[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

雷诺重点检查R29刹车散热 阿隆索满意周五工作告捷


                                        阿隆索还顺便测试了一款新的前翼


　　雷诺车队在巴林站开局不错。阿隆索第二次练习排名第二再次证明了R29的速度。小皮奎特正在适应装配了过渡版双层扩散器的赛车。

　　阿隆索在下午的练习赛中以第二名收工，圈速落后头车罗斯博格0.191秒。阿隆索赛后表示，他的主要工作是测试刹车散热和评估轮胎，都是面向周日正赛的。

　　“今天我们遇到的赛道温度非常热，甚至比在马来西亚还要热，”阿隆索说到。“因此我们集中在评估赛车在比赛条件下的制动散热和轮胎组分，以保证轮胎适应这样的温度。我们对今天能够完成计划感到满意。”

　　继中国站阿隆索拥有双层扩散器之后，小皮奎特的赛车在本站比赛也装备了双层扩散器。但是与阿隆索一周前的立竿见影不同，小皮奎特认为双层扩散器的作用还有待观察。

　　“有了新版扩散器，尽管不知道究竟更带来多少提高，但今天我的开局非常好，”皮奎特说到。“我认为我们仍需要在最后一次练习中提高赛车，而我们在今天收集了很多有用数据。”

　　皮奎特在前三站比赛中都未能通过排位赛第一节，巴西车手认为自己在巴林很难像队友那样冲进Q3。“我希望明天排位赛表现强劲，但我认为我很难进入排位赛第三节，”皮奎特最后很低调的说到。

　　工程总监西蒙斯在巴林最担心的是刹车散热，因此他把练习赛中的大部分时间分配给了对刹车的测试。

　　“巴林站是我们本赛季遇到的第一个考验刹车的赛道，这给我们的刹车系统带来了最严苛的考验，”西蒙斯解释到。“基于此，我们在今年很多时间里搭载了比正常情况下更多的燃油，来检查我们在周日的调教。”

　　展望明天的排位赛，西蒙斯显得异常谨慎，他说到：“与以往一样，周五的成绩表并不能完全反应竞争力，但是我们确信我们的赛车比赛季开始时提高了很多。”

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汉密尔顿赞银箭平衡出色 MP4-24稳步提速争取得分




　　汉密尔顿在巴林站周五的两次练习中分居第一和第十一，赛后英国表示对赛车平衡性感到满意，他本周的目标是争取得分。

　　“我们的赛车在这里显然找到了很好的平衡。”汉密尔顿说道，“赛道从一开始就感觉非常有抓地力，我们对超软胎的测试是非常稳定的，两阶段的测试均卓有成效。”

　　新科世界冠军分析，从今天的情况来看，车队之间的实力差距很小，迈凯轮尽管没有上新部件，但仍有提高。“整个集团看起来非常紧密，但我们明显正在取得进步。只是幅度不大——(因为)这周我们没有上任何新的东西，我的目标仍然是获得更多的积分。”汉密尔顿说道。

　　科瓦莱宁的两次练习处在第六和第19位。芬兰人表示他目前使用旧款前翼的感觉更好。“练习一开始，赛道就拥有出奇好的抓地力，但是维修站却很脏、且很滑，这使得轮胎很容易抱死。我使用旧版前翼感觉更舒服，但也许我们还需要更多的评估。”

　　科瓦莱宁同时表示，由于自己在二次练习结束时关掉了KERS，因此圈速和对手相差较大，对于明天的排位，他很有信心。“我的KERS在测试临近结束时关了，这意味着我的成绩没有其他使用的车手有竞争力。但我显然相信我们在明天的排位赛中会更具竞争力。”科瓦莱宁说道。

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F60无升级法拉利悲观迎战 KIMI马萨对比赛毫无期待




　　在中国延续0分的法拉利，转战巴林无任何技术升级，两车手在结束周五练习后均对情况表示悲观。

　　莱科宁两次练习分列第十和第十八位，芬兰人表示他不会对比赛抱任何幻想。“即便不清楚他人的载油量，我们的表现不如预期也是明摆着的。”莱科宁在官方总结中一开始就朝自己扑了盆凉水。

　　“但是我们必须设法在这样的情况下去争取最好的结果。不管怎样，我们都很清楚这场比赛的情况会同前一站看到的没什么差别。”

