来在排位赛前装好真是太伟大了。”阿隆索说到。“排位赛能进入前排证明了我们的进步，对整个车队都是个推进。”

　　“现在仍是赛季的初期，而车队已经取得了难以置信的进步，对我们为冠军而战添加了信心。回到欧洲之后，我们还有更多的升级。而在现阶段，尽可能获得一些积分对我们在年尾来说很重要。”阿隆索最后说到。

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普利司通欲缩窄F1前胎尺寸 平衡赛车拟补转向过度


　　普利司通计划为下个赛季的F1赛车配备更窄的前胎。相较当前的轮胎尺寸，此举有望提高赛车的操控性能。

　　今年的F1轮胎取消四条凹槽后回归光头胎，但是前后轮胎的尺寸没有改变。这意味着尺寸更窄的前胎抓地力增量多于后胎，会带来更多的转向过度。这就导致今年的赛车设计需要重心前移，而这又与搭载KERS造成的后部重量增加相悖。

　　基于以上原因，有些车队放弃了KERS系统，有些已经装上了KERS系统的车队经过实战检验之后选择将其摘除。对于体重较重的车手来说，搭载KERS肯定是不利的。

　　普利司通在开发2010款F1轮胎时考虑到了以上问题，并计划缩减前胎尺寸。还有一个需要考虑的问题是明年的F1比赛中禁止加油，更大的赛车载荷要求轮胎更耐磨。

　　“我们正在与FIA讨论，”普利司通运动部主管浜岛裕英(Hirohide Hamashima)说。“目前我们还没有决定，但是趋向于更窄的前胎。车队要求普利司通让赛车变得平衡。在2008年，我们提议为09年准备更窄的轮胎被拒绝了，因为尽管都说转向过度，但他们已经设计好了赛车。”

　　“冬季测试期间，我们测试了2010款轮胎，更窄一些，使得赛车比使用当前轮胎的平衡更好了。但是那对于2010年来说还是不够窄，因为他们还必须装KERS，所以他们要求我们考虑这个问题。”

　　“目前，我们已经提出了更窄的轮胎的建议。”

　　坊间还有一种猜测，说普利司通欲推出更窄的前胎还可以节约成本，因为尺寸小的话肯定意味着更节约橡胶。浜岛裕英对此否认。

　　“较宽的后胎要贵得多，因为我们必须修改机械和其他一些事。1997年我们的前胎就更窄，所以我们已经有那样的机器了。”

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英国劳拉考虑2010年重返F1 12年前曾因F1惨败而破产


       劳拉的T97/30赛车堪称F1历史最失败的车型之一(1997年澳大利亚大奖赛，索斯皮利)


    劳拉比较知名的一款F1车型LC89，搭载兰博基尼引擎(1989年比利时大奖赛，阿尔伯雷托)


　　阔别F1世锦赛12年的英国赛车制造商劳拉(Lola)考虑在2010年重返F1。目前，他们正在对重返F1所涉及的技术、运营和财政进行全面评估。

　　劳拉集团总部位于英格兰剑桥郡的亨廷顿(Huntingdon)，由劳拉汽车、劳拉复合物和劳拉特殊项目三个分公司组成。其中劳拉汽车公司已经有50年的汽车运动历史。劳拉运动部业务涉及方程式、勒芒和量产车改装等多重业务。目前重点项目是与阿斯顿-马丁合作打造勒芒赛车并参赛。今年三月国际汽联颁布年预算低于3千万英镑的F1预算帽政策后，劳拉公司开始考虑重返F1赛场。

　　“车队可能选择有预算帽可依的财政政策决议导致我们决定全面评估研发F1赛车并参加F1世锦赛的可能，”劳拉集团执行主席马丁-比尔瑞恩(Martin Birrane)说到。“过去十年以来，在严格控制成本的政策下，提供世界级工程成果和高质量解决方案是劳拉的DNA。”

　　“劳拉拥有技术资源和能力，包括F1，在任何一项最高水平的国际汽车运动中都知道如何去研发赛车。我们欢迎WMSC的及时声明，并对在未来几周内从形式上进入F1的相关程序做评估。”


