[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

19岁新人顺利完成F1首战 70圈零失误自我感觉满意


　　　　　　　　　阿圭苏阿里稳定性很好，速度有待提高。


　　19岁新人阿圭苏阿里对自己的F1首场比赛感到满意。第19位发车的阿圭苏阿里顺利完成70圈比赛最终以第15名完赛。

　　“我对完成比赛感到非常高兴，但是从体能的角度讲，最后五圈比赛非常困难，我发现自己很难控制赛车，但是我感到满意，”阿圭苏阿里在红牛二队赛后官方新闻中说到。“第15名不是太差，但主要目标是完成70圈比赛，没有失误，保持我的速度。我学到了很多，但是我必须要说，F1当中的一些景象让我想到的是：真难啊。”

　　瑞士车手布埃米的完赛名次排在新队友之后，他在比赛中的一次失误冲出赛道让他付出了惨重的代价。

　　“我对这场比赛非常失望，因为我出现了很多失误，我对自己的表现无法满意，”布埃米说到。“我认为使用硬胎发车是个错误的抉择。发车后我失去了很多位置，之后就陷入慢车堵塞中。就是一场糟糕的比赛。”

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评论-“银红”重现领奖台 总冠军归属凭添变数


                                  红银两大豪门包揽比赛冠亚军


　　如果说正赛开始之前，有人想到迈凯轮或者法拉利能够登上匈牙利站的领奖台，但也多半预料不到会是最后这般景象，汉密尔顿冠军，莱科宁亚军，当2009赛季来到第十站时，银红终于把领先的红牛和布朗晒到了一旁，引领了一回风骚。更重要的在于，这也许只是个开始而已。

　　对迈凯轮来说，这个开始原本可以在纽博格林就初见端倪的。尽管本站比赛MP4-24仍旧在局部细节上有所变化，赛车最大的升级却是在德国站就得以实现的，区别只是当时仅有汉密尔顿的赛车完成了改进，不想，英国人却因为起步后在一号弯与韦伯的赛车有所碰撞，早早退出了竞争。

　　昨天的排位赛结束后，汉密尔顿就表示自己的赛车在绝对速度上还是要逊于领先车手0.5秒左右，当赛车称重的数据公布之后，证明了汉密尔顿的判断相当准确，撇开轻油战术的阿隆索不谈，红牛的两部赛车依旧具备优势。即便如此，这也并不代表银箭没有机会，有了此前两站的前车之鉴，维特尔和韦伯都很清楚，迈凯轮也好，法拉利也罢，他们最强有力的武器就是KERS，而在难以超车的亨格罗林赛道，发车的好坏重要到可以决定整场比赛的走向。事实也的确如此。


                               传统三强重返前列，布朗GP退居中游


　　匈牙利站发车后的形势一度有些混乱，莱科宁两度遇上“夹缝中求生存”的情况，其中在一号弯里，F60的赛车侧箱碰到了维特尔的赛车前部，直接导致德国人从第2掉至第7，虽然类似的一幕本赛季我们已经不止一次看到过。这一次汉密尔顿没有再让噩梦重演，尽管没能在出一号弯后抢到第二的位置，卫冕冠军却仅仅在第4圈便完成了对韦伯的超越，排名升至第二。而对采用轻油三停的阿隆索来说，只有在一停前尽量争取扩大优势方才有戏，结果西班牙人却受困于超软胎的过度磨损，继而又在一停出站后发现右前胎轮毂罩出现松动，终于坚持到九号弯整个右前胎便飞离了车身。眼看阿隆索提前结束了比赛，汉密尔顿则开始朝他本赛季的首个冠军稳步前进。无论是莱科宁还是韦伯，都无法对英国人构成实质的威胁。