　　我们知道法拉利今天两车采用了不同的配置，马萨使用了KERS，而莱科宁没有搭载。芬兰人在赛后也提到了这点，但他没有给出更进一步的信息。展望周末，芬兰人没有丝毫的期待。

　　“今天我们选择了运行两种不同的配置，为寻找最佳的赛车调校花了很大的功夫。现在，收集了大量的数据等待我们分析。摆在我们面前的将是一个困难的周末，这点我们永远都没有怀疑过。”莱科宁说道。

　　马萨两次练习的排名分别为第八和第十六，巴西人和队友一样，对周末感到悲观。 “这明显不是理想的一天。我们将大部分精力倾注在正赛的准备上。但要在明天和周日提高自己的名次，我们必须设法提高赛车的操控性。”马萨说道。

　　通过今天的测试，马萨透露F60用硬胎存在严重的问题。至于KERS，他认为作用是明显的，如果没有的话可能更慢。 “使用硬胎非常困难，软胎看起来是最佳选择，不管是从单圈性能还是长距离表现考虑均是如此。KERS确实有用，没有它，我可能会更慢。”马萨说道。

　　关于法拉利的现状，马萨认为在新部件没有出台之前，车队要做的就是忍耐，在困境中去争取最好的结果。“现在我们必须忍耐，设法在这样的情况下取得最好的结果。”巴西人说道。

　　临时上任竞赛主管的克里斯-戴尔(Chris Dyer)在官方总结中表示，关于KERS的使用决定，他们需要在对今天的数据进行分析后才有结果。F60没有出现可靠性问题，是今天最大的喜讯。

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蒙特泽莫罗将亲临巴林大奖赛 主席誓与车队共患难


                            蒙特泽莫罗拥抱芬兰车手莱科宁(2008年意大利大奖赛)


　　据法拉利发言人确认，主席蒙特泽莫罗将亲临F1巴林大奖赛现场“伴随车队度过困难时期”。

　　在位世界冠军法拉利车队在2009赛季的三个分站赛过后仍未能取得一个积分。曾经不可一世的“红魔”另它的车迷们伤心，也遭到了某些意大利媒体的批评。

　　为了展示法拉利车队在困难时期的团结一致，主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗决定于本周日巴林大奖赛正赛期间亲临比赛现场。这也是法拉利主席本赛季安排的首次现场督战。

　　一位未透露姓名的法拉利发言人证实了蒙特泽莫罗的行程：“他希望在困难的时期与车队在一起。”

　　去年巴西收官站，法拉利车手马萨争夺世界冠军的那场关键战役中，主席蒙特泽莫罗是在家中通过收看电视直播看的比赛。赛后蒙特泽莫罗曾自曝愤怒的砸掉了电视机。

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　巴林大奖赛的周五练习赛中，迈凯轮车队的汉密尔顿在第一次练习名列第一，但第二次练习仅列第11。这个大起大落的成绩反映了迈凯轮的现状——国际汽联在4月29日的判决中会对该队做出严厉处罚，可能会导致赞助商流失而让迈凯轮被迫退出F1。第二次练习赛中，威廉姆斯的罗斯博格取得第一，而布朗GP车队成绩最好的是巴顿，但两次练习都未能跻身前三。自从布朗GP的夺冠链在上海被打断之后，该队也遇到越来越多的挑战。

　　巴林大奖赛当前，迈凯轮的赞助商却担心车队会因“伪证门”事件受到“不成比例地大额处罚”。迈凯轮两年前曾经因“间谍门”被罚款一亿美元，而且这次该队面临的处罚也不会是小数。

　　为了避免遭到重罚，迈凯轮已经采取了多个步骤，包括解雇竞赛经理大卫-里恩、CEO丹尼斯永久告别F1、汉密尔顿和车队多次向国际汽联道歉，等等。不过，F1推广人伯尼日前表示，就是丹尼斯离开F1也不能摆脱国际汽联对迈凯轮的重罚。

　　在这种形势下，迈凯轮的赞助商代理纷纷接触伯尼的FOM公司，询问迈凯轮到底会在下周三的世界赛车运动理事会的听证会上遭到什么样的处罚。

　　一位赞助商代表表示：“如果车队受到不成比例地处罚，赞助商可能会离开迈凯轮。国际汽联的处罚必须与犯罪相符，但以往对迈凯轮的处罚都显得不太公正。”

　　根据迈凯轮目前与Vodafone、Diageo(Johnnie Walker)的合同条款，他们可以车队没有履行全球商务合约为由而离开F1。目前，只有梅塞德斯-奔驰明确表示不会离开F1。

