[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

　汉密尔顿在巴林站迎来赛季最佳排位——P5，英国人在赛后表示明日的比赛目标瞄准奖台。

　　“我认为这个成绩是整个车队工作的结果。”汉密尔顿在赛后接受BBC的采访时说道，“过去几个月，我们工作的非常努力，尤其是当我们抵达墨尔本意识到自己需要保持提高之后。”

　　迈凯轮在中国站对赛车进行了升级，包括引入过渡版本的双层扩散器、本站又有一些小的改进，汉密尔顿表示他感觉赛车在稳步提升。“这周赛车感觉好了很多，尽管我们没有太多的升级。我享受驾驶赛车的感觉，我期待未来更多的升级。”

　　“(明天)看前面车手怎么做将是有趣的，但根据他们告诉的战术安排来看，我们应该能够再提升两三个位置。”汉密尔顿说道。

　　新科世界冠军的队友科瓦莱宁止步第11位，没能进入Q3，芬兰人表示他已尽了全力。“我们的目标一直都瞄准前十。我认为我们在这里的赛车足以晋级，但现实是我没法再提升，这就是今天的情况。”

　　“我没有犯任何错误，赛车整个周末的平衡性都非常出色。我们只是略差一点速度。”科瓦莱宁说道。

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　丰田在巴林站排位的末季发飙拦下头排，而前两节的最快得主维泰尔最后仅列第三。赛后德国人预计丰田两车均为轻油。

　　“我认为对我来讲，今天的排位是相当理想的。”维泰尔在发布会上说道，“我认为通过第一节我们便可看到竞争是非常激烈的，整个集团紧密相连。”

　　“我今天的排位进展平稳，没有任何问题。我们的车非常快，Q2只跑了一次便排在第一。Q3只因丰田太快了，但我期待明天。”

　　“我认为他们会稍早一些进站，但我们得看。我非常期待正赛的来临。”维泰尔说道。

　　展望正赛，德国小将承认刹车面临严峻考验，但对于所有人来讲都是一样。“巴林是一条以重刹车闻名的赛道，同时在这么高的气温下比赛冷却也是一大难题，但这是大家共同面临的问题。”维泰尔分析说道。

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丰田首次包揽F1发车前排 特鲁利赛车存在故障隐患


                                        特鲁利和格洛克风光无限


　　丰田车队历史上首次包揽F1发车前排，这要感谢他们冬季在巴林的试车，也要感谢工程师在周五晚上对赛车做出的及时改变。事实上，特鲁利的赛车还是带着问题进行排位赛的。

　　特鲁利在巴林得到了他F1生涯中的第四个杆位，这也是继2005年日本大奖赛后丰田再次拿到杆位。特鲁利透露，他的赛车在整个周六都存在刹车问题，这让他对明天的正赛心有余悸。

　　“这不是一次简单的排位赛，我们很困难，”特鲁利在官方新闻发布会中说到。“我的赛车有一些问题，刹车踏板行程越来越长。实话说，我对计时圈感觉并非放心，而我对正赛速度更有信心。但是我知道我有一辆可以竞争杆位的好车，拿到前两名太棒了。车队表现得很好，结果也很好。”

　　特鲁利仍然牵挂着赛车刹车的问题，他说：“对于我的刹车问题，我们还需要再分析数据。也是因为存在问题的缘故，我还有点担心。”

　　格洛克一度取得临时杆位，但最终还是被队友超过，没能在自己的F1生涯中取得新的突破。格洛克赛后承认，他没有什么可遗憾的，因为他在排位赛中确实跑不过特鲁利。

　　“我们连夜发现了一些东西。昨天我们受困于刹车，而今天赛车改善了很多，”格洛克说到。“风向一直在变，导致赛车很不稳定。亚诺(特鲁利)的排位跑得很好，而我有一些小失误损失了些时间，但是就算没有失误的话我也不足以取得杆位。我在Q1有些挣扎，而到了Q2和Q3就好多了。我没能得到杆位，但是我对我们包揽前排感到高兴。”

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　北京时间4月25日21:30，国际汽联公布了苏蒂尔在巴林站排位首节阻挡马克-韦伯一事的处罚结果：德国人将在明天的正赛中退后3位发车。

　　本次事件发生在Q1临近结束时，处在计时圈中的马克-韦伯因在最后几个弯道被苏蒂尔阻挡惨遭淘汰。而根据红牛的车速判断，他完全可以进入Q3。需知澳洲人的队友维泰尔排在P3的高位。

　　苏蒂尔排位成绩为第十六，被罚后意味着他明天将从第19位起步。“我只是试着守住自己的位置以在下一圈有个干净的开始。我误会了(指他不清楚身后的韦伯正在做计时圈)，比赛结束后我已向马克(韦伯)道歉。”苏蒂尔在赛后说道。

