[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

莱科宁希望排位跑出高位 天热对法拉利F60轮胎有利




　莱科宁希望法拉利F60能够在排位赛时拥有良好状态，尽管在练习赛中仅获得11名的成绩。

　　这位2007赛季世界冠军表示车队如果能在明早的练习赛为赛车带来更多改进，那么他与队友马赛则能在比赛中更具竞争力。“赛车的状况不差，我们可对其进行更多改进从而提高车速，但总的说来我对赛车的性能表现感到满意。”莱科宁在周五的练习赛后谈道，“大家的圈速都非常接近，因此我们更关注明天的结果。相对于德国站的周五练习赛，我对今天的表现更满意。我们将继续努力，希望能在排位赛中取得好成绩。”

　　芬兰人对于第二次练习赛，强调前17名车手的圈速成绩与领头的汉密尔顿的差距不到1秒，极小的时间差便能对排位赛的座次形成很大影响。“如果你慢了0.1秒，座次便会下滑5位或6位。”莱科宁说，“要达到车队的目标，我们需要全力以赴。很难根据周五练习的成绩评价我们处在什么位置，明早我们就会知道排位我们的排位目标。但可以肯定，在这里会非常接近。”

　　莱科宁高兴高温的出现，这将利于F60的性能发挥。“通常说来高温对F60有利，所以我们非常高兴天热。因为有时我们要让轮胎进入工作状态存在问题。”

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F1匈牙利站周六练习：汉密尔顿最快 宝马升至次席




　北京时间7月25日，F1世锦赛匈牙利大奖赛第三次练习在亨格罗林赛道结束。迈凯轮车手汉密尔顿在以圈速1分21秒009的成绩名列第一，海德菲尔德和罗斯博格分列二、三位。

　　昨天晚上布达佩斯下了雨一夜的雨，亨格罗林赛道表面积累的轮胎橡胶被冲洗干净。周六上午的亨格罗林赛道晴间多云，空气温度为24摄氏度。

　　20辆赛车在四分钟之内完成系统检测圈，最先驶入赛道的是费斯切拉，最后一个是巴里切罗。12分钟后，两辆丰田赛车搭载硬胎开赛计时圈。格洛克做出的第一个成绩是1分25秒815，但是他只跑了一圈就进站了。工程师通过无线电告诉格洛克，赛车液压系统存在问题。罗斯博格速度越来越快，他在个人第四圈跑出1分24秒473，第六圈提高到1分23秒443。

　　迈凯轮车队于昨晚得到了紧急调运来的另一款新版前翼，汉密尔顿在第三次练习中开始对其测试。而沿用前一版前翼的科瓦莱宁在个人第六圈做出1分22秒833的更快圈速。汉密尔顿也在本轮的最后一圈加速飞驰，圈速提高到1分22秒280，领先队友0.553秒升至头位。30分钟转瞬即逝，迈凯轮继续霸占成绩榜前两位。

　　30分钟后，车手们进入半程调整期，最少的时候赛道上只有三辆赛车。丰田车队维修间里，工程师们仍在围着格洛克的赛车进行抢修。

　　40分钟左右，车手们开始周六练习的下半程测试。19岁新人阿圭苏阿里率先发威，他做出1分22秒487的圈速暂时排到了第三位，比队友布埃米暂时还快了0.060秒。西班牙小将的进步非常令人鼓舞。

　　43分钟时，印度力量车手苏蒂尔在T8失控撞上护栏。VJM02赛车鼻锥损毁，赛车的前悬挂也受了内伤。赛道上出示了黄旗，地勤人员调来调车把苏蒂尔的赛车抬走。

　　汉密尔顿在苏蒂尔撞车之前已经把圈速提高到1分22秒074，比昨天的最快圈速快了0.002秒。阿隆索搭载超软胎成绩超过科瓦莱宁，暂时排在第二位。赛道在第47分钟被清理干净，留给车手们的练习时间只剩下13分钟了。

　　最后十分钟的超软胎冲刺时间，马萨率先把圈速带入1分22秒以内，以1分21秒911取得领先。这时候，格洛克的赛车也修好了。一直默默无闻的红牛车队遇到了麻烦。工程师仍在埋头调整维泰尔赛车的尾部，甚至还调整了赛车的离地间隙。据维泰尔反应，赛车尾部太热导致他无法正常驾驶。

　　回到赛道上，汉密尔顿做出1分21秒207的更快圈速，一下子把马萨抛开0.7秒。海德菲尔德在倒计时1分钟突然爆发，圈速落后汉密尔顿0.201秒冲到了第二位。汉密尔顿在个人最后一圈再次巩固了领先，圈速提高到1分21秒009，以领先海德菲尔德0.399秒的优势获得周六练习赛第一。