　　来自英国的消息称，迈凯轮受到最轻的处罚也会是停赛两场(参照2005年BAR车队的油箱作弊案)，这样，车队将无法出席西班牙大奖赛和之后的摩纳哥大奖赛。如果是这样将会影响迈凯轮的一个西班牙赞助商Banco de Santander(桑坦德银行)。

　　红牛车队在中国包揽冠亚军，引来车坛一阵骚乱。但红牛队早在澳大利亚大奖赛上就已经显露出夺冠势头，上海夺冠并不让人惊讶。红牛之所以在上赛夺冠，主要是布朗GP赛车的地效应在雨天中无法发挥。

　　巴林大奖赛有望在干地情况下举行，但丰田、威廉姆斯及没有双层扩散器的红牛都呈上升趋势，连安装初级双层扩散器的雷诺车队也很大提升成绩，因此，布朗GP的车手在以后的比赛中会继续取得积分，但夺冠已经不向首站比赛那样轻松了。

　　巴林站也是法拉利的一个抉择点：如果法拉利在这个周末中没有“零”的突破，该队不仅会彻底放弃F60赛车，而且余下的09赛季都将成为2010赛季的试车季。从练习赛的成绩来看，法拉利并不乐观。

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简讯-维修站超速莱科宁被罚4000欧元 维泰尔罚400


                         天热心急，莱科宁周五损失4000欧元(摄影/CreateImages)


　　北京时间4月25日下午，2009年F1世锦赛巴林大奖赛第三次自由练习在位于萨基尔的巴林国际赛车场举行。

　　最新获得的消息是国际汽联开出两张罚单。法拉利车手莱科宁因为在昨天第一次练习赛中通过维修区时超速而被罚款4000欧元。国际汽联称莱科宁当时的车速比维修站最高限速多了20公里。红牛车队的维泰尔也因为在昨天的第二次练习中出维修站时超速而被罚款400欧元。

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F1巴林站周六练习格洛克最快 马萨次席莱科宁第五




　北京时间4月25日下午，2009年F1世锦赛巴林大奖赛第三次自由练习在位于萨基尔的巴林国际赛车场结束。丰田车手格洛克以1分32秒605排名首位。马萨和罗斯博格提高成绩后名次升至第二、三位。汉密尔顿、莱科宁、皮奎特、库比卡和中岛一贵分列第四到第八位。

　　最新获得的消息是国际汽联开出两张罚单。法拉利车手莱科宁因为在昨天第一次练习赛中通过维修区时超速而被罚款4000欧元。国际汽联称莱科宁当时的车速超过最高限速20公里。红牛车队的维泰尔也因为在昨天的第二次练习中出维修站时超速而被罚款400欧元。

　　练习赛于北京时间16时开始。赛道气温36度，赛道表面47度。通过昨天的两次练习，车手们已经对轮胎得出了比较一致的结论。超软胎是本站比赛的最佳选择，它既快速又耐用。而中性配方的轮胎很容易粒化。布朗车手巴顿在昨天练习中遇到变速箱故障，如果更换变速箱的话将被罚发车退后5位。

　　赛道状况很不好，表面有一些随轮胎橡胶也有沙子。红牛、布朗等对速度有信心的赛车并不急于开始计时圈。相反，最先开始计时圈的是法拉利车手马萨。当然他在最初几圈肯定要扮演“清道夫”角色了。马萨搭载中等胎一口气跑了10圈，圈速是1分35秒196。

　　20分钟后，大部分车手才开始做第一组计时圈。汉密尔顿连跑7圈留下的成绩是1分33秒999暂时排名榜首。莱科宁仅落后0.068秒。而中国站的杆位维泰尔仅在格洛克之后排名第四。可以说目前迈凯轮和法拉利的工作重点是排位赛空车的Q2阶段，而志在争杆位的车手们的工作重点是载油的Q3阶段。几分钟后，汉密尔顿又使用超软胎将圈速提高到1分32秒975。而马萨使用中等胎做的成绩落后0.624秒。

　　倒计时10分钟，所有车手使用超软胎验证单圈速度。格洛克率先跑出1分32秒605升至首位。马萨和罗斯博格提高成绩后名次升至第二、三位。汉密尔顿、莱科宁、皮奎特、库比卡和中岛一贵分列第四到第八位。