　　打从4月份的巴林站后，汉密尔顿就再未取得过任何积分，也难怪他会在赛后显得那样兴奋。虽然汉密尔顿也承认他们的赛车在出弯速度以及进弯减速方面与红牛和布朗还存在差距，毫无疑问的是，升级后的MP4-24已经具备了挑战领先车队的能力。有了迈凯轮这一X因素的出现，无疑将给本赛季最终的冠军归属增添更多变数。至少在本站，迈凯轮和法拉利的表现着实“帮”了布朗车队不小的忙，维特尔的赛车自从与莱科宁的有所碰擦后始终不甚理想，德国车手也在稍后收获了本赛季第四度的退赛。至于韦伯，由于在第一次进站时工作人员在拔油管环节有所滞后，不得不眼睁睁看着同时进站的莱科宁从眼前掠过。他们的对手布朗车队，老巴的重油策略未能奏效，巴顿则始终为轮胎所困，拿到2分已经是不错的结果。最终威廉姆斯车手罗斯伯格获得第4，科瓦莱宁第5。丰田车队则是凭借进站策略取得了相当理想的成绩，格洛克第6以及特鲁利第8。

　　如今的每站比赛，都有车队拿出不同程度的升级套件，在匈牙利，威廉姆斯装上了全新的前翼和后翼，布朗乃是新底盘、扩散器及前翼等，法拉利的KERS系统则再次经过了改良(更轻)，还有丰田在后定风翼上大作文章。本赛季进行到目前，无论是车手还是车队都很清楚，零点几秒的赛车性能提升对赛道上的排位便足以是决定性的。匈牙利站是个很好的开始。虽然2009年的基调已经注定是布朗与红牛，过程却变得愈发有趣起来。

　　最后，匈牙利站不可回避的话题自然是马萨，法拉利工作人员在正赛里打出的标语也代表了车迷的心声：加油马萨，我们支持你。

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三支车队赛后被FIA调查 莱科宁维泰尔事故无处罚


　　F1匈牙利大奖赛结束之后，雷诺和红牛两支车队的代表正在接受国际汽联赛事仲裁的调查。与此同时，莱科宁发车时与维泰尔的碰撞经FIA调查后被认为是正常比赛事故。

　　据国际汽联在亨格罗林赛道发布的通知所知，雷诺车队和红牛车队的代表已经接到仲裁传唤被要求听证。

　　据分析，雷诺车队的问题与阿隆索的赛车在比赛中右前轮脱落有关。而红牛车队的问题涉及韦伯在首次停站出维修站时与莱科宁之间出现的险情。

　　国际汽联发布的另一则通知称，有关莱科宁在发车阶段与维泰尔之间的碰撞也被进一步调查。调查结果称，这起事故被认为是正常比赛事故，仲裁不会对莱科宁加以处罚。

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雷诺车队遭FIA禁赛处罚 阿隆索赛中车轮脱落惹祸端


                                  阿隆索赛车车轮在比赛第12圈脱落


　　北京时间7月27日凌晨，国际汽联发布严厉处罚声明：F1雷诺车队被禁赛，从下一站欧洲大奖赛开始生效。F1匈牙利站比赛中阿隆索的赛车车轮脱落，国际汽联对此事故调查后认定雷诺车队在事关比赛安全的操作中有多项违规行为。

　　[调查-雷诺被禁赛是否量刑过重]

　　先来回顾一下比赛中的情况：阿隆索在第11圈从领先位置进站，但机械师未能装好赛车右前轮。阿隆索在出站通道上行驶时赛车右前轮已经运转不正常。阿隆索回到赛道后只跑了不到半圈轮毂罩就弹了出去，接着整个右前轮脱落。阿隆索驾驶“三轮车”再次返回维修站抢修赛车。重新装上车轮再次回到赛道后，阿隆索跑到第16圈退出了比赛。

　　比赛之后，国际汽联传唤了雷诺车队代表两次，最终颁布了非常严厉的处罚决定——禁赛！

　　国际汽联在声明中写到：“明知道车轮上的一个螺栓没有被安装好而从维修站释放了7号赛车(阿隆索的赛车)，这意味着车轮本身可能是不安全的。明知道这些，却没有对阻止赛车离开维修站采取任何行动；对于此问题没有通知车手或建议车手对此状况采取措施，尽管车手通过无线电通知车队，他认为遇到爆胎了。”