　　F1匈牙利站排位赛将于北京时间20时开始，敬请关注。

　　F1匈牙利站第三次自由练习成绩：

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阿隆索炮轰F1政治与改革：今年可能是F1最糟糕一年




　费尔南多-阿隆索向来心直口快！两届世界冠军日前在接受《独立报》的采访时，对现今的F1提出了严厉批评，西班牙人指出马克思-莫斯利和FOTA之间旷日支持的政治斗争，正在毁掉这项运动。他甚至认为今年可能是F1历史上最糟糕的一年。

　　而关于国际汽联在技术规则上改革，阿隆索也认为是失败的，特别是可调前翼，西班牙人透露他从未用过。

　　一，关于政治斗争

　　马克思-莫斯利和FOTA关于2010年规则的争论将今年上半赛季的比赛彻底淹没，到现在为止。双方的仍未签署正式的协议。阿隆索认为，这是在摧毁F1这项运动。

　　“这是我参加F1这么些年来最糟糕的一个赛季，也许是整个历史上最糟糕的一年。”阿隆索就国际汽联和FOTA之间没完没了的政治斗争对《独立报》说道，“因为政治问题和所有这些斗争。我们需要尽快找到解决方案。这六个月来，对F1是非常不利的。坐在家中的车迷，他们不解为什么法拉利没赢。他们不了解什么是双层扩散器、什么是KERS。他们只关心比赛好不好看。结果我们每周收到两到三份来自国际汽联和FOTA的新闻稿，这根本不是我们梦想的F1。”西班牙人说道。

　　二，关于技术改革

　　关于国际汽联今年引入的三项技术改革：光头胎、KERS、空气动力学(包括可调前翼)。阿隆索唯一认可的只有第一项。

　　“我喜欢光头胎。至于其他的规则，我认为不太妙。KERS是今年一个巨大的错误。我们选择了在错误的时间引入KERS，在我们当下面临的这样的经济形势下。”阿隆索说道。

　　国际汽联宣布引入KERS系统之后，有5支车队真正投入了研发，具体包括：法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马-索伯和威廉姆斯，费用以千万欧元为单位，但现在只有前两支车队在使用。阿隆索所在的雷诺车队已将该系统摘掉。其最根本的原因在于系统的作用非常有限，到目前为止公认的是发车确有优势。但在比赛中，多携带25公斤以上的质量，是否真正有价值仍未得到论证。

　　“车队徒劳的花费了大量的钱。”阿隆索说道。

　　而关于第三项改革，大改的空气动力学，阿隆索完全持否定观点。特别是可调前翼，他表示根本就是个“废品”。“关于空气动力学……赛车看起来不是太妙。”阿隆索颇有微词的说道，“(方向盘上前翼调节)按钮，我从未碰过。到目前为止，已经9场比赛了，我从未用过它。它根本就没用。今年的KERS和空气动力学这两项新规则，根本就没起到作用。”阿隆索说道。

　　(注：可调前翼是车手通过方向盘上的按钮控制前翼上的电动机构，对副翼的角度实施调节。按照规则，每圈只能使用两次，最大调节角度不超过6度，目的为增加超车)

　　三，关于技术规则

　　雷诺去年以强劲的表现收尾后，今年并未延续石头。车队到目前为止只拿到了13个积分，名列车队积分榜第七位。关于这背后的原因，阿隆索认为这与国际汽联模糊的规则不无关系，特别是双层扩散器的问题。

　　“毫无疑问(双层扩散器)为丰田、威廉姆斯和布朗带来了巨大的帮助。但现在我们大家都用上了，所以也不能将其作为借口。”阿隆索说道，“(但)我们去年是在一套规则下设计赛车，而其他车队(指丰田、威廉姆斯和布朗)又是在另一套规则、在双层扩散器下设计的赛车。(这导致)对规则存在两种不同的解读，不幸的是我们站在了错误的一边……。”阿隆索最后说道。

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马萨撞车前被不明物体击中！ 直升机待命准备起飞


                                       马萨被送上直升机瞬间


　　北京时间7月25日晚，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道进行。法拉利车手马萨在比赛第二节严重撞车后被送往医疗中心。镜头回放显示，马萨撞车之前遭到前方飞来的不明物体撞击！

　　法拉利车手马萨在完成第二节排位赛后的收车圈出现意外。马萨驾驶的F60赛车在赛道的4号弯道径直冲出，赛车重重的撞在轮胎护墙上。车鼻锥扎入轮胎墙，马萨困在驾驶舱里很长时间时间没有出来。