　　F1巴林站排位赛将于北京时间19时开始，敬请关注。

　　F1巴林站第三次自由练习成绩：

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　布里亚托利本周在接受《米兰体育报》的采访时宣称，FOTA考虑在下赛季禁用KERS(动能回收系统)。

　　KERS在FIA主席马克思-莫斯利的大力推行下于今年引入，英国人表示此举一方面是为让F1顺应社会潮流，更重要的是让F1能成为民用汽车工业的实验田，为社会的发展做贡献。设想一片美好！

　　然而当工程师真正要将KERS融入F1赛车时，却遇到了很多问题。首先是高昂的研发费用，这与FIA当下节约的思想背道而驰，第二由于技术的不成熟(注：指适用F1的KERS系统)，可靠性差、再加上与同期引入的光头胎存在技术冲突，因此现在只有寥寥无几的几支车队在使用KERS。

　　本周当《米兰体育报》问及布里亚托利，当前的现状，是否意味着KERS将随着赛季结束从F1中消失时，意大利人给予了肯定的回答。“是的。FOTA希望从2010年禁止使用。”布里亚托利说道。

　　“我们一开始就知道KERS是个吞钱的天才，FIA应该意识到这点。在赛季开始前，我们应该把它拿出来讨论，扩散器也是一样。没这样做结果导致我们疯狂的花了很多冤枉钱。”

　　与此同时，布里亚托利现在依旧对国际上诉法庭判定双层扩散器合法的决定感动恼火。他指出KERS和扩散器的问题使得F1现在的比赛完全就是一片混乱。

　　“问题出在规则不清楚。他们必须重新变得明晰，黑白分明。到现在为止，我仍然不清楚FIA关于扩散器开洞到底是怎么规定的，所以我能想象电视观众的迷惑了。除此之外，我们必须回到同样的立足点上：现在的F1，有些人用KERS，有些人不用，有些车装超级扩散器(即双层扩散器)有些没装，这是不好的。”布里亚托说道。

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　据来自英国的消息称，FOM总裁伯尼日前透露，2010年已经有26赛车“确认”参加F1世锦赛，并将修改类似奥运会金牌的前三名制度，不管车队是否喜欢。

　　F1车坛现今有10支车队，20辆赛车。不过在上世纪80年代后期和90年代前期，两次超过了这个数字，但都是通过及格赛的形势最终限制参赛车辆还是20辆。

　　国际汽联一直致力增加参赛车队，但最多也只是接纳12支车队，否则像摩纳哥这样的街道赛会出现问题。不过，伯尼相信，在经过几年的参赛车队低潮之后，明年将有三支新车队加盟，他们是温瑟尔(Peter Windsor)和安德森(Ken Anderson)率领的USGPE(美国队)，理查兹(David Richards)的Prodrive车队和一支有雷诺背景、目前参加英国F3和雷诺世界系列赛的Ultimate Motorsport车队。

　　最后这支车队曾经参与收购红牛二队，但由于红牛老板马特基茨(Dietrich Mateschitz)推迟出售车队计划，因此不得不从新计划。

　　不过，增加新车队也会影响车队与伯尼签署的《车队和约》。按照和约，伯尼最多给12支车队分红，新加盟的车队将得不到任何分红。

　　虽然国际汽联在本赛季开始之前推翻了“获得分站冠军最多者成为世锦赛冠军”的计算方法，但拥有F1商业版权的伯尼发誓要在2010年执行这个规则。

　　伯尼日前在接受BBC采访时表示：“奖牌规则不需要再讨论了。如果今年执行了这个规则，会看到结果。你看田径的100米比赛，人们只记得冠军，谁也不关注亚军。在车队报名结束后，再想修改规则就要经过不记名投票，而且有些车队不喜欢这个方案。这种统计方式与世锦赛结果无关，只是让人们强化赢得最多分站的车手就是总冠军的理念，而不是靠拿第二、第三去攒积分。”

　　伯尼还认为，目前的积分规则对赛场上的超车不利。去年最后一站比赛中，汉密尔顿为1分而战深深刺激了伯尼。他说：“这个太糟了。车迷要看为冠军争夺的比赛，而不愿意看争亚军的比赛。”

　　尽管迈凯轮车队目前糟糕，但伯尼认为汉密尔顿依靠目前的积分规则仍有可能追上来，“但用了其他积分方法就不会了。”