　　国际汽联认为，雷诺车队以上一系列的不安全行为严重违反了运动规则第3.2章和第32.1章i款，即在确保安全后从维修站释放赛车。

　　雷诺车队已经对国际汽联的禁赛重罚提出上诉。

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图文-击中马萨头部弹簧实物展示 并非确切型号产品






　北京时间7月26日20:00，2009F1匈牙利站在布达佩斯举行。比赛开始前，有关人士向媒体展示了，昨天击中马萨头盔的钢质弹簧的类似型号，如图。

　　法拉利车手菲利佩-马萨在昨天进行的匈牙利站的排位赛中，被来自巴里切罗赛车的弹簧击中头部后高速撞车，造成头骨受伤和脑震荡。事后，赛会使用直升机将马萨运往匈牙利的AEK医院进行了手术治疗。目前巴西人的状况稳定。

　　(注：上图展示的弹簧与BGP001使用的弹簧类似，并非精确型号。昨天击中马萨头部的弹簧重约800克，弹簧与头盔接触时马萨的车速约为240公里/小时)。

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阿隆索：轮胎油泵问题我被迫退赛 错失一次登台机会




　阿隆索在匈牙利从天堂跌至地狱！周六采用轻油拿下杆位后，正赛发车成功的挡住了来自KERS军团的强大攻势，并一路领先直至首次进站。但厄运也随之降临。

　　西班牙人11圈进站，因为右前胎安装不当，出站后轮胎竟从赛车上飞了出去。第13圈重返PIT更换，结果油泵又出问题。两届世界冠军最终只好放弃比赛。赛后，阿隆索感叹自己错失了一次登台的机会！

　　“今天我们错过了一次登台的机会。”阿隆索在官方总结中说道，“我的发车不错，赛车在第一节速度很快。但随后在我首次进站时，安装右前轮出了问题。当我离开维修站时，震动剧烈，我感觉好像轮胎被扎了。但过了几个弯之后，轮胎就从我的车上飞了出去。”

　　“我驾驶赛车返回维修站将其更换。但当我重返赛道的第二圈，我的油泵又出了问题，并开始恶化，所以我不得不退出。”

　　“非常遗憾我们错过了登台的机会，但此类事情总可能在比赛中发生。我将试着从积极的一面去看待它，因为我们看到这周的赛车非常有竞争力。我现在期待瓦伦西亚站的比赛到来，我希望能在那里取得好成绩。”阿隆索说道。

　　然而根据最新收到的消息，雷诺因为这次轮胎脱落问题，已被国际汽联禁止参加瓦伦西亚站的比赛。

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雷诺宣布对禁赛提起上诉 联合法国汽联提交上诉文件


                                      阿隆索前轮脱落瞬间。


　　北京时间7月27日凌晨01:00，雷诺车队官方宣布将对国际汽联因阿隆索在匈牙利站前胎脱落一事，禁止雷诺车队参加瓦伦西亚站比赛的决定提起上诉。

　　目前，雷诺车队已经提交了上诉文书和6000欧元的上诉费。听证会预计将在8月23日的瓦伦西亚站之前举行。

　　上诉书面文件是车队联合法国汽联一起提交的，由雷诺车队经理斯蒂文-尼尔森(Steve Nielsen)签字。国际汽联干事主席阿兰-道勒(Alan Donnelly)确认，他已于当地时间7月26日下午19:00之前收到了上诉文件。

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图文-布朗与老巴关心马萨伤势 前往AEK医院看望马萨


                               布朗和老巴前往医院看望马萨


　　匈牙利当地时间7月26下午，布朗车队老板罗斯-布朗和车手鲁本斯-巴里切罗在正赛结束后，前往匈牙利AEK医院，望正在那里接受治疗的法拉利车手菲利佩-马萨。




　　菲利佩-马萨在匈牙利站的排位赛中，被来自巴里切罗赛车的弹簧击中头部后高速撞车，造成头骨受伤和脑震荡。事后，赛会使用直升机将马萨运往匈牙利的AEK医院进行了手术治疗。马萨于当地时间周日早上短暂苏醒。