　　地勤人员赶到事故现场后查看了马萨的状况后没有办法使马萨离开驾驶舱。两辆救护车迅速赶到事故现场，直升机也在马萨的赛车上空盘旋待命。经过抢救之后马萨离开了驾驶舱，他被救护车送往赛道医疗中心。吊车吊起法拉利F60，赛车鼻锥并没有严重损毁，驾驶舱是保持完整的。

　　慢镜头回放显示，马萨在进入T4之前赛车似乎出现了故障。马萨入弯前没有任何转向动作，赛车径直冲出赛道。从前轮的画面看，马萨在撞车前踩下了刹车。另一组回放镜头显示，马萨在撞车之前遭到前方飞来的不明物体撞击！该物体呈圆柱体，易拉罐大小，它直接撞到了马萨的头盔上！

　　巴西车手皮奎特也迅速赶到医疗中心探望马萨。目前医疗中心直升机已经启动，它可能要载着受伤的马萨离开赛道前往医院。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-7-26 12:23 AM 编辑 ]

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马萨被BGP遗落物击中致撞车 送至医院前状况稳定




　北京时间7月25日晚，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道进行。法拉利车手马萨在比赛第二节严重撞车后被送往赛道医疗中心，随后又被直升机送往医院。镜头回放显示，马萨撞车前遭到前方飞来的不明物体撞击！而这个不明物体来自布朗车队巴里切罗的赛车。马萨趟在担架上时挥动了自己的左手，看起来意识清醒。

　　法拉利车手马萨在完成第二节排位赛后的收车圈出现意外。马萨驾驶的F60赛车在赛道的4号弯道径直冲出，赛车重重的撞在轮胎护墙上。车鼻锥扎入轮胎墙，马萨困在驾驶舱里很长时间没有出来。

　　地勤人员赶到事故现场后查看了马萨的状况后没有办法使马萨离开驾驶舱。两辆救护车迅速赶到事故现场，直升机也在马萨的赛车上空盘旋待命。经过一番抢救之后马萨离开了驾驶舱，他被立即救护车送往赛道医疗中心。

　　慢镜头回放显示，马萨在进入T4高速弯之前没有任何转向动作，赛车径直冲出赛道。从画面上给出的数据看，马萨在撞车前同时踩下了油门和刹车。另一组超慢速回放镜头显示，马萨在撞车前遭到前方飞来的不明物体撞击！该物体呈圆柱体，易拉罐大小，它直接撞到了马萨的头盔上，并被弹飞。

　　镜头回放找到了不明物体的来源：巴里切罗在前面驶过时，布朗GP赛车尾部掉下一个圆柱形物体，正是它击中了马萨的头盔。国际汽联技术官员仔细检查了巴里切罗的赛车，以及赛道表面。排位赛第三节推迟了20分钟才恢复进行。

　　法拉利车队发言人随后表示，马萨确实被某物体击中，车手没有严重受伤，被送往医院前状况稳定。

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F1匈牙利站阿隆索夺杆位 马萨遭遇离奇撞车惊魂




　北京时间7月25日晚，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道结束。雷诺车队西班牙车手费尔南多-阿隆索以1分21秒569的第三节成绩夺得杆位。红牛车队维泰尔和韦伯分获第二和第三位。法拉利车手马萨在比赛第二节结束时遭物体击中致撞车后被送往医院。

　　排位赛前结束的第三次自由练习赛中，迈凯轮车手汉密尔顿以1分21秒009的成绩再次名列第一，海德菲尔德和罗斯博格分列二、三位，汉密尔顿领先对手的时间达到了0.399秒。而红牛和布朗车队的四辆赛车最高排名仅第九位。

　　排位赛开始前赛道气温23摄氏度，赛道表面41摄氏度。虽然阳光明媚，但是风速很大，达到了10米每秒。大风对赛车横向影响力是很大的，这将是排位赛中的一个值得注意的不确定性因素。

　　第一节：阿隆索涉险过关 宝马全军覆没

　　打车队清一色的使用软胎开局。法拉利车手莱科宁在前半程取得领先，成绩是1分21秒500，维泰尔和韦伯紧随其后。前十名车手之间的时间差距仅有半秒。练习赛中速度飞快的科瓦莱宁暂时排在第16位，比较出乎意料。印度力量车手苏蒂尔是最后一个驶上赛道的，他的赛车在练习赛中撞坏，车队工程师牺牲了午餐时间抢修完毕。