       劳拉打造的LMP1组战车，搭载阿斯顿-马丁引擎，将参加今年的勒芒24小时耐力赛


　　劳拉已经成立了F1调研组，评估进军F1的可行性。劳拉已经有现成的F1标准(50%比例)的风洞，CFD(流体力学分析)技术和动态底盘测试台架。据《汽车运动》报道，劳拉正在与考斯沃斯协商明年使用对方的V8引擎。劳拉进军F1所面临的问题是参赛名额限制。目前规则规定参赛车队数量上限是12支，包括美国F1车队在内，已经有多支潜在车队意欲明年加盟。

　　劳拉于1962年首次参加F1赛事。最近一次参加F1是在1997年，但以惨痛的失败告终。劳拉原计划是1998年参赛，但万事达(MasterCard)突如其来赞助促使他们决定提前一年参赛。97年的那台劳拉赛车底盘名叫T97/30，是由印地赛车底盘衍生而来，从未进行过风洞测试就直接驶上赛道。引擎来自福特-泽泰克(Ford Zetec-R V8)。两位签约车手是索斯皮利(Vincenzo Sospiri)和罗赛特(Ricardo Rosset)。结果在揭幕站澳大利亚大奖赛中，两台劳拉赛车分别落后杆位时间11秒和13秒而未能通过资格赛。第二站巴西大奖赛前，劳拉以“资金和技术问题”为由宣布退出F1。这次失败的F1之旅导致劳拉公司在几周后破产。爱尔兰富商马丁-比尔瑞恩完成收购了这家英国公司并成为劳拉新的掌舵人。

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　红牛车队可能在年底放弃雷诺引擎，转而在明年使用梅塞德斯-奔驰引擎。据《汽车运动》披露，车队经理霍纳正在与“三叉星”谈判。

　　“希望雷诺仍然继续，经过去年底的调整之后引擎表现很好。我认为它比得上其他厂家的F1引擎。”霍纳对《汽车运动》说到。“你们可能仍然觉得梅塞德斯是最强大的引擎，但我并不认为雷诺比对手们差。”

　　梅塞德斯已经有了两个正式客户，分别是迈凯轮和印度力量。今年梅塞德斯还给布朗GP伸出援手，为其提供本赛季的引擎。梅塞德斯已经表示，不会给超过三支车队提供引擎。红牛如果与梅塞德斯签约，将意味着布朗GP必须改用其他引擎。

　　霍纳暗示，红牛不会着急确定明年的引擎供应商。为此他们可能在赛车设计阶段就预留安装两种引擎的可能。“罗斯-布朗已经证明了，你可以在最后时刻更改引擎。”霍纳说到。

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F1车手以往17站比赛战绩表：全部完赛者仅有一人


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第四站巴林站比赛将在麦纳麦赛道展开。以下为F1车手以往17站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车)

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F1各车手巴林站以往战绩表：阿隆索与马萨的福地


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第四站巴林站比赛将在麦纳麦赛道展开。以下为F1车手在巴林站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车)

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F1巴林站有用数据：宝马与库比卡在这里改写历史


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第四站巴林站比赛将在麦纳麦赛道展开。以下为F1巴林站有用数据：

　　赛道：萨基尔赛道

　　单圈长度：5.412公里/3.363英里

　　总圈数：57圈

　　总长度：308.238公里/191.539英里

　　正式比赛时间：北京时间4月26日晚20:00

　　2008年杆位：库比卡(波兰) 宝马-索伯 1:33.096

　　单圈最快：迈克尔-舒马赫(德国) 法拉利 1:30.252 (2004)

　　F1巴林站最近几年战况回顾：

　　2008年 冠军：马萨，法拉利车队

　　马萨在巴林赛道的两连冠，也是巴西人赛季首次获得积分，法拉利车队包揽了冠亚军，马萨的队友莱科宁获得第二，这也是芬兰人职业生涯第50次登上领奖台，本站亚军也令莱科宁在车手积分榜上超越汉密尔顿领跑。库比卡为宝马-索伯车队夺得首个杆位，并最终获得季军，这也令宝马-索伯车队首次在车队积分榜上领跑。