　　AEK医院医疗主任Peter Bazso周日向媒体确认，为了帮助康复，马萨将被诱导再昏迷48小时。图为布朗和巴里切罗抵达AEK医院的照片。

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蒙特泽莫罗今日医院看望马萨 老巴愿意提供一切援助




　法拉利主席蒙特泽莫罗宣布，他将于本周一前往布达佩斯的AEK医院，看望正在那里接受治疗的菲利佩-马萨。

　　“我希望我能收到好消息。”蒙特泽莫罗出发前在法拉利的官方网站上说道，“今天的成绩，是本赛季截至目前最好的，是给菲利佩(马萨)的。”

　　“祝贺KIMI跑了一场出色的比赛，感谢车队在这个非常困难的环境下出色的工作和高度的专注。”

　　菲利佩-马萨在匈牙利站的排位赛中，被来自巴里切罗赛车的弹簧击中头部后高速撞车，造成头骨受伤和脑震荡。事后，赛会使用直升机将马萨运往匈牙利的AEK医院进行了手术治疗。马萨于当地时间周日早上短暂苏醒。

　　AEK医院医疗主任Peter Bazso周日向媒体确认，为了帮助康复，马萨将被诱导再昏迷48小时。法拉利方面对马萨的伤情高度关注，领队多梅尼卡利整个周六晚上都和马萨在一起。周日意大利人在忙完比赛事务后，便立即返回医院。

　　马萨的家人，怀孕5个月的妻子Rafaela Bassi、父亲Luiz Antonio和母亲Ana Elena已于周六晚上从巴西乘坐飞机赶往匈牙利，并于周日抵达了医院。马萨的弟弟周六就在匈牙利，并全程陪同马萨。

　　到目前为止，已前往医院看望马萨的其他人员包括：F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿和与事故相连的巴里切罗。

　　其中巴西人表示，如果可以，他愿意为马萨的家人做任何事情。“他是我的朋友，并不是因为弹簧来自我的赛车(我才关心他)，弹簧可能来自任何一辆赛车。”巴里切罗说道，他今天将再次前往医院看望马萨。

　　“马萨的全部家人都在医院那边，我想去看一下，我希望我能看看他。如果我能帮上忙，任何时候我都可以留下。如果帮不上忙，我会离开他，因为我的孩子在等我。”巴里切罗说道。

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视频-弹簧击中马萨头部演示 三个视角展示撞击过程

   

　菲利佩-马萨在匈牙利站被弹簧击中的恶性事故，成为除比赛之外，人们关注的焦点。尽管官方直播数次播放了事故录像，但由于弹簧撞击位置，刚好位于F60车载摄像头的死角。因此情况交代的并不够清楚。

　　上面的这段段虚拟，将从三个视角为您演示弹簧击中马萨头部的过程，下图为三个视角两个重要状态截屏。观察可以发现，弹簧在与马萨头盔接触的瞬间，簧体近似水平状态，这促使其破坏作用进一步加大。

　　弹簧在先击碎护目镜后，接着扎向了马萨的左眼眉骨。簧体的另一端随即上旋，使得弹簧发生旋转，将受损的护目镜掀起后，向后快速飞落。马萨这一过程中，有轻微的向左偏头动作。

　　布朗老板罗斯-布朗已于周六向媒体确认这块弹簧来自巴里切罗赛后的后悬挂，其质量大约为800克。据《泰晤士报》报道，菲利佩-马萨在被弹簧击中瞬间，其车速超过240公里，碰撞能量巨大，这直接导致他佩戴的舒伯特(Schuberth)头盔被击穿。


                              三个视角两个重要状态截屏(每行为一个视角)。


　　马萨的伤势当日在匈牙利的AEK医院获得确诊，为头骨受伤和脑震荡，并在下午完成了第一轮治疗手术。

　　法拉利周日早间报告马萨在手术结束后的周六晚上状况稳定。巴西人于当地时间周日早上短暂苏醒。AEK医院医疗主任Peter Bazso表示，为了帮助康复，马萨将被诱导昏迷48小时。另外，还将对他进行一次CT扫描。

　　有关马萨伤势的进一步消息，会随着治疗的进行陆续发布！

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-7-27 10:46 PM 编辑 ]