　　首节倒计时3分钟，所有赛车再次冲上赛道，轮胎则是清一色的超软胎。由于本站比赛多支车队提升了赛车，再加上赛道温暖，十支车队之间的距离空前接近。罗斯博格率先提高了成绩，1分20秒793让他暂时领先。科瓦莱宁也成功升到前十名。首节比赛的焦点仍然是榜尾，直到格子旗摇起阿隆索仍然处在降级区，两届世界冠军凭借最后一圈涉险过关。

　　被淘汰的五位车手是海德菲尔德、费斯切拉、苏蒂尔、库比卡和阿圭苏阿里。

　　第二节：韦伯速度最快 巴里切罗出局

　　法拉利车队不敢怠慢使用超软胎开始第二节。莱科宁和马萨的第一个圈速仅有1分22秒，看起来轮胎升温速度存在问题。罗斯博格轻松跑出1分20秒895，与两位红牛车手一起进入1分21秒以内。阿隆索在时间走过半程时做出1分20秒885，证明他在首节的惊险只是意外。而比较挣扎的车队是丰田和法拉利，莱科宁连续几个计时圈都出现了失误，圈速暂落后领先者3秒。

　　最后3分钟，莱科宁终于做出一个理想的圈速，1分21秒064让他与汉密尔顿的圈速完全相同。莱科宁再接再厉把圈速提高到1分20秒647，超过了阿隆索的成绩。红牛车队开始显出真实实力，韦伯和维泰尔同时发力爬升至前两名，韦伯的圈速高达1分20秒358。

　　回到榜尾，布埃米、特鲁利、巴里切罗、格洛克和皮奎特被淘汰。驾驶布朗BGP001的巴里切罗仅跑出1分21秒222的圈速实在说不过去。

　　法拉利车手马萨在完成第二节排位赛后的收车圈出现意外。马萨驾驶的F60赛车在赛道的4号弯道径直冲出，赛车重重的撞在轮胎护墙上。马萨出事后被送往医疗中心。镜头回放显示，马萨撞车之前遭到前方飞来的不明物体撞击。

　　第三节：阿隆索夺得杆位 巴顿仅排第八


　　排位赛第三节被推迟了20分钟。维修站绿灯亮起后，除了马萨之外的9位车手之间的比拼继续进行。格子旗挥动时成绩最好的是阿隆索。但是赛会计时系统出现问题。

　　阿隆索回到维修站后也不知道自己是不是杆位，他和巴顿核对了成绩之后也是一头雾水。阿隆索等汉密尔顿回到维修站后又与汉密尔顿核对了成绩。最终国际汽联的官员告诉阿隆索获得了杆位。

　　F1匈牙利站排位赛成绩表：

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阿隆索低调看待久违杆位 自认正赛难与红牛竞争


                        阿隆索能复制去年下半程神话吗


　　尽管取得杆位，但是阿隆索仍把自己排除在争胜行列之外。两届世界冠军认为，雷诺赛车性能已经取得了显著的提高，相信下半年的表现会更强大。

　　阿隆索在匈牙利夺得的杆位是雷诺车队自2006年后取得的首个杆位。或许是受到马萨事故的影响，大赛计时系统在排位赛结束前出现故障。阿隆索回到维修站后甚至不知道自己排名第几，他询问和巴顿和汉密尔顿后才得到FIA官员确认自己获得了杆位。

　　阿隆索的第三节排位赛成绩仅领先维泰尔不到0.1秒，两届世界冠军表示他身后的两位红牛车手赛车本站比赛的获胜热门。

　　“这对我来说绝对很关键。2003年我在这里取得首胜，所以我一直都很高兴在布达佩斯比赛。明天的比赛也将会很有趣。”阿隆索赛后说到。

　　“我们前进了一步，赛车在过去两站比萨中提高了。我们更有竞争力了，可能没有在座的两位更强大。明天我们希望取得一些好的分数。我们希望取胜，但是诚实且现实的说，我们的目标是取得一些积分。过去四站比赛我们仅在纽博格林得到了几分，而我们需要车队积分榜上的积分。我们知道，如果我们重载油发车的话，我们吃能从第8位到第9位起跑。”

　　“这一次我们选择了更激进的方式，我们得到了想要的杆位。从现在开始我们要为比赛努力。”

　　阿隆索表示，上一站比赛的成绩让他对雷诺车队赶到乐观，他相信雷诺车队能在今年下半年保持强势。

　　“看起来在过去两三站比赛中赛车上的新部件运转得很好。就提高赛车来说我相信我们找到了一个好的方向，对于锦标赛来说这就是第一个好的结果。”阿隆索补充说到。“所以希望下半个赛季能在此空间内取得更多。希望我们能更多的进入排位赛第三节并在正赛中冲击前五名。”