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韦伯称排位赛简直是灾难：我的两个计时圈一起被毁


                                                韦伯首节出局


　　马克-韦伯把巴林站排位赛形容为灾难。倒霉的澳大利亚车手称第一节尾声苏蒂尔的出现毁了他的两个计时圈。

　　“我在最后一个弯道遇到阻挡，结果没能通过排位赛，”韦伯通过红牛车队新闻稿解释自己的遭遇。“这个位置简直糟糕到极点了，因为我的两个计时圈一起被毁了。”

　　韦伯在Q1倒数第二个计时圈的最后一弯遇到苏蒂尔阻挡，结果成绩没能提升。紧跟着最后一圈，韦伯又被“无知”的苏蒂尔在直道上超过后再次被档。

　　“第一个计时圈我在最后一弯无路可走，然后苏蒂尔又在我开始第二个计时圈时借助气流超过了我，这简直是灾难。”

　　排位赛后一个半小时，国际汽联公布了苏蒂尔在巴林站排位首节阻挡马克-韦伯一事的处罚结果：德国人将在明天的正赛中退后3位发车。

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评论-激进不等于没有机会 轮到丰田证明杆位=冠军


                                       丰田不会让大好机会轻易溜走


　　根据前三站比赛杆位最终等于冠军的规律，巴林站排位赛的结果至少意味着，丰田的机会来了。特鲁利和队友格洛克为该队头回赢得了头排发车位。

　　当然，丰田的杆位应该跟他们的载油大有关系，就像上一站的红牛车队那样，属于相对激进型，但是这并不妨碍他们有机会冲击明天正赛的冠军。考虑到巴林炎热的天气，超软胎在这里反应良好，有利于领跑车手为第一次短进站赢得尽可能多的时间，更何况在特鲁利的身边，还有他的队友帮手。虽然维特尔和巴顿也在第二排虎视眈眈着，然而，他们除了要考虑身前的两部丰田，另一方面还得担心着身后的汉密尔顿，因为迈凯轮的赛车拥有KERS，对这一点巴顿在排位赛后供认不讳。

　　好不容易，丰田终于迎来了一个相当理想的开局，他们不会让这一机会轻易溜走。揭幕战在澳大利亚，丰田车队由于赛车设计违规，落到最后发车；到了马来西亚，特鲁利和格洛克揽下发车第二和第三(后者受益于维特尔和巴里切罗双双被罚)，但是一场暴雨最终只成全了策略对头的格洛克拿下一个季军；上周末，格洛克再次因为更换变速箱遭遇排位处罚，特鲁利的赛车更是在正赛中被库比卡撞废。至少在去往西班牙站之前，布朗、红牛和丰田三队组成了目前的领先集团，如果本站比赛真轮到丰田也不奇怪，尤其，相比其他两队，丰田在巴林拥有一定优势，即季前测试那一段。不过，由于此一时和彼一时的气候条件存在差异，导致丰田在周五练习赛中一度显得不甚适应，不得不重新评估继而调整赛车设置。显然，效果不错。

　　布朗车队眼前的问题在于赛车的单圈表现难以理想，排位赛前两个阶段足以说明。相信他们的载油依旧相对较多，巴林的萨基尔赛道不乏超车地带，巴顿和巴里切罗能否在明天的正赛中扳回位置，就看临场发挥以及策略了。无论如何，布朗车队已然是强队一支，不求每站冠军，但求站站领奖台，如此保持下去，也能占据优势。任凭是这站丰田冒头，还是下站红牛风光，只要他们始终处在前面，才是最重要的。  

　　因为就目前形势看，本赛季接下来会发生什么，着实乱就一个字，回到欧洲重新洗牌后，一切皆有可能。殊不见，汉密尔顿一步一个脚印，到巴林已经取得了排位第5；就连哀军法拉利也实现了两部赛车携手进入最后一节排位；只有宝马还在苦苦挣扎。更重要的是，无论自由练习还是排位赛，无不说明着，车队之间的差距已经不像以往那般巨大，是故，大家都有属于自己的机会。

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法拉利决定恢复使用KERS 多梅尼卡利宣布正赛目标破零




　　卫冕世界冠军法拉利，在连续三站无分进账后已经彻底抖掉了冠军车队的姿态。本周转战巴林是车队在对赛车升级前的最后一场比赛，马萨(第八)和莱科宁(第十)双双进入Q3已让意大利军团倍感庆幸。多梅尼卡利表示，他们这个周末的比赛目标很简单——破零！

　　“我们早已意识到在当前的实力秩序下要进入Q3有多难，你只需查看Q2的成绩就会发现，5辆赛车的差距不足0.05秒。”多梅尼卡利在官方总结中分析到。

　　“很显然这不是法拉利风格的结果。明天，确保我们的赛车到达终点将是第一要务。在这样的高温环境下，赛车的可靠性面临着严峻考验。我们的目标很简单，抹掉在年度锦标赛上的零分记录。”