　　2007年 冠军：马萨，法拉利车队

　　马萨从杆位发车，夺取了职业生涯第3个分站冠军。汉密尔顿首次从头排位置发车，最终夺取亚军，他也成为57年来首位在自己前三场F1分站赛中均登上领奖台的车手。

　　2006年 冠军：阿隆索，雷诺车队

　　巴林站首次作为赛季揭幕战亮相赛季，阿隆索取得了一个完美的开局。法拉利车队舒马赫从杆位发车，追平了“车神”阿亚顿-塞纳65次杆位纪录。莱科宁从后面发车最终夺取季军。

　　2005年 冠军：阿隆索，雷诺车队

　　阿隆索从杆位发车最终夺冠，这也是他的赛季两连冠，同时也是雷诺车队的第3个分站冠军。舒马赫因为油压故障退出比赛。丰田车队特鲁利获得亚军，莱科宁获得第三，这也是迈凯轮车队赛季开赛以来首次登上领奖台。

　　2004年 冠军：舒马赫，法拉利车队

　　这是巴林站比赛首次进入F1赛历，法拉利车队舒马赫从杆位发车并最终夺冠，这也是他连续三次夺取杆位，也是分站赛三连冠。他的队友巴里切罗第二个冲过终点线。

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F1巴林站看点：法拉利若不得分将创史上最差开局


　　本周末，2009赛季F1世锦赛第四站巴林站比赛将在麦纳麦赛道展开。以下为F1巴林站看点：

　　冠军

　　红牛车队在中国站比赛中夺冠，让他们成为F1自1950年以来第30支夺取分站冠军的车队。本场比赛也终结了布朗GP车队赛季三连冠的梦想，后者在前两站澳大利亚与马来西亚站比赛中包揽了冠军。

　　雷诺车队两届世界冠军阿隆索目前21次夺取分站冠军，是现役车手中夺冠次数最多的，法拉利车队莱科宁17次，他的巴西队友马萨11次，迈凯轮车队世界冠军汉密尔顿9次。

　　维泰尔在上海夺取了职业生涯第2个分站冠军，在F1冠军榜上已经追上了前辈沃尔夫冈-范-奇普斯(Wolfgang von Trips)。在德国车手中，现在只有迈克尔-舒马赫、拉尔夫-舒马赫以及弗伦岑的夺冠次数比他多。

　　巴林

　　在已经进行的五届比赛中，法拉利车队夺取了三次冠军，雷诺车队阿隆索包揽了另外两次冠军。马萨在最近两年巴林站比赛中均获得冠军，如果本周末他再次登顶，那么将是他在巴林的三连冠。

　　在五届巴林站比赛中，有3次冠军是被杆位得主获得。冠军被不是从头排发车的车手获得，这种情况在巴林只出现过1次，是2006年的阿隆索，当时他从第4位发车。

　　排位赛

　　法拉利以及去年的年度亚军迈凯轮，本赛季还从来没有从前排发车过。这种情况最近一次出现是1996-97赛季，威廉姆斯车队自1996年8月比利时站至1997年3月巴西站，包揽了头排发车位置。最近4场分站赛冠军都是被杆位获得。

　　领奖台

　　最近三场比赛法拉利与迈凯轮车手都没有登上过领奖台，这种情况最近一次出现是在1993年。

　　法拉利

　　法拉利车队本赛季还一分未得，这是他们自1981年以来的最差开局。如果他们在巴林仍一无所获，那么将是车队历史上的最差开局。法拉利车队还从未在赛季前4场比赛一分未得。

　　法拉利车队最近一次连续4场比赛一分未得的情况出现在1989年，英国车手曼塞尔在巴西夺取揭幕战冠军之后，法拉利车队连续5站比赛一分未得，分别是圣马力诺、摩纳哥、墨西哥、美国以及加拿大站。