　　阿隆索的队友小皮奎特排位赛成绩仅名列第15位。

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维泰尔担心KERS起跑时发威 不怕从赛道脏一侧起步


　　塞巴斯蒂安-维泰尔在排位赛后表示明天的正赛需要对配备KERS系统的赛车格外小心。

　　这位红牛车队的新秀在周六的排位赛仅次于西班牙人阿隆索位居第二，身后的迈凯轮车手汉密尔顿和科瓦莱宁(分列排位赛第四和第六)都配备了KERS系统。考虑到亨格罗林超车几无可能，防止KERS爬头变得更加重要。

　　“这个周末一开始非常困难，昨天我们的调校上遇到了麻烦。”维泰尔谈道，“不过一夜之后，我们获得了提升，明天理应有更好的表现。但可以肯定最大的挑战来自身后的KERS赛车。”

　　“KERS赛车在什么位置起步，试图从什么地方超越，是从赛道左侧还是右侧进入1号弯，这是我明天留意的重点。”维泰尔接着说到。但红牛车手表示他并不担心从赛道脏的一侧起步。

　　“通过过去的两场比赛来看，优势并不明显。优势是在干净的一边，但我并不认为在这里会很大。”维泰尔说道。

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图文-马萨遭遇离奇撞车事故 老巴将被叫去了解情况


                                    巴里切罗应该怎么解释事故


　　北京时间7月25日晚，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道进行。法拉利车手马萨在完成第二节排位赛后的收车圈出现意外。马萨驾驶的F60赛车在赛道的4号弯道径直冲出，赛车重重的撞在轮胎护墙上。车鼻锥扎入轮胎墙。


图文-马萨遭遇离奇撞车事故 马萨用手捂着额头部分




图文-马萨遭遇离奇撞车事故 左侧额头严重出血




图文-马萨遭遇离奇撞车事故 马萨挂着吊瓶被送走




图文-马萨遭遇离奇撞车事故 珍贵的马萨面部图片

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评论-马萨意外令人心有余悸 正赛一看发车二看策略


                                       马萨的事故令人揪心


                                      阿隆索把红牛二将挑落下马


　　这无疑是一场令人心有余悸的排位赛。因为马萨的意外，排位赛第三节被推迟了20分钟方才进行；又因为计时系统发生故障，直到车手们完成赛后称重，阿隆索的杆位才得到确认。

　　毫无疑问，相对于排位赛最后的结果，人们更加关心马萨发生意外的情况。根据马萨撞车之前的慢镜回放显示，他的头盔被迎面飞来的类似金属弹簧的东西击中，该碎片被认为是从前面巴里切罗赛车的后定风翼上脱落的。只见4号弯的缓冲区上留下了两条长长的径直的F60的轮胎痕迹。巴里切罗表示事故发生之后他已经跟马萨有所接触，后者的情况相对理想。另一方面，国际汽联的新闻官声称马萨的状态较为“稳定”，法拉利的新闻官也确认了马萨没有大碍(no serious injuries)。

　　由于马萨突发的意外，第三节排位因而被延迟进行。工作人员将受损的F60运回维修站，继而进一步复查赛道，另一边厢，巴顿的赛车也遭到仔细检查。在那一刻，等待是漫长而不安的，对法拉利，对所有的车迷，对其他所有的车手和车队。很快，马萨就被直升机送去了最近的医院。哪怕他无法参加明天的正赛，最重要的是，人没事。

　　最终，第三节排位得以完成，阿隆索拿下了雷诺自2006年中国站以来的首支杆位。红牛车队的维特尔和韦伯分列第2和第3。继在上站德国大奖赛正赛阶段创造出最快圈速之后，雷诺就指望借助本站比赛进一步确认升级后的R29的实力，不过依照雷诺的风格，他们的载油很可能轻于后面的红牛。明天的正赛，红牛车队势必要忌惮排位第4的汉密尔顿，包括第5-第7的罗斯伯格、科瓦莱宁以及莱科宁，迈凯轮和法拉利均有KERS帮手，罗斯伯格近来出色的发车表现同样令人印象深刻。对红牛来说，唯一的利好大概是他们的竞争对手本周末的开局不甚理想，受巴里切罗排位赛第二节赛车出现问题的影响，巴顿最后一节只跑了一个有效计时圈，最终名列第8，老巴则排在第13。谁都知道排位赛之于匈牙利站的重要性，鉴于这是一条难以超车的赛道，除了发车之外，唯一的机会就在进站策略。