　　马萨对排位的总评是赛车略有进步，至于明天的比赛，他的目标和老板倡导的一样：得分。“情况看似我们略有进步，但我们深知自己还有很长的路要走。”马萨在赛后说道，“个人来讲，我很高兴能重返排位Q3，明天我希望自己能跑一场好的比赛，进入前八。”

　　巴西人反映他的车况在下午由于转向特征出现了一定的波动。“今天早上，赛车的操控性非常好，但下午由于转向过度的问题，损失了一点性能，当然也可能与赛道的情况有关。”马萨补充说道。

　　我们曾在周五报道，法拉利为了让莱科宁在本周使用KERS，专门带来了一具更轻的新底盘。并利用昨天的的周五练习让他和队友马萨进行对比测试。

　　如今得到的消息是，他们已经决定本周给两车一起配备该系统。马萨希望KERS能在明天给他带来一定的帮助，特别是发车时。“但愿能充分利用KERS的优势，特别是在发车时。”马萨补充说道。




　　队友莱科宁明天将与马萨相隔一辆赛车起步，芬兰人表示P10已是极限。他在今天的排位中遇到的最大问题是，新轮胎用光了。

　　“要跑出比第十更高的位置是困难的。在排位的前两节中，赛车的操控性均好于我们的预期。但是Q3，我已经没有了新的轮胎，4套全用完了。””芬兰人说道。

　　在雪邦连续遭遇两起故障之后，如今再次搭载KERS，莱科宁对系统给予了肯定，他明天的目标和马萨一样：得分。“赛车使用KERS性能提高了一些。因为高温，明天的比赛将会非常艰苦。让我们拭目以待能做什么吧。我们的目标是完赛拿分。”莱科宁说道。

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阿隆索对登领奖台不报幻想 承认雷诺目标就是拿分


                     布里亚托利曾放言雷诺速度仅次于红牛，阿隆索对此并不认同


　　阿隆索不再对巴林站登上领奖台报以幻想。两届世界冠军相信排位赛成绩已经清晰的反映出当前车队之间的水平。雷诺就是比红牛、丰田和布朗要慢。

　　阿隆索在中国站杀进发车第一排，但那是以极低载油量做为前提的。这一次雷诺车队使用了常规载油量，名次是第七位。阿隆索认为今天的排位赛才是雷诺R29的真实位置。

　　“丰田或布朗就算载油很多也能跑进前六名。而当我们装载燃油后我们就立刻回到后面了，”阿隆索说到。“我们知道我们需要提升一些性能，但是排位赛还是跑得不错的，进入Q3是我们的目标。而在Q2我排名第三位，这比我们的预期要好。到目前为止这个周末还不错。明天是要争取积分的，我们要去尝试。”

　　当被问到如何展望比赛结果时，阿隆索答到：“我认为前五名或前六名是我们所期待的。我认为排在我们前面的赛车确实比我们更快，所以到了比赛中我们也无法击败他们。”

　　“所以如果我们想击败他们的话，我们只能等着看谁会出现问题或者退赛。我们需要最大限度的发挥出速度，尝试留在法拉利车手和威廉姆斯的罗斯博格的前面。但是我们知道，处在我们前面的赛车就是要比我们快。”

　　阿隆索的队友小皮奎特排位成绩仅名列第15位。

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FIA公布巴林站排位称重数据 丰田两辆赛车均为轻油


　　巴林当地时间4月25日17:00，国际汽联公布了2009F1巴林站排位赛后、20辆赛车的称重数据。结果显示排位前十名中，丰田的两辆赛车均低于650公斤，是最轻的。(注：F1赛车的最低质量下限为605公斤、包含车手)

　　2009F1巴林站排位赛后称重数据




2009F1巴林站临时发车顺序 包含KERS与扩散器数据


　　下是2009F1巴林大奖赛的临时发车顺序，20名车手中，苏蒂尔因排位阻挡马克-韦伯被罚退后3位发车(从16位退至第19位)，其余车手的位置保持不变。

　　与此同时，本表还包含了20位车手的排位赛名次、称重数据、是否使用双层扩散器和是否配备KERS四项信息。

　　2009F1巴林大奖赛临时发车顺序

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普利司通将推出新款雨胎 软中性胎增加湿地抓地


                                                 普利司通的F1轮胎



　　从摩纳哥大奖赛开始，普利司通将引入一款新的雨胎——软中性胎。

　　本赛季，普利司通所提供的雨胎只有两款：中性胎和全雨胎。马来西亚和中国的两场雨战已经证明，这两款雨胎无法满足当前F1赛车的需求。因为今年的赛车空气下压力减小了，而雨胎抓地力没变，导致车手很难在极湿的赛道上控制赛车。

　　新推出的软中性胎比原有的中性胎组分更软。普利司通运动部总监浜岛裕英(Hirohide Hamashima)介绍，软中性胎相比中性胎将为赛车带来更多的机械抓地力。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-28 08:29 PM 编辑 ]