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F1巴林站特鲁利杆位丰田前二 汉密尔顿创赛季新高




　北京时间4月25日20时，2009年F1世锦赛巴林大奖赛排位赛在位于萨基尔的巴林国际赛车场结束。丰田车队包揽前两名，意大利老将特鲁利以单圈时间1分33秒431领先队友格洛克0.2秒拿到杆位。红牛车手维泰尔位居第三。世界冠军迈凯轮车手汉密尔顿排位第五，创赛季新高。

　　在当日上午结束的周六练习赛中，丰田车手格洛克名列榜首，马萨和汉密尔顿分获第二、第三位。本站比赛法拉利车队重新用上了KERS系统，宝马车队也宣称两位车手都使用KERS。而雷诺车队没有透露是否继续使用KERS。印度力量车队在本站比赛带来了过渡版双层扩散器，车手反应效果显著。

　　排位赛开始前赛道气温38度，赛道表面温度51度，瞬时风速高达每秒6米，以上三个数据都创造了本周末以来的新高。尤其是大风，势必会对赛车的平衡和赛道表面状况带来影响。练习赛已经表明超软胎最适合这条赛道，速度和耐久性表现都胜过中等胎。

　　第一节：阿隆索涉险过关 韦伯意外出局

　　布朗和红牛等强队使用中等胎开局，他们做出的成绩在1分34秒左右。法拉利车队在10分钟时出场，两位车手一上来就使用超软胎。马萨做出1分33秒512，莱科宁1分33秒524，两位车手暂时领跑。迈凯轮车队也用超软胎开局，汉密尔顿做出更快的1分33秒290，而科瓦莱宁出现失误未能做出佳绩。

　　最后几分钟里所有车手都不敢“怠慢”，20辆赛车全部搭载超软胎登场。直到最后3分钟时，阿隆索、格洛克和韦伯仍处在降级区间。格洛克和特鲁利加速后立刻蹿升至前两位，特鲁利的成绩是1分32秒779。阿隆索和韦伯在倒数第二圈未能做出更好的成绩，仍未摆脱降级区。阿隆索在最后一圈勉强冲至第14位过关。而韦伯放弃了最后一圈而被淘汰。另外被淘汰的几位车手是苏蒂尔、布埃米、费斯切拉和波尔戴。名列第一的是维泰尔，成绩是1分32秒680。韦伯通过无线电反应他在关键计时圈遭到了苏蒂尔的阻挡。

　　第二节：维泰尔最快 莱科宁领先布朗

　　红牛显然具备足够的速度，但是韦伯的出局扔给车手们敲响了警钟：赛车之间的差距变得更小了。维泰尔在7分钟时做出1分32秒474。虚惊一场的阿隆索也早早做出1分32秒860的成绩。莱科宁的首个成绩与阿隆索相同。但是马萨、汉密尔顿与两位宝马车手的首个成绩没能进入前十名。科瓦莱宁和中岛一贵暂时处在第九和第十位。

　　最后4分钟，除维泰尔以外的14位车手再次出场。马萨和汉密尔顿提高成绩后成功进入前十名。两台丰田超越布朗，在维泰尔之后锁定第二和第三位。被淘汰的五位车手是科瓦莱宁、中岛一贵、库比卡、海德菲尔德和小皮奎特。

　　第三节：特鲁利摘走杆位 丰田包揽前二

　　曾经在巴林冬季测试的法拉利表现强劲。莱科宁在第二节虽然高居第四，但是他的超软胎损耗值的关注。如果法拉利提前透支了超软胎，那意味着仍然无法在第三节具备竞争力。当然，载油量也会左右最终的名次。

　　两台丰田赛车先拔头筹，特鲁利以1分34秒297领先队友0.1秒暂时抢到领先。而阿隆索直到最后5分钟才出场做成绩。倒计时3分钟，车手们进站更换全新超软冲刺胎。

　　巴顿1分34秒044，汉密尔顿落后0.25秒暂时排在第二。格洛克做出更快的1分33秒712取得临时杆位。维泰尔最后一圈比格洛克慢了一点。特鲁利最后拍马杀到，成绩1分33秒431超越队友0.2秒拿到杆位。继澳大利亚站的布朗，中国站的红牛之后，丰田成为本赛季第三支包揽发车前排的车队。红牛车手维泰尔位居第三。世界冠军迈凯轮车手汉密尔顿排位第五，创赛季新高。布朗车手巴顿和巴里切罗分获第四和第六位。

　　F1巴林站正式比赛将于北京时间周日20时开始。敬请关注。

　　F1巴林站排位赛成绩表：